Byford Delfin -Byford Dolphin

Byford Dolphin im Trockendock in Invergordon (Schottland, Großbritannien) im Jahr 2008
Geschichte
Name
Eigentümer	Byford Dolphin Pte. ( Fred. Olsen Energie )
Operator	Delphin-Bohren
Heimathafen
Baumeister	Aker-Gruppe
Hofnummer	Aker Verdal A/S (695)
Flach gelegt	31. Oktober 1972
Vollendet	1. Februar 1974
Außer Betrieb	Aufstellung 2016
Identifikation
Schicksal	Aliaga gestrandet und 2019 verschrottet
Anmerkungen
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ	DNV-Klasse : 1A1 Säulenstabilisiertes Bohrgerät UKVS
Tonnage
Länge	108,2 m (355 Fuß)
Strahl	67,4 m (221 Fuß)
Tiefe	36,6 m (120 Fuß)
Geschwindigkeit	4,5 k
Kapazität
Besatzung	102 Liegeplätze
Anmerkungen

Byford Dolphin war eine halbtauchfähige , säulenstabilisierte Bohranlage, die von Dolphin Drilling , einerTochtergesellschaft von Fred Olsen Energy, betrieben wurde . Es bohrte saisonal für verschiedene Unternehmen im britischen, dänischen und norwegischen Sektor der Nordsee . Es wurde in Hamilton, Bermuda, registriert.

Die Bohrinsel hat einige schwere Unfälle erlitten, insbesondere eine explosive Dekompression im Jahr 1983, bei der vier Taucher und ein Tauchtender getötet und ein anderer Tauchtender schwer verletzt wurde.

Beschreibung

Als Tiefseebohrer gebaut , war sie die erste ihrer Klasse in der äußerst erfolgreichen Aker H-3-Serie, die von der Aker Group entworfen wurde und 1974 auf der Aker Verdal-Werft fertiggestellt wurde.

Byford Dolphin hatte eine Gesamtlänge von 108,2 Metern (355 Fuß), eine Breite von 67,4 Metern (221 Fuß) und eine Tiefe von 36,6 Metern (120 Fuß). Es hatte eine maximale Bohrtiefe von 6.100 Metern (20.000 Fuß) und konnte in einer Wassertiefe von 460 Metern (1.500 Fuß) betrieben werden. Als Bohrinsel war Byford Dolphin mit fortschrittlicher Bohrausrüstung ausgestattet und erfüllte ursprünglich strenge Zertifizierungsstufen nach norwegischem Recht, wurde jedoch in späteren Jahren aus norwegischen Gewässern verbannt. Byford Dolphin konnte mit seinen eigenen Motoren manövrieren (um Drift und Meeresströmungen entgegenzuwirken), aber für Langstreckenumzüge muss es von Spezialschleppern bewegt werden .

Unfälle und Zwischenfälle

Unfall mit Tiefseebohrer

Am 1. März 1976 lief die Bohrinsel während des Transports von einem Block in der Nordsee nach Bergen auf Grund . Die gesamte Besatzung wurde in den Rettungsbooten evakuiert, aber sechs Menschen starben, als sie aus ihrem Rettungsboot fielen.

Tauchglocke Unfall

Am Samstag, den 5. November 1983, um 4:00 Uhr, während im Bohren Frigg Gasfeld im norwegischen Sektor der Nordsee , waren vier Taucher in einer Dekompressionskammer System auf dem Deck des rig , die von einem Stamm (eine kurze angeschlossen wurde Durchgang) zu einer Taucherglocke . Die Taucher waren Edwin Arthur Coward (Brite, 35 Jahre alt), Roy P. Lucas (Brite, 38), Bjørn Giæver Bergersen (Norweger, 29) und Truls Hellevik (Norweger, 34). Sie wurden von zwei Tauchausbildern unterstützt, William Crammond und Martin Saunders.

Hellevik wollte gerade die Tür zwischen dem Kammersystem und dem Kofferraum schließen, als die Kammer explosionsartig von einem Druck von neun Atmosphären auf eine Atmosphäre dekomprimierte . Einer der Tender, der 32-jährige William Crammond aus Großbritannien, und alle vier Taucher wurden sofort getötet; der andere Tender, Saunders, wurde schwer verletzt.

Die Dekompressionskammer im Moment des Unfallgeschehens von oben gesehen. D1–D4 sind Taucher; T1 und T2 sind Tauchtender. Der Rumpf ist der Abschnitt, der Kammer 1 mit der Taucherglocke verbindet.

