Fiat CR.32 - Fiat CR.32

CR.32
Az Olasz Légierő FIAT CR-32 típusú vadászrepülőgépe.  Fortepan 26473.jpg
CR.32 der Regia Aeronautica im Jahr 1939
Rolle Kämpfer
Hersteller Fiat
Designer Celestino Rosatelli
Erster Flug 28. April 1933
Einführung 1933
Im Ruhestand 1953 Spanische Luftwaffe
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Regia Aeronautica
Ungarische Luftwaffe
Spanische Luftwaffe
Chinesische Nationalistische Luftwaffe
Produziert c . März 1934 – Februar 1936
Anzahl gebaut 1.052
Varianten Fiat CR.42

Der Fiat CR.32 war ein italienischer Doppeldecker , der im Spanischen Bürgerkrieg und im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde . Von dem Luftfahrtingenieur Celestino Rosatelli entworfen , war es ein kompaktes, robustes und sehr wendiges Flugzeug für seine Ära, was es in den 1930er Jahren zu einem relativ beliebten Jagdflugzeug machte.

Die CR.32 kämpfte in Nord- und Ostafrika, in Albanien und im Mittelmeerraum. Es wurde ausgiebig im Spanischen Bürgerkrieg eingesetzt und erlangte dort einen Ruf als einer der herausragendsten Jagddoppeldecker aller Zeiten. Es wurde auch in den Luftstreitkräften von China , Österreich , Ungarn , Paraguay und Venezuela eingesetzt . Darüber hinaus hat es in den Händen der italienischen Pattuglie Acrobatiche in ganz Europa häufig beeindruckende Vorführungen gezeigt . In den späten 1930er Jahren wurde die CR.32 später von fortschrittlicheren Eindecker- Designs überholt ; zu Beginn des Zweiten Weltkriegs galt es als veraltet. Obwohl es von einer Reihe neuerer italienischer Jäger abgelöst wurde, darunter dem neueren Fiat CR.42 , der vom CR.32 abgeleitet wurde, wurde der Typ während des gesamten Konflikts weiterhin geflogen.

Entwicklung

Der Fiat CR.32 wurde von dem bekannten Luftfahrtingenieur Celestino Rosatelli entworfen . Es wurde vom früheren Fiat CR.30 abgeleitet . Die CR.30, zu ihrer Zeit ein relativ schnelles und wendiges Flugzeug, hatte von der Regia Aeronautica nur begrenzte Produktionsaufträge für diesen Typ erhalten, aber innerhalb von 12 Monaten wurde sie von der neueren CR.32 abgelöst. Im Vergleich zur CR.30 hatte die CR.32 einen stromlinienförmigen und kleineren Rumpf, was zu einem insgesamt kompakteren Flugzeug führte. Laut Luftfahrtautor Gianni Cattaneo war der Typ das Produkt einer jahrzehntealten Formel, die nicht nur von Rosatelli, sondern auch von seinen Vorgängern entwickelt wurde.

Am 28. April 1933 absolvierte der als MM.201 bezeichnete Prototyp CR.32 seinen Jungfernflug von der Fiat-Firmen- Landebahn in Turin . Ende des Jahres trafen bereits die ersten Serienexemplare mit Fronteinheiten der Regia Aeronautica ein. Die Massenproduktion dieses Typs sollte in den folgenden Jahren fortgeführt werden. Zwischen 1933 und 1938 wurden insgesamt vier verschiedene Varianten des CR.32 entwickelt: Standard, bis , ter und quater . Der CR.32 bis war mit einem stärkeren Fiat A.30 R V12-Motor sowie zwei zusätzlichen Maschinengewehren ausgestattet , während der ter und der quater die ursprüngliche Bewaffnung beibehalten und sich durch verbesserte Visierung und Instrumentierung unterschieden.

Bis 1938 war die CR.32 durch Fortschritte auf dem Gebiet der Luftfahrt obsolet geworden, einschließlich der Ankunft einer neuen Generation von Eindecker- Jägern, die zu überlegener Leistung fähig waren. Der CR.32 wurde direkt vom Fiat CR.42 abgelöst , der eine Weiterentwicklung der Doppeldecker-Plattform war, die vom CR.32 selbst abgeleitet wurde. Bei der Entwicklung dieses verbesserten Derivats wurden insgesamt vier CR.32 zu Prototypen umgebaut, was die starke Verbindung zwischen den beiden Jägern unterstrich.

