U-Bahn Bukarest - Bucharest Metro

U-Bahn Bukarest
Metrorex logo.svg
Züge in Piata Victoriei.jpg
U-Bahn-Züge in Piața Victoriei im Jahr 2009
Überblick
Einheimischer Name Metroul București
Gebietsschema Bukarest , Rumänien
Verkehrsart Schneller Transit
Anzahl der Zeilen 5
Zeilennummer M1, M2, M3, M4, M5
Anzahl Stationen 62
( 1 im Bau )
( 38 geplant M2,M4,M5,M6 )
Tägliche Fahrgastzahlen 720.000 Fahrgäste an Wochentagen (2017)
Jährliche Fahrgastzahlen 179.703.000 Passagiere (2018)
Betrieb
Betrieb aufgenommen 16. November 1979
Betreiber Metrorex SA
Zahl der Fahrzeuge 594 Autos (2018)
Zuglänge 6 Autozüge
Technisch
Systemlänge 78 km (48,5 mi)
1,6 km (1,0 mi) im Bau
Spurweite 1,432 mm ( 4 ft  8+38  Zoll)
Elektrifizierung Dritte Schiene 750 V DC
Durchschnittsgeschwindigkeit 36 km/h (22 mph)
Höchstgeschwindigkeit 85 km/h (53 mph)

Die U-Bahn Bukarest ( rumänisch : Metroul București ) ist ein unterirdisches Schnellbahnsystem , das Bukarest , die Hauptstadt Rumäniens, bedient . Es wurde erstmals am 16. November 1979 in Betrieb genommen. Das Netz wird von Metrorex betrieben. Metrorex ist einer von zwei Teilen des größeren öffentlichen Verkehrsnetzes von Bukarest und hat durchschnittlich etwa 720.000 Fahrgastfahrten pro Wochentag (Stand 2018), verglichen mit den 1.180.000 täglichen Fahrgästen des Bukarester Verkehrssystems STB . Insgesamt ist das Metrorex-System 78 Kilometer lang und hat 62 Stationen.

Geschichte

Metrostation Grozăvești

Die ersten Vorschläge für ein U-Bahn-System in Bukarest wurden Anfang des 20. Jahrhunderts von den rumänischen Ingenieuren Dimitrie Leonida und Elie Radu gemacht .

Die frühesten Pläne für eine U-Bahn in Bukarest wurden Ende der 1930er Jahre zusammen mit den allgemeinen Plänen für die städtische Modernisierung der Stadt entworfen. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs , gefolgt von Phasen politischer Spannungen, die mit der Einführung des Kommunismus gipfelten , machten den Plänen ein Ende.

1970 reichte das öffentliche Verkehrssystem (ITB) aufgrund der rasanten Stadtentwicklung nicht mehr aus, obwohl es das viertgrößte in Europa war. Es wurde eine Kommission eingesetzt, deren Schlussfolgerung auf die Notwendigkeit eines unterirdischen Verkehrssystems hinwies, das zur U-Bahn von Bukarest werden sollte. Der Plan für die erste Linie wurde am 25. November 1974 im Rahmen des nächsten Fünfjahresplans genehmigt und der Bau des neuen U-Bahn-Systems begann am 20. September 1975.

Das Netz wurde nicht im gleichen Stil wie andere osteuropäische Systeme gebaut. Zum einen war die Gestaltung der Bahnhöfe auf den ersten Linien schlicht, klar und modern, ohne übertriebene Zusätze wie Mosaike, ungünstige Lichtquellen oder übertriebene Dekoration. Die Hauptfunktion der Stationen war die Geschwindigkeit des Transits und die Praktikabilität. Zweitens wurden die Triebzüge selbst alle in Rumänien gebaut und folgten nicht dem osteuropäischen Baustil. Jede Station folgte normalerweise einem Farbthema (in der Regel weiß – in Unirii 2 , Victoriei 1 , Lujerului ; aber auch hellblau – in Obor , Universitate und Gara de Nord ; orange – in Tineretului ; grün – in Grozăvești ) und einem offenen Grundriss . Keine Station wurde so gestaltet, dass sie genau wie die andere aussieht. Trotzdem sind viele Stationen aufgrund der Energiewirtschaftspolitik Ende der 1980er Jahre eher dunkel, wobei spätere Modernisierungen wenig dazu beitragen, dieses Problem zu beheben. Bukarest ist eine der größten Städte der Region, das Netz ist größer als das von Prag oder Budapest . Wenn die geplanten neuen Streckenausbauten fertig sind, werden sie die Systemlänge auf über 100 km mit rund 80 Stationen erhöhen.

