Buick- Buick

Buick
Typ Aufteilung
Industrie Automobil
Gegründet 1899 (als Buick Auto-Vim and Power Company) 19. Mai 1903 ; Vor 118 Jahren (als Buick Motor Company) ( 1899 )
 ( 1903-05-19 )
Gründer David Dunbar Buick
Hauptquartier ,
Vereinigte Staaten
Bereich bedient
China (außer Hongkong und Macau) und Nordamerika
Schlüsselpersonen
Walter Marr
Eugene Richard
Benjamin Briscoe
Jonathan Maxwell
James H. Whiting
William C. Durant
Walter Chrysler (1911-1919)
Charles W. Nash
Harry Bassett
Edward Strong
Harlow Curtice
Harley Earl
Produkte Autos
Dienstleistungen
Elternteil General Motors
Webseite buick.com

Buick ( / b ju ɪ k / ) ist eine Abteilung des amerikanischen Automobilherstellers General Motors (GM). Gestartet von Automobil - Pionier David Dunbar Buick , es war einer der ersten amerikanischen marques von Automobil, und war das Unternehmen , das im Jahr 1908. Vor der Gründung von General Motors, GM Gründer General Motors gegründet William C. Durant hatte als Buick General Manager gedient und Haupt Investor.

Während eines Großteils seiner Existenz auf dem nordamerikanischen Markt wurde Buick als Premium-Automobilmarke vermarktet, die Luxusfahrzeuge verkauft, die über den Mainstream-Marken von GM positioniert sind, während sie unterhalb der Flaggschiff-Luxusabteilung von Cadillac positioniert sind . Buicks aktuelle Zielgruppe ist laut The Detroit News "eine erfolgreiche Führungskraft mit Familie".

Nachdem er seine Marktposition in den späten 1930er Jahren gesichert hatte, als die Junior-Begleitmarke Marquette und die Cadillac-Juniormarke LaSalle eingestellt wurden, wurde Buick als gehobenes Luxusauto mit einem konservativen Erscheinungsbild anerkannt, im Gegensatz zu dem auffälligeren Cadillac und dem technologiereichen, zukunftsorientierten Denken Oldsmobile. Während dieser Zeit viele Hersteller vorstellten V8 - Motoren in ihren High-End - Modellen, während Buick eine gebrauchten straight-8 für alle Modelle ab 1931. Der erste Buick V8 im Jahr 1953 eingeführt wurde, dann im Jahr 1962, der Buick V6 war für das kompakte Sondermodell eingeführt. Buick-Motoren haben, mit wenigen Ausnahmen, immer hängende Ventile verwendet, die das Unternehmen im 1904 Buick Model B Pionierarbeit leistete .

2017 verkaufte Buick weltweit mehr als 1,4 Millionen Fahrzeuge, ein Rekord für die Marke. Der Hauptmarkt ist jetzt China , wo 80 % der Autos der Marke Buick verkauft werden. Buicks werden auch in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko verkauft .

Geschichte

Frühe Jahre

Ventil-im-Kopf- Motor ( OHV ), Illustration aus dem Patent von 1904, Buick Manufacturing Company

Buick ist eine der ältesten Automobilmarken der Welt und derzeit die älteste der Vereinigten Staaten. ( Autocar , gegründet 1897, ist der älteste Automobilhersteller der westlichen Hemisphäre ; ursprünglich ein Automobilhersteller, baut Autocar heute schwere Lastwagen. Oldsmobile , ebenfalls ein früher 1897 gegründeter Autohersteller, ist heute nicht mehr vorhanden; Studebaker wurde 1852 gegründet , begann aber erst 1902 mit der Produktion von Automobilen; Herr Ford produzierte 1896 sein erstes Auto, gründete aber erst 1903 die Ford Motor Co. und war in der Zeit dazwischen mit anderen Automobilherstellern wie Cadillac , gegründet 1902 ).

Das erste Logo von Buick (1904), mit einem Bild des Uncle Sam und der Legende "auf der ganzen Welt bekannt"

Die ersten beiden Buick-Automobile wurden 1899 und 1900 bei der "Buick Auto-Vim and Power Company" von Chefingenieur Walter Marr hergestellt , aber der Firmeninhaber David Dunbar Buick zögerte, mit der Herstellung von Autos zu beginnen, da er mit der Produktion von stationären und Schiffsmotoren zufrieden war , also verließ Marr 1901 Buick, um seine eigene Automobilfirma unter seinem eigenen Namen zu gründen . Sein Nachfolger war Eugene Richard, der 1902 ein Patent für Marrs Ventil-im-Kopf- Motor ( obenliegendes Ventil ) anmeldete, das 1904 an Richard im Namen von Buick vergeben wurde Automobil wurde hergestellt, diesmal von Richard, aber 1904 zog Buick, dessen Firma jetzt "Buick Motor Company" hieß, von Detroit nach Flint, Michigan, und Richard blieb zurück. Marr wurde in Flint als Chefingenieur wieder eingestellt, um mit der Produktion von Automobilen zu beginnen. In diesem Jahr wurden 37 Buick-Automobile hergestellt, die Produktion stieg auf 750 im Jahr 1905, 1.400 im Jahr 1906, 4.641 im Jahr 1907 und 8.800 im Jahr 1908, was die Nummer eins von den engen Konkurrenten Oldsmobile, Ford und Maxwell wegnimmt .

David Buick gründete sein Unternehmen am 19. Mai 1903 in Detroit , Michigan, als Buick Motor Company . Buick wurde von seinem Freund und Autoenthusiasten Benjamin Briscoe finanziert , der im September 1903 die Kontrolle über das Geschäft an James H. Whiting (1842–1919) von Flint Wagon Works in Flint, Michigan, verkaufte . Whiting brachte Buick nach Flint, an einen Ort gegenüber seiner Fabrik, mit der Idee, Buicks Motoren in seine Waggons zu integrieren. David Buick blieb als Manager und stellte Walter Marr als Chefingenieur wieder ein. Der Motor, den Buick und Marr für dieses Auto entwickelt haben, war ein Zweizylinder-Ventil-im-Kopf-Motor von 159 Kubikzoll, wobei jeder Zylinder horizontal und um 180 Grad gegenüber dem anderen liegt .

Louis Chevrolet in seinem Buick 60 Special (auch bekannt als "Buick Bug") im Jahr 1910

Whiting baute 1904 nur wenige Autos, das Model B , bevor ihm das Betriebskapital ausging, was ihn dazu veranlasste, William C. Durant in diesem Jahr als kontrollierenden Investor zu gewinnen. Durant baute 1904 noch ein paar weitere Modell Bs, steigerte 1905 die Produktion für das Modell C stark und verbrachte die nächsten vier Jahre damit, Buick zur meistverkauften Automobilmarke in den USA zu machen. Während des 19. Jahrhunderts hatte Durant sein Vermögen als Miteigentümer, ebenfalls in Flint, mit Josiah Dallas Dort von der Durant-Dort Carriage Company gemacht , die 1904 die größte Kutschenfirma des Landes und eine der größten war in der Welt. Durant verlegte den Großteil der Buick-Produktion 1905 in das ehemalige Durant-Dort Imperial Wheel-Werk in Jackson, Michigan . Buick setzte die Autoproduktion in Jackson bis 1907 fort, als die Fabrik Nr. 1 in Flint fertiggestellt wurde. Das Jackson-Werk setzte die Produktion mit Buick-Trucks bis 1912 fort. David Buick verkaufte seine Lagerbestände bei der Abreise im Jahr 1906, was ihn zu einem wohlhabenden Mann machte, aber er starb 25 Jahre später unter bescheidenen Umständen. 1907 stimmte Durant zu, Motoren an RS McLaughlin in Kanada, einen Autohersteller, zu liefern , und 1908 gründete er General Motors .