Design

Kapitän Mario D'Agostini steht neben dem Heck seines CR.32, 1940

Der Fiat CR.32 war ein sehr wendiges Doppeldecker-Kampfflugzeug; seine Agilität war eine wesentliche Qualität des Designs. Sein Rumpf teilte die gleiche Struktur wie der frühere CR.30, wobei Aluminium- und Stahlrohre verwendet wurden, die von der Nase bis zum Cockpit , hinten, im unteren Bereich unter dem Heck mit Duraluminium bedeckt waren , während an den Seiten eine Stoffbespannung verwendet wurde und Bauch. Laut Cattaneo war der Rumpf für die damalige Zeit sehr robust. Der CR.32 war mit einem festen Fahrwerk ausgestattet, das zwei Hauptbeine umfasste, die mit unabhängigen Rädern ausgestattet waren, die in Verkleidungen und hydraulischen Stoßdämpfern untergebracht waren ; Die Bremsung erfolgte über ein pneumatisches System.

Die Flügel und der Schwanz verwendet , um eine gemischte Zusammensetzung, ähnlich zu dem Rumpf, der aus einem Paar Aluminiumlegierungsrohrholme und Vierkantrohre, die mit Stoff überzogen wurden. Laut Cattaneo wurde die atypische Flügelstrebenanordnung der CR.32 erstmals bei der Ansaldo SVA von 1917 verwendet. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal war, dass der untere Flügel kürzer war als der obere Flügel, was den Jäger zu einem Sesquiplane machte . Querruder waren nur an den oberen Flügeln vorhanden, die über ausgetakelte Laschen auf Stahlstreben ausbalanciert wurden. Das Leitwerk, das größtenteils aus Aluminiumrohren bestand, verfügte über ein Höhenleitwerk mit variablem Einfall und ein dynamisch ausbalanciertes Höhenruder .

Mitglieder der Royal Australian Air Force neben einem erbeuteten CR.32 in Benghazi , Libyen , 1941

Im Cockpit der CR.32 saß normalerweise nur ein einzelner Pilot, der mit einem verstellbaren Sitz und einem Fallschirm ausgestattet war, von dem letzterer im Sitz verstaut wurde. Obwohl dieser als vollständig instrumentiert aus der Zeit galt, war das RA.80-1 Funkgerät nur eine optionale Ausrüstung. Zur weiteren Ausrüstung gehörten ein Feuerlöscher , eine Pistolenkamera , ein Sauerstoffsystem für den Piloten; optional können sowohl ein optisches Visier als auch eine Vermessungskamera installiert werden. Die Bewaffnung umfasste zunächst ein Paar 7,7 mm (0,030 Zoll) Breda-SAFAT-Maschinengewehre (die später durch ein Paar 12,7 mm (0,5 Zoll) Breda-SAFAT-Geschütze ersetzt wurden), die oben auf der Triebwerksverkleidung angebracht waren ; jede Waffe hatte eine Munitionskapazität von jeweils 350 Schuss. Spätere Exemplare wurden auch mit einem Paar harter Punkte ausgestattet , die bis zu 12 5-Pfund- Bomben , ein Paar 100-Pfund-Bomben oder eine einzelne 200-Pfund-Bombe aufnehmen konnten.

Der CR.32 wurde von einem einzigen wassergekühlten Fiat A.30 RA V12-Motor angetrieben . Entworfen im Jahr 1930, war es ein 60° V 12 mit einer Leistung von bis zu 447 kW (600 PS) bei 2.600 U/min, angeblich inspiriert von der amerikanischen Curtiss D-12 . Es trieb einen 2,82 Meter (9 ft 4 in) zweiblättrigen Metallpropeller mit Steigung nur am Boden, nicht im Flug. Der Motor verwendete nicht das übliche Flugbenzin , sondern lief mit einer Mischung aus Benzin (55%), Alkohol (23%) und Benzol (22%). Der Hauptkraftstofftank, der sich zwischen Motor und Cockpit befand, fasste 325 Liter (85,9 US gal). Es gab einen weiteren kleinen 25-Liter-Zusatztank, der in einer stromlinienförmigen "Torpedo" -Verkleidung in der Mitte des oberen Flügels positioniert war .

