Burlington Northern Railroad - Burlington Northern Railroad

Burlington Northern Railroad
Burlington Northern Railroad Logo, April 1970.svg
BNSF Map.png
Burlington Northern System Karte zum Zeitpunkt der BNSF Fusion (BN Linien sind grün)
Livingston 8 71 - Flickr - drawj1946.jpg
Mit drei von vier Vorgänger-Eisenbahnlokomotiven in einem fünfteiligen Zug verlässt die BN 5738, eine GE U33C , im August 1971 Livingston, Montana .
Überblick
Hauptquartier Saint Paul, Minnesota (1970–1981)
Seattle, Washington (1981–1988)
Fort Worth, Texas (1988–1996)
Meldemarke BN
Gebietsschema Pazifischer Nordwesten , Mittlerer Westen der Vereinigten Staaten , Zentrale der Vereinigten Staaten
Betriebsdaten 1970 ; Vor 51 Jahren -1996 ; vor 25 Jahren ( 1970 )
 ( 1996 )
Vorgänger Great Northern Railway
Northern Pacific Railway
Spokane, Portland and Seattle Railway
Chicago, Burlington and Quincy Railroad (alle fusioniert bis 2. März 1970)
St. Louis-San Francisco Railway (fusioniert 1980)
Colorado and Southern Railway (fusioniert 1981)
Fort Worth und Denver Eisenbahn (fusioniert 1982)
Nachfolger BNSF-Bahn
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Länge 27.000 Meilen (43.000 km)

Die Burlington Northern Railroad ( Meldezeichen BN ) war eine in den USA ansässige Eisenbahngesellschaft , die aus einem Zusammenschluss von vier großen US-amerikanischen Eisenbahnen entstand. Burlington Northern operierte zwischen 1970 und 1996.

Seine historische Abstammung beginnt in den frühesten Tagen des Eisenbahnwesens mit der Charterung der Chicago and Aurora Railroad im Jahr 1848 , einer direkten Vorfahrenlinie der Chicago, Burlington and Quincy Railroad , die Burlington zu den Namen verschiedener durch Fusionen hervorgegangener Nachfolger verleiht.

Burlington Northern erwarb am 31. Dezember 1996 die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , um die Burlington Northern and Santa Fe Railway (später umbenannt in BNSF Railway ) zu gründen , die im Besitz der Burlington Northern Santa Fe Corporation war . Dieses Unternehmen wurde 2009 von Berkshire Hathaway gekauft, das von Investor Warren Buffett kontrolliert wird .

Geschichte

Die Burlington Northern Railroad war das Produkt der Fusion von vier großen Eisenbahnen: der Great Northern Railway , der Northern Pacific Railway , der Spokane, Portland and Seattle Railway und der Chicago, Burlington and Quincy Railroad .

Die vier Eisenbahnen teilten eine sehr verflochtene Geschichte, dank der Bemühungen von James J. Hill , dem Eisenbahnmagnaten, der die Great Northern Railway gegründet hatte. Hill kaufte 1896 eine Beteiligung an der Northern Pacific, als die Eisenbahn eine Zeit finanzieller Turbulenzen durchmachte. Hill versuchte, die beiden Eisenbahnen zusammenzuführen, wurde jedoch von den Führern der Northern Pacific zurückgewiesen.

Im Jahr 1901 taten sich die beiden Bahnen zusammen, um fast alle Anteile der Chicago, Burlington and Quincy Railroad zu kaufen, was beiden eine notwendige Verbindung nach Chicago, dem Eisenbahnknotenpunkt des Landes, gab. Im selben Jahr kam der nächste Versuch, die Eisenbahnen mit der Gründung der Northern Securities Company zu verschmelzen , einem Trust, der alle drei kontrollierte, wobei Hill als Präsident fungierte. Das Unternehmen wurde 1902 nach dem Sherman Antitrust Act verklagt und 1904 gewann das Justizministerium das Urteil des Obersten Gerichtshofs gegen Northern Securities Co. gegen die Vereinigten Staaten .

Obwohl das Urteil die drei Unternehmen zwang, unabhängig voneinander zu arbeiten, waren sie immer noch eng miteinander verbunden und teilten sich sogar ein Hauptgebäude, das Railroad and Bank Building in Saint Paul, Minnesota . 1905 wurde die Spokane, Portland and Seattle Railway gegründet. Wie die Chicago, Burlington and Quincy Railroad war diese neue Eisenbahn im Miteigentum der Great Northern und Northern Pacific und ermöglichte beiden den Zugang zum pazifischen Nordwesten.

Die Führer versuchten noch zweimal, 1927 und 1955, zu fusionieren, waren jedoch erfolglos.

Die vier Eisenbahnen wurden schließlich am 2. März 1970 nach einer rechtlichen Anfechtung, die erneut vor den Obersten Gerichtshof ging, zur Fusion freigegeben. Eine neu gegründete Holdinggesellschaft , Burlington Northern, Inc. kaufte die vier Eisenbahngesellschaften und fusionierte sie zur Burlington Northern Railroad.

Um den Burlington Northern weiter auszubauen, wurde 1972 ein eingleisiger Weg in das Powder River Basin gebaut , um verschiedene Kohlebergwerke zu bedienen. Die Expansion war eine Verkehrsquelle, die in der Eisenbahngeschichte der Vereinigten Staaten beispiellos war. 1971, dem ersten vollen Jahr für die neue Eisenbahn, beförderten Züge 64.116 Millionen Tonnen Fracht, 1979 waren es 135.004 Millionen. Der größte Teil des Anstiegs wurde der Powder River-Kohle aus Wyoming zugeschrieben.

Die Burlington Northern bediente zusammen mit der Handhabung von Güterzügen kurzzeitig Intercity-Personenzüge. Die BN hatte nur wenige Wochen vor dem Ende des Dienstes der ursprünglichen California Zephyr , die von der CB&Q in Verbindung mit den Denver & Rio Grande Western und Western Pacific Railroads betrieben wurde, den Betrieb aufgenommen und betrieb weiterhin die Nordküste Limited , Mainstreeter , Empire Builder , Western Star , Denver Zephyr , „ Gopher “ und „ International “, bis Amtrak im Mai 1971 den Intercity-Personenverkehr übernahm und damit als letzte „neue“ Klasse-I-Eisenbahn eigene Personenzüge betrieb. Die BN betrieb auch eine Pendlerlinie, die von der CB&Q von der Chicago Union Station nach Aurora, Illinois, übernommen wurde .

Im Mai 1980, als der Mount St. Helens ausbrach , gehörte der BNR das Land rund um den Gipfel des Mount St. Helens im Bundesstaat Washington. Im 19. Jahrhundert verteilte die Regierung der Vereinigten Staaten Land an Eisenbahnen, um den amerikanischen Westen zu erschließen, und der 9.677-Fuß-Gipfel wurde dem Nordpazifik zugesprochen. Es wurde bei der Fusion 1970 von Burlington Northern geerbt. Nach dem Ausbruch wurde das Land einschließlich des Vulkans in einem Landtausch zwischen der Eisenbahn und dem United States Forest Service übertragen, damit das Mount St. Helens National Volcanic Monument errichtet werden konnte.

Am 21. November 1980 wurde die St. Louis-San Francisco Railway erworben, wodurch die Eisenbahnstrecke bis nach Florida reichte .

In den frühen 1980er Jahren wurden zwei unabhängig betriebene Eisenbahnen im Besitz von Burlington Northern Inc. in die Burlington Northern Railroad aufgenommen; die Colorado and Southern Railway wurde 1981 übernommen, gefolgt von der Fort Worth and Denver Railway im Jahr 1982.

Die Eisenbahn verlegte ihren Hauptsitz 1981 von Saint Paul nach Seattle, Washington , sowie ihre Muttergesellschaft und Schwestergesellschaften.