Buick in den frühen Jahren

Zwischen 1899 und 1902 wurden in Detroit, Michigan, von Walter Lorenzo Marr zwei Prototypenfahrzeuge gebaut . Es gibt einige Dokumentationen des Prototyps von 1901 oder 1902 mit Pinnenlenkung ähnlich dem Oldsmobile Curved Dash . Mitte 1904 wurde ein weiterer Prototyp für einen Dauerlauf gebaut, der Whiting überzeugte, die Produktion der ersten der Öffentlichkeit angebotenen Modelle zu genehmigen. Die Architektur dieses Prototyps war die Grundlage für das Model B.

Der erste zum Verkauf angebotene Buick, der 1904 Boxermotor Modell B , wurde in Flint, Michigan, in einer umfunktionierten Fabrik gebaut, die als Flint Wagon Works bekannt war . In diesem Jahr wurden 37 Buicks hergestellt, von denen keiner überlebt hat. Es gibt jedoch zwei Nachbildungen: das Langstreckenauto von 1904 im Buick Gallery & Research Center in Flint und ein Modell B, das von einem Enthusiasten in Kalifornien zum 100-jährigen Bestehen der Division zusammengebaut wurde. Beide dieser Fahrzeuge verwenden verschiedene Teile von Buicks dieser frühen Ära sowie fabrizierte Teile. Diese Fahrzeuge wurden jeweils mit den beiden bekannten noch erhaltenen Motoren von 1904 gebaut.

Der frühe Erfolg von Buick wird hauptsächlich dem sogenannten Ventil-im-Kopf-Motor zugeschrieben, der heute als obenliegendes Ventil (OHV) bekannt ist, ein von Eugene Richard patentierter und von Richard, Buick und Marr entwickelter Motor. Das Model F hatte einen Zweizylindermotor, einen Radstand von 87 Zoll und wog 1.800 lbs. Die Gründung von General Motors wird teilweise dem Erfolg von Buick zugeschrieben, so dass die Designs von Marr und Richard direkt zu GM geführt haben. Die beim Modell B eingeführte Antriebsstrang- und Fahrgestellarchitektur wurde durch das Modell F von 1909 fortgeführt.

Das Grunddesign des 1904 Buick war auch nach heutigen Maßstäben optimal konstruiert. Der Flat-Twin- Motor ist von Natur aus ausbalanciert, wobei das Drehmoment dem Chassis in Längsrichtung zugeführt wird, wodurch der Frontendauftrieb tatsächlich aufgehoben wird, anstatt unerwünschte seitliche Bewegungen zu erzeugen. Der Motor wurde mittschiffs montiert , was heute als optimaler Standort gilt.

Billy Durant war ein natürlicher Förderer, und Buick wurde bald der größte Autohersteller in Amerika. Mit den daraus resultierenden Gewinnen startete Durant eine Reihe von Unternehmenskäufen und nannte den neuen Megakonzern General Motors . Zunächst traten die Hersteller von General Motors gegeneinander an, aber Durant beendete das. Er wollte, dass jede Division von General Motors auf eine Käuferschicht abzielt, und in seinem neuen Schema war Buick in der Nähe der Spitze – nur die Marke Cadillac hatte mehr Prestige, eine Rangfolge, die Buick derzeit in der Aufstellung von General Motors einnimmt. Um Ressourcen zu sparen, teilten sich Buick-Fahrzeuge eine gemeinsame Plattform namens GM A-Plattform , die mit Chevrolet , Oakland , Oldsmobile und Cadillac geteilt wurde. Der ideale Buick-Kunde ist wohlhabend, möglicherweise nicht reich genug, um sich einen Cadillac leisten zu können, noch wünscht er sich die Zurschaustellung eines solchen, aber definitiv auf dem Markt für ein Auto, das über der Norm liegt.

Anfangs folgte Buick Napier im Automobilrennsport und gewann das allererste Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway .

Der erste Buick in voller Größe, der sich dem kleineren Modell B anschloss, war 1907, als der Buick Modell D mit einem Vierzylinder-T-Kopf-Motor mit 255,0 Kubikzoll (4.178 cm³) und Frontantrieb mit Hinterradantrieb eingeführt wurde. Dies war eines der wenigen Autos mit Seitenventilen, die Buick jemals hergestellt hat.

1910er - 1920er Jahre

Im Jahr 1910 stellte Buick das Modell 10 mit einem OHV-Vierzylindermotor vor, gefolgt von 1911 mit seinem ersten geschlossenen Auto, dem Buick Six , der dem gleichen Karosseriestil folgte, der zuerst bei Cadillac erschien, und vier Jahre vor Ford . Das Auto wurde in der komplett neuen Fabrik in Flint gebaut, die später als Buick City bekannt wurde . Buick stellte in den 1920er Jahren Fahrzeuge in verschiedenen Größen her, mit Serienbezeichnungen für verschiedene Jahre, manchmal mit Zahlen, während später mit Buchstabenbezeichnungen. Eines der größeren Fahrzeuge mit Reihensechszylinder war der Buick Master Six .

In den 1910er und 1920er Jahren war Buick eine Prestigemarke in der Republik China, wobei die Marke von oder für hochrangige Politiker und den Kaiser angetrieben wurde . Buick verkauft jetzt 80 % seiner Produktion in der Volksrepublik China und ist ein kleiner Akteur in der Republik China auf Taiwan.

Im Jahr 1929 brachte die Buick Motor Division als Teil des Begleitmarkenprogramms von General Motors die Schwestermarke Marquette auf den Markt , die den Preisunterschied zwischen Buick und Oldsmobile überbrücken sollte ; Marquette wurde jedoch 1930 eingestellt. Alle Produkte von Buick, Marquette, Viking und Oldsmobile teilten sich ab 1926 die neu eingeführte GM B-Plattform .

1930er Jahre

Buick debütierte zwei große Errungenschaften für das Modelljahr 1931, den OHV Buick Straight-8-Motor und ein synchronisiertes Getriebe in allen Modellen außer der Serie 50. Der Eight wurde in drei Hubräumen angeboten, der 220 Kubikzoll (Bohrung 2 7/8 Zoll. Hub 4,25 in.), war in der Baureihe 50 mit 77 Brems-PS erhältlich. Der Motor der Serie 60 war ein 272 cu. in. Einheit (Bohrung 3 1/16 in., Hub 5 in.) mit 90 Brems-PS. Cadillac hatte bereits 1915 den Cadillac Type 51 mit einem Flachkopf-V8-Motor vorgestellt, der die Verwendung eines Achtzylindermotors zu einem Luxusmerkmal machte.

Die Serie 80 und Serie 90 verwendet einen 344 cu. in. Version (Bohrung 3 5/16 in., Hub 5 in.) für 104 Brems PS. Die automatische vakuumbetriebene Vorzündung war eine weitere neue Funktion, die den an der Lenksäule montierten Zündhebel ersetzte, obwohl jetzt ein Nothebel am Armaturenbrett montiert war. Buick erzielte 1939 eine weitere Premiere, als es als erstes Unternehmen Blinker einführte , die erst fast ein Jahrzehnt später auf anderen Automarken auftauchten. Alle 1939er Modelle hatten auch einen an der Lenksäule montierten Schalthebel.

Mitte der 1930er Jahre waren McLaughlin-Buicks besonders beliebt bei dem britischen Monarchen Edward VIII . Er importierte und benutzte einen in Kanada gebauten McLaughlin-Buick. Es war die Top-Marke von GM in Kanada . Als Kanadas luxuriöseste Marke werden Buicks immer für königliche Transporte innerhalb Kanadas präsentiert, einschließlich für König George VI und Königin Elizabeth während der königlichen Tour durch Kanada im Jahr 1939 .

