CIE 141 Klasse - CIE 141 Class
| Córas Iompair Éireann 141 Klasse | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 Iarnród Éireann 175 am Bahnhof Colbert , Limerick, 2006
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Die Lokomotiven der Klasse CIE 141 wurden 1962 von der General Motors Electro Motive Division (EMD) in den USA gebaut. Die Nummern B141 bis B177 waren eine aktualisierte Version der Lokomotiven der Klasse 121 , mechanisch sehr ähnlich, aber mit Kabinen an jedem Ende.
Sie sind EMD-Modell JL8 (J = Doppelendkabinen, L = Leichtbau, 8 = 8-Zylinder-567-Motor) und obwohl ursprünglich mit einem EMD 8-567CR- Motor mit 960 PS (720 kW) ausgestattet, wurden alle später mit 645 ausgestattet Typ "Kraftpakete" (Kolben- und Laufbuchsenbaugruppen) zur Standardisierung von Teilen. Die ursprüngliche Ausgangsleistung wurde aus Gründen der Zuverlässigkeit beibehalten. Sie wogen 67 Tonnen und hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 123 km / h.
Viele dieser Lokomotiven wurden später mit einem GM 8-645E-Motor mit 1.100 PS (820 kW) (wie er in den überarbeiteten Lokomotiven der Klasse C verwendet wird) umgebaut, obwohl einige seitdem den ursprünglichen Motor umgerüstet haben. Die Lokomotiven wurden in der CIE-Lackierung braun / schwarz / weiß geliefert.
Bedienung
Nach Trainingsversuchen der Besatzung zwischen Inchicore und Monasterevin (Personenzüge), Kildare (Güterzüge) und Hazelhatch (leichte Motoren) erschien die Klasse in Hauptstreckenversuchen von der Amiens Street (Connolly) nach Drogheda und der Westland Row (Pearse) nach Arklow am Dienstag, dem 4. Dezember 1962, vier Tage später, auf der Hauptstrecke von Dublin nach Cork. Die Lokomotiven waren für Mehrfacharbeiten ausgerüstet und fuhren um 15:30 Uhr mit dem Zug von Dublin nach Cork um 10:40 Uhr und mit dem Rückweg von Cork nach Dublin um 15:30 Uhr. Dies waren zu dieser Zeit die schwersten Züge. Ab Montag, dem 10. Dezember 1962, wurde eine Lokomotive dem Dienst Dublin-Belfast Enterprise zugewiesen.
In späteren Jahren gehörten zu den regulären Passagieraufgaben Züge auf den Strecken Rosslare nach Waterford / Limerick , bis sie bei diesen Aufgaben von Triebwagen abgelöst wurden.
Die restlichen Lokomotiven, nr. B141, B142, 144, 146, 147, 152, 162, 171, 175 und 177 wurden im Februar 2010 zurückgezogen. 171 wurde jedoch für kurze Zeit wieder eingestellt und war auf Pilotaufgaben im Raum Dublin beschränkt.
Unfälle und Zwischenfälle
- Am Dienstag, den 13. August 1974, beförderte die Lokomotive B176 in Rosslare Strand einen Personenzug, als sie in eine Frontalkollision mit der Lokomotive B192 verwickelt war , die auch einen Personenzug beförderte . 15 Menschen wurden verletzt.
- Am Freitag, dem 5. Mai 1995, verließ die Lokomotive 165 gegen 06:30 Uhr den Bahnhof Cork Kent und fuhr mit einem leeren Zug nach Cobh . Der Zug hielt nicht an und fuhr weiter durch die Mauer des angrenzenden Cobh Heritage Centre . Keines der vier an Bord befindlichen Personen wurde verletzt. Der Fahrer konnte sich nur knapp einer Verletzung entziehen, als ein Dachbalken in das rechte Fenster der Kabine eindrang. Die Wagen wurden später entfernt und die Dienste von der Station an diesem Tag wieder aufgenommen.
Erhaltung
Railway Preservation Society of Ireland
Die erste der 141 Lokomotiven der Klasse, die in die Konservierung eintrat, war der Klassenleiter 141, der im Februar 2010 von der Railway Preservation Society of Ireland mit Unterstützung von Murphy Models gekauft wurde. Der Verkauf der Lokomotive wurde von Phil Verster, dem CME von Iarnród Éireann, unterstützt . Im Rahmen des Verkaufs erhielt die Lokomotive in Inchicore-Werkstätten, in denen sie auf Lager war, ein Repaint in ihrer ursprünglichen Black & Tan-Lackierung als B141.
Später im Februar 2010 wurde die Lokomotive 142 von einem Mitglied der RPSI privat gekauft und der Gesellschaft übergeben. Diese Lokomotive wurde in Inchicore auch in ihrer ursprünglichen Black & Tan-Lackierung als B142 neu lackiert und führte am Mittwoch, 24. Februar 2010, mit B141 ein Enthusiasten-Special durch. Anschließend wurde die Lokomotive zum Standort des RPSI in Whitehead verlegt , wo sie regelmäßig als Hofjäger eingesetzt wurde. Während dieser Zeit begannen die Freiwilligen mit der Reparatur der Karosserie. Die Lok befand sich in dieser Zeit in verschiedenen Reparaturzuständen. Die Arbeiten wurden eingestellt, nachdem die Lok aufgrund eines Motorschadens zurückgezogen worden war.
