Buenos Aires und Rosario Railway - Buenos Aires and Rosario Railway

Buenos Aires und Rosario Railway
Rosario Norte Station , Endstation, c. 1900.
Überblick
Einheimischer Name	Ferrocarril Buenos Aires und Rosario
Status	Firma verstorben; Eisenbahnlinie als Ferrocarril Mitre aktiv
Termini	Buenos Aires (Retiro) Tucumán
Stationen	Rosario (N) Córdoba Sgo. del Estero
Bedienung
Art	Regionalbahn
Geschichte
Geöffnet	1874
Geschlossen	1908 ; Vor 112 Jahren (von Zentralargentinien erworben ) ( 1908 )
Technisch
Spurweite	1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll )

Das Buenos Aires und Rosario Railway (BA & R) war eine britische Besitz von IMZ stehende Eisenbahngesellschaft , dass gebaut und betrieben , um ein 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) Breitspureisenbahnnetz in Argentinien , wo er als "Ferrocarril Buenos Aires y Rosario" bekannt war.

Geschichte

Vorläufige Projekte

In den 1870er Jahren mussten Menschen aus der Küstenzone , die mit dem Zug nach Buenos Aires kamen, auf dem Fluss Sarmiento nach Tigre fahren , wo der Ferrocarril del Norte de Buenos Aires (FCN) sie ins Stadtzentrum brachte. Oft konnte der Fluss aufgrund niedrigerer Wasserstände nicht befahren werden, so dass die Passagiere lange warten mussten.

Guillermo Matti hatte die Idee, eine Eisenbahn zu bauen, die Buenos Aires mit Campana verbindet . In dieser Stadt konnten Passagiere ein Boot nach Rosario und in andere Städte des argentinischen Küstenlandes nehmen, was eine beträchtliche Navigationszeit sparte. Die neue Eisenbahn würde mit dem FCN konkurrieren

Für den Bau der Eisenbahnlinie von Campana wurden drei verschiedene Wege vorgeschlagen:

1. Linie nach Osten: In Benavídez bog der Weg nach Nordosten ab und schloss sich dem FCN in San Fernando an.
2. Direkte Verbindung nach Buenos Aires, ohne Gelenke.
3. Linie nach Süden, in der Nähe von Capilla del Señor bis nach Moreno, wo sie zur Buenos Aires Western Railway führt .

Der dritte Weg wurde schließlich gewählt, daher gewährte die Regierung der Provinz Buenos Aires am 10. September 1870 Guillermo Matti & Cía. die Konzession zum Bau und zur Vermarktung einer Eisenbahnlinie vom Hafen von Campana zum Bahnhof Moreno. Aber am 19. August 1871 wurde der Weg durch ein Provinzgesetz geändert, das vorsah, dass die Linie die Western Railway in Recoleta verbinden würde . Dieser Vertrag wurde am 6. Oktober 1871 definiert.

Konstruktion

Ende 1873 wurde in London die "Buenos Aires and Campana Railway Company Limited" gegründet . Am 19. Januar 1874 unterzeichnete das kürzlich gegründete Unternehmen einen Vertrag, wonach BA & R 20 Jahre lang einen Anteil von 7% wahrnimmt.

Die Arbeiten begannen am 11. Oktober 1872 und begannen gleichzeitig an derselben Endstation (Buenos Aires und Campana). Die Züge fuhren vom Hauptbahnhof nach Recoleta auf der Strecke anderer Unternehmen. Von Recoleta fuhr der Zug an den Bahnhöfen von Belgrano , San Martín (wo das Unternehmen seine Werkstätten und Depots gebaut hatte), Villa Ballester vorbei . Von da an fuhren Züge auf etwa 40 km Feuchtgebieten, die auch von mehreren Flüssen überquert wurden, darunter der Fluss Las Conchas . Diese Hindernisse erforderten den Bau vieler Brücken und zweier Viadukte , eine über den Fluss Las Conchas und eine über den Fluss Luján .

Im April 1874 gründete Matti die "Compañia del Ferrocarril a Campana" (auf Englisch: "Buenos Aires and Campana Railway").

Entwicklung

Am 13. Januar 1876 machte die Linie ihre erste Reise vom Hauptbahnhof nach Campana. Die Präsidenten der am Projekt beteiligten Eisenbahnunternehmen waren Teil der Antrittsreise. Das Unternehmen betrieb insgesamt 4 Verbindungen pro Tag (2 Vorwärts- und 2 Rückwärtszüge). Jede Fahrt dauerte durchschnittlich drei Stunden.

Die Eisenbahnlinie von Buenos Aires und Campana beantragte die Verlängerung ihrer Gleise von Campana nach Rosario. Dieser Antrag wurde genehmigt, daher übertrug das Unternehmen seine Anteile an ein kürzlich gegründetes Unternehmen namens "Buenos Aires and Rosario Railway". Die Hauptstrecke erstreckte sich nach Zárate , dann nach Baradero (1885), erreichte Ende 1885 Rosario und endete am Bahnhof Rosario Norte (an den Straßen Aristóbulo del Valle und Ovidio Lagos). Der erste Dienst nach Rosario lief am 1. Februar 1886 vom Hauptbahnhof von Buenos Aires aus.

