McDonnell Douglas CF-18 Hornisse - McDonnell Douglas CF-18 Hornet

CF-18 Hornisse
CF-18 (beschnitten).jpg
Eine CF-18A der Royal Canadian Air Force fliegt während der Operation Impact im Jahr 2015 auf einer Mission über dem Irak
Rolle Mehrzweckkämpfer
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller McDonnell Douglas / Boeing
Erster Flug 18. November 1978
Einführung 7. Januar 1983
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Royal Canadian Air Force
Anzahl gebaut 138
Entwickelt aus McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Die McDonnell Douglas CF-18 Hornet (offizielle Militärbezeichnung CF-188 ) ist eine Variante des amerikanischen McDonnell Douglas F/A-18 Hornet- Kampfflugzeugs der Royal Canadian Air Force (RCAF) . 1980 wurde die F/A-18 als Sieger des New Fighter Aircraft Project- Wettbewerbs ausgewählt und erhielt einen Produktionsauftrag; Lieferungen des CF-18 an die kanadischen Streitkräfte begannen 1982. CF-18 unterstützten die Lufthoheitspatrouillen des North American Aerospace Defense Command (NORAD) und nahmen an Gefechten während des Golfkriegs 1991, des Kosovo-Krieges Ende der 1990er Jahre teil, und als Teil des kanadischen Beitrags zur internationalen libyschen Flugverbotszone im Jahr 2011. CF-18 waren auch Teil des kanadischen Beitrags zur Militärintervention gegen ISIL , Operation Impact .

Entwicklung

Neues Kampfflugzeugprogramm

Hauptartikel: Neues Kampfflugzeugprogramm

1977 erkannte die kanadische Regierung die Notwendigkeit, den der NATO zugewiesenen CF-104 Starfighter , den von NORAD zugewiesenen CF-101 Voodoo und den CF-116 Freedom Fighter zu ersetzen (obwohl später die Entscheidung getroffen wurde, den CF-116) zu behalten. Anschließend führte die Regierung den Wettbewerb New Fighter Aircraft (NFA) mit einem Beschaffungsbudget von rund 2,4 Mrd. CAD durch , um 130 bis 150 der Gewinner des Wettbewerbs zu erwerben. Zu den Kandidaten gehörten die Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 (später ersetzt durch die Mirage 2000 ) sowie die Produkte des American Lightweight Fighter (LWF)-Wettbewerbs, die General Dynamics F-16 Fighting Falcon , die F/A-18 Hornet und eine de-navalisierte Version der Hornet, die F-18L. Die Regierung betonte, dass der Gewinner des Wettbewerbs ein bewährtes Standarddesign ist und im Rahmen des Auftrags erhebliche Vorteile für die Industrie bietet.

Bis 1978 wurden die Konkurrenten der New Fighter Aircraft nur für drei Flugzeugtypen in die engere Wahl gezogen: die F-16 und die beiden F-18-Angebote. Die F-14, F-15 und der Tornado wurden wegen ihres hohen Anschaffungspreises abgelehnt, während Dassault aus dem Wettbewerb ausschied. Die F-18L kombinierte die Systeme und das zweimotorige Layout der F-18, die das Air Command bevorzugte, mit einer leichteren landgestützten Ausrüstung, die die Leistung erheblich verbesserte. Northrop, der Hauptauftragnehmer für die F-18L-Version, hatte das Flugzeug zum Zeitpunkt des NFA-Programms noch nicht gebaut und wartete zuvor auf erfolgreiche Verträge. Während Northrop das beste industrielle Offset-Paket anbot, würde es sich nur "auszahlen", wenn weitere F-18L-Bestellungen eingingen, worauf das Department of National Defense (DND) nicht wetten wollte.

Eine CF-188 Hornet nach dem Auftanken über dem Irak am 4. März 2015.

Die F-14 wäre aufgrund der iranischen Revolution fast durch die Hintertür in den kanadischen Dienst eingetreten . Nach der Revolution stellten die Vereinigten Staaten alle militärischen Lieferungen an den Iran ab, was bedeutete, dass die neue F-14-Flotte der Iraner aufgrund fehlender Ersatzteile möglicherweise flugunfähig werden würde. Die Kanadier boten an, sie zu einem stark reduzierten Preis zu erwerben. Die Verhandlungen endeten , bevor eine Einigung erzielt wurde , da sich herausstellte , dass kanadisches Engagement entscheidend für den Schmuggel von amerikanischem Botschaftspersonal aus der neuen Islamischen Republik war .

