Bydgoszczer Kanal - Bydgoszcz Canal

Bydgoszczer Kanal
Blick in den Westen von Bydgoszcz
Spezifikationen
Länge	24,77 km (15,39 Meilen)
Maximale Bootslänge	57 m (187 Fuß 0 Zoll)
Maximaler Bootsstrahl	9,5 m (31 Fuß 2 Zoll)
Schlösser	6
Geschichte
Ehemalige Namen	Polnisch : Kanał Bydgoski
Chefingenieur	Franz von Brenkenhoff
Baubeginn	1773
Datum der ersten Verwendung	14. Juni 1774
Datum abgeschlossen	1775
Datum verlängert	1904
Geographie
Startpunkt	Bydgoszcz , Polen
Endpunkt	Nakło nad Notecią , Polen
Geäst)	Alter Bydgoszczer Kanal
Zweig von	Europäische Wasserstraße E70
Verbindet mit	Fluss Warthe

Koordinaten : 53.139435°N 17.764793°E 53°08′22″N 17°45′53″E /  / 53.139435; 17.764793

Der Bydgoszczer Kanal ( deutsch : Bromberger Kanal ) ist ein 24,7 km langer Kanal zwischen den Städten Bydgoszcz und Nakło in Polen , der die Weichsel mit der Oder durch die Flüsse Brda und Noteć verbindet (letztere endet in der Warthe, die wiederum in Oder). Der Höhenunterschied entlang des Kanals wird durch 6 Schleusen reguliert . Der Kanal wurde 1772–1775 im Auftrag von Friedrich II. , König von Preußen, gebaut (nach der Annexion Westpolens durch das Königreich Preußen in der Ersten Teilung Polens ).

Der Bydgoszczer Kanal wurde am 30. November 2005 in die Denkmalliste der Woiwodschaft Kujawien-Pommern , Nr. A/900/1-27, eingetragen.

Standort

Die Route des Bydgoszczer Kanals verläuft durch ein altes Tal von etwa 2 km Breite, umgeben von steilen Kanten:

• im Norden sind die Ufer der Krajeńskie Lake District 25 bis 40 m hoch;
• im Süden sind die oberen Hänge des Thorner Beckens 10 bis 15 m hoch.

Das Gebiet entstand vor etwa 12.000 Jahren durch eine Kluft zwischen den Einzugsgebieten von Oder und Weichsel. Der Kanal beginnt in der Innenstadt von Bydgoszcz, fließt durch den westlichen Teil der Stadt, durchquert dann den Stadtteil Bydgoszcz auf 7 km und endet in Nakło nad Notecią .

Der Bydgoszczer Kanal ist ein Schlüsselelement der Weichsel-Oder-Wasserstraße (294,3 km lang), die wiederum Teil der internationalen Wasserstraße E-70 ist, die Antwerpen ( Belgien ) und den Atlantik mit Klaipeda ( Litauen ) und dem Baltikum verbindet Meer . Seine hauptsächlich beabsichtigte Rolle kommt als Bestandteil dieser Ost-West-schiffbaren Schifffahrtsroute.

Durch die Brda (ein Nebenfluss der Weichsel) verläuft die Wasserstraße Weichsel-Oder, die mit dem Bydgoszczer Kanal verbunden ist: In der Stadt befinden sich zwei Wasserschleusen .

Weitere Abschnitte der Wasserstraße führen über den Kanal nach Nakło nad Notecią durch 14 Wasserschleusen. In Nakło nutzt die Wasserstraße die Flüsse Noteć und Warthe , bevor sie die Oder erreicht. Unterwegs stehen mehrere große Häfen und Liegeplätze zur Verfügung: Bydgoszcz , Nakło , Ujście , Czarnków , Krzyż Wielkopolski , Gorzów Wielkopolski und Santok .

Geschichte

Erste Projekte

Vermutlich hat die Schifffahrt zwischen den Flüssen Brda und Noteć in einer sehr fernen Vergangenheit stattgefunden, wenn man die archäologischen Funde berücksichtigt:

• 1827 wurde dort, wo heute die Grunwaldzka-Straße steht, ein Anker gefunden ;
• 1840 wurden in der Nähe des Dorfes Łochowo große Überreste eines Schiffes und einer Anlegestelle ausgegraben .

Weichsel und Oder lagen unter Berücksichtigung der Lage ihrer Nebenflüsse (Flüsse Noteć und Brda) nur 11 Kilometer voneinander entfernt: Der Zusammenfluss beider hydrographischer Einzugsgebiete schien unvermeidlich. Sobald sich technische und politische Möglichkeiten boten, wurden erste Pläne erstellt. Diskussionen über die Verbindung der Flüsse Noteć und Brda fanden erstmals im 16. Jahrhundert während der polnisch-brandenburgischen Gespräche statt und wurden in den 1630er Jahren von König Władysław IV. Wasa erneuert .

Polnisches Projekt

In den 1750er Jahren, Kanal waren Systeme sehr beliebt: Erste Erkenntnisse wurden bereits in fertig Frankreich , England oder Deutschland , in Polen, Prinz Michael Kasimir Oginski den Bau des unterstützten Oginski - Kanales und die Dnjepr-Bug - Kanal am Ende abgeschlossen wurde von das 18. Jahrhundert. In der Nähe von Bydgoszcz begannen die Arbeiten östlich von Rynarzewo , die von Herrn Małachowski, dem Wirt in Łabiszyn, geleitet wurden : In den 1770er Jahren wurden Gräben ausgehoben und als Teil eines schiffbaren Kanals in der Umgebung genutzt.

