Brüssel Hauptbahnhof - Brussels Central Station
Bahnhof | ||
Standort |
Carrefour de l'Europe / Europakruispunt 2 B-1000 Stadt Brüssel , Region Brüssel-Hauptstadt |
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Koordinaten | 50°50′44″N 4°21′25″E / 50.84556°N 4.35694°E Koordinaten: 50°50′44″N 4°21′25″E / 50.84556°N 4.35694°E | |
Gehört | SNCB/NMBS | |
Gesteuert von | SNCB/NMBS | |
Linien) | Nord-Süd-Verbindung | |
Plattformen | 3 (Mitte) | |
Spuren | 6 | |
Anschlüsse | ||
Konstruktion | ||
Architekt | Victor Horta , Maxime Brunfaut | |
Architektonischer Stil | Modernismus | |
Andere Informationen | ||
Stationscode | FBCL | |
Webseite | Offizielle Website | |
Geschichte | ||
Geöffnet | 4. Oktober 1952 | |
Dienstleistungen | ||
InterCity (IC), Tourist (ICT), Hauptverkehrszeit (P), RER/GEN (S)
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Standort | ||
Brüssel Central Station ( französisch : Gare de Bruxelles-Central , niederländisch : Station Brussel-Centraal ), offiziell Brüssel Central (französisch: Bruxelles-Central , niederländisch: Brussel-Centraal ), ist ein Bahnhof und eine U- Bahnstation im Zentrum von Brüssel , Belgien . Er ist der zweitgrößte Bahnhof Belgiens und einer von drei Hauptbahnhöfen in Brüssel, zusammen mit Brüssel-Süd und Brüssel-Nord . Es wurde 1952 nach langwierigen Verzögerungen aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten und des Zweiten Weltkriegs erstmals fertiggestellt und ist das neueste der wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte in Brüssel.
Brussels Central ist mit der Station Gare Centrale / Centraal Station der Linien 1 und 5 des Brüsseler U-Bahn- Systems verbunden und dient als wichtiger Knotenpunkt des Brüsseler Interkommunalen Verkehrsunternehmens ( STIB/MIVB ).
Geschichte
Während des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts waren Brüssel-Nord und Brüssel-Süd die wichtigsten Bahnhöfe in Brüssel (Brüssel-Nord verdrängte langsam den ursprünglichen Bahnhof Allée Verte / Groendreef in der Nähe desselben Standorts). Dazu gesellte sich jedoch nur eine unzureichende eingleisige Strecke entlang der heutigen Trasse des Brüsseler Innenrings . Es wurden viele Vorschläge unterbreitet, die beiden Stationen stärker zu verknüpfen. 1909 wurde schließlich ein Gesetz verabschiedet, das eine Direktverbindung vorschrieb .
Der berühmte Architekt Victor Horta erhielt 1910 den Zuschlag für den Entwurf des Gebäudekomplexes Central Station. Er stellte die erste Version 1912 fertig. Die Pläne für den Bahnhof sahen ursprünglich ein großes Stadtumbauprojekt vor, für das Land gekauft und über 1.000 Gebäude abgerissen wurden 1920er Jahre. Das Viertel Putterie/Putterij wurde dem Erdboden gleichgemacht , um Platz für die U-Bahn-Station und den Gebäudekomplex zu machen. Durch den Ersten Weltkrieg wurden die Arbeiten jedoch eingestellt . Finanzielle Zwänge schränkten die Arbeit nach dem Krieg ein, und 1927 stellte die Regierung das Projekt ganz ein. 1935 wurde ein neues Büro für das Projekt eingerichtet und die Arbeit wieder aufgenommen. Der Hauptbahnhof war als Drehscheibe im Anschluss geplant. Der Zweite Weltkrieg verlangsamte den Bau jedoch wieder. Die Unterbrechungen und Verzögerungen der Bauarbeiten hinterließen jahrzehntelang große Gebiete mit Schutt und Kratern.
Horta kehrte nach Kriegsende zur Stationsarbeit zurück. Das Gebäude wurde nach den Plänen von Horta von einem Architektenteam unter der Leitung von Maxime Brunfaut fertiggestellt , das es um eine neue Bahnlinie zum nationalen Flughafen und mehrere unterirdische Gänge für Fußgänger erweitert hat.
Bei dem Anschlag in Brüssel im Juni 2017 versuchte ein islamischer Dschihadist im Bahnhof eine Bombe zu zünden .