Alle nicht-Schienenaktivitäten von Burlington Northern, Inc. wurden 1988 in ein neues Unternehmen, Burlington Resources, ausgegliedert .

1988 verlegte die Eisenbahn ihren Hauptsitz erneut von Seattle nach Fort Worth, Texas .

Am 22. September 1995 fusionierte die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway mit der Burlington Northern zur Burlington Northern Santa Fe Railway. Die Fusion war jedoch erst am 31. Dezember 1996 offiziell, als ein gemeinsames Dispatching-System eingerichtet wurde, die nicht gewerkschaftlich organisierten Disponenten von Santa Fe gewerkschaftlich organisiert wurden und die Zugidentifikationscodes von Santa Fe systemweit implementiert wurden. Am 24. Januar 2005 verkürzte die Eisenbahn ihren Namen zu BNSF Railway.

Route

Hauptlinie in Richtung Norden von Seattle, Washington entlang der Küste des Puget Sound

Die Burlington Northern durchquerte die nördlichsten Strecken aller Eisenbahnen im Westen der Vereinigten Staaten. Diese Routen begannen in Chicago, Illinois und verliefen von Westen nach Nordwesten nach La Crosse, Wisconsin . Von hier aus führten die Routen nordwestlich durch Minneapolis und St. Paul, Minnesota, nach Grand Forks, North Dakota . Von Grand Forks führten die Routen nach Westen durch North Dakota , Montana und Idaho nach Spokane, Washington . Die ehemalige GN führte durch North Dakota/Northern Montana und überquerte die Kontinentalscheide am Marias Pass , während die ehemalige NP-Linie durch den südlichen Teil von Montana führte (der 1987 in den Montana Rail Link ausgegliedert wurde ) und die Kontinentalscheide bei Mullan . überquerte und Homestake-Pässe . Bei Spokane teilen sich die Routen in drei. Die ehemalige Great Northern Route führte nach Westen nach Wenatchee, Washington , unterquerte die Cascade Range am New Cascade Tunnel am Stevens Pass und führte über Everett, Washington, in die Puget Sound- Region hinab . Der ehemalige Nordpazifik wandte sich südwestlich in Richtung der Tri-Cities , dann nordwestlich nach Yakima, Washington , und durchquerte die Cascade Range am Stampede Tunnel, hinunter zum Green River Valley bei Auburn, Washington, wo er mit bestehenden NP-Linien von British Columbia nach verband Portland, Oregon . Die Spokane, Portland und Seattle verliefen südwestlich zu den Tri-Cities und folgten dann dem Nordufer des Columbia River nach Vancouver, Washington .

Mit dem Erwerb der St. Louis – San Francisco Railway wurde die Strecke in den Süden und Südosten der USA ausgedehnt .

Verkehrsstatistiken zeigen, dass BN Ende 1970 23609 Meilen Strecke und 34691 Meilen Gleis betrieben hat; es zeigt 4547 SLSF-Meilen der Linie ohne QA&P und AT&N. Ende 1981 zeigte BN 27374 Meilen Strecke und 40041 Meilen Gleis.

Zum Zeitpunkt des Ausbruchs des Mount St. Helens im Jahr 1980 gehörte der Gipfel des gesprengten Vulkans Burlington Northern. Nach dem Ausbruch stimmte Burlington Northern einem Landtausch mit der US-Regierung zu und tauschte seine Quadratmeile Land auf dem Berg gegen nationales Waldland an anderer Stelle, um die Schaffung des Mount St. Helens National Volcanic Monument zu ermöglichen, um den Vulkan zu erhalten und zu ermöglichen um seine Folgen wissenschaftlich zu untersuchen.

Gerätefarben und Lackierung

Die Lackierung des Burlington Northern zeichnet seine Geschichte bis Chicago, Burlington und Quincy Railroad nach . EMD GP40 #629 wurde in einem grün-schwarz-weißen Schema lackiert, das den Schriftzug und das Logo der BN einführte. Die grüne Farbe wurde später aufgrund der Reflexionen von Pinien und der Natur auf verschiedenen Strecken, die die Züge der CB&Q fuhren, als Cascade Green bekannt .