Die erste Linie, M1, wurde am 19. November 1979 eröffnet und führt von Semănătoarea (heute Petrache Poenaru) nach Timpuri Noi. Es hatte eine Länge von 8,1 Kilometern mit 6 Stationen. Danach wurden weitere Linien und mehrere Erweiterungen eröffnet:

  • 28. Dezember 1981: M1 Timpuri Noi – Republica; 9,2 Kilometer (5,7 mi), 6 Stationen
  • 19. August 1983: M1 (jetzt M3) Nebenstrecke Eroilor – Industriilor (jetzt Preciziei)  ; 8,2 Kilometer (5,1 mi), 4 Stationen (Gorjului später hinzugefügt)
  • 22. Dezember 1984: M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) – Crângași; 0,97 Kilometer (0,60 mi), 1 Station
  • 24. Januar 1986: M2 Piața Unirii – Depoul IMGB (jetzt Berceni)  ; 9,96 Kilometer (6,19 mi), 6 Stationen (Tineretului und Constantin Brâncoveanu später hinzugefügt)
  • 6. April 1986: M2 Tineretului; 1 Füllstation
  • 24. Oktober 1987: M2 Piața Unirii – Pipera; 8,72 Kilometer (5,42 mi), 5 Stationen (Piața Romană später hinzugefügt)
  • 24. Dezember 1987: M1 Crângași – Gara de Nord 1; 2,83 Kilometer (1,76 Meilen), 1 Station (Basarab später hinzugefügt)
  • 28. November 1988: M2 Piața Romană; 1 Füllstation
  • 5. Dezember 1988: M2 Constantin Brâncoveanu; 1 Füllstation
  • 17. August 1989: M3 (jetzt M1) Gara de Nord 1 – Dristor 2; 7,8 Kilometer, 6 Stationen
  • Mai 1991: M1 Republica – Pantelimon; 1,43 Kilometer (0,89 mi), 1 Station (eingleisig, Betrieb nach Sonderfahrplan)
  • 26. August 1992: M1 Basarab; 1 Füllstation
  • 31. August 1994: M3 Gorjului; 1 Füllstation (nur Bahnsteig in Richtung Westen; Bahnsteig in Richtung Osten wurde 1998 eröffnet)
  • 1. März 2000: M4 Gara de Nord 2 – 1. Mai; 3,6 Kilometer (2,2 mi), 4 Stationen
  • 20. November 2008: M3-Abzweig Nicolae Grigorescu 2 – Linia de Centură (jetzt Anghel Saligny) , 4,75 Kilometer (2,95 mi), 4 Stationen
  • 1. Juli 2011: M4 1 Mai – Parc Bazilescu, 2,62 Kilometer (1,63 mi), 2 Stationen
  • 31. März 2017: M4 Parc Bazilescu – Străulești, 1,89 Kilometer (1,17 mi), 2 Stationen
  • 15. September 2020: M5 Raul Doamnei / Valea Ialomitei – Eroilor 2, 6,87 Kilometer (4,27 mi), 10 Stationen

Die Linien M1 und M3 teilen sich den Abschnitt zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu.

Große Bahnhöfe, die mit anderen Linien verbunden sind, wie Piața Victoriei, haben zwei Terminals, und jedes Terminal hat einen anderen Namen (Victoriei 1 und Victoriei 2). Auf dem offiziellen Netzplan sind sie als zwei Bahnhöfe mit einer dazwischen liegenden Verbindung dargestellt, obwohl es sich tatsächlich – und für den Tourenplaner – um einen einzigen Bahnhof mit Bahnsteigen auf verschiedenen Ebenen handelt. Es gibt eine Ausnahme: Gara de Nord 1 und Gara de Nord 2 sind separate Bahnhöfe (obwohl der Reisende durch einen unterirdischen Gang verbunden ist, muss der Reisende den eigentlichen Bahnhof verlassen und an der anderen Station einen neuen Fahrpreis bezahlen und damit das System verlassen) , Fahrgäste müssen in Basarab umsteigen.