In den 1920er und 1930er Jahren waren Cadillac- und Buick-Fahrzeuge bei Fernverkehrsunternehmen wie zB der Nairn Transport Company im Nahen Osten (Baghdad-Damaskus) beliebt .

Buick-Motoren

1904-1911. Zwei Zylinder horizontal um 180 Grad gegenüberliegend, OHV, 159 cu. in.

1907-1924. Vier Zylinder, in Reihe, OHV, 165 bis 392,6 cu. in. Es war mit dem Chevrolet Inline-4-Motor verwandt

1914–1930. Buick Straight-6-Motor , in Reihe, OHV, 191 bis 331 cu. in.

1931–1953. Buick Straight-8-Motor , in Reihe, OHV, 221 bis 345 cu. in.

1953-1981 Buick V8-Motor

1961-2008 Buick V6-Motor

Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg

1940er – 1950er Jahre

1940er Jahre

1910 Buick Bug Rennwagen und 1944 M18 Buick Hellcat Jagdpanzer

1940 erfolgte die erste Verwendung der „ Estate “-Bezeichnung für Buick auf dem Super Kombi. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurde die Automobilproduktion 1942 eingestellt. Ab diesem Jahr produzierte Buick den Jagdpanzer M18 Hellcat und lieferte Sternmotoren für die B-24 Liberator , Douglas C-47 Skytrain und Douglas C-54 Skymaster . Im Herbst 1945 wurde die Automobilproduktion wieder aufgenommen. 1948 wurde das Dynaflow- Automatikgetriebe erstmals von Buick angeboten. 1949 sah das Debüt von Buicks VentiPorts .

1950er Jahre

1953 markierte Buicks 50-jähriges Jubiläum sowie die Einführung des Buick V8-Motors und des Roadmaster Skylark. 1955 hatte Buick mit 738.814 verkauften Fahrzeugen seinen besten Modelljahr-Verkauf bis heute; ein Rekord, der bis 1977 halten würde. 1957 wurde Buicks neuer 364 cu. Zoll-Motorblock und Kugelgelenk- Vorderradaufhängung debütierten und Roadmasters hatten jetzt Aluminium- Lamellenbremstrommeln. 1959 wurden drei neue Modelle eingeführt: Electra , Invicta und LeSabre sowie ein neuer 401 cu. in. V8-Motor im Electra und Invicta. Ein Electra schritt in diesem Jahr auch beim Indianapolis 500- Rennen.

1960er-1970er Jahre

1960er Jahre

Ein Electra 225 war 1960 und 1963 bei den Daytona 500 Rennen unterwegs. 1961 wurde ein neuer Fireball V6- Motor eingeführt und das Skylark- Typenschild kehrte als Topmodell der neuen Special- Kompaktwagenlinie zurück. Der Buick Special wurde 1962 zum Motor Trend Car of the Year gekürt . Ebenfalls 1962 wurde Wildcat als Ausstattungsvariante des Invicta eingeführt und wurde im folgenden Jahr zu seinem eigenen Modell. 1963 wurde der Riviera als eigenes Modell vorgestellt. Mitte der 1960er Jahre begann Buick offiziell mit dem Verkauf von in Deutschland gebauten Opel- Autos über seine nordamerikanischen Händler. Für 1967 wurden Radialreifen als Option für alle Buicks in voller Größe erhältlich.

1970er

In den 1970er Jahren gab es eine Reihe neuer Modelle auf den Buick - Aufstellung einschließlich des Immobilien Wagon als ihr eigenes Modell hinzugefügt 1970, Centurion 1971, Apollo 1973 und Skyhawk im Jahr 1975. 1975 wurde auch das erste Auftreten des „ Park Avenue “ Typenschild für Buick als Ausstattungs-/Optionspaket für die Electra 225 Limited. Ein Buick Century fuhr Mitte der 1970er-Jahre nicht nur einmal, sondern zweimal beim Rennen der Indianapolis 500. 1976 begann Buick, die umbenannten Isuzu Geminis als Opels zu verkaufen , um die Opel Kadett-Modelle zu ersetzen, die es zuvor vermarktet hatte. Im folgenden Jahr wurden Electra 225 und LeSabre neu gestaltet und verkleinert, und die Marke Buick verzeichnete mit 773.313 verkauften Fahrzeugen ihren bisher besten Absatz im Modelljahr. 1978 feierte Buick sein 75-jähriges Jubiläum und begrüßte ein neu gestaltetes Century sowie ein neu gestaltetes Regal-Coupé, das jetzt mit einem aufgeladenen V6- Motor erhältlich war. Der Absatz des Buick-Modelljahres brach 1978 mit 795.316 verkauften Fahrzeugen einen weiteren Rekord. 1979 wurde die Riviera neu gestaltet; Riviera S-Type wurde zum Motor Trend Car of the Year gekürt.

1980er–1990er

1980er Jahre

In den 1980er Jahren gab es in Buicks Produktpalette mehrere Änderungen, darunter die Verkleinerung verschiedener Modelle. 1980 wurde Lloyd Reuss zum General Manager ernannt und drängte Buick weiter zu Turbolader-, Renn- und Performance-Produktionsfahrzeugen. Ebenfalls 1980 wird der Dieselmotor für ausgewählte Buick-Modelle verfügbar und Somerset wird als Ausstattungs-/Optionspaket für den Regal Limited eingeführt. 1981 wird der T-Type Performance-Trim an der Riviera eingeführt. Regal war 1981 das offizielle Pace-Car des Indianapolis 500- Rennens. 1982 wird das Grand National High-Performance-Paket erstmals auf Regal angeboten. Ein Riviera-Cabrio mit Verdeck trug dazu bei, dass das Cabriolet, das 1976 aus den heimischen Angeboten verschwunden war, zurückkehrte. Im folgenden Jahr fuhr ein Riviera-Cabrio mit einem Twin-Turbo-V6-Tempo Indy 500. Ebenfalls 1983 hatte Buick sein bestes Modelljahr zu Datum mit 810.435 verkauften Fahrzeugen.

1984 war Buick das offizielle Auto der XXIII. Olympiade . Eine Reorganisation trennte Produktion & Engineering von Vertrieb und Marketing. Der erste Pilot-Buick wird in "Buick City" produziert, einem hochmodernen Montagezentrum, das innerhalb der Mauern von Buicks Heimatwerk in Flint gebaut wurde. Buick hatte mit 906.626 verkauften Fahrzeugen seinen besten Modelljahr-Verkauf bis heute und der weltweite Buick-Verkauf überstieg zum ersten Mal eine Million. Zum Abschluss des Jahres 1984 beendete Lloyd Reuss seine Amtszeit als General Manager der Buick Motor Division.