1980 wurde die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet zum Gewinner des New Fighter Aircraft-Wettbewerbs erklärt. Der Auftrag umfasste 98 einsitzige Varianten und 40 doppelsitzige Varianten, insgesamt 138 gekauft, plus 20 Optionen (die nicht ausgeübt wurden). Die F/A-18 Hornet wurde dann CF-188 genannt. Außerhalb offizieller Militärdokumente werden die Flugzeuge als CF-18 Hornets bezeichnet. Gründe für die von den kanadischen Streitkräften aufgeführte Auswahl waren, dass viele der angeforderten Funktionen für die US-Marine enthalten waren; zwei Triebwerke für Zuverlässigkeit (wird als wesentlich für die Durchführung der arktischen Souveränität und Überwasserpatrouillen angesehen), ein ausgezeichnetes Radargerät, während es erheblich erschwinglicher ist als die F-14 und die F-15. Der CF-18 wurde von 1982 bis 1988 mit Gesamtkapitalkosten von 4 Milliarden US-Dollar im Jahr 1982 beschafft.

CF-18-Designänderungen

CF-18 zeigt den falschen Baldachin auf der Unterseite

Das original CF-18 ist im Auslieferungszustand weitgehend identisch mit den F/A-18A und B Modellen. Insgesamt wurden 138 CF-18, bestehend aus 98 einsitzigen und 40 doppelsitzigen Modellen, ausgeliefert. Viele Merkmale, die die F/A-18 für den Einsatz auf Marineträgern geeignet machten, wurden von den kanadischen Streitkräften beibehalten, wie das robuste Fahrwerk, der Fanghaken und die Flügelfaltmechanismen.

Der sichtbarste Unterschied zwischen einem CF-18 und einem US F-18 ist das 0,6- Megacandela-Nachtidentifikationslicht . Dieser Scheinwerfer ist in der Geschützladetür an der Backbordseite des Flugzeugs montiert. Bei einigen CF-18s ist das Licht vorübergehend entfernt, aber das Fenster ist immer an Ort und Stelle. Auch die Unterseite des CF-18 weist eine lackierte "falsche Haube" auf . Dies soll einen Feind im Luft-Luft-Kampf vorübergehend desorientieren und verwirren; die US Marine Corps Aviation und die F/A-18 der spanischen Luftwaffe übernahmen in ähnlicher Weise falsche Überdachungen.

Upgrades

1994 arbeiteten Ingenieure an einem System, das biomedizinische Daten des Passagiers auf dem Rücksitz des Flugzeugs sammelte. Die Notwendigkeit, die CF-18 aufzurüsten, wurde während des Golfkriegs-I-Einsatzes und während des Kosovo-Konflikts 1998 demonstriert, da Fortschritte in der Technologie einige der Avionik an Bord der CF-18 überholt und mit den NATO-Verbündeten unvereinbar gemacht hatten. Im Jahr 2000 wurden CF-18-Upgrades möglich, als die Regierung das Verteidigungsbudget erhöhte.

2001 wurde das Inkrementelle Modernisierungsprojekt initiiert. Das Projekt wurde über einen Zeitraum von acht Jahren in zwei Phasen unterteilt und sollte die Luft-Luft- und Luft-Boden-Kampffähigkeiten verbessern, die Sensoren und die Verteidigungssuite aufrüsten und die Datenverbindungen und Kommunikationssysteme an Bord der CF . ersetzen -18 vom alten F/A-18A und F/A-18B Standard zum aktuellen F/A-18C und D Standard. Boeing (fusioniert mit McDonnell Douglas ) als Hauptauftragnehmer und L-3 Communications als Hauptunterauftragnehmer erhielt einen Auftrag für das Modernisierungsprojekt ab 2002. Insgesamt 80 CF-18, bestehend aus 62 einsitzigen und 18 doppelsitzigen Modelle wurden aus der Flotte für das Upgrade-Programm ausgewählt. Das Projekt soll die Lebensdauer des CF-18 bis etwa 2017 bis 2020 verlängern.