Bahnhof
Der Bahnhof hat sechs Gleise, die von drei Mittelbahnsteigen bedient werden . Diese befinden sich unter der U-Bahn, unter den Stadtblöcken Boulevard de l'Impératrice / Keizerinlaan , Rue de l'Infante Isabelle / Infante Isabellastraat , Kantersteen und Rue de la Putterie / Putterijstraat . Der Haupteingang und das Ticketbüro befinden sich im Erdgeschoss am Boulevard de l'Impératrice, und in den anderen Straßen gibt es mehrere andere Eingänge.
Der Bahnhof wurde zwischen 2004 und 2010 renoviert, um ihn besser an die gegenwärtige Nutzung anzupassen (die an den verkehrsreichsten Tagen 150.000 Passagiere/Tag erreichen kann). Dabei wurden zwei neue Eingänge geschaffen und der Haupteingang umfassend saniert. Vor dem Bahnhof entstand das Carrefour de l'Europe / Europakruispunt , ein verkehrsberuhigter Platz. Dann kamen Pläne für die Sanierung des Tunnels, der den Hauptbahnhof mit der U-Bahn-Station verbindet. Es wurde als baufällig, schmutzig und dauerhaft durch Uringeruch gefärbt beschrieben. 2010 wurde ein Architekturbüro mit der Umsetzung des Projekts beauftragt, den Flur zu einem besseren „Fenster“ nach Brüssel für die vielen Reisenden zu machen, die dort ihre Reise beginnen. Der neue Tunnel mit Hopfen und einer helleren, Graffiti-resistenten Umgebung wurde 2013 fertiggestellt.
Obwohl der Brüsseler Hauptbahnhof im Herzen der Stadt liegt, ist seine Kapazität nicht an das derzeitige Nutzungsniveau ( ca. 70.000 Passagiere an einem Wochentag), geschweige denn an das zukünftige Niveau angepasst . Der Innenraum und die Bahnsteige wurden in den letzten Jahren renoviert, das Hauptproblem (dh fehlende Kapazitäten) wurde jedoch nicht grundsätzlich angegangen. Es gab Vorschläge zur Erweiterung des Bahnhofs, aber keiner davon hat sich durchgesetzt. Heute nutzen zu Spitzenzeiten etwa 96 Züge pro Stunde die sechs Bahnsteige des Bahnhofs. Angesichts eines erwarteten Passagierwachstums von durchschnittlich 4% pro Jahr in den kommenden zehn Jahren hat Infrabel , der Verwalter des belgischen Schienennetzes, festgestellt, dass eine Erweiterung der Bahnkapazitäten und des Hauptbahnhofs erforderlich ist. Der CEO von Infrabel hat die Kosten einer angemessenen Erweiterung auf mindestens 1 Milliarde Euro geschätzt und erklärt, dass das Projekt bis 2020 abgeschlossen sein muss. Die Aufgabe, alle relevanten Behörden dazu zu bringen, sich auf einen Plan zu einigen, hat sich jedoch bisher bewährt schwierig. Einige halten Diskussionen über den Ausbau der Nord-Süd-Eisenbahnachse aufgrund der langen Verzögerungen und der weit verbreiteten Zerstörung von Nachbarschaftsblöcken, die der ursprüngliche Bau zwischen 1911 und 1952 mit sich brachte, allgemein tabu .