1985 wurde der Somerset als eigenes Modell vorgestellt. Auch das Electra Coupé und die Limousine wurden neu gestaltet und auf Frontantrieb umgebaut und wurden zunächst von einem 3,0-Liter-Buick- V6-Motor mit Vergaser , einem 3,8-Liter-Buick-V6-Motor mit Kraftstoffeinspritzung oder einem 4,3-Liter- Oldsmobile-Diesel- V6-Motor angetrieben. Jeder war mit einem 4-Gang- Automatikgetriebe mit einem 0,70: 1-Overdrive-Getriebe gekoppelt . Der 3,0-Liter-V6 und der 4,3-Liter-Diesel-V6 wurden nach 1985 nicht mehr angeboten. In den Modelljahren 1985 bis 1989 wurde der Name Electra auch auf dem heckgetriebenen B-Karosserie "Estate" Kombi weiter verwendet. Buick-angetriebene Autos gewannen die Pole und den zweiten Platz im Qualifying für Indianapolis 500. In den nächsten Jahren würden Buick-Motoren eine Reihe von Stock-Block-Rekorden aufstellen und zweimal ein Drittel oder mehr des 33-Auto-Indy-500-Felds (11 .) antreiben 1990 und 12 1992). 1985 war das letzte Jahr für den LeSabre mit Heckantrieb, bevor 1986 eine weitere Verkleinerung und Umstellung auf Frontantrieb erfolgte (nur Limousinen und Coupés; der LeSabre Estate Wagon mit Heckantrieb würde noch einige Jahre weitgehend unverändert weiterlaufen). Das Spitzenmodell LeSabre Limited wurde zur LeSabre Limited Collectors Edition, um das Ende einer Ära für Coupé und Limousine mit Heckantrieb zu markieren; Motorangebote umfassten den Standard 231 V6 (Limousinen und Coupés) oder optional Olds 307 V8 oder Oldsmobile 350 Diesel-V8. 1985 verzeichnete Buick mit 915.336 verkauften Fahrzeugen das beste Modelljahr bis heute.

1986 wurde der LeSabre auf der neuen H-Plattform mit Vorderradantrieb eingeführt , nachdem er auf der GM-B-Plattform vom Hinterradantrieb abgewichen war . Zu den LeSabre auf der H-Karosserie gehörte das Oldsmobile Delta 88 . Eines der auffälligsten Merkmale des neuen LeSabre war, dass die Motorhaube nach vorne und nicht nach hinten in der Nähe der Motorhaube und der Windschutzscheibe aufgeklappt war, wie dies beim Buick Electra und der Chevrolet Corvette dieser Zeit der Fall war. Das völlig neue Design und die Implementierung des Frontantriebs leiteten eine neue Ära für den LeSabre ein, der ein bündiges aerodynamisches Design aufweist. Am radikalsten mag die Entfernung von Buicks langjährigen Ventiports von den vorderen Kotflügeln gewesen sein. 1986 wurde ein LeSabre Grand National Modell gebaut, um den Coupé-Karosseriestil für den NASCAR-Wettbewerb zu qualifizieren. Der LeSabre Grand National gehört zu den seltensten aller Buicks, die je gebaut wurden, mit Produktionszahlen von weniger als 120 Einheiten. Es war nur in schwarz mit grauem Interieur erhältlich.

Ebenfalls für 1986 wurde die E-Karosserie Riviera auf Unibody-Konstruktion umgebaut und weiter auf einen Radstand von 108 Zoll (2.700 mm) verkleinert, der in der Länge dem des Buick Regal ähnlich ist . Der V6 war jetzt der einzige Motor, der zunächst mit 142 PS (106 kW) SAE und 200 lb⋅ft (270 Nm) Drehmoment bewertet wurde. Es verwendet die Turbo- Hydramatic 440-T4 Automatik mit einer Achsübersetzung von 2,84:1. Diese Generation zeichnete sich durch fortschrittliche elektronische Instrumentierung aus, die auf einem am Armaturenbrett montierten 9-Zoll (230 mm) CRT angezeigt wird. Der CRT steuerte die Klimaanlage und die Stereoanlage des Fahrzeugs und lieferte auch fortschrittliche Instrumente wie einen Bordcomputer und eine Wartungserinnerungsfunktion. Vierrad-Scheibenbremsen waren Standard. Mit drei wählbaren Fahrwerkspaketen bis hin zur leistungsorientierten FE3-Einstellung wurde das Handling deutlich verbessert. Der Riviera Vierter für Motor Trend ' s 1986 Auto des Jahres Wettbewerbs. Brennstoffwirtschaft wurde 1986 Riviera deutlich verbessert, aber die Investition in der verkleinerte, Quermotor mit Frontantrieb - Plattform führte zu einer erheblichen Preiserhöhung auf $ 19.831 für das Basismodell zu $ 21.577 für den neuen T-Type . Das Downsizing führte auch zu einer dimensionalen Ähnlichkeit mit kleineren, kostengünstigeren Angeboten von GM. Die kleineren Abmessungen, das generische Design und das Fehlen eines V8 führten dazu, dass die Verkäufe von Riviera 1986 auf 22.138 sanken.

1987 wurden die letzten Regal Grand Nationals mit Turbolader und Ladeluftkühlung, die oft als die schnellsten amerikanischen Autos bezeichnet werden, sowie 547 noch schnellere Sondereditionen '87 GNXs angeboten. Es wäre auch das letzte Jahr für das Regal mit Heckantrieb. General Manager Ed Mertz förderte das neue Thema "Premium American Motorcars", das das Buick-Marketing auf die verschiedenen Qualitäten konzentrierte, die die Marke berühmt gemacht haben.

1988 war Buick das offizielle Auto des US-Olympiateams . Der Reatta -Zweisitzer wurde eingeführt, zwei Jahre später folgte ein Cabriolet. Ebenfalls 1988 wurde Regal verkleinert und auf Frontantrieb umgebaut. Bobby Allison gewann in diesem Jahr den Daytona 500 in einem Regal und der Oscar-prämierte Film Rain Man zeigte prominent ein Roadmaster-Cabrio von 1949. 1988 debütierte auch der Slogan "The Great American Road Belongs to Buick".

1989 wurde eine neue Ausstattungsvariante des Electra namens Park Avenue Ultra angeboten. Der Ultra war im Wesentlichen ein Upgrade des Electra Park Avenue und verfügte über eine serienmäßige lederbezogene Innenausstattung mit zwei elektrisch verstellbaren 20-Wege-Vordersitzen (gemeinsam mit Cadillacs neu gestaltetem 1989er Fleetwood Sixty Special ), einer Außenlackierung mit Akzent auf der unteren Karosserie und einer markanten dicken Polsterung Vinyl-Verdeck mit Heckscheibeneinfassung im Limousinen-Stil (nur für Ultra erhältlich), Zierelemente aus Ulmenholz an Türen und Instrumententafel, einzigartige Aluminiumräder, Antiblockiersystem, verchromte B- Säulenleisten, spezifischer Kühlergrill und Rückleuchten, Leder -umwickeltes Lenkrad, elektronische Instrumentierung, gepolsterte Handschuhfachtür, einzigartige Innenverkleidung der Türverkleidung und eine Vielzahl von ansonsten geringfügigen Änderungen. Mit seiner langen Liste an Serienausstattung trug der Park Avenue Ultra einen höheren Grundpreis als Cadillacs Sedan de Ville . Der Riviera wurde auch für 1989 neu gestaltet und seine Gesamtlänge um 11 Zoll erhöht. In den späten 1980er Jahren belegte der von Flint gebaute LeSabre in einer großen unabhängigen Qualitätsstudie Platz 1 in Nordamerika und Platz 2 weltweit, was Buick schließlich dazu veranlasste, seinen Werbeslogan von "The Great American Road Belongs to Buick" in "Buick . zu ändern : Das neue Symbol für Qualität in Amerika."

1990er Jahre

1990 wurde das erste Reatta Cabriolet produziert. 1990 war auch das letzte Jahr für den Electra, da Park Avenue, zuvor eine Ausstattungsvariante des Electra, für das Modelljahr 1991 ein eigenes Modell wurde. 1991 führte Buick die Branche bei der Verbesserung von Umsatz und Marktanteil an. 1991 kam ein neuer viertüriger Regal auf den Markt, die erste Regal-Limousine seit 1984. Buick führte auch einen aufgeladenen 3,8-Liter-V6 im Park Avenue Ultra ein. Aufladen wurde bei Buick so populär, dass Buick im neuen Jahrtausend der führende Vermarkter und Branchenführer von Autos mit Kompressor war. 1991 kehrte der Roadmaster nach 33-jähriger Abwesenheit zurück. Der Roadmaster wurde zunächst nur als Kombi angeboten, dann kam 1992 eine Limousine hinzu.