Schrittweise Modernisierungsprojekt Phase I
  • Ersetzung des AN/APG-65- Radars durch das neue AN/APG-73- Radar, das eine dreifache Verarbeitungsgeschwindigkeit und Speicherkapazität bietet und gleichzeitig die Modi Terrain-Following und Terrain Avoidance für Low-Level-Bodenangriffsmissionen enthält. Darüber hinaus ist das neue AN/APG-73-Radar auch in der Lage, die moderne Mittelstreckenrakete AIM-120 AMRAAM zu lenken.
  • Hinzufügen des AN/APX-111 Combined Interrogator and Transponder, auch bekannt als IFF (Identification Friend or Foe). Das neue IFF bringt den CF-18 auf die aktuellen NATO-Standards für die Gefechtsidentifikation.
  • Austausch der Funkgeräte durch das neue AN/ARC-210 , RT-1556/ARC VHF/UHF Funkgerät. Dieses Funkgerät, das in der Lage ist, auf VHF / UHF- Frequenzen sowie in den Wellenformen HAVE QUICK , HAVE QUICK II und SINCGARS in Sichtverbindung zu kommunizieren , löste die Probleme der Kompatibilität mit alliierten Streitkräften und ist widerstandsfähiger gegen Störungen.
Die Lockheed Martin Sniper XR auf einem CF-18
  • Ersatz der Missionscomputer durch den General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 Missionscomputer mit erhöhter Speicher- und Verarbeitungskapazität.
  • Ersetzung des Filialmanagementsystems durch das Smiths Aerospace AN/AYQ-9 Filialmanagementsystem . Dies macht den CF-18 besser mit der neuesten Präzisionslenkmunition (PGMs) kompatibel und fügt außerdem die MIL-STD-1760- Schnittstelle für die Verwendung der AIM-120 AMRAAM-Rakete und der JDAM-Familie von GPS-gelenkten Bomben hinzu.
  • Installation eines globalen Positionsbestimmungssystems/Trägheitsnavigationssystems (GPS/INS) zur Verbesserung der Navigationsfähigkeiten des CF-18.

Innerhalb desselben Zeitraums umfassen andere Nicht-IMP-Upgrades:

  • Installation eines neuen Infrarot-Sensor-Pods.
  • Austausch der alten Cockpit-Instrumententafeln mit Kathodenstrahlröhren durch neue flache, vollfarbige LCD-Displays von Litton Systems Canada (jetzt L-3 Es Canada).
  • Hinzufügen eines neuen Nachtsicht-Bildgebungssystems.
  • Kauf der Mittelstreckenraketen AIM-120 AMRAAM und anderer fortschrittlicher Luft-Luft- und Luft-Boden-Munition.
  • Anwendung eines Fahrwerks "Gesundheitsprogramms" zur Reduzierung von Korrosion und Verbesserung des Fahrwerkeinzugs.
  • Ersatz der bestehenden CF-18 Flugsimulatoren durch das Advanced Distributed Combat Training System.

Die erste fertiggestellte "Phase I" CF-18 wurde fristgerecht im Mai 2003 an die kanadischen Streitkräfte geliefert. Die endgültige Auslieferung aller "Phase I" CF-18 erfolgte im Rahmen einer Feierstunde am 31. August 2006 bei L-3 Communications in Mirabel, Quebec.

Schrittweise Modernisierungsprojekt Phase II
Eine 425 Squadron CF-18A Hornet nach der IMP Phase II, erkennbar an der IFF-Antenne an der Nase.

Die Phase II des CF-18 Incremental Modernization Project wurde am 22. Februar 2005 an Boeing vergeben. Sie besteht aus den folgenden Upgrades:

  • Erweiterung des Flugzeugs um ein Link-16- Datennetzsystem zur Verbesserung der Interoperabilität mit wichtigen NATO-Verbündeten.
  • Integration des Joint Helmet Mounted Cueing Systems von Boeing, BAE Systems , DRDC und L-3 Communications MAS.
  • Hinzufügen eines absturzsicheren Flugdatenschreibers .
  • Upgrade der Electronic Warfare Suite.