Betriebshistorie

Frühe Operationen

Der neue Doppeldecker erwies sich als sofortiger Erfolg. Nach kurzer Erprobungsphase gingen im März 1934 die ersten Serienaufträge für die CR.32 ein. Innerhalb kürzester Zeit rüstete der Typ die 1°, 3° und 4° Stormi der Regia Aeronautica aus . Die CR.32 war bei ihren Besatzungen allgemein sehr beliebt, da sie sehr wendig war und von einer relativ starken Rumpfstruktur profitierte.

Die Fiat-Doppeldecker wurden für viele Kunstflugshows in Italien und im Ausland eingesetzt. Als ausländische Staatsmänner die Heilige Stadt besuchten, präsentierte die Eliteeinheit 4° Stormo , Regia Aeronautica mit Sitz in Rom , beeindruckende Vorführungen mit Formationen von fünf oder zehn Flugzeugen. Im Jahr 1936 wurden Flugshows über verschiedenen anderen europäischen Hauptstädten und Großstädten und im folgenden Jahr in Südamerika organisiert. Als das Team zurückkehrte, wurde eine brillante Show über den Himmeln von Berlin inszeniert . Weitere Überseereisen italienischer Ausstellungsteams, wie 1938 eine Südamerika- Expedition, wurden mit dem Typus durchgeführt. Laut Cattaneo machten verschiedene Aspekte des Designs des CR.32, einschließlich seiner günstigen Steuerungsanordnung, eines engen Wendekreises und eines hervorragenden Handlings den Typ ideal für die Durchführung von Kunstflugvorführungen.

Laut Cattaneo war das herausragende Merkmal des CR.32 seine bemerkenswerte Wendigkeit; Er spekulierte, dass ihre herausragende Leistung und Popularität unter ihren Piloten für die anhaltende Haltung vieler Funktionäre der Regia Aeronautica verantwortlich waren, dass die Doppeldecker-Plattform auch angesichts einer neuen Generation von Eindecker-Jägern ein tragfähiges Konzept für die Weiterentwicklung und den Einsatz blieb.

Spanien

Ein Paar Fiat CR32 der X Gruppo "Baleari".

Im Jahr 1938 erwarb Spanien eine Lizenz zum Bau des CR.32. Der spanische Hersteller Hispano Aviación errichtete eine Produktionslinie und baute mindestens 100 Exemplare, die lokal unter der Bezeichnung HA-132-L Chirri bekannt waren . Einige dieser Flugzeuge blieben bis 1953 als C.1-Kunstflugtrainer im Militärdienst.

Der Fiat CR.32 wurde im Spanischen Bürgerkrieg auf Seiten der faschistischen Militärrebellion gegen die Spanische Republik ausgiebig eingesetzt . Mindestens 380 Exemplare nahmen an den Luftschlachten um Spanien teil und erwiesen sich als starke Gegner des sowjetischen Doppeldeckers Polikarpov I-15 und des Eindeckers Polikarpov I-16 , die das Rückgrat der spanischen republikanischen Luftwaffe bildeten . Im Jahr 1936 hatte der Typ seine Feuertaufe. Am 18. August trafen die ersten 12 CR.32 in Spanien ein und bildeten die Squadriglia Gamba di Ferro , Cucaracha und Asso di Bastoni von 3° Stormo ; Drei Tage später schoss Tenente Vittorino Ceccherelli, Gewinner der Goldmedaille für militärische Tapferkeit , das erste feindliche Flugzeug, eine Nieuport 52 , über Cordoba ab . Insgesamt schickte die italienische Regierung zwischen 365 und 405 CR32 nach Spanien, während zwischen 127 und 131 direkt an nationalistische Luftfahrteinheiten geliefert wurden. Während des Konflikts wurden sechs Flugzeuge von republikanischen Truppen erbeutet, eines davon in die Sowjetunion verschifft, wo es einer detaillierten Auswertung unterzogen wurde.