Im Januar 2011 gab der RPSI-Newsletter Five Foot Three bekannt, dass sich der RPSI mit der Absicht an IÉ gewandt hatte, eine dritte Lokomotive der Klasse 141 zu kaufen. Zu diesem Zeitpunkt hatte IÉ noch drei Lokomotiven - Nummern 162, 171 und 175 - in Betrieb und erklärte sich bereit, das Beste aus den drei Lokomotiven zur Konservierung zur Verfügung zu stellen. Dementsprechend wurde die Lokomotive 175 für die zukünftige Erhaltung ausgewählt. 2014 wurde die Lok vom RPSI gekauft.
Im Juli 2016 wurden die beiden gelagerten GM 141-Lokomotiven von RPSI (B141 & 175) von den Abstellgleisen in Inchicore gebracht und zur Lagerung in den Schuppen von RPSI an der Connolly Station gebracht. Der Umzug erfolgte am Dienstag, den 19. Juli, bis 071. Der Zustand wurde anschließend beurteilt, und die Wiederherstellung des Hauptleitungsbetriebs ist geplant. 175 war ursprünglich als Ersatzteilquelle für B141, B142 und B134 der Klasse 121 vorgesehen, kann aber auch renoviert werden.
Irish Traction Group
Die Irish Traction Gruppe (ITG) gekauft Lokomotive 146 im Mai 2010 [1] . Diese im März 2010 zurückgezogene Lokomotive lagerte in Inchicore bis November dieses Jahres, als sie von Allelys zur Downpatrick & County Down Railway transportiert wurde [2] . Die Lokomotive ist im aktiven Dienst und ein nützliches Mitglied der D & CDR-Flotte. Später im November 2010 kaufte die ITG die Lokomotive 152. [3] Diese Lokomotive war bis zu ihrem Rückzug im Februar 2010 nach einem Bremsversagen in Ballyhaunis in Arbeitszügen im Gebiet Mayo eingesetzt worden. Obwohl die Reparaturen von IÉ begonnen wurden, wurden die Arbeiten eingestellt, nachdem in beiden Kabinen einige vorläufige Demontagearbeiten durchgeführt worden waren. Es wurde als Ersatzteilquelle für 124, 146 und 190 verkauft. Derzeit lagert es an der Moyasta Junction der West Clare Railway . Es wird derzeit von einer Plane abgedeckt, die im neuen Museum in Moyasta ausgestellt werden soll.
Irish Rail
Die Nummern 144, 147, 162, 171 und 177 wurden zuletzt als Piloten in Inchicore eingesetzt.
Diese sind jetzt gestoppt und außer Betrieb und werden bei Inchicore gespeichert.
Erhaltungsstatus
| Nummer | Inhaber | Status | Lackierung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| B141 | RPSI | Gespeichert, wartungsfähig | Black & Tan (1962) | Connolly Shed, Dublin |
| B142 | RPSI | Gespeichert, fehlgeschlagen | Graue Unterwolle | Whitehead - wartet auf Motorüberholung |
| 146 | ES G | Im Verkehr | ir (1987) | DCDR, Downpatrick |
| 152 | ES G | Gelagert | IE (1994) | West Clare Railway |
| 175 | RPSI | Gelagert | IE (1994) | Connolly Shed, Dublin - in Reparatur |
645 Motor eingebaut: B142 145 148 149 151 163 164 166 170 173
567 Motor umgerüstet: 146 152 167 175
In der Fiktion
- Die Klassenmitglieder 164 und 172 treten 1992 im irischen Fantasy-Familienabenteuer " Into the West " auf.
- Das Klassenmitglied 151 erscheint im Film The Secret of Boyne Castle von Walt Disney Productions
Modell
- Murphy Models [4] haben über Bachmann ein umfassendes Sortiment von Modellen der Klasse 141 der Spur '00' hergestellt . Alle Lackierungen sind abgedeckt (Black & Tan, CIE Golden Brown, Irish Rail und Iarnród Éireann) und mit korrekten Details für jede Epoche (z. B. LED-Kontrollleuchten in den späteren Versionen). Diese Modelle wurden erstmals Anfang 2008 veröffentlicht [5] .
- Ein Rapid Prototyped 141 N Scale-Gehäuse ist von Valve Design erhältlich. [6] .
- Die Klasse 141 wurde zusammen mit vielen anderen Lokomotiven und Fahrzeugen von Celtic Trainesim zu einer fahrbaren Lokomotive für das Openbve-Spiel gemacht [7] .
Verweise
- andere Quelle
- Strickland, David C. (September 1983). Lokverzeichnis: Jeder einzelne dort war schon einmal . Camberley: Diesel- und Elektrokonzern. p. 166. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .