Brüsseler Regional Express Netzwerk - Brussels Regional Express Network
Überblick | |||
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Inhaber | Infrabel | ||
Gebietsschema | Brüssel, Belgien | ||
Transitart | S-Bahn | ||
Anzahl der Zeilen | 12 | ||
Anzahl der Stationen | 144 | ||
Jährliche Fahrerschaft | 25.000.000 (projiziert) | ||
Webseite | S-Zug (auf Englisch) | ||
Betrieb | |||
Inbetriebnahme | 13. Dezember 2015 | ||
Betreiber | Nationale Eisenbahngesellschaft von Belgien | ||
Fortschritte | 15 Minuten (projiziert) | ||
Technisch | |||
Systemlänge | 350 km | ||
Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8) 1 ⁄ 2 in ) ( Normalspur ) | ||
Elektrifizierung | 3kV DC Freileitung | ||
Höchstgeschwindigkeit | 160 km / h | ||
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Der Brüsseler S-Zug , auch bekannt als Brussels Regional Express Network ( französisch : Réseau Express Régional Bruxellois oder RER ); ( Niederländisch : Gewestelijk ExpresNet oder GEN ) ist ein S-Bahn- System in der Brüsseler Hauptstadtregion . Es wird schnelle Verbindungen und eine erhöhte Frequenz in einem Umkreis von 30 km um die Stadt bieten und ein Gebiet abdecken, in dem 2,5 Millionen Menschen leben.
Die meisten Arbeitsplätze in der Region Brüssel-Hauptstadt werden von Arbeitnehmern aus anderen Regionen besetzt. Private Fahrzeuge verstopfen täglich die Stadt, behindern die Mobilität und verursachen Umweltverschmutzung. Das RER / GEN ist eine Antwort auf diese wachsenden Probleme. Nur 20% der Pendler nutzen täglich öffentliche Verkehrsmittel. Ziel ist es, diese Zahl zu verdoppeln, indem die Bewegung in und innerhalb der Stadt erleichtert wird.
Die Gesamtkosten für das GEN / RER-Projekt betragen mindestens 2,173 Mrd. EUR. Die ursprünglich geplanten neun Linien sind seitdem auf 12 gestiegen; Die projizierte Häufigkeit einer "Abfahrt mindestens alle 15 Minuten" wurde jedoch Anfang 2018 nicht umgesetzt: Die meisten Dienste werden einmal pro Stunde, einige zweimal pro Stunde ausgeführt.
Der Geltungsbereich umfasst die Erweiterung bestehender Eisenbahnstrecken von doppelt auf vierfach; einige Ergänzungen wie der Schuman-Josaphat-Tunnel ; die Schaffung oder Wiederaktivierung von Bahnhöfen außerhalb des Brüsseler Stadtzentrums (Mouterij / Germoir und Arcaden / Arkaden im Südosten, Brüssel-West und Thurn en Taxis / Tour et Taxis im Westen); und die Akquisition neuer Fahrzeuge.
Geschichte
Ein erster Entwurf des RER / GEN-Netzwerks wurde 1995 veröffentlicht. Die Inbetriebnahme der ersten Linien war dann für 2002 geplant.
Der Bau erfordert die Genehmigung und Finanzierung durch die Bundesregierung und die drei Regionen sowie die Zusammenarbeit von vier öffentlichen Verkehrsunternehmen ( NMBS / SNCB , MIVB / STIB , De Lijn und TEC ). Die ersten Arbeiten begannen im Jahr 2005, und der Dienst sollte im Jahr 2012 beginnen. Die administrative Komplexität Belgiens verursachte jedoch zahlreiche Verzögerungen und Verschiebungen. Das Netzwerk wird nun zwischen 2015 und 2025 in Betrieb genommen.
Infrastruktur
Das Projekt umfasst Eisenbahnlinien im Umkreis von 30 km um Brüssel. Teile des Projekts sind bereits vorhanden. Die umfangreichsten Arbeiten beziehen sich auf die Quad-Verfolgung mehrerer Linien: zwei Gleise für GEN / RER-Züge und zwei Gleise für Intercity- und Hochgeschwindigkeitszüge.
Das RER / GEN-Projekt umfasst einen zweigleisigen 1,25 km langen Schuman-Josaphat-Tunnel im Nordosten der Stadt. Dies verbindet das Europäische Viertel mit dem Flughafen Brüssel und verkürzt die Fahrzeiten zwischen beiden auf 13 Minuten.
Der größte Teil des Netzes nutzt vorhandene Eisenbahnstrecken. Erhöhte Frequenzen und Passagiere erfordern jedoch neben dem Schuman-Josaphat-Tunnel weitere bedeutende Infrastrukturprojekte:
- Quad-Tracking von Abschnitten, um den lokalen und regionalen Verkehr von schnelleren Überlandzügen zu trennen
- Abriss und Wiederaufbau mehrerer Brücken, die den breiteren Weg überqueren
- Bau zusätzlicher Haltepunkte
- Installation von Lärmschutzwänden
- Sanierung von 28 bestehenden Bahnhöfen in Brüssel
- Erstellung von Übergabepunkten
- Bau von Park-and-Ride-Grundstücken
Fahrzeuge
Ab 2020 werden die meisten Dienste von Siemens Desiro und MS86 ("Sprinter") EMUs betrieben .