Dank der wendigen CR.32 gelang es den Italienern, ihren Gegnern aus Fuerzas Aéreas de la República Española , die eine kunterbunte Ansammlung ganz unterschiedlicher und oft veralteter Flugzeuge flogen, die Luftüberlegenheit zu erringen. Der Fiat-Doppeldecker erwies sich im Theater als effektiv, die Aviazione Legionaria behauptete 60 (48 bestätigte) moderne russische Tupolev SB- Bomber, von denen einst geglaubt wurde, dass sie nicht abzufangen waren, sowie 242 Polikarpov I-15- Doppeldecker und 240 Polikarpov I-16- Eindeckerjäger sowie weitere hundert Flugzeuge, die nicht bestätigt wurden. Im Gegenzug sollen die CR32-Verluste nur 73 betragen. Anderen Quellen zufolge gingen von den 376 nach Spanien verschifften Fiat 175 (43 spanische Betriebe und 132 italienische) verloren, darunter 99 (26 spanische und 73 italienische) abgeschossen, während Januar 1939 betrug die Zahl der abgeschossenen I-15 nur 88.

Spanische Asse

Das beste CR.32-Ass war der Spanier Joaquín García Morato y Castaño , der führende nationalistische Jagdflieger des spanischen Bürgerkriegs . Er erzielte 36 seiner 40 Siege beim Fliegen des Fiat-Doppeldeckers. Er benutzte bis zu seinem Tod das gleiche Flugzeug, das die Nummer 3-51 auf dem Rumpf trug. Im April 1939, kurz nach Kriegsende, stürzte Morato seine treue 3-51 tödlich ab, während er niedrige Kunstflug absolvierte.

Ein weiterer Nationalist CR.32 Ass war Capitán Manuel Vázquez Sagastizábal, die 21, 1 / 3 Siege mit Grupo 2-G-3 , bevor er abgeschossen wurde und getötet am 23. Januar 1939 Comandante Engel Salas Larrazabal, nachdem eine Tötung eines fliegenden Nieuport -Delage 52 flog mehrere CR.32 und schoss am 29. Oktober 1936 den ersten der schnellen sowjetischen Eindecker Tupolew SB-2 ab , der auf nationalistische Jäger fiel. Mit der CR.32 schoss er vier weitere Flugzeuge ab, bevor er zu einer Heinkel He 51 wechselte . Nach zwei weiteren Siegen schloss er sich der neuen Grupo 2-G-3 an . Mit dieser Einheit, die wieder CR.32 flog, erhöhte er seine Punktzahl auf 16, darunter drei SB-2 und eine I-16 in einem einzigen Ausfall am 2. September 1938. Capitán Miguel Guerrero Garcia erzielte neun seiner 13 Siege mit dem Fiat-Doppeldecker : vier I-15 , drei "Papagayos" ( R-5 und Polikarpov-RZs Angriffsbomber) und zwei I-16 .

Zweiter Weltkrieg

Ein CR.32 in den Jahren 1940-1942.

Die Kunstflugeigenschaften der CR.32 und ihr Erfolg in Spanien täuschten das italienische Luftministerium, das davon überzeugt war, dass ein Doppeldecker noch Potenzial als Kriegswaffe habe. Folglich stellten im Mai 1939, bevor Italien in den Zweiten Weltkrieg eintrat, eine große Anzahl von CR.32-Jägern in den Versionen bis , ter und quater zwei Drittel aller Jäger in der Regia Aeronautica . Insgesamt 288 waren in Italien und Nordafrika stationiert , während 24 in Ostafrika stationiert waren .

Nordafrika

Als Italien am 10. Juni 1940 Großbritannien und Frankreich den Krieg erklärte, bildeten 36 CR.32 zusammen mit 51 Fiat CR.42 die einsatzfähige Kampftruppe der Regia Aeronautica in Libyen . Der erste Kampf zwischen CR.32s und britischen Flugzeugen kam am folgenden Tag. Sechs CR.32 fingen eine Formation von Bristol Blenheim- Bombern ab, die den Flugplatz bei El Adem angriffen und behaupteten, zwei Blenheims seien abgeschossen und die restlichen vier beschädigt (im Vergleich zu den tatsächlichen britischen Verlusten von zwei verlorenen Blenheims und zwei beschädigten), ohne Verluste. Laut Cattaneo konzentrierten sich CR.32-Piloten, anstatt sich auf den Luft-Luft-Luftkampf zu konzentrieren, in der Regel auf Bodenziele und agierten stattdessen als leichte Angriffsflugzeuge. er erklärte, diese Aktivitäten seien in der Kampagne von "begrenzter Wirksamkeit" gewesen.