Eines der ersten großen Projekte, die König Stanisław August Poniatowski in Erwägung zog, war ein Kanal, der die Flüsse Noteć und Brda über Bydgoszcz verbindet . Hauptziele waren die Erleichterung des polnischen Warenexports nach Westeuropa sowie die kommerzielle Nutzung der Waldressourcen (bisher vernachlässigt) und gleichzeitig das Quasi-Monopol der damaligen preußischen Stadt Danzig zu schwächen . Politisch stand diesem Konzept entgegen, dass ein solcher Kanal tatsächlich die Macht des Königreichs Preußen erhöhen könnte .

Am 9. Juli 1766 wurde während einer Sitzung des Ausschusses des Kronschatzes ein Plan vom Artilleriekapitän und königlichen Geographen Franciszek Florian Czaki vorgestellt . Er schlug vor, den Kanal dort zu bauen, wo der Fluss Noteć am nächsten zu Bydgoszcz lag. Es war geplant, 10,5 Kilometer (6,5 Meilen) lang, 9 Meter (30 ft) breit und 3,5 Meter (11 ft) tief zu sein. Der Höhenunterschied (18 Meter) zwischen den Flüssen Brda und Noteć wurde durch sechs Wasserschleusen ausgeglichen. Der Bau wäre von einem privaten Unternehmen ausgeführt worden, das dann im Gegenzug das Recht erhalten hätte, Steuern zu erheben. Die Genehmigung für den Bau dieses Projekts wurde vom Sejm aufgrund der politischen Unruhen der Zeit (1768): Bar-Konföderation , dann Erste Teilung Polens nicht erteilt . Im Nachhinein war das Projekt nicht frei von technischen Mängeln, insbesondere in der Unterschätzung des Bedarfs an lokal zu findenden Wasserressourcen (Bäche und Feuchtgebiete ).

Abschluss des Preußenprojekts

Das preußische Projekt entstand nach der ersten Teilung Polens. Die Gebiete, in denen Weichsel, Brda und Noteć flossen, standen alle unter der Kontrolle des Königreichs Preußen und Friedrich der Große interessierte sich besonders für diese Situation. Ausgearbeitet wurde das preußische Projekt von mehreren Persönlichkeiten: natürlich Friedrich dem Großen, aber auch dem Politiker Franz von Brenkenhoff, dem Ingenieur Hermann Jawein oder dem Außenminister Ewald Friedrich Hertzberg. Vermutlich hat Hermann Jawein während seiner Reise durch die von Preußen besetzten Gebiete als erster das Potenzial des lokalen hydrographischen Systems, insbesondere der Wiesenressourcen, die nach der Trockenlegung des Bydgoszczer Kanaltals gewonnen werden können, identifiziert. Im Februar 1772 wurde Statthalter Franz von Brenkenhoff auf diese Idee aufmerksam, der, nachdem er die Situation vor Ort untersucht hatte, den preußischen König Friedrich II. überredete, das Projekt zu genehmigen. Von der Fertigstellung des Kanals wurden viele Vorteile erwartet:

• Schaffung eines alternativen Handelspols (nach Danzig);
• Verbesserung von Verkehr und Kommunikation innerhalb des neu erweiterten Landes Brandenburg ;
• Wiederbelebung des zentralen Noteć-Tals;
• Besiedlung der Flüsse Brda und Noteć.

Der Kanalentwurf wurde im Frühjahr 1772 gestaltet. Er basierte auf einer klassischen Lösung: der Entwässerung und Umleitung des alten Urstromtals . Ursprünglich sahen die Pläne die Nutzung von Wasservorräten aus:

• lesińskiego-See (heute Stawy Kardynalskie in Ślesin ) in der Nähe von Nakło;
• Bäche aus der Seenplatte nördlich von Bydgoszcz;
• die Entwässerung von Sümpfen.

Weitere Untersuchungen zeigten jedoch, dass die Wassermenge noch immer weder ausreichend noch regelmäßig sein würde. Daher die Entscheidung, die meisten höher gelegenen Wasserläufe aus dem Fluss Noteć zu verwenden, was den Bau eines speziellen Grabens von Rynarzewo nach Lisi Ogon erforderte . Die erforderliche Unterstützung von Noteć-Gewässern führte dazu, dass der Kanalstandort südlicher als ursprünglich geplant lag.

Die Arbeiten begannen im Frühjahr 1773 mit einer Arbeitskraft von 8.000 Arbeitern aus Mecklenburg , Thüringen , Sachsen , Dessau und Tschechien . Nach einem Jahr waren alle Wasserschleusen fertiggestellt. Die offizielle Eröffnung des Kanals fand am 14. Juni 1774 statt, aber die Arbeiten dauerten bis 1775. 2000 Arbeiter starben an Ruhr und Fieber , der Rest wurde angewiesen, sich in drei Kolonien auf dem Gelände von Osowa Góra niederzulassen .

Die neue Wasserstraße war 26,7 Kilometer lang und hatte 10 Holzschleusen: 9 in Bydgoszcz und eine in Nakło nad Notecią. Gleichzeitig mit der Fertigstellung des Bydgoszczer Kanals wurde der Wasserversorgungskanal ( Kanał Górnonotecki ) fertiggestellt: 16 Kilometer lang führte er das Wasser der Noteć (aufgenommen in der Nähe von Rynarzewo) zum Kanal (in der Nähe des Standorts der Dorf Kruszyniec ). Es war jetzt möglich, Güter über die Binnenwasserstraße von Weichsel, Bug , San und Narew nach Stettin zu befördern und so die Ostsee zu umgehen .