Innerhalb des gleichen Zeitrahmens umfassen andere Upgrades, die sich nicht auf die IMP-Phasen beziehen:

  • Ein Rumpf-Center Barrel Replacement Project (für 40 der aufgerüsteten Flugzeuge).
  • Ein Instrumentierungssystem für Luftkampfmanöver.
  • Eine integrierte Unterstützungsstation für elektronische Kriegsführung.
  • Ein Projekt zur Testausrüstung für die elektronische Kriegsführung.

Die erste fertiggestellte "Phase II" CF-18 wurde am 20. August 2007 bei einer Zeremonie in Montreal an die kanadischen Streitkräfte übergeben. Die Gesamtkosten des gesamten CF-18 Incremental Modernization Project und der gleichzeitigen Hornet-Upgrades wurden auf rund 2,6 Milliarden CAD geschätzt. Das letzte aufgerüstete Flugzeug wurde im März 2010 ausgeliefert.

Die Gesamtkosten des Programms für die CF-18-Kauf- und -Upgrade-Programme betragen ungefähr 11,5 Milliarden US-Dollar einschließlich Upgrades (in US-Dollar 2011). Darüber hinaus betragen die Wartungskosten für einen Zeitraum von 20 Jahren etwa 5 Milliarden US-Dollar oder 250 Millionen US-Dollar pro Jahr.

Betriebshistorie

Diensteintritt

Ein sowjetischer Bomber Tu-95 Bear-H , der 1987 von einer CF-18A Hornet eskortiert wurde.

Der erste beide CF-18s wurde formell bis 410 (Operational Training Unit) Squadron bei übergibt CFB Cold Lake 1982, Alberta am 25. Oktober Weitere Lieferungen 409, 439, ausgestattet und 421 Squadrons in Baden-Söllingen in dann die Bundesrepublik Deutschland, die 410 Operation Training Unit, No. 416 und No. 441 Squadrons bei Cold Lake und 425 und 433 Escadrons (Squadrons) bei CFB Bagotville , Quebec. Die Einführung in den kanadischen Dienst war anfangs aufgrund früher Probleme mit struktureller Ermüdung problematisch, die den anfänglichen Einsatz verzögerten. Als die ersten Fehler behoben waren, begann die CF-18, wie vorgesehen, die NORAD-Abfang- und NATO-Rollen zu übernehmen.

Kampf

Eine kanadische CF-18A der 409 Squadron, 4 Wing Cold Lake, lässt im Dezember 2006 eine lasergesteuerte Bombe auf der Eglin Air Force Base, Florida, USA, ab.

Im Jahr 1991 verpflichtete Kanada 26 CF-18 im Golfkrieg bei der Operation Friction . Die CF-18 wurden in Doha , Katar, stationiert. Während des Golfkriegs flogen kanadische Piloten mehr als 5.700 Stunden, darunter 2.700 Luftpatrouilleneinsätze. Diese Flugzeuge wurden vom kanadischen Luftwaffenstützpunkt in Deutschland, CFB Baden-Söllingen, übernommen . Am Anfang begannen die CF-18 mit Sweep-and-Escort-Kampfeinsätzen, um Bodenangriffe der alliierten Luftstreitkräfte zu unterstützen. Während der 100-Stunden Allied Bodeninvasion Ende Februar, CF-18s flog auch 56 Bombeneinsätze, vor allem fallen 500 lb (230 kg) nicht geführt ( „stumm“) Bomben auf irakische Artilleriestellungen, Versorgungs Deponien und Marshalling Bereiche hinter Die Linien. Zu dieser Zeit waren die kanadischen Hornissen nicht in der Lage, präzisionsgelenkte Munition einzusetzen. Dies war das erste Mal seit dem Koreakrieg, dass das kanadische Militär an Kampfhandlungen teilnahm.

Kanadische CF-18 verlassen die Aviano Air Base , Italien, nachdem sie 2.600 Kampfflugstunden zur Unterstützung der NATO-Operation Allied Force beigetragen haben.

Die anhaltende Gewalt im ehemaligen Jugoslawien brachte CF-18 zweimal in den Einsatz: zunächst für einen Einsatz ( Operation Mirador ) von August bis November 1997 für Luftpatrouillen zur Unterstützung der NATO- Friedenstruppen in Bosnien und Herzegowina und erneut von Ende Juni 1998 bis Ende Dezember 2000 ( Operation Echo ).