Zugverkehr
Der Bahnhof wird von folgenden Diensten bedient:
- Intercity-Verbindungen (IC-35) Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen - Flughafen Brüssel - Brüssel
- Intercity-Dienste (IC-16) Brüssel - Namur - Arlon - Luxemburg
- Intercity-Verbindungen (IC-01) Ostende - Brügge - Gent - Brüssel - Löwen - Lüttich - Welkenraedt - Eupen
- Intercity-Verbindungen (IC-03) Knokke/Blankenberge - Brügge - Gent - Brüssel - Löwen - Hasselt - Genk
- Intercity-Verbindungen (IC-05) Antwerpen - Mechelen - Brüssel - Nivelles - Charleroi (werktags)
- Intercity-Dienste (IC-06) Tournai - Ath - Halle - Brüssel - Flughafen Brüssel
- Intercity-Dienste (IC-06A) Mons - Braine-le-Comte - Brüssel - Flughafen Brüssel
- Intercity-Verbindungen (IC-11) Binche - Braine-le-Comte - Halle - Brüssel - Mechelen - Turnhout (werktags)
- Intercity-Verbindungen (IC-12) Kortrijk - Gent - Brüssel - Leuven - Lüttich - Welkenraedt (werktags)
- Intercity-Verbindungen (IC-14) Quiévrain - Mons - Braine-le-Comte - Brüssel - Leuven - Lüttich (werktags)
- Intercity-Verbindungen (IC-17) Brüssel - Namur - Dinant (am Wochenende)
- Intercity-Verbindungen (IC-18) Brüssel - Namur - Lüttich (werktags)
- Intercity-Verbindungen (IC-20) Gent - Aalst - Brüssel - Hasselt - Tongeren (werktags)
- Intercity-Verbindungen (IC-20) Gent - Aalst - Brüssel - Dendermonde - Lokeren (am Wochenende)
- Intercity-Verbindungen (IC-22) Essen - Antwerpen - Mechelen - Brüssel (werktags)
- Intercity-Verbindungen (IC-22) Antwerpen - Mechelen - Brüssel - Halle - Braine-le-Comte - Binche (am Wochenende)
- Intercity-Verbindungen (IC-23) Ostende - Brügge - Kortrijk - Zottegem - Brüssel - Flughafen Brüssel
- Intercity-Dienste (IC-23A) Brügge – Gent – Brüssel – Flughafen Brüssel (werktags)
- Intercity-Dienste (IC-23A) Gent - Brüssel - Flughafen Brüssel (am Wochenende)
- Intercity-Verbindungen (IC-26) Kortrijk - Tournai - Halle - Brüssel - Dendermonde - Lokeren - Sint Niklaas (werktags)
- Intercity-Dienste (IC-29) De Panne - Gent - Aalst - Brüssel - Flughafen Brüssel - Leuven - Landen
- Intercity-Verbindungen (IC-31) Antwerpen - Mechelen - Brüssel (werktags)
- Intercity-Verbindungen (IC-31) Antwerpen - Mechelen - Brüssel - Nivelles - Charleroi (am Wochenende)
- Brüssel RER-Verbindungen (S1) Antwerpen - Mechelen - Brüssel - Waterloo - Nivelles (werktags)
- Brüssel RER-Dienste (S1) Antwerpen - Mechelen - Brüssel (am Wochenende)
- Brüssel RER-Dienste (S1) Brüssel - Waterloo - Nivelles (Wochenenden)
- Brüssel RER-Verbindungen (S2) Leuven - Brüssel - Halle - Braine-le-Comte
- Brüssel RER-Verbindungen (S3) Dendermonde - Brüssel - Denderleeuw - Zottegem - Oudenaarde (werktags)
- Brüssel RER-Linien (S6) Aalst - Denderleeuw - Geraardsbergen - Halle - Brüssel - Schaarbeek
- Brüssel RER-Linien (S8) Brüssel - Etterbeek - Ottignies - Louvain-le-Neuve
- Brüssel RER-Dienste (S10) Dendermonde - Brüssel - Denderleeuw - Aalst
- Der Bahnhof wird auch von vielen P-Zügen bedient, die nur während der Stoßzeiten sowie am Sonntagabend verkehren.
Galerie
Inneneingang von der Horta-Galerie
U-Bahn Station
Gehört | STIB/MIVB | |||||||||||||||
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Geschichte | ||||||||||||||||
Geöffnet | 17. Dezember 1969 |
( Premetro ) 20. September 1976 (U-Bahn)|||||||||||||||
Dienstleistungen | ||||||||||||||||
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Die U - Bahn - Station , die auch als Gare Centrale / Centraal Station ist 5 Minuten zu Fuß vom Bahnhof entfernt und kann durch einen Fußgängertunnel erreicht werden. Es liegt unter dem Marché au bois / Houtmarkt . Es wurde erstmals am 17. Dezember 1969 als Premetro- Station (U-Bahn) an der Straßenbahnlinie zwischen De Brouckère und Schuman eröffnet . Diese Premetro- Linie wurde am 20. September 1976 zur vollen U-Bahn ausgebaut. Nach der Neuordnung der Brüsseler U-Bahn am 4. April 2009 liegt sie nun auf dem gemeinsamen Abschnitt der U-Bahn-Linien 1 und 5, die Brüssel von Ost nach West durchqueren.
Siehe auch
Medien im Zusammenhang mit dem Brüsseler Hauptbahnhof bei Wikimedia Commons