NMBS / SNCB hatte 305 Siemens Desiro ML einstöckige elektrische Mehrfacheinheiten bestellt, ein Vertrag über 1,425 Mrd. Euro. Diese werden eine Nennleistung von 2 MW und eine Kapazität von 280 haben. Der Deal stellt eine Unterbrechung der NMBS / SNCB dar, die ihre Lagerbestände von Bombardier bezieht. Der Bau wurde im Siemens-Werk in Krefeld- Uerdingen angekündigt .
Netzwerk
Im Jahr 2010 wurden auf der NMBS / SNCB-Website neun GEN / RER-Linien projiziert, die bis 2012 in Betrieb sein sollen. Die Karte besteht aus acht Linien, während eine neunte Linie (Wavre - Villers-la-Ville) dargestellt, aber nicht in der Karte enthalten ist Legende.
Linie | Route | Stopps |
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1 | Zottegem / Geraardsbergen ↔ Brüssel ↔ Arenberg | 37 |
2 | Nivelles ↔ Brüssel ↔ Louvain-La-Neuve | 31 |
3 | Braine-l'Alleud ↔ Brüssel ↔ Flughafen Brüssel ↔ Leuven | 19 |
4 | Geraardsbergen ↔ Halle ↔ Brüssel ↔ Mechelen | 33 |
5 | Laeken ↔ Aalst | 18 |
6 | Braine-le-Comte ↔ Brüssel ↔ Dendermonde | 23 |
7 | Halle ↔ Brüssel ↔ Vilvoorde | 16 |
8 | Aalst ↔ Brüssel ↔ Louvain-La-Neuve | 18 |
9 | Villers-la-Ville ↔ Ottignies ↔ Wavre | 9 |
Plan 2009
Eine von Significance, Stratec, Tractebel und Tritel für die FPS Mobility and Transport 2008-2009 durchgeführte Studie präsentierte ihre Vision für das GEN / RER auf längere Sicht.
Der Plan sieht eine direkte Verbindung zwischen Ottignies und Leuven im Jahr 2015 vor, mit einer Verbindung zwischen Dendermonde und Mechelen und einer Verbindung zum Flughafen Gosselies (Flughafen Brüssel-Süd-Charleroi ) im Jahr 2020. Weitere Erweiterungsmöglichkeiten werden für 2030 vorgeschlagen.
Plan 2015
Der Leiter der belgischen Eisenbahnen legte im März 2015 einen Plan für die Inbetriebnahme am 13. Dezember 2015 vor. Das Netz sollte dann 12 Linien umfassen (von S1 bis S20, siehe unten).
Aufgrund einer Verzögerung der Arbeiten (wegen der Brüsseler Sperrung ) am Schuman-Josaphat-Tunnel haben die Linien S5 und S9 eine geänderte Fahrt bis April 2016.
Das gesamte Netzwerk sollte bis 2025 fertiggestellt sein.
Linie | Route | Stopps | Frequenz |
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S1 | Nivelles - NSC - Mechelen - Antwerpen | 22 | 2x / h |
S2 | Braine-le-Comte - NSC - Leuven | 22 | 2x / h |
S3 | Zottegem - NSC - Dendermonde | 23 | 1x / h |
S4 | Aalst - Etterbeek - Merode - Vilvoorde | 21 | Gipfel |
S5 | Geraardsbergen - Schuman-Josaphat-Tunnel - Mechelen | 25 | 2x / h (Halle-Mechelen) 1 / h (Geraardsbergen-Halle) |
S6 | Schaarbeek - NSC - Geraardsbergen - Denderleeuw | 21 | 1x / h |
S7 | Halle - Merode - Mechelen über Hofstade | 18 | 1x / h |
S8 | Louvain-la-Neuve - NSC - Brüssel-Süd | 16 | 1x / h |
S81 | Ottignies - Schaarbeek | 10 | 1x / h |
S9 | Braine-l'Alleud - Schuman-Josaphat-Tunnel - Leuven | 19 | 1xh Peak |
S10 | Aalst - NSC - Brüssel West - Dendermonde | 28 | 1x / h |
S20 | Ottignies - Leuven | 13 | 2x / h |
NB S20 verbindet Leuven (S2 / S9) und Ottignies (S8 / S81), ohne die Hauptstadtregion Brüssel zu durchqueren.
Siehe auch
Externe Links
- Das Regional Express Network , Infrabel
- SNCB (auf Französisch) [1] NMBS (auf Niederländisch) [2] SNCB / NMBS (auf Englisch) [3]
- Siemens Informationen zu Desiro ML-Zügen. [4]