Burnham Plan von Chicago - Burnham Plan of Chicago

Plan of Chicago von Burnham & Bennett 1909, Titelseiten.jpg
Titelseite der 1. Auflage
Autor Daniel Hudson Burnham
Edward H. Bennett
Illustrator Jules Guérin
Gegenstand Stadtplanung
Veröffentlicht 1909 (Handelsclub von Chicago)
Seiten 164
OCLC 2630602
Limitierte Auflage von 1650 Exemplaren

Der Burnham-Plan ist ein beliebter Name für den Chicago-Plan von 1909, der von Daniel Burnham und Edward H. Bennett gemeinsam verfasst wurde . Es wurde eine integrierte Reihe von Projekten empfohlen, darunter neue und verbreiterte Straßen, Parks, neue Eisenbahn- und Hafenanlagen sowie Bürgerhäuser. Obwohl nur Teile des Plans realisiert wurden, veränderte das Dokument den zentralen Bereich von Chicago und war ein wichtiger Einfluss auf das neue Gebiet der Stadtplanung .

Das Projekt wurde 1906 vom Merchants Club ins Leben gerufen , der sich mit dem Commercial Club of Chicago zusammenschloss , einer Gruppe prominenter Geschäftsleute, die die Notwendigkeit von Verbesserungen für die schnell wachsende Stadt erkannten. Sie behielten Daniel H. Burnham, einen Architekten, der den Bau der Weltausstellung von 1893 in Chicago geleitet hatte. Nach der Messe hatte er Ideen zur Verbesserung der Seeseite von Chicago vorgestellt und an Stadtplänen für Washington, DC , Cleveland und San Francisco sowie Manila und Baguio auf den Philippinen gearbeitet . Burnham behielt Edward Bennett als Co-Autor und einen kleinen Stab, um den Plan vorzubereiten. Charles Moore redigierte das fertige Manuskript, und der Renderer Jules Guérin erstellte mehrere Vogelperspektiven für das Vollfarbdokument, das in verschwenderischer Buchform gedruckt und der Stadt im Juli 1909 vorgelegt wurde.

Aspekte des Plans

Plan des Zentrums von Chicago
Blick nach Westen auf das vorgeschlagene Bürgerzentrum

Der Burnham-Plan konzentrierte sich auf sechs Hauptelemente:

Verbesserung der Seeseite

Zu den wichtigsten Zielen des Plans gehörte die Rückeroberung des Sees für die Öffentlichkeit. "Die Seeseite gehört zu Recht den Menschen", schrieb Burnham. "Kein Fuß seiner Küste sollte unter Ausschluss der Menschen angeeignet werden." Der Plan empfahl, die Parks entlang der Küste des Michigansees mit Deponien zu erweitern, was zu Beginn des 20. Jahrhunderts erfolgte. Von den 47 km Seeufer der Stadt sind alle bis auf sechs Kilometer heute öffentliche Parkanlagen. Der Plan sah auch umfangreiche Hafenanlagen am Seeufer vor, die mit der Entwicklung von Einrichtungen in den Regionen des Calumet-Sees durch die Stadt unnötig wurden.

Ein regionales Autobahnsystem

Der Plan sah Chicago als Zentrum einer Region vor, die sich 120 km vom Stadtzentrum entfernt erstreckt. Zu Beginn des Automobilzeitalters wurden in dem Plan sowohl radiale als auch umlaufende Autobahnen für die Region dargestellt. Die Agenturen, die in den 1910er und 1920er Jahren Autobahnen gebaut und verbessert haben, scheinen jedoch nicht dazu angehalten worden zu sein, entlang der im Plan empfohlenen spezifischen Routen zu bauen.

Verbesserung der Eisenbahnterminals

Der Plan stützte sich auf technische Studien, die zuvor von anderen durchgeführt wurden, einschließlich eines Plans für konkurrierende Eisenbahnen, um die Nutzung von Gleisen für eine effizientere Frachtabfertigung zu bündeln. Darüber hinaus wurde in dem Plan die Zusammenlegung der sechs Intercity-Passagierterminals von Chicago zu neuen Komplexen westlich der Schleife und südlich der Roosevelt Road detailliert beschrieben . Dies würde wiederum die Erweiterung des Geschäftsviertels nach Süden ermöglichen. Eine neue Chicago Union Station wurde 1925 fertiggestellt, aber keine anderen Stationen wurden konsolidiert oder verlegt. Im Jahr 1929 wurde der South Branch des Chicago River zwischen der Polk Street und der 18th Street neu kanalisiert, um die vom Plan empfohlenen Eisenbahnanflüge zu entwirren.