Von März bis Juni 1999, mit 18 CF-18, die bereits in Aviano , Italien, stationiert waren , nahm Kanada sowohl an der Luft-Boden- als auch an der Luft-Luft-Rolle teil. Kanadische Flugzeuge führten 10 Prozent der NATO-Angriffseinsätze durch, obwohl sie einen viel geringeren Prozentsatz der Gesamtstreitkräfte entsandten. Kanadische Piloten flogen 678 Gefechtseinsätze: 120 defensive Gegenluft-Eskorten für alliierte Angriffspakete und 558 Bombenangriffe während 2.577 Kampfflugstunden. CF-18 warfen insgesamt 397 PGMs und 171 nicht gelenkte Bomben auf eine Vielzahl von Zielen ab, darunter Boden-Luft-Raketen, Flugplätze, Brücken und Treibstofflager.

Eine CF-18 Hornet feuert während einer Mission "Combat Archer" eine Luft-Luft-Rakete AIM-7 Sparrow auf eine MQM-107E Streaker -Luftzieldrohne ab .

Seit 2001 haben CF-18 auf fast 3.000 mögliche Bedrohungen für Kanada und die Vereinigten Staaten reagiert . Eine Arbeitsgruppe von CF-18 und CH-146 Griffons wurde während der "Operation Grizzly" im Juni 2002 nach Kananaskis , Alberta, entsandt, wo sie während des 28. G8-Gipfels zur Sicherung des Luftraums eingesetzt wurden . Im Jahr 2007 wurde eine unbekannte Anzahl von CF-18 nach Alaska entsandt . Sie wurden zwei Wochen lang eingesetzt, um den Luftraum der Vereinigten Staaten zu verteidigen, nachdem die primäre F-15-Kampfflugzeugflotte der USAF aufgrund von strukturellen Mängeln am Boden lag. Sie wurden auch während der "Operation Podium" eingesetzt, um die Olympischen Winterspiele 2010 und die Paralympischen Winterspiele 2010 zu sichern .

Nachdem eine Resolution des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen zur Durchsetzung einer libyschen Flugverbotszone verabschiedet worden war , genehmigte die kanadische Regierung am 18. März 2011 die Stationierung von sechs CF-18 Hornissen mit einer Hornisse als Reserve im Rahmen der Operation Mobile . Die Hornets waren auf dem italienischen Luftwaffenstützpunkt Trapani-Birgi im Westen Siziliens stationiert . CF-18 wurden am 23. März 2011 zum ersten Mal in den Kampf eingesetzt, als vier Flugzeuge Ziele der libyschen Regierung bombardierten. Die sieben Hornissen kehrten am 4. November 2011 nach dem Ende der von den Vereinten Nationen genehmigten NATO-Mission nach CFB Bagotville , Kanada, zurück. Insgesamt führten die Hornissen 946 Einsätze durch, was 10 % der Angriffseinsätze der NATO ausmachte. Im Laufe ihrer Einsätze wurden 696 Bomben abgeworfen, darunter lasergelenkte Bomben und Joint Direct Attack Munitions (JDAM). Die RCAF hat 495 der 227 kg-Versionen (500 lbs) und 188 der 910 kg-Versionen (2.000 lbs) Paveway II- Bomben abgeworfen. Die RCAF ließ auch 11 Joint Direct Attack Munitions der 227 kg-Versionen und zwei 910 kg-Versionen fallen.

Kanada schickte am 21. Oktober 2014 im Rahmen der Operation Impact sechs CF-18 in den Irak. Am 2. November 2014 begannen Luftangriffe auf Stellungen des IS/ISIL. Die CF-18 flogen bis zum 15. Februar 2016 Luftangriffsmissionen.