Kurz vor der Veranstaltung wurden die Dekompressionskammern 1 und 2 (sowie eine dritte, damals nicht genutzte Kammer) über einen Trunk mit einer Taucherglocke verbunden. Die Verbindung durch den Kofferraum wurde durch eine Klemme abgedichtet, die von Crammond und Saunders, erfahrenen Tauchern, betrieben wurde. Coward und Lucas ruhten in Kammer 2 bei einem Druck von 9 atm. Die Taucherglocke mit Bergersen und Hellevik war gerade nach einem Tauchgang hochgezogen und mit dem Stamm verbunden worden. Die beiden Taucher ließen ihre nasse Ausrüstung im Kofferraum und kletterten durch den Kofferraum in Kammer 1.

Die normale Vorgehensweise wäre gewesen:

1. Schließen Sie die Taucherglockentür, die zum Kofferraum hin offen gewesen wäre.
2. Erhöhen Sie den Druck in der Taucherglocke leicht, um die Glockentür dicht zu verschließen.
3. Schließen Sie die Tür zu Kammer 1, die auch zum Kofferraum geöffnet war.
4. Lassen Sie den Kofferraum langsam drucklos, bis er einen Druck von 1 atm erreicht hat.
5. Öffnen Sie die Klemme, um die Tauchglocke vom Kammersystem zu trennen.

Die ersten beiden Schritte waren abgeschlossen, als Crammond aus unbekannten Gründen die Klemme öffnete, die den Kofferraum versiegelte, bevor Taucher 4 (Hellevik) die Tür zur Kammer schließen konnte. Dies führte zur explosiven Dekompression des unversiegelten Kammersystems. Luft strömte mit ungeheurer Kraft aus dem Kammersystem, klemmte die Kofferraumtür, drückte die Klingel weg und traf die beiden Tender. Alle vier Taucher wurden getötet; der Ausschreibungen Crammond wurde getötet, während Saunders schwer verletzt wurde.

Medizinische Befunde

An den Überresten der vier Taucher und eines der Tender wurden medizinische Untersuchungen durchgeführt. Der bemerkenswerteste Befund war das Vorhandensein großer Fettmengen in großen Arterien und Venen und in den Herzkammern sowie intravaskulärem Fett in Organen, insbesondere der Leber . Es war unwahrscheinlich, dass dieses Fett embolisch war , aber es musste in situ aus dem Blut ausgefällt sein . Die Autopsie ergab, dass eine schnelle Blasenbildung im Blut die Lipoproteinkomplexe denaturiert und die Lipide unlöslich macht. Das Blut der drei Taucher, das in den Kammern intakt geblieben war, kochte wahrscheinlich sofort und stoppte ihren Kreislauf. Der vierte Taucher wurde zerstückelt und verstümmelt durch die Explosion, die ihn durch die teilweise versperrte Tür hinaustrieb, und wäre sofort gestorben.

Coward, Lucas und Bergersen waren den Auswirkungen der explosiven Dekompression ausgesetzt und starben in den im Diagramm angegebenen Positionen. Untersuchungen durch forensische Pathologen ergaben, dass Hellevik, der dem höchsten Druckgradienten ausgesetzt war und gerade dabei war, die Innentür zu sichern, durch die sichelförmige Öffnung von 60 Zentimetern (24 Zoll) Länge, die durch die verklemmte Innentür des Kofferraums entstand, gezwungen wurde . Mit der entweichenden Luft und dem entweichenden Druck beinhaltete es eine Teilung seiner Brusthöhle, was zu einer Fragmentierung seines Körpers führte, gefolgt von der Austreibung aller inneren Organe seiner Brust und seines Abdomens, mit Ausnahme der Luftröhre und eines Abschnitts des Dünndarms, und von die Brustwirbelsäule . Diese wurden in einiger Entfernung projiziert, wobei ein Abschnitt 10 Meter (30 ft) vertikal über der äußeren Drucktür gefunden wurde.

Ermittlung

Die Untersuchungskommission des Unfalls kam zu dem Schluss, dass der Unfall durch menschliches Versagen des Tendertenders verursacht wurde, der die Klemme öffnete. Die Kofferraumtür hatte ein Mittelscharnierdesign, ähnlich einer Klappenscheibe , und die Tür wurde zu weit nach links gedreht, wodurch der Rand der Innenluke in der Türöffnung stecken blieb. Dies hinterließ eine halbmondförmige Öffnung, ähnlich einem Mannlochdeckel, der angelehnt, aber an Ort und Stelle gehalten wurde. Dadurch entstand eine Öffnung mit einem horizontalen Durchmesser von 24 Zoll. Es ist nicht klar, ob der Bieter, der die Klemme vor der Druckentlastung des Kofferraums geöffnet hat, dies auf Anordnung seines Vorgesetzten, auf eigene Initiative oder aufgrund von Missverständnissen getan hat. Zu dieser Zeit hatten die Tender an der Außenseite des Kammersystems nur eine Kommunikation über ein Megaphon, das an der Wandoberfläche befestigt war; Bei starkem Lärm von der Bohrinsel und dem Meer war es schwer, mitzuhören. Auch bei den Tauchern, die oft in 16-Stunden-Schichten arbeiteten, forderte die Müdigkeit durch viele harte Arbeitsstunden ihren Tribut.