Im Allgemeinen verfügen die U-Bahnhöfe über große Innenräume. Die größte, Piata Unirii , ist kathedralenartig, mit riesigen Innenräumen , Geschäften und Fast-Food-Restaurants und einem komplizierten Netz von unterirdischen Gängen und Gängen.

Metrorex

Netzwerkkarte

Metrorex ist das rumänische Unternehmen, das die Metro von Bukarest betreibt. Es ist vollständig im Besitz der rumänischen Regierung über das Verkehrsministerium. Es gab Pläne, die unterirdischen und oberirdischen Verkehrssysteme in einer der Stadt Bukarest unterstellten Behörde zusammenzuführen , aber diese Pläne wurden nicht verwirklicht.

Infrastruktur und Netzwerk

Ab 2018 verläuft das gesamte Netz unterirdisch, mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts zwischen den Stationen Dimitrie Leonida und Berceni am südlichen Ende der Linie M2. Das Netz wird von sechs Depots bedient, davon zwei oberirdisch (IMGB und Industriilor) und vier unterirdisch (Ciurel, Străulești, Pantelimon und Valea Ialomitei) sowie kleineren zusätzlichen Werken an den Stationen Gara de Nord und Eroilor.

Es gibt zwei Verbindungen zwischen dem U-Bahn-Netz und dem rumänischen Eisenbahnnetz , eine in Berceni (Verbindung zum Bukarester Gürtelring), die andere in Ciurel (Verbindung über eine unterirdische Passage zur Industriebahn Cotroceni-Militari). Letzterer Anschluss ist jedoch ungenutzt und eingemottet. Das U-Bahn-Netz und das nationale Schienennetz haben dieselbe Spurweite ( 1.435 mm  / 4 ft  8 .).+12  in) undLademaß,aber nicht das gleiche Elektrifizierungssystem (die U-Bahn verwendet 750 V DC, während die rumänischen Eisenbahnen 25.000 V 50 Hz AC verwenden), wodurch neue U-Bahn-Wagen als antriebslose Eisenbahnwaggons über Land transportiert werden können.

Das Netz wird von einem dritten Schienensystem mit Bodenkontakt versorgt , außer in Werken, Depots und einigen Tunneln, wo stattdessen ein Oberleitungssystem verwendet wird.

Linien

Es sind 5 Metrolinien in Betrieb und eine weitere in der Planungsphase:

Leitung Geöffnet Letzte
Erweiterung
Streckenlänge Fortschritt
betriebsbereit im Bau geplant Nebensaison Hauptverkehrszeit
M1 November
1979
August
1992
31,01 km 7–9 Minuten
(4 Minuten zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu)
3–6 Minuten
(3–3,5 Minuten zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu)
M2 Januar
1986
Oktober
1987
18,68 km 1,6 km 1,6 km 4–7 Minuten (werktags außerhalb der Stoßzeiten)
7–9 Minuten (Wochenenden, späte Nächte)
1–3 Minuten
M3 August
1983
November
2008
13,53 km
+ 8,67 km (M1)
7–9 Minuten
(4 Minuten zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu)
3–6 Minuten
(3–3,5 Minuten zwischen Eroilor und Nicolae Grigorescu)
M4 März
2000
März
2017
7,44 km 10,6 km 8–10 Minuten 7 Minuten
M5 September
2020
6,87 km 9,2 km 18 Minuten (auf jeder Filiale)
9 Minuten (zwischen Eroilor und Romancierilor)
12 Minuten (auf jeder Filiale)
6 Minuten (zwischen Eroilor und Romancierilor)
M6 2025-2030 14,2 km N / A
Gesamt 77,53 km 1,6 km 35,6 km
  • Linie M1 : zwischen Dristor und Pantelimon – die erste Linie wurde 1979 eröffnet, die letzte Verlängerung 1990; es ist kreisförmig mit einem nordöstlichen Sporn. Ein Teil der Gleise wird mit M3 (7 Stationen) geteilt.
  • Linie M2 : zwischen Pipera und Berceni eröffnet 1986, letzte Verlängerung 1987; er verläuft in Nord-Süd-Richtung und durchquert das Zentrum.
  • Linie M3 : zwischen Preciziei und Anghel Saligny eröffnet 1983, letzte Verlängerung 2008; es verläuft in Ost-West-Richtung, südlich des Zentrums. Teilt einen Teil seiner Gleise mit M1 (7 Stationen).
  • Linie M4 : zwischen Gara de Nord und Străulești im Jahr 2000 eröffnet, letzte Verlängerung im Jahr 2017.
  • Linie M5 : zwischen Râul Doamnei und Eroilor eröffnet im Jahr 2020; er verläuft durch das Viertel Drumul Taberei .