Burlington Northern Lokomotiven waren zu dieser Zeit leicht von anderen grünen Lokomotiven zu unterscheiden. Die meisten anderen Eisenbahnen würden die Nummern traditionell malen, sonst auf dem Führerhaus. BN malte ihre auf der Rückseite einer Geep- oder SD-Einheit, während Weichen wie die EMD SW1 , SW1200 und andere die Nummer in der Nähe der Loknase trugen , wie im Bild gezeigt. Der Übergang zu den orange-schwarzen "Tiger Stripes" hatte den vollständigen Namen der Eisenbahn und die Nummer in der Führerstandsposition. Der BN-Vorstand oder „Grinstein Green“-Programm hatte die Nummer wieder da, wo alles begann.

Als die endgültige Genehmigung der Fusion näher rückte, kaufte die Spokane, Portland and Seattle Railway im Februar 1970 6 EMD GP38 , die in der Burlington Northern-Lackierung geliefert wurden.

In den 1980er Jahren hatten Lokomotiven und Rollmaterial die unglückliche Angewohnheit, sich in die Landschaft zu tarnen und Unfälle an Bahnübergängen zu verursachen. Ende 1984 begann die BN mit der High-Visibility-Studie, bei der eine Lokomotive mit orangen und schwarzen Nasenstreifen und orange entlang der Führerstandsfront versehen wurde, gefolgt von zwei neuen Bestellungen von Lokomotiven: EMD SD40-2 , EMD GP50 bzw. EMD SD60 . 1987 zeigte die Studie keine große Verbesserung der Sichtbarkeit der Lokomotive und wurde eingestellt.

1989 reaktivierte die BN ihre High Visibility-Studie und probierte mehr weiße Farbe auf der Front und der Kabinenfront aus. Die erste Einheit, GATX Rebuild EMD GP40 #3079, erschien im April 1989 mit einem weißen Fahrerhausgesicht, Schwellerstreifen und einem großen BN-Logo auf der Nase; genannt White Face dieses Schema erwies sich als ein Erfolg sein , mit nur eine geringfügige Änderung im Jahr 1991 mit der Anwendung eines zwei Zoll breiten Separator Streifen auftreten.

Im Oktober 1990 verließ BN das Schema Cascade Green, Black and White für seine Geschäftswagen- und Lokomotivflotte. Übernahme von Grinstein Green (eine veränderte Version von Brunswick Green/British Racing Green und benannt nach dem Präsidenten von Burlington Northern, Gerald Grinstein ), Cream und Alizarin Red. Dieses Schema wurde auf EMD F9A-2 #BN-1, EMD F9B-2 #BN-2 und EMD E9A-2 #BN-3 der Lokomotivflotte und der Geschäftswagenflotte angewendet . Im November 1993 erhielt der brandneue EMD SD70MAC #9401 die Executive-Farben, was eine Abkehr vom Standardschema Cascade Green, White & Black darstellt. Dieser Trend setzte sich nur bei den EMD SD70MACs bis BNSF #9837 fort.

Führungskräfte des Unternehmens

Präsidenten der Burlington Northern Railroad

  • Louis W. Menk (2. März 1970 – 1. Mai 1971)
  • Robert W. Downing (1. Mai 1971 – 1. Januar 1976)
  • Norman Lorentzsen (1. Januar 1976 – 17. Juli 1981)
  • Richard C. Grayson (1981-1982)
  • Walter A. Drexel (1982-1985)
  • Darius W. Gaskins, Jr. (17. Juli 1985 – 1. Januar 1989)
  • Gerald Grinstein (1. Januar 1989–22. September 1995)
  • Robert D. Krebs (22. September 1995–31. Dezember 1996) [Post BN]

Siehe auch

Verweise

Externe Links