Ab diesem Zeitpunkt stieg die Expansionsrate des Unternehmens und von Rosario aus wurde die Linie nach Gálvez (Oktober 1886), Rafaela (März 1887), Sunchales (Juni 1887) (alle Städte der Provinz Santa Fe ) und La Banda (September) verlängert 1890) und Tucumán (Februar 1891). Nebenstrecken wurden von San Lorenzo nach Puerto San Martín und Puerto Cerana (1889), von Bernardo de Irigoyen nach Santa Fe (1892), von Gálvez nach San Francisco (1890), von La Banda nach Santiago del Estero (Februar 1891) und gebaut von Cevil Pozo nach El Chañar (1896). Am 9. August 1890 erwarb das Unternehmen eine 22 km lange Strecke von der Kreuzung Coghlan auf der Hauptstrecke nach Tigre , wodurch das Unternehmen in direkten Wettbewerb mit der Central Argentine Railway geriet .

Damit war Buenos Aires zum ersten Mal über eine Eisenbahnverbindung mit den übrigen Provinzen Córdoba , Tucumán und Santiago del Estero mit dem Rest Argentiniens verbunden .

Mitte der 1890er Jahre war die BA & R die zweitgrößte Eisenbahngesellschaft in britischem Besitz in Argentinien und forderte das Monopol Zentralargentiniens im Nordwesten des Landes effektiv heraus.

Am 20. September 1900 kaufte die BA & R das 490 km lange Schienennetz, das von der britischen Firma Santa Fe und der Córdoba Great Southern Railway (SF & CGS) gebaut wurde. Der Verkauf beinhaltete eine Konzession, die der SF & CGS bereits für die Erweiterung ihres Netzwerks von La Carlota nach Río Cuarto in der Provinz Córdoba gewährt wurde und die die BA & R am 26. März 1902 eröffnete.

Belgrano-Delta

Am 8. Oktober 1887 gewährte der argentinische Präsident Miguel Juárez Celman Emilio Noguier y Cía. den Bau einer Eisenbahnlinie von Belgrano nach Las Conchas (heute Tigre ) mit dem Ziel, mit dem FCN zu konkurrieren. Der Weg würde parallel zu den FCN-Gleisen verlaufen und dieselben Städte durchqueren. Um das Projekt zu finanzieren, gründete Noguier 1888 "Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores", die Grundstücke an Orten erwarb, an denen die Eisenbahn gebaut werden sollte.

Im April 1889 begannen die Arbeiten, bis das Unternehmen Ende des Jahres seine Aktivitäten wegen fehlender Kredite einstellte. Infolgedessen beschloss Emilio Noguier, die Konzession zu verkaufen. Bald darauf erwarb die BA & R die Linie (22 km Länge). Das Unternehmen hatte eine Niederlassung nach Tigre geplant, die in Coghlan begann .

BA & R verpflichtete sich zum Bau dieser Niederlassung, da die Coghlan-Station als erste eingeweiht wurde. Das wurde benannt, um den irischen Ingenieur John Coghlan (1824-1890) zu ehren . Die Abzweigung nach Tigre mit dem Namen Tren del Bajo wurde zwischen 1891 und 1896 errichtet. Die fertigen Abschnitte waren wie folgt:

Sektion	Geöffnet
Belgrano - B. Mitre	Februar 1891
B. Mitre - San Isidro	November 1891
San Isidro - San Fernando	Vor 1892
San Fernando - Kanal	Februar 1893
Kanal - Tiger	Jul 1896

Der Weg verlief parallel zum FCN (der von der Central Argentine Railway gekauft worden war ) zu verschiedenen gleichnamigen Stationen wie Belgrano, San Isidro, San Fernando und Tigre. Die zentralargentinische Linie fügte den Namen ein "C" hinzu, während Die BA & R fügte ein "R" hinzu. Später wurde die Tigre-Station der BA & R in "Delta" umbenannt.

Fusion nach Zentralargentinien

Die Zentralargentinische Eisenbahn war eine der ältesten und wichtigsten Eisenbahngesellschaften in Argentinien. Eines ihrer Ziele war es jedoch immer, Buenos Aires mit Rosario zu verbinden. Dies wurde teilweise erreicht, als CAR FCN kaufte, obwohl BA & R seit 1886 mit einer kurzen Reisezeit Verbindungen zwischen beiden Städten betrieb. CAR und BA & R waren sich bewusst, dass ein starker Wettbewerb die Interessen beider Seiten beeinträchtigen würde.

Aus diesem Grund schlossen sich CAR und BA & R 1902 zu einem einzigartigen Unternehmen zusammen. Die Vereinbarung sah vor, dass BA & R Dienstleistungen übernehmen und CAR sein Geschäft liquidieren und seine Vermögenswerte verkaufen würde. Der Präsident und Direktor des kürzlich gegründeten Unternehmens kam jedoch von CAR. Der Name des Unternehmens wurde ebenfalls nicht definiert, daher zeigten die Lokomotiven auf ihren Seiten die BAR ("Buenos Aires al Rosario") oder die FCCA ("Ferrocarril Central Argentino"). 1908 wurde entschieden, dass das Unternehmen den Namen "Ferrocarril Central Argentino" trägt, da es aufgrund der von Buenos Aires nach Córdoba und Tucumán verlängerten Linie angemessener ist als "Buenos Aires al Rosario".

Daher fügte der Central Argentino die 2.000 km langen Eisenbahnstrecken von BA & R hinzu und wurde damit zu einem der größten Eisenbahnunternehmen Argentiniens. Es wurde auch beschlossen, den Hauptbahnhof von Rosario für Kurz- und Mittelstrecken zu nutzen und Rosario Norte als Endstation für Fernzüge zu nutzen.

Literaturverzeichnis