Signalsystem

Es werden mehrere Signalisierungssysteme verwendet. Die Linie 2, die erste modernisierte, nutzt das automatische Zugbeeinflussungssystem CITYFLO 350 von Bombardier . Sie gewährleistet den Schutz ( Automatic Train Protection ) und den Betrieb ( Automatic Train Operation ) der neuen Bombardier Movia- Züge.

Das System verwendet eine IPU ( Interlocking Processing Unit), TI21-M- Gleisstromkreise und EbiScreen-Arbeitsplätze. Die Signale wurden nur in Bereichen gehalten, in denen Weichen vorhanden sind, was bedeutet, dass die Route zugewiesen wurde und der Fahrer die Führerstandssignalisierung verwenden kann. Züge werden in der Regel automatisch betrieben, wobei der Fahrer nur die Türen öffnet und schließt und den Betrieb überwacht. Zu den weiteren Merkmalen gehören ein automatischer Turnback und ein Balisensystem , das PSM (Precision Stop Marker) genannt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass der Zug automatisch am Bahnsteig halten kann.

Auf Linie 3 wurde das ATC-System mit dem Indusi- System zusammengeführt. Signale sind in Weichenbereichen und Bahnsteigenden vorhanden. Zusammen mit den drei rot-gelb-grünen Lichtern wurde das weiße ATP-Licht hinzugefügt. Optische Fahrstraßen können zugewiesen werden, dh ein Zug bekommt grünes Licht (Erlaubnis zum Passieren des Signals) erst nachdem das nächste Signal vom vorausfahrenden Zug passiert wurde oder ein gelbes Licht, dh das Signal kann mit niedriger Geschwindigkeit passiert werden. Automatische Blocksignale wurden entfernt.

Linie 4 verwendet das automatische Zugbeeinflussungssystem TBS 100 FB von Siemens (ehemals Invensys Rail Group ) .

Die Linie 5 wird das kommunikationsbasierte Zugbeeinflussungssystem Urbalis 400 von Alstom verwenden.

Öffnungszeiten

Die Züge fahren täglich von 5:00 bis 23:00 Uhr. Die letzten Züge auf M1, M2 und M3 warten auf den Abschluss des Transfers der Fahrgäste zwischen den Linien, bevor sie den Bahnhof Piața Unirii verlassen .

Fortschritt

Zur Hauptverkehrszeit verkehren die Züge im 4–6-Minuten-Takt auf den Linien 1 und 3, im 1-3-Minuten-Takt auf der Linie 2 und im 7–8-Minuten-Takt auf der Linie 4; den Rest des Tages verkehren die Züge im 8-Minuten-Takt auf den Linien 1 und 3, im 7-9-Minuten-Takt auf der Linie 2 und im 10-Minuten-Takt auf der Linie 4.

Tarife und Tickets

Metrorex-Ticket

Der öffentliche Verkehr in Bukarest wird stark subventioniert und die Subventionen werden erhöht, da der Stadtrat Staus, Umweltverschmutzung und Parkplatzprobleme reduzieren und den öffentlichen Verkehr fördern will. Wie die STB kann die U-Bahn während der Hauptverkehrszeiten morgens und abends überfüllt sein. Das Netz verwendet Magnetstreifenkarten , die für Straßenbahnen, Busse oder Trolleys nicht gültig sind. Die Zahlung mit kontaktlosen Kreditkarten ist direkt an den Drehkreuzen möglich. Ein Tippen dauert 3 RON, was einer Fahrt entspricht. Tippen Sie für mehrere Validierungen mit derselben Karte auf die Plus-Schaltfläche.