Ersatz

Hauptartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II Kanadische Beschaffung

Verschiedene Kampfflugzeuge wurden von den kanadischen Streitkräften als Ersatz für den CF-18 in Betracht gezogen , mit der Lockheed Martin F-35 Lightning II , dem Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen , Dassault Rafale und der Boeing F/A-18E/F Super Hornet wurde von ihren Herstellern als Anwärter beworben. Laut Le Devoir wurden die Projektkosten ohne Berücksichtigung von Wartung, Schulung und Ersatzteilen auf 4 bis 8 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Boeing gab an, dass die F/A-18E/F Super Hornet, ein Derivat der F/A-18 Hornet , mit geschätzten Gesamtkosten von 4 Milliarden US-Dollar eine kostengünstigere Alternative sei. Einer der streitigen Hersteller, Boeing, BAE Systems oder Saab Aerospace – der Name wurde nicht bekannt gegeben – hatte allerdings versprochen, das gesamte Flugzeug in Kanada zu montieren. Boeing sagte, dass es erwägt, die Produktion der F/A-18-Kampfflugzeug-Produktionslinie wegen mangelnder Bestellungen einzustellen.

Im Juli 2010 gab die kanadische Regierung bekannt, dass die F-35 Lightning II die CF-18 ersetzen wird. Kanada ist seit 1997 Partner im Joint Strike Fighter-Programm und seit 2002 Tier-3-Partner für die F-35 Lightning II. Die kanadischen Streitkräfte planten den Kauf von 65 F-35 mit Auslieferung ab 2016; Der Auftragswert wurde auf 9 Mrd. CAD geschätzt, einschließlich Flugzeugen und zugehöriger Waffen, Infrastruktur, Erstausrüstung, Trainingssimulatoren, Notfallfonds und Projektbetriebskosten. Medienberichten zufolge könnten die Lebenszeitkosten des Flugzeugs bis zu 40 Milliarden CAD betragen. Im Dezember 2012 wurde bekannt gegeben, dass die Regierung den F-35-Deal aufgrund steigender Kosten aufgegeben hatte und einen neuen Beschaffungsprozess einleitete, wobei der F-35 noch in Betracht gezogen wird.

Am 20. September 2015 versprach der Vorsitzende der kanadischen Liberalen Partei, Justin Trudeau , den F-35-Beschaffungsplan des Landes im Falle seiner Wahl zu stornieren und stattdessen Kanadas alternde CF-18-Flotte durch eine kostengünstigere Alternative zu ersetzen, mit der Begründung, dass die F-35 nicht benötigt werde Kanada zu verteidigen. Er wurde am 4. November 2015 als Premierminister vereidigt . Im Jahr 2017 kündigte die liberale Regierung den Kauf von 25 gebrauchten australischen F/A-18-Kampfflugzeugen als Notlösung an, bis neue Jets ordnungsgemäß beschafft und gekauft werden konnten.

Im Mai 2017 kündigte Verteidigungsminister Harjit Sajjan an, Kanada werde deutlich mehr als die ursprünglich von der Vorgängerregierung vorgeschlagenen 65 Jets kaufen. Er erklärte, wenn Kanada seinen Verpflichtungen von NATO und NORAD nachkommen und gleichzeitig seine eigene nationale Luftverteidigung aufrechterhalten soll, "dann wären 65 Jets keine vollständige Flotte. Es wäre nur eine Flotte, die unsere Anforderungen risikobehaftet und nicht erfüllt."

Am 2. Juni 2017 wurde bekannt gegeben, dass Kanada 88 fortschrittliche Mehrzweck-Kampfflugzeuge erwerben wird.

Als vorläufige Maßnahme bis zum Ersatz beschloss Kanada im Dezember 2017, 18 F/A-18A/B Hornets (eine Mischung aus flugfähigen Flugzeugzellen und Ersatzteilen) von der Royal Australian Air Force für ca. 90 Millionen CAD zu kaufen . Später wurde in einer Anhörung des australischen Senats bekannt gegeben , dass Kanada vorhabe, weitere sieben Hornets für Ersatzteile zu kaufen. Die ersten beiden Kämpfer kamen im Februar 2019 an, der Rest soll in den nächsten drei Jahren ausgeliefert werden. Die Gesamtkosten des Interimsflugzeugs einschließlich Modifikationen, Inspektionen und Änderungen der Infrastruktur- und Programmkosten wurden auf 360 Millionen CAD geschätzt.