Ostafrika

Der Luftfahrtautor David Mondey hat behauptet, dass die größten Kriegserfolge von CR.32 in Italienisch-Ostafrika erzielt wurden . Hier zerstörten 410 a und 411 a Squadriglia CR.32s (die die Hälfte aller in der italienischen Kolonie eingesetzten Jäger darstellten) eine Reihe britischer und südafrikanischer Flugzeuge. In den Händen eines erfahrenen Piloten könnte die CR.32 in der Lage sein, schnellere, stärkere und besser bewaffnete Eindecker wie die Hurricanes und die Blenheims zu besiegen. Die Feuertaufe erhielten die Fiats am 17. Juni, als CR. 32s von 411 a Squadriglia , die von Tenente Aldo Meoli und Maresciallo Bossi geflogen wurden, griffen drei Junkers Ju 86- Bomber der südafrikanischen Luftwaffe mit dem Ziel Yavello an, begleitet von zwei Hurricanes der 1 SAAF Squadron. Die Fiat CR.32 schossen eine der Ju 86 ab und stürzten sich dann auf die Hurricanes, wobei sie den von 2/Lt BL Griffiths geflogenen abschossen, der bei dem Absturz ums Leben kam. Am 7. Juli fingen drei CR.32, die ebenso viele Caproni Ca.133 begleiteten , drei Hawker Hartebeests ab und schossen das von Lt NK Rankin geflogene Flugzeug ab, wobei der Pilot und sein Kanonier, Air Sgt DH Hughes, getötet wurden. Am 23. Februar 1941, während des Angriffs auf den Flugplatz von Makale , wurde Maj Laurie Wilmot, der einen Hurricane flog, von dem italienischen Ass Alberto Veronese in einem Fiat-Doppeldecker abgeprallt. Wilmot wurde zu einer Bruchlandung gezwungen und wurde in Kriegsgefangenschaft (PoW). Kurz darauf schlug Captain Andrew Duncan Veronese, die verwundet und gerettet wurde. Die CR.32 erzielten weitere Abschüsse, obwohl sie sich einer ständig steigenden Anzahl modernerer Flugzeuge stellen mussten. Allein die 410 a Squadriglia schaffte es, 14 feindliche Flugzeuge abzuschießen, bevor sie aufgelöst wurde. Aber die Unmöglichkeit, Ersatz und Ersatzteile aus dem Mutterland zu beschaffen, führte zu einer allmählichen Ausdünnung der Reihen der CR.32. Waren am 10. Januar 1941 noch 22 CR.32 im Einsatz, waren es am 31. Januar 14, am 10. Februar, 11. und am 5. März gerade einmal acht. Der letzte CR.32 überlebte bis Mitte April 1941.

Mittelmeer-

Vierzehn CR.32 der 160° Gruppo und neun der 2° Gruppo von 6° Stormo wurden in den ersten Wochen nach dem Angriff vom 28. Oktober 1940 gegen Griechenland eingesetzt . Acht weitere von 163 a a Squadriglia , stationiert am Flughafen Gadurrà auf Rhodos , nahmen an der Invasion Kretas beteiligt . CR.32 der 3° Gruppo operierten auf Sardinien , aber im Zeitraum Juli-Dezember 1940 sank ihre Zahl von 28 auf sieben einsatzbereite Flugzeuge. Cattaneo beobachtete, dass den Bodenmannschaften der Treibstoff, die Munition und die Ersatzkomponenten fehlten, um ihre Flugzeuge ordnungsgemäß zu warten, was aufgrund der schlechten Versorgungslage oft zu Improvisationen führte, die die operative Effektivität des Jägers stark beeinträchtigten. Die letzte Frontlinie CR.32 überlebte bis Mitte April 1941, als sie an die Scuola Caccia (Schulen für Jagdflieger) geschickt wurden. Bis 1942 wurde der Typ nur auf Nachtmissionen verbannt, als neuere Jäger in Dienst gestellt wurden.