Neue Außenparks

Die Bewegung zum Kauf und Erhalt der Naturgebiete, die zu den Cook County Forest Preserves wurden, war bereits in vollem Gange, als der Plan geschrieben wurde. Der Plan enthält diese Vorschläge und fordert auch die Erweiterung des Park- und Boulevard-Systems der Stadt, das erstmals in den 1870er Jahren eingerichtet wurde.

Systematische Anordnung der Straßen

Neue breitere Verkehrsadern wurden verschrieben, um Verkehrsstaus zu verringern und die schnell wachsende Stadt zu verschönern, einschließlich eines Netzes neuer diagonaler Straßen. Eine dieser Diagonalen wurde gebaut: die Erweiterung der Ogden Avenue und es gibt mehrere andere diagonale Straßen in der ganzen Stadt. Viele der Straßenempfehlungen des Plans wurden befolgt. Die Stadt renovierte, verbreiterte und erweiterte die Michigan Avenue , verbreiterte die Roosevelt Road und schuf den Wacker Drive und den Ida B. Wells Drive (ehemals Congress Parkway). Mit der Zunahme der Automobilnutzung nach dem Ersten Weltkrieg begannen die Planer in Chicago, Burnhams Vorschläge für das Straßensystem drastisch zu ändern oder sich von ihnen zu entfernen. Zwischen 1915 und 1931 wurden rund 174 km Ausfallstraßen verbreitert, was auf die enorme Zunahme der Automobilnutzung zurückzuführen war. Burnham schrieb 1908 und betrachtete das Auto als ein Freizeitfahrzeug, das es den Stadtbewohnern ermöglichen würde, die Landschaft zu besuchen. Er ahnte nicht, wie es die Stadt selbst überwältigen und verwandeln würde.

Bürger- und Kulturzentren

Das kultigste Bild des Plans war das neue Bürgerzentrum, das für das Gebiet um den Kongress und die Halsted Street vorgeschlagen wurde. Stadtbeamte, die die Bequemlichkeit eines Loop-Standorts bevorzugten, verfolgten den Vorschlag jedoch nie ernsthaft. Am östlichen Ende der Congress Street, die zur zentralen Achse der umgestalteten Stadt werden sollte, schlug Burnham ein Kulturzentrum im Grant Park vor, das aus dem neuen Field Museum of Natural History und neuen Häusern für das Art Institute of Chicago und die Crerar Library besteht . Dieser Vorschlag brachte Burnham und andere Staatsbürger jedoch in Konflikt mit einer Entscheidung des Obersten Gerichtshofs, mit der neue Gebäude im Grant Park verboten wurden.

Implementierung

Obwohl Burnham 1912 starb, wurde der Plan of Chicago von Mitgliedern des Commercial Club und der Chicago Plan Commission gefördert . Sie überredeten den Bürgermeister von Chicago , den Co-Autor Edward H. Bennett , einen Absolventen der École des Beaux-Arts , zu ernennen , und er beriet verschiedene öffentliche Stellen bei der Erstellung der im Plan empfohlenen Projekte unter Verwendung eines Designvokabulars, das an das 19. Jahrhundert erinnert Paris . Der 1915 gewählte Bürgermeister William Hale Thompson nutzte Plan of Chicago-Projekte, um sein Image als Chicagoer Booster und als reichhaltige Quelle öffentlicher Aufträge zu fördern.

Der Plan wurde wegen seines Fokus auf körperliche Verbesserungen kritisiert, ein Versuch, "Paris in der Prärie" zu schaffen. Burnhams handschriftlicher Entwurf des Plans enthielt eine ausführliche Diskussion der sozialen Bedürfnisse, die endgültige Veröffentlichung jedoch nicht. Die Liste der großen Infrastrukturverbesserungen des Plans wurde von einer schnell wachsenden Stadt dringend benötigt, zu einer Zeit, als eine wachsende Steuerbemessungsgrundlage die Durchführung großer Projekte ermöglichte.

Die Begeisterung für die spezifischen Vorschläge des Burnham-Plans ließ mit dem Ausbruch der Weltwirtschaftskrise nach , aber Aspekte des Plans leiteten die Planer weiterhin, als sie Parks erweiterten, neue Brücken bauten und das Autobahnnetz der Stadt auslegten. Staatsbürger verweisen immer noch häufig auf Burnhams Vision für die Stadt und auf einen ihm posthum zugeschriebenen Aphorismus, die oft zitierte Ermahnung, "keine kleinen Pläne zu machen".

  • Plan eines Parks

  • Diagramm eines Systems der Frachtabfertigung

  • Vorgeschlagene Docks an der Mündung des Chicago River

  • Vorgeschlagener Standort und Anordnung der Bahnhöfe

  • Theoretisches Diagramm der Straßenzirkulation

  • Kreuzung der drei Zweige des Chicago River

Siehe auch

Anmerkungen

Weiterführende Literatur

Externe Links