Dieser Vorfall wurde auch auf technisches Versagen zurückgeführt. Das veraltete Byford Dolphin Tauchsystem aus dem Jahr 1975 war nicht mit ausfallsicheren Luken, Außendruckmanometern und einem Verriegelungsmechanismus ausgestattet, der das Öffnen des Kofferraums unter Druck verhindert hätte. Norske Veritas hatte im Vorfeld des Unfalls folgende Zertifizierungsregel erlassen: „Verbindungsmechanismen zwischen Glocke und Kammern sind so anzuordnen, dass sie bei Druck im Kofferraum nicht betätigt werden können.“ ineinandergreifende Mechanismen. Einen Monat nach dem Unfall machten Norske Veritas und die norwegische Öldirektion die Regel für alle Klingelsysteme endgültig.

Unter anderem haben sich ehemalige Besatzungsmitglieder von Byford Dolphin und NOPEF (einer norwegischen Öl- und Petrochemie-Gewerkschaft) gemeldet und behauptet, die Untersuchung sei eine Vertuschung . Sie behaupteten, dass die Kommission, die den Unfall untersuchte, in ihrem Bericht die unverantwortlichen Verzichte auf lebenswichtige Ausrüstung, die von Comex verlangt und von der Tauchabteilung der norwegischen Erdöldirektion genehmigt wurde, die eine entscheidende Rolle bei dem Unfallgeschehen gespielt haben, nicht erwähnt habe. Sie behaupteten auch, der Unfall sei auf einen Mangel an geeigneter Ausrüstung zurückzuführen, darunter Klemmmechanismen mit Verriegelungsmechanismen (die unmöglich zu öffnen wären, während das Kammersystem noch unter Druck stand), Außendruckmesser und ein sicheres Kommunikationssystem die aufgrund von Ausnahmeregelungen der norwegischen Erdöldirektion zurückgehalten worden war.

Klage

Die North Sea Divers Alliance, die von frühen Nordseetauchern und den Angehörigen der Getöteten gegründet wurde, drängte weiterhin auf weitere Ermittlungen und erhielt im Februar 2008 einen Bericht, der darauf hinwies, dass die eigentliche Ursache fehlerhafte Ausrüstung war. Clare Lucas, Tochter von Roy Lucas, sagte: "Ich würde so weit gehen zu sagen, dass die norwegische Regierung meinen Vater ermordet hat, weil sie wussten, dass sie mit einer unsicheren Dekompressionskammer tauchen." 26 Jahre nach dem Vorfall erhielten die Familien der Taucher schließlich eine Entschädigung für den Schaden von der norwegischen Regierung.

Andere Vorfälle

Am 17. April 2002 wurde ein 44-jähriger norwegischer Arbeiter auf der Bohrinsel bei einem Arbeitsunfall am Kopf getroffen und starb . Der Unfall führte dazu, dass Byford Dolphin einen Explorationsvertrag mit Statoil verlor , was Bedenken hinsichtlich der Betriebsabläufe der Bohrinsel äußerte. Der Vorfall kostete das Unternehmen Millionen von Dollar an entgangenen Einnahmen.

Siehe auch

• Kommerzielles Offshore-Tauchen  – Professionelles Tauchen zur Unterstützung der Öl- und Gasindustrie
• Sättigungstauchen  – Tauchen für Zeiträume, die lang genug sind, um alle Gewebe mit den Partialdrücken der inerten Bestandteile des Atemgases ins Gleichgewicht zu bringen
• Piper Alpha  – 1988 durch Explosion und Brand zerstörte Ölplattform
• Pioneer  – Film von 2013, ein fiktiver Film, der in der norwegischen Ölindustrie der 1970er Jahre spielt und einen tödlichen Unfall in einer Dekompressionskammer und seine Vertuschung zeigt

Verweise

Weiterlesen

• Gjerde, Kristin Øye; Ryggvik, Helge (2009). Nordsjødykkerne [ Nordseetaucher ] (in Norwegisch). Stavanger: Wigestrand Forlag. Archiviert vom Original am 26. Januar 2018 . Abgerufen am 14. Juli 2010 .– Eine Dokumentation von Offshore-Tauchgängen und Pioniertauchern auf dem norwegischen Festlandsockel; enthält einen Abschnitt zu Sicherheit und Verantwortung
• Haddow, Iain (27. März 2008). "Norwegens Unterwasser-'Meerschweinchen ' " . BBC-Nachrichtenmagazin . Britische Rundfunkanstalt . Abgerufen am 14. Juli 2010 .– Nachrichtenbericht über Byford Dolphin und andere Vorfälle in der Nordsee