Varianten

  • CF-18A : Einsitziges Jagd- und Bodenkampfflugzeug. Die Bezeichnung der kanadischen Streitkräfte lautet CF-188A , 98 gebaut.
  • CF-18B : Zweisitzige Trainingsversion. Die Bezeichnung der kanadischen Streitkräfte lautet CF-188B , 40 gebaut.
CF-188A im Flug

Betreiber

Zwei CF-18B überfliegen Utah-Testgelände (USA) für geplante Einsätze beim "Tiger Meet of the Americas" am 9. August 2001
Eine CF-18 Hornet im 2009 Century of Canadian Flight Farbschema in Bagotville , Quebec
 Kanada

Rotationen vom Cold Lake erfolgen vom 4. Wing zum CFB Comox , British Columbia und vom 3. Wing Bagotville zum CFB Goose Bay und CFB Gander , Neufundland und Labrador, CFB Greenwood , Nova Scotia und verschiedenen vorwärts operierenden Basen in der kanadischen Arktis. Es gibt normalerweise auch ein paar Flugzeuge bei CFB Trenton , Ontario, wenn auch kein permanentes Geschwader.

Unfälle und Zwischenfälle

Kanada hat bis November 2016 mindestens zwanzig CF-18 bei Unfällen verloren, wobei mindestens elf Piloten ums Leben kamen.

Flugzeuge auf dem Display

Siehe auch: CF-18-Demonstrationsteam
Canadian Rocket Vehicle 7 (CRV7) auf einem ausgemusterten CF-18 im Musée de la Défense aérienne im CFB Bagotville
  • 188720 - Luftverteidigungsmuseum (Saguenay, Québec)
  • 188723 - Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base , Colorado
  • 188901 - Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario
  • 188911 - National Air Force Museum of Canada in Trenton, Ontario

Spezifikationen (CF-18)

Orthographische Projektion der F/A-18 Hornet

Daten aus den technischen Spezifikationen des CF-18

Allgemeine Eigenschaften

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 979,5 kn (1.127,2 mph, 1.814,0 km/h)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,8
  • Kampfreichweite: 290 sm (330 mi, 540 km) hi-lo-lo-hi
  • Reichweite der Fähre: 1.800 sm (2.100 mi, 3.300 km)
  • Dienstobergrenze: 50.000 Fuß (15.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 50.000 ft/min (250 m/s)

Rüstung

  • Neun Waffen-/Lagerstationen (5 Pylone: ​​1 unter dem Rumpf und 4 Flügelstationen) mit bis zu 13.700 lb (6.215 kg) an Raketen, Raketen, Bomben, Treibstofftanks und Pods
    • 2 LAU 116 an den Seiten des Rumpfes: AIM-7 Sparrow und AIM-120 AMRAAM Raketen einsetzen; 2 LAU 7 an den Flügelspitzen: AIM-9 Sidewinder-Raketen einsetzen
  • 1 × 20 mm M61A1 Vulcan interne Gatling-Kanone mit 578 Schuss, mit einer Feuerrate von 4.000 oder 6.000 Schuss pro Minute
  • Raketen und Raketen:
  • Bomben: Mk 82 , Mk 83 und Mk 84 ungelenkte Bomben; Paveway GBU-10 , -12 , -16 und -24 lasergelenkte Bomben; JDAM GPS- Bombenleitsätze; AGM-154 JSOW Gleitbomben.

Avionik

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Ein CF-18 startet und rollt am Yellowknife Airport

Die dokumentarische Fernsehsendung Jetstream , die auf Discovery Channel Canada ausgestrahlt wurde , folgte acht Piloten, die bei der kanadischen Luftwaffe trainierten, um die CF-18 am CFB Cold Lake zu fliegen . Sie trainierten in der 410 Tactical Fighter Training Squadron.

Das CF-18 wird als Hauptelement des neuen Logos für das NHL-Hockeyteam Winnipeg Jets verwendet , als Hommage an die Verbindung der Stadt zum RCAF /CF sowie zu einem früheren olympischen Goldmedaillengewinnerteam, den Ottawa RCAF Flyers . Die offizielle Enthüllung beschrieb den Ursprung des Designs in Zusammenarbeit mit dem Department of National Defense und wurde vom Logo der Royal Canadian Air Force inspiriert. Teamsprecher Dorian Morphy, Senior Director, Marketing & Brand Management von True North Sports & Entertainment, sagte: „Wir freuen uns sehr, diese Beziehung in signifikanter Weise fortsetzen zu können der Air Force im Laufe der Jahre."

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links