Neben dem kurzen Kanał Jagielloński (1483) war der Bydgoszczer Kanal damals die älteste künstliche Wasserstraße, die auf polnischem Boden fertiggestellt wurde; Damals hieß es Das Wunderwerk der Zeit . Es folgten weitere ähnliche Realisierungen: der Dnjepr-Bug-Kanal (1784) oder der Oginski-Kanal (1783).

Erste Betriebsperiode (1774-1792)

Die erste Nutzungsperiode des Kanals war schwierig, da Preußen keine Mittel für die Erhaltung der Ausrüstung und des Baus (Beseitigung von Sand, Vegetation oder Verstärkung der Ufer) bereitstellte. Zwischen 1789 und 1792 scheiterte ein Wiederaufbau einer Bydgoszczer Schleuse ( Śluza Miejska ). Durch solche technischen Schwierigkeiten behindert, nahm der Wasserstraßenverkehr nie dramatisch zu: 1775 benutzten 1373 Lastkähne den Kanal, aber nur 1319 im Jahr 1786. 1792, nachdem es nicht gelungen war, Getreide von der Weichsel nach Westpreußen zu transportieren, drängten die Behörden auf die Finanzierung a Modernisierung des Kanals.

Seit seiner Gründung war eine unzureichende Wassermenge ein erhebliches Problem für den Betrieb des Kanals. Besonders betroffen war der höchste Abschnitt zwischen Osowa Góra und Józefinki : Hauptgrund war, dass der Wasserversorgungskanal ( Kanał Górnonotecki ) nicht die erwartete Wassermenge lieferte. In dieser Situation wurde eine Verlängerung der Kanał Górnonotecki (1793-1794) durchgeführt, um Dębinek zu erreichen .

Erste Renovierung (1792-1806)

Die erste Rekonstruktion des Kanals wurde von Ernst Conrad Peterson, einem Entwässerungs- und späteren Kanalinspektor, durchgeführt. Zwischen 1795 und 1801 ließ er 9 Schleusen und 3 Wehre in Ziegelbauweise umbauen. Die Schleuse in Nakło Ost war die erste Renovierung, die zu einer Verlängerung des Kanals um einen Kilometer führte, während eine der Schleusen in Bydgoszcz (zwischen den heutigen Schleusen IV und V) entfernt wurde. Alle umgebauten Schleusen hatten die gleichen Abmessungen: 49 Meter (161 ft) mal 6,6 Meter (22 ft).

Sie waren die ersten Schleusen in Preußen, die mit Ziegeln gebaut wurden (früher wurde Sandstein verwendet). Ernst Conrad Peterson ließ Bäume an den Ufern des Kanals (zwischen Schleusen I und VI) pflanzen, wo sich heute der Naturpark Alt-Bydgoszcz-Kanal ( polnisch : Planty nad Kanałem Bydgoskim ) befindet, und holte Siedler, die für die Bewirtschaftung der Ufer des der Kanal bei Osowa Góra. 1805 ließ er auch die Stadtschleuse ( Śluza Miejska ) mit Holz umbauen: Die Kammer war damals 48,9 Meter lang und 6,6 Meter tief. Diese Strukturen sind noch heute entlang des alten Kanalabschnitts erhalten (Schleusen IV Wroclawska , V Schwarzer Weg und VI Bronikowski ).

Von 1806 bis 1875

Nachdem Bydgoszcz polnisches Territorium einverleibt hatte (Zeit des Herzogtums Warschau ), wurden Reparaturen und Instandhaltung des Kanals fortgesetzt. In der Gegend von Dębinek wurde ein neues Wehr gebaut, um Wasser aus dem Fluss Noteć zum Kanał Górnonotecki zu leiten, und eine neue Schleuse in Nakło West wurde gebaut.

Die Arbeiten von Ernst Conrad Peterson waren von so hoher Qualität, dass der Kanal jahrzehntelang ohne weitere umfangreiche Reparaturen weitergeführt wurde, bis auf den Austausch von 15–20 Jahre alten hölzernen Schleusenelementen. Von 1840 bis 1852 wurden zwei neue massive Granit-Ziegel-Schleusen gebaut: die Schleuse Śluza Prądy und Osowa Góra. Beide waren größere Schleusen, 51 Meter (167 ft) mal 5 Meter (16 ft). Bis 1861 wurden drei Schleusen entfernt, dank der Kanaltieflegung.

Im Jahr 1841 wurde in der Innenstadt eine Steinbrücke über den Bydgoszczer Kanal errichtet: die Władysław IV. Wasa- Brücke , die 1971 während der Erweiterung der Marschall-Ferdinand-Foch-Straße abgerissen wurde . Zwischen 1858 und 1862 erreichte der Schiffsverkehr auf dem Kanal jährlich 4000 Boote.

Investitionen von 1875 bis 1905

Nach 1870 erlebte Europa eine deutliche Beschleunigung der Binnenschifffahrt: Eisenbahnen waren immer noch teuer, und der Transport von Schüttgütern auf dem Wasser galt immer noch als das rentabelste Mittel. Diese Bewegung wurde durch den Einsatz von Dampfmaschinen vervielfältigt. Auf dem Bydgoszczer Kanal tauchten nach 1885 Dampfschiffe auf: Jährlich wurden ungefähr 500.000 Tonnen Fracht transportiert.

Seit Beginn der Kanalarbeiten war die Entwicklung des Wassertransports immer durch die Knappheit der Wassermenge begrenzt. Die Verbesserung erfolgte in den Jahren 1878-1882, nach der Realisierung der oberen Kanalisation von Noteć am Gopło- Seeabschnitt und der Rekonstruktion von Teilen des Kanał Górnonotecki .