Für 1992 wurde der beliebte LeSabre in Anlehnung an die Park Avenue des Vorjahres neu gestaltet . 1992 wurde auch eine neue, neu gestaltete Skylark eingeführt. 1993 wurde eine Sonderedition LeSabre verkauft, um Buicks 90. Jubiläum zu gedenken. Zusätzlich zur Standardausstattung der Custom-Ausstattung enthielt dieses Modell "90th Anniversary"-Emblem, Kassettenspieler, Tempomat, Heckscheibenheizung, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Teppichbodenmatten, äußere Nadelstreifen und eine Auswahl an Draht- oder Aluminiumradabdeckungen.

1995, nach einer Pause im Jahr 1994, kehrte die Riviera mit einem radikalen Styling zurück, das sich vom traditionelleren Image der vorherigen Generationen abwandte. Ein 205 PS (153 kW) Saugmotor 3800 V6 war Standard, mit einer Kompressorversion mit einer Nennleistung von 225 PS (168 kW) und 275 lb⋅ft (373 Nm) als Option erhältlich. Rivieras wurden jetzt in Lake Orion, Michigan , gebaut und fuhren auf der gleichen Cadillac-abgeleiteten G-Plattform wie der 4-türige Oldsmobile Aurora .

1996 wurden sowohl die Roadmaster-Limousine als auch der Kombi eingestellt. 1998, nach 95 Jahren in Flint, wurde der Hauptsitz von Buick nach Detroit verlegt. Bob Coletta, General Manager von Buick, sah den ersten chinesischen Buick in Shanghai vom Band laufen, bevor er den obersten Buick-Job an Roger Adams übergab. Buick Gallery and Research Center im Flint's Sloan Museum eröffnet. Eine Reorganisation der Division trennte den Vertrieb vom Marketing.

1999 wurde in Flints Buick City der letzte von fast 16 Millionen Buicks gebaut. Das letzte Auto, ein 1999er LeSabre, rollte am 29. Juni desselben Jahres vom Band. In einer großen unabhängigen Qualitätsstudie belegte Buick den 2. Platz (und den besten nationalen) unter 37 internationalen Marken und Buick City teilte sich die weltweite Spitzenposition unter den Automobilmontagewerken. Da die Verkäufe aller Coupés auf dem nordamerikanischen Markt zurückgingen, beschloss GM, den Riviera einzustellen. 1999 war das letzte Modelljahr des Autos, die Produktion endete am 25. November 1998. Die letzten 200 Autos hatten spezielle silberne Lackierung und Zierleisten und wurden als "Silver Arrow" -Modelle bezeichnet, eine Bezeichnung, die auf mehrere Silberpfeil-Showcars ​​zurückgeht, die gebaut aus Riviera-Körpern von Bill Mitchell . Die Rivieras der achten Generation erhielten den stärksten V6-Buick-Motor seit den Grand Nationals der 1980er Jahre. Der aufgeladene OHV V6 lieferte ein beeindruckendes Drehmoment und eine beeindruckende Beschleunigung, beschleunigte das Auto in weniger als 7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) und drehte die 14 Meile in 15,5 Sekunden und erreichte MPG-Kraftstoffeffizienzbewertungen von 18 Stadt /27 Autobahn.

Den letzten Jahren

2000er–2010er

2000er

In den 2000er Jahren wurde die Produktpalette von Buick modifiziert, wobei die Kompakt- und Leistungssegmente zugunsten des immer beliebter werdenden Crossover-/SUV-Marktes aufgegeben wurden. Im Jahr 2000 ging Buick mit einem neu gestalteten LeSabre (acht Jahre in Folge das meistverkaufte US-Oberklasseauto) und einem leistungsstärkeren Century in das neue Jahrtausend. Seit dem ersten Detroit-Experimentalauto von 1899-1900 und dem ersten Flint-Produktionsauto von 1904 wurden mehr als 35 Millionen Buicks gebaut. Der 2000 LeSabre wurde im März 1999 eingeführt und wurde nun auf der G-Plattform von GM gebaut ; GM beschloss jedoch, es weiterhin als H-Plattform zu bezeichnen. Der LeSabre wurde in GMs Werk Detroit/Hamtramck Assembly in Hamtramck, Michigan, und Lake Orion Assembly in Lake Orion, Michigan, hergestellt. Zu den Änderungen mit dem Redesign gehörten ein neuer Kühlergrill, der sich nicht mit der Motorhaube öffnete, und etwas kleinere Außenabmessungen. Trotz seiner etwas kleineren Außengröße bot er immer noch einen ähnlichen Innenraum und mehr Kofferraum als das Vorgängermodell. 2001 sah Buick den ersten Einstieg in den Crossover-Markt mit der Einführung des Rendezvous als 2002-Modell. Im Jahr 2003 erinnerte das Crossover- Konzeptfahrzeug Buick Centieme an den 100. Geburtstag der Buick Motor Division. Einige der Außendesigns und Innenmerkmale des Centieme würden später auf dem Enclave- Crossover 2008 erscheinen . Im Jahr 2004 fügte Buick den mittelgroßen SUV Rainier hinzu und ein Jahr später den neuen Terraza- Minivan.

In den folgenden Jahren begann Buick, seine nordamerikanische Produktpalette zu konsolidieren und hatte es bis 2008 auf nur drei Modelle reduziert: den LaCrosse / Allure, den Luzern und den für 2008 neuen Enclave. Der Name Super war auch nach 50-jähriger Abwesenheit als neue Performance-Ausstattung auf LaCrosse und Luzern zurückgekehrt. Der Gesamtumsatz der Marke ging in den Vereinigten Staaten zurück, und mit dem Ruf, hauptsächlich ältere Käufer anzusprechen, kursierten während dieses Jahrzehnts Gerüchte, dass die Marke Buick eingestellt werden würde. Die Rentabilität der Modellpalette und die Popularität in China sicherten Buicks Zukunft innerhalb von General Motors, wobei die Entscheidung getroffen wurde, stattdessen die Marke Pontiac einzustellen.

Seit 2005 hatte GM Buick schrittweise mit GMC und ehemaligen Pontiac- Händlern konsolidiert , um das aktuelle Buick-GMC-Netzwerk zu schaffen. Während der Neuorganisation und des Aufkommens von General Motors Chapter 11 im Jahr 2009 bezeichnete das Unternehmen Buick als "Kernmarke" und zitierte den Erfolg der Division in China. Hinter den Kulissen begann GM, Produkte, die ursprünglich für andere Marken geplant waren, nach Buick zu verlagern. Der Opel Insignia sollte ursprünglich der Saturn Aura der zweiten Generation werden , wurde aber stattdessen zum neuen Buick Regal. In der Fahrzeugzuverlässigkeitsstudie von JD Power and Associates 2009 wurde Buick mit Jaguar als zuverlässigste Marke in den Vereinigten Staaten ausgezeichnet.

2010er Jahre

In den 2010er Jahren kehrte ein klassisches Buick-Typenschild (Regal) zurück sowie mehrere neue. Das Jahrzehnt sah auch das erste Fließheck der Marke seit 1987, das erste Fabrik-Cabrio seit 1991 und den ersten Kombi seit 1996. Buick baute seine Präsenz auf dem beliebten Crossover-/SUV-Markt auch in den 2010er Jahren weiter aus.

Im Januar 2009 stellte Buick die neue LaCrosse-Limousine 2010 vor, eine völlig neue Stylingrichtung, die traditionelle Buick-Hinweise beinhaltete. Der Markt reagierte positiv auf den LaCrosse und die Bewertungen verglichen ihn positiv mit Luxusmodellen wie dem Lexus ES . Im Jahr 2010 wurde Buick die am schnellsten wachsende Automobilmarke in Amerika und zog eine jüngere Kundengruppe an. Ein Sprecher des GM-Unternehmens sagte damals, dass Buick als "Premium"-Marke (Einstiegs-Luxus) positioniert sei, um mit verschiedenen Acura- , Infiniti- , Lexus- und Volvo- Modellen zu konkurrieren , während Cadillac auf das "Luxus" -Leistungssegment abzielte, das umfasst Marken wie BMW und Mercedes-Benz . Eine brandneue Regal-Limousine, ein kleineres Modell auf Basis des europäischen Opel Insignia , wurde nach siebenjähriger Abwesenheit für das Modelljahr 2011 wieder eingeführt. Für 2012 gesellte sich der brandneue Verano , eine kompakte Limousine auf Basis des Chevrolet Cruze , zur Produktpalette. Darüber hinaus ging der leistungsorientierte Regal GS offiziell in den Verkauf und wurde der erste Buick seit fast 20 Jahren, der mit Schaltgetriebe und Turbolader angeboten wurde. Buick betrat auch den Hybridmarkt mit der Einführung der eAssist- Technologie beim LaCrosse und Regal 2012, die dazu beitrug, die Kraftstoffverbrauchswerte um bis zu 38% gegenüber den regulären Gasmotorenversionen zu verbessern. Unterdessen blieben die Verkäufe des Enclave-Crossovers stark. Im Januar 2012 wurde der brandneue Encore Mini-Crossover auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt. Ebenfalls im Jahr 2012 wurde eine turboaufgeladene Version des Verano eingeführt und die Enklave für das Modelljahr 2013 neu gestaltet. Im Jahr 2013 bestätigte GM Pläne einer "hybriden globalen Marke", die Opel /Vauxhall und Buick umfasst und mehr Synergien zwischen den Marken nutzt. LaCrosse und Regal wurden für das Modelljahr 2014 aufgefrischt. Im Jahr 2015 debütierte das brandneue Cascada Kleinwagen-Cabrio auf der North American International Auto Show in Detroit. Im November wurde der brandneue LaCrosse 2017 auf der Los Angeles Auto Show gezeigt. Buick bestätigte auch, dass der kompakte Crossover Envision ab Sommer 2016 in Nordamerika verkauft wird. Die Kompaktlimousine Verano wurde 2017 aus der Buick-Reihe in Nordamerika gestrichen. Es wird erwartet, dass Buick nach der Fertigstellung der Fahrzeuge der aktuellen Generation von der gemeinsamen Nutzung von Opel-Modellen / -Designs Abstand nimmt.

Für 2018 ersetzte Buick die Regal-Limousine durch ein brandneues Modell mit Fließheck- und Kombi-Karosseriestilen. Dieser neue Regal war das erste Schrägheck von Buick für den nordamerikanischen Markt seit dem Skyhawk von 1987 und der erste Kombi seit dem Roadmaster von 1996. 2018 wurde auch eine Untermarke hinzugefügt, um Buick zu begleiten, wobei das Avenir-Abzeichen auf seinen Spitzenausstattungen angebracht wurde, wobei die gleiche Strategie wie bei der erfolgreichen Untermarke Denali von GMC verwendet wurde. 2019 wäre das letzte Jahr für das Cascada-Cabrio weltweit und die LaCrosse-Limousine für den nordamerikanischen Markt.

2020er

Neu für 2020 war der Encore GX- Crossover, der sich zwischen den bestehenden Encore und Envision einfügte. Das Regal Fließheck und der Kombi wurden 2020 für den nordamerikanischen Markt eingestellt. Für das Modelljahr 2022 besteht die nordamerikanische Produktpalette von Buick aus dem Encore Subcompact Crossover, dem Encore GX Compact Crossover, dem Envision Compact Crossover und dem Enclave Mid-Size Überkreuzung.

Produktionsmodelle

Aktuelle Aufstellung

Strom

Vergangenheit

Konzeptfahrzeuge

Konzeptfahrzeuge

Buick hat eine lange Geschichte der Entwicklung faszinierender Konzeptautos, die bis zum Y-Job, dem ersten Konzeptauto der Branche, von 1938 zurückreicht . Seine neuesten Konzepte, beides Elektrofahrzeuge , sind das im April 2018 vorgestellte Buick Enspire Konzept und das Buick Electra Konzept die im September 2020 vorgestellt wurde.

Unterscheidungsmerkmale

Trischild

Ein Trishield, das Buick-Symbol, eine Kühlerfigur auf einem 1990er LeSabre Custom

Der Buick Trishield ist im angestammten Wappen des Gründers des Autoherstellers, David Dunbar Buick, verwurzelt. Dieses Wappen war ein roter Schild mit einer karierten silbernen und azurblauen diagonalen Linie von oben links nach unten rechts, oben ein Hirsch und unten ein durchbohrtes Kreuz. 1937 übernahm die Division dies auf ihren Kühlergrills. 1960 wurde das Logo grundlegend überarbeitet. Sein einziger Schild wurde durch ein Trio in Rot, Weiß und Blau ersetzt – die Bezeichnungen LeSabre , Invicta und Electra in der Buick-Reihe. Es wurde in den 1970er Jahren vom Buick Hawk abgelöst, aber der Trishield tauchte in den 1980er Jahren wieder auf, vereinfacht, aber mit denselben patriotischen Farben. Der Trishield mit roten, weißen und blauen Merkmalen wurde 2005 vereinfacht, aber die Farben sind zurückgekehrt und repräsentieren das aktuelle Trio von Fahrzeugen der Marke Buick für Limousinen und Crossover. Der Trishield genießt jedoch seine noch destilliertere und ermutigtere dreifarbige Form.

VentiPorts

Ein traditionelles Buick-Styling-Cue aus dem Jahr 1949 ist eine Reihe von drei oder vier "Entlüftungsöffnungen" an den vorderen Kotflügeln hinter den Vorderrädern. Die Quelle dieses Konstruktionsmerkmals war ein Custom-Auto des Buick-Stylisten Ned Nickles, das zusätzlich in jedem Loch ein blinkendes Licht hatte, das jeweils mit einer bestimmten Zündkerze synchronisiert war, um die Flammen aus dem Auspuff eines Kampfflugzeugs zu simulieren. In Kombination mit dem Bombenvisier-Maskottchen (eingeführt im Jahr 1946) beschwor Nickles maßgeschneiderter Buick ein imaginäres Jagdflugzeug. Die Blinklichtfunktion wurde von Buick in der Produktion nicht verwendet.

In der Buick-Verkaufsbroschüre von 1949 heißt es: "...vier verchromte Venti-Ports an den vorderen Kotflügeln (drei bei allen Super-Modellen), die eine elegante Luftfahrtnote ausstrahlen und gleichzeitig zur Belüftung des Motorraums dienen." Luft trat vom Kühlergrill in den Motorraum ein, wurde durch den Kühlerlüfter unter Druck gesetzt und (teilweise) durch die VentiPorts ausgelassen. Irgendwann im Modelljahr 1949 wurde dieses Attribut jedoch eingestellt und die VentiPorts wurden nicht mehr funktionsfähig.

Bei der Einführung im Jahr 1949 gab es nur 2 Modellreihen; die höherpreisige Roadmaster hatte 4 Ports pro Seite, die niedrigere Serie Super hatte 3. Dies wurde in den nächsten Jahren wiederholt. Bis '54 hatte Buick die Modellreihen Special und Century hinzugefügt, und obwohl der Century und Super beide den gleichen Motor wie der Top-Line Roadmaster verwendeten, trug nur der Roadmaster 4 VentiPorts. Und die '53-54 Skylark hatte keine.

Buick war nicht ganz konsistent mit der Art und Weise, wie sie das Styling-Feature anwendeten, so dass Theorien, dass ihre Zählung an die Motor- oder Karosseriegröße gebunden war, faktisch nicht konsistent waren. Es ist genauer, dass Buick die Ventiport-Zahl an die Modellreihe gebunden hat, und das war vom fraglichen Jahr abhängig. Zum Beispiel wurden der Century und Super '55 beide auf 4 VentiPorts pro Seite "befördert", obwohl der Century die kleinere Karosserie mit dem "3-Loch"-Special teilte.

Buick ließ die VentiPorts für die Modelljahre 1958 und 1959 vorübergehend fallen. 1958 ist berüchtigt dafür, relativ übertrieben zu sein; Vielleicht haben Stylisten entschieden, dass in diesem Jahr kein „Platz“ für Ventiports war. Aber bis zum Modelljahr 1960 waren sie wieder da.

1961 stellte Buick den ersten in einem amerikanischen Pkw eingebauten V6-Motor vor, der im Buick Special Fireball V6 genannt wurde , und drei VentiPorts erschienen an der Seite. Dies war jedoch immer noch nicht an die Zylinderzahl gebunden, da der V8-LeSabres weiterhin 3 Ports pro Seite trug. Auch während dieser Ära benutzte Buick, was die '67 Buick GS-Broschüre "vertikale VentiPorts" nannte, um Verkleidungsdetails zu beschreiben, die auf der unteren Hälfte der vorderen Kotflügel der Skylarks- und Wildcat-Linien zu sehen waren. Das spezielle Riviera-Modell hatte keines von beiden, ähnlich wie die '53-54 Skylark. VentiPorts wurden in den nächsten 2 Jahrzehnten bei den meisten Modellen verwendet.

VentiPorts erschienen auf dem limitierten Buick GNX von 1987 und waren wieder funktionsfähig. Dann wurde die Funktion wieder fallen gelassen, bis 2003 VentiPorts auf dem Buick Park Avenue Ultra wieder eingeführt wurden. Nachdem die Park Avenue eingestellt wurde, integrierte Buick VentiPorts auf dem neuen Luzern für 2006 . Zum ersten Mal schien es, als würde Buick die VentiPort-Zahl an die Anzahl der Zylinder binden; die V6- Luzern hatten drei auf jeder Seite, während V8s vier auf jeder Seite hatten.

Modern und kantig im Vergleich zu den ovalen, die Buicks jahrelang schmückten, sind die neuen VentiPorts wieder ein Buick-weiter Talisman. Die neu gestalteten VentiPorts erscheinen ab 2014 auf jedem Buick-Modell.

Einmal tauchte ein Brief von Buick auf, der eine Antwort auf eine Anfrage nach den Namen der Häfen war. Der offizielle Name lautete dem Schreiben zufolge "Cruiserline VentiPorts".

Fegerspeer

Sweepspear auf einem 1953er Buick Skylark .

Ein weiteres Stilmerkmal der 1940er bis 1970er Jahre war der Sweepspear , eine geschwungene Zierlinie, die sich fast über die gesamte Länge des Autos erstreckte. Als Option für das 1949 Buick Roadmaster Riviera Hardtop- Coupé eingeführt, war der ursprüngliche Sweepspear eine verchromte Stahlschutzleiste, die auf Höhe des Vorderrads begann, sanft über den vorderen Kotflügel und die Tür geschwungen war und fast bis zum Schweller direkt vor Ihnen reichte des Hinterrads, dann nach oben und über das Hinterrad aufgeweitet, bevor es wieder in einen geraden Lauf zurück zum Rücklicht einpendelt.

Der "Riviera-Trim", wie er ursprünglich genannt wurde, wurde sehr spät im Modelljahr '49 für das Roadmaster-Cabriolet verfügbar gemacht. Es erwies sich als so beliebt, dass es im Modelljahr 1951 zur Standardausstattung aller Buicks wurde. Bei Modellen aus den 1950er Jahren mit zweifarbiger Lackierung trennte der Sweepspear die beiden Farben.

Ursprünglich aus Edelstahl, wurde der Sweepspear schließlich zu einem Vinyl-Reibstreifen oder einer einfachen Charakterlinie im Blech, wie in einigen Versionen des Buick Riviera angedeutet , die sich beim Skylark von 1968-1969 unterscheiden und auf dem Invicta- Konzeptfahrzeug 2008 erscheinen . Oftmals waren optionale Zierelemente erhältlich, um eine schlichte Charakterlinie in der Karosserie zu verstärken.

Deltafinne

Delta Fins auf einem Buick Electra 225 Riviera von 1959

Der 1958er Buick wurde ab September 1957 auf den Markt gebracht, als das Raumfahrtzeitalter mit dem Start von Sputnik I am 4. Oktober desselben Jahres begann. Dieser Buick erhielt den Spitznamen „der König von Chrom “ und hatte hinten tailfins erinnert an ein Raketenschiff . 1959 hatte Buick die aerodynamische Delta Fin , die 1960 gekürzt und 1961 entfernt wurde.

Rücklichtformen

In den 1950er Jahren war die charakteristische Form der Buick- Rückleuchten eine Reihe kleiner, runder Kugelformen . In den frühen 1960er Jahren begannen die meisten Modelle ein breites, rechteckiges Muster zu entwickeln, bis die 1965er Skylark- und Electra- Modelle mit Rückleuchten in voller Breite auf den Markt kamen.

Klassischer Kühlergrill

Buick "Dollargrins" und "Trishield" in einem Buick LeSabre

Das am häufigsten wieder auftauchende Buick-Styling-Cue (aus der Zeit von 1942 bis 1958) ist jedoch, dass der Kühlergrill ein horizontales Oval mit vielen, dünnen, vertikalen verchromten Rippen ist, die sich nach vorne wölben . Dies wurde manchmal als Buick-"Dollargrinsen" bezeichnet, insbesondere bei den Modellen der frühen 1950er Jahre, die dicke, hochglanzpolierte Rippen hatten, die etwas an Zähne erinnerten. Das 1950er Modell brachte dieses Zahnthema auf die Spitze, als die Zähne über die Stoßstange kreuzten und das 1950er "Grinsen" enthüllten. Das Modell von 1951 zügelt das Thema und bringt die Zähne wieder hinter die Stoßstange . Aktuelle Buick-Modelle haben mit ihren verchromten "Waterfall Grilles" eine neue Interpretation des klassischen Stylings.

Wasserfallgitter

Überarbeiteter Buick Wasserfallgrill beim LaCrosse der 2. Generation

In den letzten Jahren hat Buick einen Wasserfallgrill übernommen , wie er beim Buick Velite Concept Car aus dem Jahr 2004 zu sehen war und erstmals in der Produktion mit dem für das Modelljahr 2006 eingeführten Buick Lucerne verwendet wurde . Dieses Wasserfallgitter hat eine gewisse Ähnlichkeit mit Gittern von Buicks aus den 1980er Jahren, wie dem Grand National .