Karten mit Magnetstreifen

U-Bahn-Karten älterer Bauart können an jeder U-Bahn-Station gekauft werden, mit Ausnahme von ermäßigten Pässen, die nur an einer begrenzten Anzahl von Stationen gekauft werden können. Preise :

  • 1 Fahrt Integriertes U-Bahn- und STB-Ticket (Bus, Straßenbahn, Trolleybus); gültig für 120 Minuten nach dem ersten Gebrauch - 5 RON
  • 24-Stunden-Ticket Integrierte Metro und STB (Bus, Straßenbahn, Trolleybus); 14 ROZ
  • 72-Stunden-Ticket Integrierte Metro und STB (Bus, Straßenbahn, Trolleybus); 35 ROZ
  • 1-Fahrten-Karte – 3 RON (nur Metro)
  • Karte für 2 Fahrten – 6 RON (1,22 €; nur Metro)
  • 1-Tageskarte – 8 RON (1,80 €; nur Metro)
  • 72-Stunden-Karte - 20 RON (nur Metro)
  • 10-Fahrten-Karte – 25 RON (nur Metro)
  • Unbegrenzter Wochenpass (Vollpreis) – 30 RON (nur Metro)
  • Unbegrenzte Monatskarte (Vollpreis) – 80 RON (nur Metro)
  • Unbegrenzter 6-Monats-Pass - 400 RON (nur Metro)
  • Unbegrenzte Jahreskarte - 700 RON (nur Metro)
  • Unbegrenzte Studenten-Monatskarte (verfügbar für Studenten an rumänischen Universitäten) – 35 RON (7,91 €) (nur Metro)
  • Kostenlos für Senioren über 70 Jahre

Integrierte Metro- und STB-Pässe

  • 7-Tage-Pass - 50 RON
  • Monatskarte - 140 RON
  • Sechsmonatskarte - 700 RON
  • Jahreskarte - 1200 RON

Metrokarten älterer Bauart sind nicht mit Personen- oder Nutzungsdaten in einer zentralen Datenbank verknüpft und garantieren somit die Anonymität der Fahrt. Aus diesem Grund können dem Reisenden bei Verlust oder Beschädigung der U-Bahn-Karte die nicht genutzten Fahrten nicht erstattet werden.

Zukünftiger Service

Im Bau

Geplant

Andere Vorschläge

Metrorex plant außerdem folgende neue Linien, Strecken und Stationen:

  • Zeile M7 ; es soll 25 Kilometer (16 Meilen) von Bragadiru nach Voluntari laufen .
  • Linie M8, der südliche Halbring. Ihre Route ist noch nicht vollständig geplant, aber sie wird durch Piața Sudului verlaufen und an den Stationen Crângași und Dristor enden .
  • Für 2030 ist zudem eine Verlängerung der Linie M3 geplant.
  • Zwei weitere Stationen sind geplant und können auf bestehenden Linien, beide auf M1, gebaut werden. Angesichts der Komplexität der erforderlichen Arbeiten und des begrenzten Nutzens dieser Stationen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass mit dem Bau in naher Zukunft begonnen wird:

Fahrzeuge

Die Metro Bukarest verwendet drei Arten von Triebzügen:

  • Astra IVA – 31 Triebzüge (186 Wagen), gebaut zwischen 1976 und 1992, davon 15 Triebzüge (90 Wagen), die 2011-2013 von Metrorex und Alstom Transport România modernisiert wurden, eingesetzt auf M3 und M4;
  • Bombardier Movia 346 – 44 Triebzüge (264 Wagen), gebaut zwischen 2002 und 2008, eingesetzt auf M1, M2, M3 und M5;
  • CAF - 24 Triebzüge (144 Wagen), gebaut zwischen 2013 und 2016, verwendet auf M2.
Fahrzeug Typ und Beschreibung Innere
Astra Iva-Zug.jpg Die in Arad gebauten Astra IVA- Züge nach rumänischer Bauart bestehen aus verschiedenen miteinander verbundenen Triebzügen ( rame ). Jeder Triebzug besteht aus zwei fest verbundenen Triebwagen (B'B'-B'B'-Formation), die nur zusammen gefahren werden können. Das Rollmaterial des Astra IVA nähert sich dem Ende seiner Lebensdauer und wird daher schrittweise ausgemustert. Sie werden auf den Bukarester Metrolinien M3 und M4 eingesetzt. Interior de vagon de metrou tip IVA.jpg
3 Bucuresti Nord U-Bahn 130916.jpg Die Bombardier Movia 346- Züge bestehen aus sechs permanent verbundenen Wagen, die einen offenen Korridor über die gesamte Zuglänge bilden (2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' +2'2'-Formation). Auf allen Linien außer der Linie M4 werden Bombardier-Züge eingesetzt . Diese Züge bauen wir in zwei Serien. Die ersten 18 Züge (BM2) und die letzten 26 Züge (BM21). BM21-Züge haben einige Verbesserungen im Vergleich zu BM2-Zügen. Diese Züge haben elektronische Displays am Ende der Waggons und weitere Haltegriffe. RO B Bombardier train inside.jpg
Caf-Zug auf Tests.jpg Im November 2011 unterzeichnete Metrorex mit CAF einen 97-Millionen-Euro-Vertrag über 16 U-Bahn-Züge (96 Waggons) mit Optionen für weitere 8 Sets (48 Waggons). Die 114 Meter langen sechsteiligen Züge werden in Rumänien montiert. Sie bieten jeweils Platz für bis zu 1.200 Passagiere und bestehen aus vier Motor- und zwei Anhängerfahrzeugen. Bis November 2014 wurden alle Züge ausgeliefert und alle 16 von ihnen in Dienst gestellt. Mit der Inbetriebnahme der CAF-Züge wird der gesamte Bombardier-Bestand auf der Linie M3 eingesetzt , gemäß den Plänen von Metrorex, den gesamten alten Astra IVA-Bestand im gesamten Netz zu ersetzen.

Im November 2014 unterzeichnete Metrorex mit CAF einen zusätzlichen Vertrag über 47 Millionen Euro über 8 U-Bahn-Züge. Ab 2018 sind 24 CAF-Züge ausschließlich auf der Linie M2 im Einsatz .

Innenraum CAF.jpg

Die U-Bahn-Lackierung für Bukarest ist entweder weiß mit zwei gelben oder roten Querstreifen unter dem Fenster für die Astra-Züge, Edelstahl mit Schwarz-Weiß für die Bombardier-Züge oder Edelstahl mit Blau-Weiß für die CAF-Züge.

Alle Züge fahren auf einer dritten Schiene von 750 V DC oder einer Oberleitung (in Wartungsbereichen, in denen eine dritte Schiene nicht sicher wäre). Die Höchstgeschwindigkeit auf dem System beträgt 80 km/h (50 mph), obwohl geplant ist, sie auf der M5 , einer neuen Linie, die am 15. September 2020 ihre erste Phase eröffnet hat, auf 100 km/h (60 mph) zu erhöhen. Neue Züge ab Alstom ( Metropolis ) sind bestellt und sollen 2023 eintreffen.

Vorfälle

In seiner über 40-jährigen Betriebszeit hat es nie sehr schwere Unfälle gegeben, jedoch gab es verschiedene Zwischenfälle, entweder während des Baus oder im Betrieb. Unfälle werden von der Eisenbahnuntersuchungsbehörde (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)) untersucht.