Im Jahr 1876 begann in Bydgoszcz die Regulierung des Flusses Brda, zusammen mit dem Bau eines 50 ha großen Holzhafens im Bezirk Brdyujście (heute Ruderbahn Bydgoszcz). Damals wurden zwei Wehre und zwei Schleusen gebaut: Śluza Brdyujście und Śluza Kapuściska . Mit einer deutlichen Zunahme des Verkehrs auf dem Kanal wurden die notwendigen Arbeiten durchgeführt, die den Schleusenbetrieb rationalisiert und die mageren Wasserressourcen des Kanals geschont. Im Jahr 1884 wurde die Innenstadtschleuse ( Śluza Miejska ) mit ihrer ursprünglichen Trapezform und ihrem einzigartigen Betriebsverfahren wieder aufgebaut.

Nach der erfolgreichen Ausbeutung der unteren Brda und des oberen Noteċ-Kanals im Herbst 1879 wurden zwischen 1878 und 1882 große Investitionen in den Bydgoszczer Kanal und die Weichsel-Oder-Wasserstraße durchgeführt, die Folgendes ermöglichten:

• Entfernen des letzten Holzschlosses (1889)
• Wiederaufbau der Schleuse in Nakło Ost (1887-1889);
• Durchbohren eines Wasserlaufs für den Fluss Brda im Bezirk Kapuściska (1897);
• Bromberg Vergrßern Hafen (1903-1905) durch ein Wehr und eine Sperre (Entfernen von Śluza Kapuściska ) und durch eine Aufrichten Walze dam am Brdyujście.

Zweite Renovierung (1906-1915)

1904 genehmigte Berlin ein ehrgeiziges Projekt für große Schiffe, den sogenannten Mittelkanal , der darauf abzielte, Rhein und Weichsel durch das Deutsche Reich zu verbinden . Ein wichtiger Teil dieses Projekts war der Umbau der Weichsel-Oder-Wasserstraße - und des Bydgoszczer Kanals - um Lastkähne bis 400 Tonnen zuzulassen. Am 1. April 1905 wurde ein Sondergesetz über Wasserstraßen verabschiedet, während gleichzeitig Gerüchten zufolge das Russische Reich den Bau einer konkurrenzfähigen Wasserstraße zwischen Weichsel und Warthe geplant hatte . Das Studium begann 1906.

Bald stellte sich heraus, dass neue Schleusen und Becken für so große Kähne am östlichen Eingang des Kanals nicht unterzubringen sein würden. In der Folge wurde beschlossen, im Stadtteil Okole (in Bydgoszcz) einen neuen 1.630 Meter langen Kanalabschnitt zu graben und zwei neue, größere Schleusen zu bauen. Zwischen 1910 und 1913 wurden auf dem Gelände von Bydgoszcz folgende Arbeiten durchgeführt:

• eine neue Stadtschleuse ( Śluza Miejska );
• eine neue Śluza Okole ;
• eine neue Śluza Czyżkówko ;
• eine renovierte Königin-Jadwiga-Brücke in der Królowej-Jadwigi-Straße mit größerer Durchfahrtshöhe.

Außerdem wurden alle anderen Schleusen umgebaut, der Kanal vertieft und 7 neue Schleusen am Fluss Noteć installiert .

Die neue Wasserstraße wurde am 1. April 1915 in Betrieb genommen: Bereits 1873 verdoppelte die hydrotechnische Leistung die Fahrkapazität des Kanals. Der volle Betrieb auf der Weichsel-Oder-Wasserstraße wurde dann durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs eingestellt .

Ein 3,5 Kilometer langer Kanalabschnitt aus dieser Zeit mit insgesamt fünf Schleusen blieb als Lagerraum erhalten. Schließlich beschlossen die Stadtbehörden, diesen Teil in Fischteiche mit Plantagen umzuwandeln, den sogenannten Park am Bydgoszczer Kanal ; es ist heute ein polnischer Naturschutzgebiet.

Zwischenkriegszeit und Besatzung

Am Ende des Ersten Weltkriegs befanden sich der Bydgoszczer Kanal und ein Teil der Weichsel-Oder-Wasserstraße innerhalb der Grenzen der neu entstandenen Zweiten Polnischen Republik . Die wirtschaftliche Bedeutung des Kanals hatte abgenommen, die jährlichen Verkehrsmeldungen waren geringer als am Ende des 19. Jahrhunderts: 1920 und 1927 196 000 Tonnen, 1900 598 000 Tonnen. Schlimmer noch, in den 1930er Jahren ging der Verkehr auf 100 000 Tonnen zurück. Einer der Hauptgründe für diesen Geschäftsrückgang waren die hohen Zölle auf polnische Waren, die von deutscher Seite erhoben wurden. Tatsächlich war Nazi-Deutschland , wie vor dem Ersten Weltkrieg, der vorherrschende Importeur polnischer Waren: Holz wurde hauptsächlich in den Westen verkauft, während Saatgut und Dünger nach Polen importiert wurden. Zu dieser Zeit florierten Reedereien, zB Lloyd Bydgoski, Bromberger Schleppschiffahrt, Towarzystwo Akcyjne , die von ihrem Sitz in Bydgoszcz aus operierten . Die Wasserstraße beförderte insbesondere 94 000 Tonnen Fracht zwischen dem westlichen Reichsgebiet und Ostpreußen (1938). Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs planten mehrere Pläne zur Revitalisierung von Wasserstraßen in ganz Polen, ohne Erfolg:

• In den 1920er Jahren dachte man über den Bau eines Kanals nach, der Schlesien mit der Weichsel bei Bydgoszcz oder Toruń verbinden sollte, um Geld für den Kohletransport zu sparen , der damals der Exportrohstoff Nr. 1 Polens war. Im Jahr 1925 entwickelte der Ingenieur Tadeusz Tillinger einen Plan für einen 126 Kilometer langen Kanal, der den Gopło- See mit der Weichsel auf Höhe von Łęgnowo (Bezirk Bydgoszcz) verbindet, wo ein Bahnhof mit dem Binnenhafen verbunden werden sollte.
• Im Jahr 1928 unterstützte die Gesellschaft für die Propaganda des Baus von Straßen und Wasserstraßen in Polen ( polnisch : Towarzystwo Propagandy Budowy Dróg i Budowli Wodnych w Polsce ) das Projekt einer Wasserstraße von Oberschlesien in das Gebiet von Toruń , genannt Mittelkanal oder Kohlekanal . Der Kanal sollte am Hafen von Kattowitz beginnen und über Częstochowa , Radomsko , Piotrków Trybunalski , Łódź , Łęczyca , Koło , Gopło-See und Gniewkowo bis zur Weichsel unterhalb von Torun führen. Die Wasserstraße war 411 Kilometer lang und führte durch 39 Schleusen. Außerdem wurde zwischen Częstochowa und Łódź ein sehr komplexes System mechanischer Trockenschleusen geplant.
• Ein weiteres kolossales Projekt sah die Realisierung eines 723 Kilometer langen Kanals für Kohlefracht vor, der parallel zum linken Weichselufer vom Hafen Myslowice über Krakau nach Bydgoszcz verläuft . Es bedeutete jedoch, viele Städte am linken Ufer zu umgehen, wie Warschau , Płock , Wloclawek oder Toruń . Das Projekt sah auch den Bau eines gigantischen Wasserkraftwerks in Fordon vor , wo Kanalwasser in die Weichsel fließen sollte.

Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde der Bydgoszczer Kanal im September 1939 von polnischen Pionieren beschädigt. Während des Krieges wurde der Kanal stark für den Transport von Schüttgütern genutzt, da die Eisenbahnen dem Transport von Kriegsmaterial gewidmet waren. Zu den nie verwirklichten Plänen der Nazi-Behörden gehörte die sogenannte Bydgoszczer Umgehungsstraße : ein Kanal, der von Śluza Osowa Góra aus verläuft und über den Norden des Bezirks Fordon direkt mit der Weichsel verbunden ist.

Der Bydgoszczer Kanal litt nicht unter dem Krieg, wenn man mehrere Vandalismusakte von Soldaten der Roten Armee ausschließt , die von Stanisław Marian Tychoniewicz, dem damaligen Leiter des Staatlichen Wasserrats von Bydgoszcz, heftig pariert wurden.

Die Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Anlagen des Bydgoszczer Kanals nicht grundlegend modernisiert, obwohl er zu dieser Zeit wirtschaftlich die zweite künstliche Wasserstraße (nach dem in den 1930er Jahren gebauten Gleiwitzer Kanal ) des Landes war. 1972 wurden aufgrund der Erweiterung der Marschall-Ferdinand-Foch-Straße 500 Meter Kanal bedeckt und zwei Schleusen geschleift .

Im Jahr 1951 wurde die staatliche Reederei Bydgoszcz ( polnisch : Żegluga Bydgoska ) gegründet, die die Binnenhäfen entlang der Weichsel-Oder-Wasserstraße verwaltet: Bydgoszcz, Ujście , Krzyż Wielkopolski , Kostrzyn nad Odrą und Poznan . Der Güterverkehr der Nachkriegszeit auf dem Kanal erreichte in den 1970er Jahren seinen Höhepunkt, nach 1980 brach er jedoch schnell zusammen. Was die Kanalinvestitionen betrifft, so wurde 1970 nur der Abschnitt des Flusses Brda zusammen mit den Hafenanlagen von Bydgoszcz modernisiert (neuer Kai und Aufstellung von fünf massiven Kränen).

In den 1990er Jahren begann die Revitalisierung des Bydgoszczer Kanals:

• zwischen 1992 und 1996 wurden im Teil des Naturparks des Alten Bydgoszczer Kanals drei Schleusen restauriert;
• 2005 wurden der Bydgoszczer Kanal und seine hydrotechnische Ausrüstung in die Denkmalliste der Woiwodschaft Kujawien-Pommern eingetragen ;
• 2006 wurde das Museum des Bydgoszczer Kanals gegründet;
• in den Jahren 2008-2012 wurde der östliche Teil des geschlossenen Kanals (Innenstadt Bydgoszcz) modernisiert.

Darüber hinaus in Bezug auf Umweltbelange, zwischen 2006 und 2012, Kanal Abwasserbehandlungsanlage auf Prady Bezirk wurde abgerissen und das Ausbaggern von Bodensedimenten wurde in Bydgoszcz Stadt Räumlichkeiten durchgeführt.

Allgemeine Eigenschaften

Die Gesamtlänge des Bydgoszczer Kanals beträgt 24,77 Kilometer (15,39 Meilen), davon 15,7 Kilometer (9,8 Meilen) im Einzugsgebiet der Oder und 9 Kilometer (5,6 Meilen) im Einzugsgebiet des Flusses Brda (Teil des Weichselbeckens). Die Niveaudifferenz wird durch sechs Wasserschleusen bewältigt. Der Kanal verlässt das Stadtgebiet von Bydgoszcz durch die Schleuse Osowa Góra und erreicht das Gelände von Nakło an der Schleuse Józefinki .