Internationaler Einsatz

China

Der erste internationale Betreiber der CR.32 war Chiang Kai-shek für China, der 1933 16 (nach anderen Quellen 24) CR.32 der ersten Serie bestellte. Das Flugzeug trug Vickers 7,7-mm-Maschinengewehre anstelle der Breda-SAFAT, elektrische Scheinwerfer und die Kühlrippen am Öltank in der Nase wurden entfernt. Einige waren zusätzlich mit Funkgeräten ausgestattet. Sie waren am Flughafen Nangahang in der Nähe von Shanghai stationiert . Einige Offiziere des chinesischen Oberkommandos mochten den Fiat nicht, aber chinesische Piloten schätzten, dass sich die italienischen Doppeldecker in Vergleichstests der amerikanischen Curtiss Hawk und der Boeing P-26 als überlegen erwiesen . Die chinesische Regierung bestellte keine CR.32 mehr, da es schwierig war, Alkohol und Benzol zum Mischen mit Benzin für die Motoren zu importieren. Im Mai 1936 waren nur noch sechs CR.32 einsatzbereit. Im August 1937 wurden die restlichen CR.32 mit anfänglichem Erfolg in Shanghai gegen die einfallenden Japaner eingesetzt. Ende 1937, als die chinesische Hauptstadt Nanjing fiel, waren alle CR.32 verloren.

Österreich

Im Frühjahr 1936 wurden 45 CR.32 von Österreich bestellt, um das Jagdgeschwader II in Wiener Neustadt auszurüsten . Im März 1938, nach dem Anschluss an das benachbarte Nazi-Deutschland , wurden die österreichischen Einheiten in die Luftwaffe aufgenommen und nach kurzer Zeit wurden die 36 verbliebenen Flugzeuge an Ungarn übergeben.

Ungarn

Angehörige der Königlich Ungarischen Luftwaffe (MKHL) neben einer CR.32, 1943

Die Magyar Királyi Honvéd Légierő , der Königlich Ungarische Luftwaffe (MKHL) erwarb insgesamt 76 CR.32s während 1935 und 1936. MKHL Fiat biplanes hatte ihre Feuertaufe im Jahr 1939, während des kurzen Konflikts mit dem neu formierten Zustand Slowakei . Die CR.32, die mit den rot/weiß/grünen Chevrons-Abzeichen geschmückt waren, erlangten leicht die Luftüberlegenheit gegenüber der jungen slowakischen Luftwaffe, die bei dieser Aktion einige Avia B.534 und Letov S-328 verlor .

Während des kurzen Konflikts gegen Jugoslawien im April 1941 verlor die MKHL drei CR.32 und am 6. Mai 1941 hatte die ungarische Luftwaffe noch 69 Fiat CR.32 im Einsatz. Im Juni 1941, als das Königreich Ungarn der Sowjetunion den Krieg erklärte , rüstete der CR.32-Jäger zwei der Einheiten aus, die die ungarische Armee an der Ostfront unterstützten: 1./I Gruppe des 1. Jagdgeschwaders, stationiert in Szolnok , und 2./I Gruppe, 2. Jagdgeschwader, stationiert in Nyíregyháza . Am 29. Juni fand der erste Luftkampf über Ungarn statt, als sieben Tupolev SB-2- Bomber den Bahnhof von Csap angriffen und von den Fiat CR.32s des 2/3-Jagdgeschwaders abgefangen wurden. Die Fiat-Doppeldecker schossen drei der Raider ab, ohne sich selbst zu verlieren.

Nach der Anschaffung neuerer Jäger, darunter Fiat CR.42 und Reggiane Re.2000 , wurden die verbleibenden ungarischen CR.32 nur noch für Trainingsmissionen eingesetzt.

Südamerika

Im Jahr 1938 erwarb Venezuela neun CR.32 quater (nach anderen Quellen 10 Flugzeuge). Zu den Modifikationen gehörte ein größerer Kühler, um die Motorkühlung unter tropischen Klimabedingungen zu unterstützen. Die Flugzeuge wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 1938 nach Maracay geliefert und mit dem 1° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela ausgestattet . Da noch fünf CR.32 einsatzbereit waren, wurden die Flugzeuge 1943 vom Angriff genommen.

