Cal State LA Solarautoteam - Cal State LA Solar Car Team
Das Cal State LA Solar Car Team ist ein Ingenieurteam der California State University in Los Angeles . Das Team entwickelt den Solar Eagle , eine Reihe von Solarautos , die an Solarautorennen in den USA und in Australien teilgenommen haben .
Solar Eagle
- 1990: Solar Eagle - GM Sunrayce USA : 4. Platz.
- 1990: Solar Eagle - World Solar Challenge : In den Top Ten.
- Jetzt im Cal State LA ausgestellt .
Der Solar Eagle wurde von Studenten, Fakultäten und Mitarbeitern der Cal State LA School of Engineering & Technology entworfen und gebaut. Im Juli 1990 belegte der Solar Eagle den vierten Platz beim 1.643 Meilen langen GM Sunrayce , der besten Leistung unter kalifornischen Teilnehmern, und vor 28 anderen Colleges und Universitäten, darunter MIT und Stanford . Bei den täglichen Rennen belegte er zweimal den ersten, einmal den zweiten und dreimal den dritten Platz, und der Solar Eagle war das einzige Auto im Rennen, das während des Rennens keine mechanischen oder elektrischen Fehler aufwies.
Solar Eagle platzierte sich auch unter den Top Ten der World Solar Challenge im November 1990 in Australien.
Department of Energy Awards: Erster Platz für "Best Artistic Design" (500 US-Dollar), zweiter Platz für "Innovation in Power Train Design" (800 US-Dollar), dritter Platz für "Teamwork" (600 US-Dollar)
Preis der Society of Automotive Engineers: Fünfter Platz für "Engineering Design and Safety"
Weitere Auszeichnungen Engineering Excellence Award: Unique Mobility, Inc. Der Energiepreis des Gouverneurs: Team des Bundesstaates Florida Vom Stadtrat von Los Angeles geehrt, 10. August 1990 Nationaler Fernsehauftritt bei Into the Night, Darsteller Rick Dees, 15. August 1990 Team geehrt von Ausschuss der Kommissare des Ministeriums für Wasser und Energie, 23. August 1990 Stadt Los Angeles, Bürgermeister Tom Bradley: Belobigungsausschuss der Stadt Pasadena: Belobigungsstadt Alhambra, Bürgermeisterin Barbara Messina: Belobigungsstadt Monterey Park, Bürgermeisterin Judy Chu: Auszeichnung US-Senator Pete Wilson: Auszeichnung US-Kongressabgeordneter Matthew G. Martinez: Kongresspreis
Fahrzeugspezifikationen Länge: 6 Meter Breite: 2 Meter Höhe: 1 Meter Gewicht: 459 Pfund (ohne Fahrer) Luftwiderstandsbeiwert: 0,123 Rahmen: Geschweißter 6061 T6-Schlauch aus Aluminiumlegierung (Gewicht = 23 Pfund) Karosserie: Kohlefaser / NOMEX-Verbundsandwich Solarpanel : Glasfaser / NOMEX-Verbundsandwich Solarzellen: 8.945 Spectrolab K7 Einkristall-Siliziumzellen in Raumqualität Motor: Unique Mobility, Inc. Bürstenloser Gleichstrommotor Batterien: Eagle-Picher Silber-Zink-Batterien; 120 Volt nominale Busspannung; 4 kWh Gesamtleistung bei C20-Rate
World Solar Challenge Start: Darwin, Australien Ziel: Adelaide, Australien Entfernung: 1.900 Meilen Datum: 11. November 1990 Beiträge: 40 Autos aus 9 Ländern (13 Australien, 11 Japan, 9 USA)
| Schüler | Fakultät | Mitarbeiter |
|---|---|---|
| Derrick Hamilton Student Teamleiter / Rennlogistik und Strategie |
Richard Roberto, Professor für Maschinenbau Fakultät Berater und Chefingenieur |
Dan Roberto, Mechaniker Chef Maschinist / Mechanische Systeme |
| Richard Benavides Solarpanel-Baugruppe |
Raymond B. Landis, Dekan für Ingenieurwesen und Technologie Fundraising / Öffentlichkeitsarbeit |
Mike Obermeyer, Elektrisches Design Leistungselektronische Baugruppe |
| Robert Diefenbach Batterien - Telemetrieinstrumentierung |
Chivey Wu, außerordentlicher Professor für Maschinenbau- Aerodynamik |
Michael Hackleman Techniker Solarpanel-Montage / Systemdesign-Unterstützung |
| Scott Downer Leitender Ingenieur / Leistungselektronik |
Steve Felszeghy, Professor für Maschinenbau Strukturanalyse / Rennstrategie |
Elissa Schrader, Fakultät für Maschinenbau Logistische Unterstützung |
