CGR Railmotor - CGR Railmotor
| CGR Railmotor Südafrikanischer Railmotor Nr. M6 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ausschnitt aus der Zeichnung des CGR Railmotor-Herstellers
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Der Cape Government Railways Railmotor von 1906 war eine südafrikanische Dampflokomotive aus der Zeit vor der Union am Kap der Guten Hoffnung .
1906 erwarb die Cape Government Railways einen einzigen eigenständigen Railmotor für den Personenverkehr mit geringem Verkehrsaufkommen. Der Schienenmotor war eine 0-4-0- Seitentanklokomotive mit einem Personenwagen auf einem einzigen Drehgestell als integraler Bestandteil der Lokomotive.
Hersteller
Ein einzelner Railmotor wurde 1906 an die Cape Government Railways (CGR) ausgeliefert. Der Railmotor war ein in sich geschlossener Reisebus, in dem Lokomotive und Reisebus in einem einzigen Fahrzeug mit einer Fahrerstation am hinteren Ende des Reisebusses untergebracht waren für Rückwärtslauf. Der Lokomotiventeil war ein 0-4-0-Seitentankmotor, der von der North British Locomotive Company gebaut wurde , während der Busteil von Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon gebaut wurde . Es war der erste Dampfschienenmotor, der auf der CGR in Dienst gestellt wurde, und erhielt die Nummer 6, später M6.
Von den früheren Fahrzeugen im CGR-Nummernbereich von M1 bis M5 waren vier kleinere Benzin- oder benzinelektrische Schienenmotoren. Nr. M4 war ein Gleisinspektionswagen, der nicht im Revenue Service eingesetzt wurde.
Layout
Der Wagen bestand aus vier Abschnitten, einem Abteil neben dem Motor, in dem dreißig Passagiere der 3. Klasse Platz fanden, einem zentralen Abteil, in dem sechzehn Passagiere der 2. Klasse Platz fanden, einem dritten Abteil mit zwei Bänken über die Breite des Wagens und einem Fahrraum bei das hintere Ende. Um Kurven und Punkte zu überwinden, drehte sich das Triebwerk der Lokomotive wie ein Drehgestell.
Bedienung
Cape Government Railways
Der Schienenmotor war für den Personenverkehr mit geringem Verkehrsaufkommen vorgesehen und wurde zunächst auf der Nebenstrecke Franschhoek in Betrieb genommen. In seinen späteren Jahren betrieb der Eisenbahnmotor einen Shuttleservice zwischen Bellville und Salt River.
Südafrikanische Eisenbahnen
Als die Union of South Africa am 31. Mai 1910 gegründet wurde, wurden die drei Eisenbahnen der Kolonialregierung (CGR, Natal Government Railways und Central South African Railways ) unter einer einzigen Verwaltung zusammengefasst, um die Eisenbahnen, Häfen und Häfen der Union zu kontrollieren und zu verwalten. Obwohl die südafrikanischen Eisenbahnen und Häfen 1910 ins Leben gerufen wurden, wurde die tatsächliche Klassifizierung und Umnummerierung aller Fahrzeuge der drei Teilbahnen erst mit Wirkung zum 1. Januar 1912 umgesetzt.
1912 wurde der Schienenmotor als nicht klassifizierte Lokomotive in die SAR-Liste aufgenommen und aus den Umnummerierungsplänen ausgeschlossen.
Rückzug
Der Vorteil des Schienenmotors, leicht rückwärts zu fahren, ohne dass eine Lokomotive an Terminals herumfahren muss, was eine Überholschleife erfordern würde, wurde durch den Hauptnachteil ausgeglichen, dass jede Ausfallzeit für die Wartung der Lokomotive das gesamte Fahrzeug außer Betrieb setzte. Dies war möglicherweise der Grund, warum der Schienenmotor keine lange Lebensdauer hatte und 1918 aus dem Betrieb genommen wurde.
Illustration
Die Innenausstattung des Schienenmotors wird durch die Zeichnung des Fahrzeugs von Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon veranschaulicht .
Verweise
 |
Wikimedia Commons hat Medien zu CGR Railmotor . |