Brunswick State Railway Company - Brunswick State Railway Company
Die Braunschweiger Staatseisenbahngesellschaft ( Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft ) oder BLE eine Eisenbahngesellschaft in der war Herzogtum Braunschweig , ein ehemaliger deutscher Zustand , der auf der Stadt Braunschweig (deutsch: Braunschweig ).
Es wurde am 27. Juni 1884 von der Frankfurter Bank Erlanger & Söhne und Gebrüder Sulzbach mit dem Ziel gegründet, im Herzogtum Braunschweig und den angrenzenden Gebieten Eisenbahnen von untergeordneter Bedeutung zu bauen und zu betreiben.
Die Brunswick State Railway Company ist nicht dasselbe wie das Herzogtum Brunswick State Railway oder die Brunswick Railway Company, die es bei der Gründung der BLE nicht gab.
Geschichte
In den ersten zwei Jahrzehnten wurden insgesamt 108 Kilometer Normalspurbahnen gebaut . Mit einer Ringbahn versorgten sie rund 50 Handelsunternehmen und rund hundert Lagerhäuser in der Stadt Braunschweig mit der Bahn. Die BLE-Linien erschlossen auch die weitgehend landwirtschaftlichen Flächen rund um diese Residenzstadt bis zu den Ausläufern des Harzes . In diesem Bereich spielte der dort abgebaute Kali- Transport eine wichtige Rolle für die Eisenbahnen und setzte dies bis in die 1920er Jahre fort.
Ausgangspunkt für die Eisenbahn Braunschweig - Derneburg , die erste BLE-Linie, die am 18. Juli 1886 gebaut wurde, war der Bahnhof Braunschweig Nord , an dem sich das Management und das Betriebszentrum befanden. Von hier lief es nach Braunschweig West (Wilhelmithor) und nach Süden nach Hoheweg, wo am 17. Oktober 1886 eine 4 km lange Abzweigung nach Wolfenbüttel abbog. Die Hauptstrecke bog nach Westen ab und erreichte den Bahnhof Derneburg auf der Hildesheim-Goslar-Bahn über Lichtenberg und Osterlinde im späteren Gewerbegebiet Salzgitter .
In den folgenden Jahren erreichte die Derneburg-Seesen-Bahn von Derneburg, die wieder nach Süden führte, am 27. Mai 1887 Bockenem im Nette- Tal, am 1. Oktober 1887 Groß Rhüden und schließlich am 1. Mai 1889 den Eisenbahnknotenpunkt Seesen Beim Bau des nördlichen Abschnitts gab es nun eine Pause von etwa einem Jahrzehnt. In dieser Zeit wurde das Netz am 1. September 1886 vom Westbahnhof Braunschweig zum Hauptbahnhof um kurze Verbindungsstrecken - teilweise nur für den Güterverkehr - erweitert und am 1. Januar 1890 in Seesen und am 20. September 1890 die BLE-Bahnhöfe in Staatsbahnhöfe umgewandelt in Wolfenbüttel.
Am 11. November 1901 wurde die Strecke von Braunschweig Nord über Gliesmarode (West) nach Gliesmarode Ost eröffnet, wo die Strecke der neu gebauten Braunschweig-Schöningen-Bahn (BSE) begann, die zunächst für den Güterverkehr, ab dem 15. Februar 1902 für den Personenverkehr als Gut. Zunächst starteten und endeten die Züge der BSE auch am Nordbahnhof der BLE.
In Gliesmarode zweigte die Schuntertalbahn ab und bildete eine Verbindung zur Lehrter Bahn . Es wurde am 31. August 1902 bis Brunsrode-Flechtorf und am 1. November 1904 von der BLE nach Fallersleben eröffnet. Dieses Terminal befand sich wie zwei Streckenabschnitte in Derneburg und Bockenem nicht auf dem Gebiet von Braunschweig, sondern in Preußen. Tatsächlich befanden sich insgesamt 36 km Strecke auf preußischem Gebiet - ein Drittel der gesamten Streckenlänge.
Die Bedeutung der Eisenbahn zeigt sich an der Zahl der Dampflokomotiven, die konstant bei rund 25 lag, während es nur einen Benzol- Schienenbus gab. Am 1. Dezember 1927 ergänzten zwei Buslinien den Personenverkehr.
Etwa 10 Jahre später wurde die unabhängige Eisenbahngesellschaft übernommen. Die Schaffung eines großen Industriekomplexes in der Region Salzgitter erforderte eine grundlegende Änderung und Erweiterung des dortigen Eisenbahnnetzes. Die Reichsregierung wollte diese Aufgabe der Staatsbahn übertragen. So wurde die BLE am 1. Januar 1938 in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert , die einige Strecken wieder aufbaute oder sperrte.
Flotte
1936 verfügte die BLE über 26 Dampflokomotiven, 2 Triebwagen, 49 Personenwagen, 12 Postwagen und 725 Güterwagen.
| BLE Nummer | DRG-Klasse | Achsanordnung | Bemerkungen |
|---|---|---|---|
| 1 ... 28 | 89 7531 | C n2t | Preußisch T 3 |
| 7–10 | B n2t | ||
| 3 II , 5 II , 9 II , 29 | 53 7001–7004 | C n2v | Preußisch G 4.2 1922 von der Reichsbahn übernommen |
| 30 | 92 1081 | D n2t | |
| 31 | 92 421 | D h2t | |
| 32 und 33 | 91 201–202 | 1'C h2t | ELNA Klasse 5 |
| 34 | 89 7541 | C n2t | Preußisch T 3 |
| 35 und 37 | C h2t | Preußisch T 8 | |
| 36, 39 bis 43 | 91 131–136 | 1'C n2t | Preußisch G 9.2 1929/30 von der Reichsbahn übernommen |
| 38 | Ungebraucht | ||
| 44 | 79 001 II | 1'D1 'h2t | |
| 45 bis 49 | 75 601–605 | 1'C1 'h2t | |
| T1 | 137 237 | (1A) (A1) | |
| T2 | 137 238a | 2'2 '+ A1A + 2'2' |