Die Breite der Wasserstraße variiert von 28 Metern (92 ft) bis 30 Metern (98 ft), ihre Tiefe von 1,6 Metern (5,2 ft) bis 2 Metern (6,6 ft), je nach Stauhöhe. Der Kanal ist befahrbar für Boote mit einer Tragfähigkeit von 400 t und einem Tiefgang von 1,5 bis 1,6 m. Navigationszeit ist von April bis November. Der Bydgoszczer Kanal wird mit Wasser aus zwei Hauptquellen versorgt:

• die Kanał Górnonotecki , die Wasser aus den oberen Bereichen der Stadt Nakło liefert. Dieser Kanal wird von der Stadt Dębinek über einen 600 m langen zweiarmigen Kanal versorgt ;
• kleine Bäche und Bäche in der Umgebung von Bydgoszcz (zB Struga Młyńska , Potok Prądy , Potok Kruszyński ).

Wasserüberlauf im Kanal verwenden zwei Bäche:

• ein ostwärts, in Richtung des Flusses Brda , mit einem durchschnittlichen Durchfluss von 486 l/s;
• ein westlicher Zweig fließt in Richtung des Flusses Notec, passiert die Józefinki- Schleuse in Nakło und fließt durch den Bach Paramelka zum Fluss.

Die Elemente des Bydgoszczer Kanals umfassen außer Schleusen:

• fünf Leitblechsegmente - Wand quer zur Strömung, stromabwärts eines Falls, wodurch ein Wasserpolster stromaufwärts entsteht;
• Treidelpfade auf beiden Seiten, die von Spediteuren genutzt werden ;
• ein Wehr zum Ableiten von überschüssigem Wasser bei Śluza Józefinki ;
• ein Siphon über der Okole-Schleuse, der Wasser in den Fluss Flis leitet;
• der Górnonotecki-Kanal, der 1878-1882 gebaut wurde, diente der Wasserversorgung des höchsten Punkts des Bydgoszcz-Kanals und ermöglichte den Verkehr für kleine Bootseinheiten (16 Kilometer lang);
• in Dębinek die sogenannten Bydgoszczer Wiesen über der Noteć ( polnisch : Bydgoskie Łąki Nadnoteckie ), einem speziellen Becken, das das Fließwasser des Flusses Noteć aufnimmt und einen Teil davon zum Bydgoszczer Kanal leitet. Dieser Bereich wird von fünf (mit Schleusen ausgestatteten) Kammern und zwei Wehren (Dbinek- und Łochowo-Wehre) begrenzt.

Schlösser

Entlang seiner Länge kontrolliert der Bydgoszczer Kanal sechs Schleusen , die seinen Schifffahrtsfluss steuern . Die Wasserstandsschwankungen dieser Schleusen reichen von 1,81 m (5,9 ft) bei Śluza Józefinki bis 7,58 m (24,9 ft) bei Śluza Okole und Śluza Czyżkówko , die beide mit speziellen Tanks ausgestattet sind.

Vier Schleusen befinden sich auf dem östlichen Streckenabschnitt auf dem Gebiet von Bydgoszcz, da der Kanal seinen höchsten Punkt etwa 2 km westlich der Stadtgrenze erreicht, wo sich Weichsel- und Oderbecken teilen. Auf einem 6 Kilometer langen Abschnitt wird der Wasserspiegel um 22,5 Meter (74 ft) angehoben. In seiner Blütezeit wurde dieser kurze Kanalabschnitt Brda- Treppe genannt .

Vorbei an diesen 4 Schleusen verläuft der Weg nach Westen auf 16,5 Kilometern (10,3 mi) bei höchstem Wasserstand: Früher wurden auf diesem Abschnitt Lastkähne von Burlaks gezogen . Weiter westlich führt der Weg über zwei Schleusen nach Nakło nad Notecią , die den Wasserspiegel um 3,74 Meter senken.

Die Schleusen Śluza Okole und Śluza Czyżkówko sind die jüngsten Schleusen, die zwischen 1910 und 1915 gebaut wurden, als der Kanal einer gründlichen Modernisierung unterzogen wurde, um die Schifffahrt mit 400-Tonnen-Schiffen zu ermöglichen. Beide sind 57,4 Meter lang und 9,6 Meter breit.

Schleusen am Bydgoszczer Kanal

Name	Standort	Position entlang des Kanals von Weichsel bis Oder	Wasserstandsschwankung [ m ]	Baujahr	Zuletzt renoviert
luza Okole	Bydgoszcz , Kreis Okole	14,8 km	7,58	1913–1915	1915
Śluza Czyżkówko	Bydgoszcz , Bezirk Flisy	16,0 km	7,52	1913–1915	1915
Śluza Prądy	Bezirk Bydgoszcz Prądy	20,0 km	3,82	1774	1914
Śluza Osowa Góra	Bydgoszcz , Kreis Osowa Góra	21,0 km	3,55	1774	1914
Śluza Józefinki	Nakło nad Notecią	37,2 km	1,83	1774	1914
Śluza Nakło Wschód (Nakło Ost)	Nakło nad Notecią	38,9 km	1,91	1774	1914

Entlang des 3 Kilometer langen Abschnitts des Alten Bydgoszczer Kanals in Bydgoszcz (Bezirk Okole) befinden sich drei weitere Schleusen, die heute als Wehre genutzt werden . Sie sind als denkmalgeschützte Technologiestandorte Teil des Naturparks Alt-Bydgoszcz-Kanal in der Nakielska-Straße .

Schleusen im Abschnitt des alten Bydgoszczer Kanals

Name	Position entlang des Kanals von Weichsel bis Oder	Wasserstandsschwankung [ m ]	Baujahr	Zuletzt renoviert
Śluza IV Wrocławska	13,6 km	2,5	1774	1810
Śluza V Czarna Droga (Schwarzer Pfad)	14,6 km	1,5	1774	1807
Śluza VI Bronikowskiego	15,4 km	1,9	1774	1810

Zwei Schleusen des Alten Kanals ( Śluza II Św. Trójcy und Śluza III Grunwaldzka ) wurden 1970 während der Erweiterungsarbeiten des westlichen Endes der Marschall-Ferdinand-Foch-Straße abgerissen .