Nagel Kopf

Der Buick-V8-Motor , der wegen seiner relativ kleinen Ein- und Auslassventile, die Nägeln ähneln , den Spitznamen Nailhead trägt , wurde in den 1950er und 1960er Jahren bei Hot-Rodern beliebt, da die Ventildeckel im Gegensatz zur abgewinkelten Befestigung anderer V8 . vertikal angebracht wurden Motoren , ermöglichte es dem Motor, in kleinere Räume zu passen und gleichzeitig einen einfachen Zugang für die Wartung zu gewährleisten.

Leistung

Neben Premium- und Luxusfahrzeugen ist Buick auch für sein Angebot an Hochleistungsautos bekannt. Zu den bekannteren Beispielen gehörten die Gran Sport- und Skylark GSX- Modelle der 1960er und 1970er Jahre sowie die Grand National- und GNX-Modelle der 1980er Jahre.

Weltweiter Vertrieb

Asien

Buick G2.5 V6 von Shanghai GM, China, 2002
V6-Motor des Buick 2.5G von Shanghai GM, China, 2002

Buick ist eines der beliebtesten und meistverkauften Autos Chinas. 2016 verkaufte General Motors in China über 1,1 Millionen Buicks. Buicks waren in China schon immer beliebt. Im China vor dem Zweiten Weltkrieg war jedes fünfte Auto ein Buick. Buicks wurden vom letzten Kaiser Puyi , dem ersten Präsidenten Sun Yat-sen und dem ersten Premierminister Zhou Enlai verwendet .

Seit 1999 wird ein Buick Regal für China von Shanghai GM produziert und verkauft und hat sich bei gehobenen, professionellen Familien als beliebt erwiesen und Buick als eine der beliebtesten Fahrzeugmarken in China etabliert. Darüber hinaus verkauft Buick of China eine kompakte Excelle , ähnlich einer fünftürigen Fließheckversion namens HRV , und einen Minivan namens GL8 . Viele Buicks für den lokalen Markt sind mit kleineren, kraftstoffsparenderen Motoren mit doppelten obenliegenden Nockenwellen ausgestattet als solche mit hängenden Ventilen auf dem gleichen Typenschild für den amerikanischen Markt.

GM Taiwan wurde im August 1989 gegründet. In den frühen 1990er Jahren war Buick zusammen mit anderen GM-Marken sehr beliebt und häufig auf taiwanesischen Straßen zu sehen. Park Avenue , Regal der 3. und 4. Generation und Skylark der 6. Generation wurden früher in Taiwan verkauft. Im Dezember 2004 unterzeichnete General Motors mit Yulon , einem in Taiwan ansässigen Unternehmen , eine Absichtserklärung über die dortige Lizenzfertigung von Buick-Fahrzeugen. Im Juli 2005 wurde Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM) gegründet , ein Joint Venture mit 51 Prozent der Aktienanteile von Yulon Motor und 49 Prozent von GM.

Im April 2010 debütierte Buick eine lokalisierte Version von LaCrosse namens Alpheon auf dem südkoreanischen Markt.

Mexiko

Buicks wurden in Mexiko von 1921 bis 1962 verkauft, als eine protektionistische Politik im Auftrag der Regierung den Prozentsatz importierter Teile, die bei der Herstellung von Fahrzeugen und dem Verkauf importierter Autos verwendet werden konnten, einschränkte. Von da an wurden alle GM-Produkte von Chevrolet-Händlern verkauft. Im Jahr 1990, nach einer starken Änderung der protektionistischen Politik der sechziger Jahre, begann GM mit der Montage des Buick Century in Mexiko im Werk in Ramos Arizpe im Bundesstaat Coahuila südlich von Texas und verkaufte ihn über mexikanische Chevrolet-Händler. daher war es für viele Leute nicht ungewöhnlich, es "Chevrolet Century" zu nennen. 1997 stellte GM den Verkauf von Buicks in Mexiko ein und die Marke wurde dort erst 2009 verkauft.

Mit der Ankündigung der Abschaffung der Marke Pontiac im Jahr 2009 wurde spekuliert, dass Buicks wieder in Mexiko verkauft werden würde, da es bereits ein großes Netzwerk von Pontiac-GMC-Händlern gab. Am 24. Juli 2009 gab Grace Lieblein, die neue Präsidentin von GM in Mexiko, bekannt, dass die Marke Buick Ende September dieses Jahres nach einer Abwesenheit von einem Dutzend Jahren in Mexiko mit den Modellen LaCrosse und Enclave erhältlich sein würde. Buick teilte sich die Verkaufsfläche mit Pontiac und GMC, bis die Marke Pontiac im Sommer 2010 verschwand.

Am 26. März 2019 gab Buick bekannt, dass die mexikanische Division nur Frequenzweichen (Encore, Envision und Enclave) anbieten wird. Die La Crosse-Limousine, das Regal-Hecktürmodell und der Regal TourX-Kombi wurden vom Markt gestrichen, da diese Marken aufgrund der Zukunft von Opel (unter dem neuen Besitzer PSE) in Bezug auf den Insignia, der an das nordamerikanische Regal und Buick gebunden ist, voraussichtlich verschwinden werden Entscheidung, das La Crosse exklusiv für China anzubieten.

Naher Osten

In Israel werden Buicks von Universal Motors, Ltd. (UMI) importiert, die auch andere GM-Fahrzeuge importiert. Für die Modelljahre 2004 und 2005 wurden der Buick LeSabre und der Buick Rendezvous verkauft. Für die Modelljahre 2006 und 2007 wurden neben dem Rendezvous auch der Buick LaCrosse und der Buick Lucerne verkauft. Für das Modelljahr 2008 waren der Buick LaCrosse und der Buick Lucerne erhältlich. Buicks wurden im gesamten Nahen Osten verkauft, bis der Buick Roadmaster der zweiten Generation eingestellt wurde. Buick wurden bis 1996 auch auf den Märkten des Golfkooperationsrates verkauft, nachdem der Buick Roadmaster der 8. Generation eingestellt wurde.

Neuseeland

Buicks wurden einst in Neuseeland verkauft. Sie waren auch in der GMNZ Werk gebaut Petone , außerhalb Wellington . Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Name Buick für den neuseeländischen Markt nicht wiederbelebt.

Motorsport

Buick war viele Jahre lang ein Ersatz für Chevrolet im Automobilrennsport . Erst in den 1960er Jahren war Buick Konkurrent beim Indianapolis 500 und nahm (wie fast jeder andere amerikanische Hersteller) mit seinem Regal und später dem Gran Sport auch an der Grand National Stock-Car-Rennserie teil .

Das goldene Zeitalter von Buick im Motorsport war jedoch Anfang bis Ende der 1980er Jahre. General Motors trat neben dem Oldsmobile Cutlass in den Regal, insbesondere das Grand National- Modell, in der NASCAR-Cup-Serie ein . Buick war auch mehrere Jahre lang ein wichtiges Triebwerk in der IndyCar-Serie und der IMSA GT-Serie (insbesondere in der IMSA GTP-Klasse). Die 1990er Jahre erwiesen sich jedoch als das Ende von Buicks Herrschaft im Motorsport, da GM es viele Jahre lang durch Oldsmobile ersetzte, bevor es 2004 auslief. Oldsmobile wurde bis zu seinem Untergang im Jahr 2009 durch Pontiac ersetzt und durch Chevrolet ersetzt.

Buicks wurden in den 1980er und 1990er Jahren auch in die Trans Am-Serie aufgenommen und verwendeten V8-Motoren aus dem Nachrüstmarkt.

Begeisterte Organisationen

Der 1966 gegründete Buick Club of America ist eine gemeinnützige Organisation, die sich der Erhaltung und Restaurierung von Automobilen der Buick Motor Division der General Motors Corporation widmet.

Anzeige

Siehe auch

Verweise

Externe Links