  • 1983: Wegen Arbeiten an M2 wird die Station Piața Unirii 1 von der Dâmbovița überflutet .
  • 1986, April oder Mai: Beim Ausheben eines Anschlusstunnels für die Linien M1-M2 wurden Fundamente und Altar der Slobozia-Kirche geknackt, was zur anschließenden Schließung der mit Sand verfüllten Baustelle des Tunnels führte. So wurden die Züge für die M2 bis 1987 vom Rest des Netzes getrennt (die Züge wurden über die Güterbahnumfahrung Bukarest geschickt), als ein weiterer Verbindungstunnel bei Piața Victoriei errichtet wurde.
  • 1987, 1. Mai: Während der Umbauarbeiten an der Piața Unirii wird die Dâmbovița erneut durchbrochen, dieses Mal werden beide Bahnhöfe überflutet und der Zugverkehr für die nächsten 5 Tage eingestellt. Die Überschwemmung ereignete sich während eines heftigen Regenschauers und während der Arbeiten an der Unirii-Unterführung (die am 6. und anschließend die M1-Station. Die U-Bahn-Station M2 wurde aufgrund einer unsachgemäß abgedichteten Röhre für Elektroinstallationen überflutet. In der Spitze lag die Überschwemmung 30 Zentimeter über den Bahnsteigen, weitere Schäden an den elektrischen Transformatoren wurden jedoch vermieden.
  • 1987, 2. Mai: Bei der Bergung nach dem Hochwasser bei Piața Unirii am Vortag wurde der Tunnel zwischen Timpuri Noi und Mihai Bravu vollständig von der Dâmbovița überflutet gefunden, möglicherweise im Zusammenhang mit dem vorherigen Vorfall. Signal- und andere elektrische Kabel wurden beschädigt, was die Reparaturbemühungen für den vorherigen Vorfall weiter verlängerte.
  • 1996, 4. März: Die U-Bahn-Beschäftigten streiken und fordern eine 48%ige Lohnerhöhung zum Ausgleich der Inflation und bessere Arbeitsbedingungen. Es dauerte mindestens 2 Tage und wurde von der Regierung von Văcăroiu als illegal verurteilt.
  • 2010, 17. November: Ein IVA-Zug entgleist zwischen Timpuri Noi und Piața Unirii.
  • 2015, 14. Januar: Aufgrund eines Rohrbruchs bricht am Bahnhof Tineretului ein Feuer aus, das für den Rest des Tages stillgelegt wird.
  • 2016, 14. Juni: Piața Victoriei wurde geschlossen, nachdem riesige Rauchmengen aus der dritten Schiene aufgestiegen waren.
  • 2017, 20. Januar: Ein von elektrischen Schützen ausgelöster Brand führte zur Evakuierung des Bahnhofs Universitate und anschließend zur Sperrung eines der Gleise in Richtung Piața Unirii.
  • 2018, 16. August: Ein Zug in Piața Unirii musste evakuiert werden, nachdem jemand mit Pfefferspray begonnen hatte, hielt der Zug im Bahnhof an.
  • 2019, 26. Januar: Eine neu gekaufte CAF-Einheit stürzt im Depot Berceni ab. Der außerhalb abgestellte Zug wurde zur Vermeidung von Vereisungen ins Depot geschoben, konnte jedoch aufgrund eines Softwarefehlers nicht rechtzeitig anhalten und krachte an den Puffern vorbei. Es ist wahrscheinlich, dass der Zug verschrottet werden könnte, da es keine Möglichkeit gibt, ihn zu entfernen.
  • 2021, 26. März: Um 5 Uhr morgens beginnt ein plötzlicher Streik der Gewerkschaft der U-Bahn-Beschäftigten, der den Verkehr aller Züge effektiv blockiert. Der Streit steht im Zusammenhang mit der Tätigkeit von Gewerbeflächen innerhalb von U-Bahn-Stationen.

Abgesehen von diesen Vorfällen gab es vor allem in den letzten 3 Jahren noch weitere Störungen durch Selbstmorde in der U-Bahn. Eine jüngste am 25. Juni 2019 führte zu einer Unterbrechung des U-Bahn-Verkehrs zur Hauptverkehrszeit zwischen Piața Unirii und Eroilor (der Selbstmord fand in Izvor statt). Außerdem wurde 2017 eine Frau festgenommen, weil sie eine Person vor einen Zug geschoben hatte. Diese Vorfälle führten zu Kritik an METROREX und Vorschlägen zum Einbau von Bahnsteigtüren oder zur Erhöhung der Sicherheit. Darüber hinaus berichteten Eisenbahnfans von Belästigungen durch Sicherheitskräfte, denen gesagt wurde, dass sie "in den Bahnhöfen nicht fotografieren sollen", obwohl es keine offizielle Regelung gibt, die das Fotografieren im U-Bahn-Netz verbietet.

Fakten

Die Metro von Bukarest war die einzige weltweit, die während der Tests mit Passagieren verkehrte.

In den 1980er Jahren brachte die Baugeschwindigkeit des Netzes (4 Kilometer / Jahr) die Metro von Bukarest nach der Metro von Mexiko-Stadt auf den zweiten Platz der Welt .

Die kürzeste Entfernung zwischen zwei benachbarten Stationen liegt zwischen Gara de Nord 2 (M4) und Basarab 2 (M4) und beträgt 430 Meter.

Netzwerkkarte

Siehe auch

Verweise

Externe Links