Auswirkungen des Kanals auf die lokale Gesellschaft

Frachttätigkeit (1774–1912)

Der erste Verkehr auf dem Bydgoszczer Kanal begann im Juni 1774 mit zwei Kalkbooten auf dem Weg nach Bydgoszcz. Anfangs gab es so viele Segelboote wie Holzflöße. Der Hauptverkehrsfluss verlief nach Westen: ca. 60 % des Verkehrs in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts und bis zu 80 % zwischen 1872 und 1912. Von 1870 bis 1900 wurden ca. 85 % des Verkehrs mit Flößereien nach Berlin abgewickelt , Stettin und Mitteldeutsches Reich .

Bei seiner Gründung (Anfang des 19. Jahrhunderts) konnte der Bydgoszczer Kanal 200 Tonnen Frachtschiffe aufnehmen, aber die preußischen Behörden ließen nur 40 Tonnen pro Boot zu. Die Dinge änderten sich ein wenig und Ende des 19. Jahrhunderts betrug die durchschnittliche Kapazität der Boote auf dem Kanal 130 Tonnen und im Jahr 1905 200 Tonnen. Die Kanalkapazität war jedoch immer durch die geringe Tiefe und die damit verbundene Gefahr von Untiefen begrenzt. Im Jahr 1885 erschienen die ersten Dampfschiffe, die zwischen Warschau, Toruń , Bydgoszcz , Danzig und Elblg verkehrten .

Das durch den Kanal geflochtene Holz, von dem die überwiegende Mehrheit Kiefer war , stammte hauptsächlich aus Kongresspolen (75%), aber auch aus Galizien (12%), Russischem Reich (5%) und Tuchola (6%). Fast der gesamte Holztransport wurde nach Mitteldeutschland geleitet: Berlin , Magdeburg , Hamburg , Dresden und Länder über Elbe und Havel . Was den Verkehr betrifft, erstreckte sich die Spitzenaktivität des Bydgoszczer Kanals über einen Zeitraum von 40 Jahren, von 1870 bis 1910.

Wirtschaft

Die unmittelbare Auswirkung des Kanals auf die Umwelt war die Entwässerung von Feuchtgebieten, Sümpfen und Mooren, was die Entwicklung der Landwirtschaft erleichterte. Die zweite und grundlegendere Bedeutung des Bydgoszczer Kanals war seine Funktion als Kommunikationsmittel zwischen den Becken der Oder und der Weichsel. Bis in die 1980er Jahre hat der Kanal als Verkehrsweg eine entscheidende wirtschaftliche Rolle gespielt: Er trug so zur Entwicklung der Gebiete Bydgoszcz, Kujawien und Pałuki bei , indem er landwirtschaftliche und natürliche Ressourcen aus diesen Regionen nach Deutschland floss. Andere Regionen profitierten indirekt vom Bydgoszczer Kanal, wie Ostpreußen, Vorpommern und Mitteldeutschland (Stettin, Berlin, Hamburg, Brandenburg ), von wo aus Industriegüter nach Osten exportiert wurden.

Auf lokaler Ebene brachte der Kanal neue Investitionen in die Stadt Bydgoszcz und schuf neue Fabriken, Ziegeleien und Sägewerke. 1897 zählte Bydgoszcz dreimal mehr Arbeiter und Matrosen als Danzig und sechsmal mehr als Posen . Anfänglich eine Stadt mit Reichtum auf der Grundlage des aus Polen importierten Getreides (Lagerung und Mahlen), wurde Bydgoszcz am Vorabend des 20. Jahrhunderts dank seines Kanals zu einem großen Zentrum für Handel und Holzindustrie. Die Stadt war ein Vermittler bei der Versorgung mit Holz und Getreide aus dem Osten und Maschinen und Industrieprodukten aus dem Westen.

Die Kanalisierung des Flusses Brda im Jahr 1879 und die Einrichtung von Bydgoszcz Holzhafen ( polnisch : Hafen Drzewny w Bydgoszczy ) zur Schaffung eines führte Binnenhafen Binnenhafen in Brdyujście Bezirk, begleitete mit einer ganzen Flotte von Fabriken und die so genannten " Industriegebiet Ost“. Die Verfügbarkeit von Liegeplätzen und der wachsende Güterverkehr förderten die Entwicklung von Handels- und Produktionsbetrieben in der Metropolregion. Die Holzindustrie spielte eine führende Rolle: 1906 wurden rund 4,8 Mio. m ³ nach Deutschland geliefert, was 33 % der jährlichen Holzeinfuhr ausmachte. Auf mehreren Kilometern wurden Kais angelegt, die mit Sägewerken beschäftigt waren, und in Bydgoszcz entstand der einzige Holzbörsenmarkt in der polnischen Zwischenkriegszeit .

Der Kanal konkurriert seit langem relativ gut mit Bahn- und Autoverkehr. Eine deutliche Reduzierung des Güterverkehrs trat erst nach 1965 ein. Heute ist der derzeitige Transport durch den Kanal – wie auch auf der gesamten Weichsel-Oder-Wasserstraße – im Verhältnis zu seinem Potenzial relativ gering (bis zu mehreren hunderttausend Tonnen jährlich).