Eine kleine Zahl, geschätzt auf vier, ging 1938 nach Paraguay. Fünf CR.32- Vierteljäger (registriert 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 und 1-9) wurden der 1.a Escuadrilla de . zugeteilt Caza der Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional del Paraguay. Sie kamen nicht rechtzeitig für Militäroperationen gegen Bolivien an , waren aber mehrere Jahre im Einsatz.

Varianten

Die Regia Aeronautica bestellte 1.080 CR.32 (einschließlich der beiden Prototypen und 23 Flugzeuge, die von der SCA-Fabrik in Guidonia bei Rom umgebaut wurden, plus 52 ohne Militärregisternummern für Ungarn). Mit 100 weiteren in Spanien in Lizenz gebauten CR.32quaters (als Hispano Ha. 132L Chirri ) reichen die Gesamtproduktionszahlen des CR.32 von 1.306 bis 1.332 Exemplaren.

CR.32
Bewaffnet mit zwei 7,7 mm (0,303 Zoll ) oder 12,7 mm (0,5 Zoll ) Maschinengewehren und angetrieben von einem 447 kW (600 PS) starken Fiat A.30 RAbis Motor. Ausgeliefert an die Regia Aeronautica zwischen März 1934 und Februar 1936.
CR.32bis
Close-Support -Jägerversion, bewaffnet mit zwei Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7,7 mm (0,303 Zoll) (eine übliche Feldmodifikation bestand darin, die 7,7-mm-Bewaffnung zu verwerfen, um das Gewicht zu reduzieren) und 12,7-mm-Zwillingsmaschinengewehre (0,5 Zoll). Bombenständer mit 100 kg (220 lb) Bombenlast möglich: 1 × 100 kg (220 lb) oder 2 × 50 kg (110 lb).
CR.32ter
Überarbeitetes CR.32bis mit vielen verbesserten Funktionen.
CR.32quater
Überarbeiteter CR.32ter mit reduziertem Gewicht, zusätzlichem Funkgerät und Höchstgeschwindigkeit 356 km/h (221 mph) auf 3.000 m (9.843 ft); 337 für die Regia Aeronautica gebaut .
CR.33
520 kW (700 PS) Fiat AC.33RC- Motor. Höchstgeschwindigkeit 412 km/h (256 mph; 222 kn) auf 3.500 m (11.500 ft). Nur drei Prototypen wurden gebaut.
CR.40
Ein Prototyp, angetrieben von einem Bristol Mercury IV Sternmotor .
CR.40bis
Nur ein Prototyp.
CR.41
Nur ein Prototyp.
HA-132L Chirri
Spanische Version; 100 wurden gebaut und 49 weitere von denen, die während des Krieges verwendet wurden, wurden wieder aufgebaut. Insgesamt 40 wurden in Zweisitzer verwandelt und hielt in Dienst als Kunstflugtrainer bis 1953.

Betreiber

Fiat CR32 im Luftmuseum von Vigna di Valle im Jahr 2012.
 Österreich
 China
 Deutschland
  • Luftwaffe betrieb ehemalige österreichische Flugzeuge
 Ungarn
 Königreich Italien
 Paraguay
 Spanischer Staat
 Spanische Republik
  • Operierte erbeutete Flugzeuge
 Venezuela

Überlebende Flugzeuge

Spezifikationen (CR.32)

3-Ansichten-Zeichnung von Fiat CR.32

Daten vom Fiat CR.32

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 7,47 m (24 Fuß 6 Zoll)
  • Spannweite: 9,5 m (31 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 22,1 m 2 (238 sq ft)
  • Leergewicht: 1.455 kg (3.208 lb)
  • Bruttogewicht: 1.975 kg (4.354 lb)
  • Antrieb : 1 × Fiat A.30 RAbis V-12 flüssigkeitsgekühlter Kolbenmotor, 447 kW (599 PS)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 360 km/h (220 mph, 190 kn)
  • Reichweite: 781 km (485 mi, 422 sm)
  • Diensthöhe: 8.800 m (28.900 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 9 m/s (1.800 ft/min)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links