Tourismus

Seit Mitte des 19. Jahrhunderts wird der Bydgoszczer Kanal für den Tourismus und den Personenverkehr genutzt. In der Zwischenkriegszeit sowie nach dem 2. Weltkrieg verkehrten zwischen Bydgoszcz und Nakło nad Notecia Touristenschiffe. Nach einem Rückgang in den 1970er und 1980er Jahren ist die Bedeutung der Wasserstraße Weichsel-Oder seit den 1990er Jahren wieder gestiegen. Einige Städte wie Santok , Nakło nad Notecią oder Bydgoszcz haben mit dem Aufbau einer touristischen Infrastruktur zum Thema Kanal begonnen.

In Bydgoszcz verbindet der angelegte Weg ein Naturgebiet (der größte Teil ist Teil des Natura 2000- Netzwerks), einen Nationalpark , ein Naturschutzgebiet und einen Landschaftspark . Es zeigt auch historische hydrotechnische Objekte und Baudenkmäler im Herzen der Stadt.

Darüber hinaus ist die Weichsel-Oder-Wasserstraße jetzt über den Kanal mit mehreren anderen touristischen Wasserläufen verbunden: dem Lubuskie-Wasserweg, der Großen Schleife von Wielkopolska ( polnisch : Wielka Pętla Wielkopolski ), der Kujawska-Schleife ( polnisch : Pętla Kujawska ) und Warthe, Brda oder Untere Weichsel. Im Jahr 2007 haben sieben Woiwodschaften, die an der Trasse der Wasserstraße E70 liegen, eine Vereinbarung über die Revitalisierung dieses Wasserkanals unterzeichnet.

Im Jahr 2009 wurde die Marina Bydgoszcz in der Nähe des zentralen luza Czyżkówko eröffnet , die Liegeplätze für etwa 15 Schiffe bietet. Ein Wasser Straßenbahn , ( polnisch : Bydgoski Tramwaj Wodny ) hat entlang der kanalisierten Fluss Brda in der Innenstadt von Bydgoszcz jeden Sommer seit 2004 läuft.

Auf dem Alten Bydgoszczer Kanal findet seit 2008 ein Marathonlauf statt.

Kanalmuseum Bydgoszcz

Das Museum des Bydgoszczer Kanals befindet sich in einem Gebäude aus dem 19. Jahrhundert im Hof ​​des Bydgoszczer Gymnasiums ( III Liceum Ogólnokształcące im. Adama Mickiewicza w Bydgoszczy, III LO ), am Nordufer des Kanals. Seine Kreation ist ausschließlich das Werk von Sebastian Malinowski, einem Historiker, Lehrer und Sozialaktivisten. Die Idee entstand 2004 anlässlich der Feierlichkeiten zum 230-jährigen Jubiläum des Kanalbaus. Die Gründungsausschusssitzung fand zum ersten Mal am 31. März 2005 im III LO- Gebäude statt, das sich seit 1879 auf dem Gelände des Naturparks Alt-Bydgoszcz-Kanal befindet . Geldgeber und Auftragnehmer für die Instandsetzung des Gebäudes waren lokale Unternehmer, insbesondere Krzysztof Wiśniewski.

Am 29. September 2006 wurde das Museum in einem renovierten Raum des III LO wiedereröffnet . Zu gegebener Zeit fand ein historisch-literarisches Symposium statt, an dem Historiker, Wissenschaftler und Schriftsteller aus Bydgoszcz und der Region teilnahmen. Sebastian Malinowski war von September 2006 bis zu seinem frühen Tod im Februar 2008 der erste Kustos des Museums.

Die museumspädagogischen Ziele sind:

• Sammeln und Teilen von Erinnerungsstücken im Zusammenhang mit dem Bydgoszczer Kanal;
• die Erinnerung an die Schöpfer des Kanals und die Menschen, deren Leben der Binnenschifffahrt und der Hydrotechnik gewidmet ist, zu retten ;
• Präsentation der Stadt Bydgoszcz aus der Perspektive des Wassers und der Rolle des Bydgoszczer Kanals in Polen und in Europa;
• Verbreitung der Handels- und Schifffahrtstradition in Bydgoszcz;
• die Geschichte des Naturparks Alt-Bydgoszczer Kanal erklären .

Das Museum zeigt Fotografien und Artefakte, die den Bydgoszczer Kanal, die Arbeit, das Segeln und den Alltag rund um den Kanal darstellen. Zu den Ausstellungsstücken zählen unter anderem:

• eine Kopie von Christian Rodes Bild Friedrich der Große , der den Bauplan des Bydgoszczer Kanals beobachtet ;
• Uniformen für Binnenschiffer;
• ein Ruderboot aus Eichenholz aus dem Jahr 1920, das bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts auf dem Fluss Brda und dem Kanal verwendet wurde;
• Gegenstände im Zusammenhang mit der Arbeit von Lastkähnen.

Das Museum des Bydgoszczer Kanals bietet auch Bildungsaktivitäten, interaktive Lektionen über die Geschichte der Bydgoszczer Wasserstraßen und das Segeln in Bydgoszcz an.

Siehe auch

• Bydgoszcz
• Nakielska-Straße in Bydgoszcz
• Marschall-Ferdinand-Foch-Straße in Bydgoszcz
• Królowej-Jadwigi-Straße in Bydgoszcz
• Kanal
• Fluss Brda
• Hinweisć Fluss

Verweise

Externe Links

• Europäische Wasserstraße E70
• Europäische Wasserstraßen
• Kanalmuseum Bydgoszcz archiviert 14.06.2019 bei der Wayback Machine
• Kanalmuseum Bydgoszcz
• (auf Polnisch) Bydgoszcz Tourismus
• (auf Polnisch) Revitalisierungsprogramm der Stadt Bydgoszcz

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