| Kevin Ear Solarpanel-Baugruppe |
Le Tang, Professor für Technologie Leistungselektronik |
|
| Chris Enriquez Fahrer / Mechanische Systeme |
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| Ricardo Espinosa Fahrer / Mechanische Systeme |
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| Armando Garcia Solarpanel-Baugruppe |
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| Hlda Gomez Leistungselektronik-Baugruppe |
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| Nader Lotfy Batterien / Telemetrie Instrumentierung |
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| Harry Mkhitarian Motor und Controller |
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| Chris Miller Karosseriebau |
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| Kitty Rodden Aerodynamik |
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| Jeff Silverstone Hauptfahrer / Mechanische Systeme |
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| Gwan The Driver / Body Herstellung |
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| Robert Tsai Mechanische Systeme |
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| Suchon Tsaowimonsiri Mechanische Systeme |
World Solar Challenge
Australien
World Solar Challenge
Darwin Australien
World Solar Challenge
Australien
Solar Eagle II
- 1993: Solar Eagle II - GM Sunrayce USA : 3. Platz;
- 1993: Solar Eagle II - World Solar Challenge : 13. Platz.
- Jetzt im California Science Center in Los Angeles ausgestellt.
Im Juni 1993 belegte der Solar Eagle II beim 1000-Meilen-Rennen SUNRAYCE 93 - einem Cross-Country-Rennen von Dallas, Texas nach Minneapolis, Minnesota - den dritten Platz. Der Solar Eagle II startete das Rennen auf der Pole Position, nachdem er sich mit der schnellsten Zeit qualifiziert hatte. Solar Eagle II wurde vor 33 anderen Universitäten fertiggestellt, darunter Stanford, die George Washington University und die UC Berkeley. Das Auto und das Team wurden von den SUNRAYCE 93-Richtern mit einem zweiten Preis für technische Innovation für Fahrwerkskonstruktion, Antrieb und aerodynamische Systeme ausgezeichnet und erhielten von der Society of Automotive Engineers (SAE) einen dritten Platz für herausragendes Design in technischer Sicherheit. Im November 1993 erlangte der Solar Eagle II internationale Anerkennung, indem er den dreizehnten Platz unter vierundfünfzig Autos belegte und als viertes US-Team bei der World Solar Challenge 1993, einem anstrengenden Rennen über 1.882 Meilen im australischen Outback, die Ziellinie überquerte .
Cal State LA wurde als eine von 30 Universitäten ausgewählt, denen ebenfalls die Teilnahme am SUNRAYCE 95-Wettbewerb gewährt wurde, für den der Solar Eagle II überarbeitet wurde.
Wichtige Sponsoren von Unternehmen und Regierungsbehörden • AB2766 - Überprüfungsausschuss zur Reduzierung der Luftverschmutzung durch mobile Quellen • Automobilclub von Südkalifornien • Caltrans • Hewlett-Packard-Unternehmen • Metropolitan Transportation Authority (MTA) des Landkreises Los Angeles • Ministerium für Wasser und Energie von Los Angeles • MacNeal-Schwe-Corporation • NASA Langley: Zentrum • Optisches Beschichtungslabor, Inc. • Gesellschaft zur Entwicklung von Materia-Prozessmotoren. (SAMPE) • Luftqualitätsmanagementbezirk an der Südküste • Edison in Südkalifornien • TRW
Technische Fahrzeugspezifikationen Länge: 16 Fuß Breite: 6,1 Fuß Höhe: 3,3 Fuß Gewicht: 360 Pfund (ohne Fahrer und Batterien) Struktur: Geschweißter Aluminium-Weltraumrahmen mit Kohlefaserverbund-Batteriekasten und unter der Pfanne für Scher- und Torsionsfestigkeit. Körper: Kohlefaserhaut mit Rohacell-Strukturschaumkern. Solarstromanlage: 754 Einkristall-BP-Saturnzellen (3,7 "x 3/8") oben; 824 viertelgroße Schnittzellen an den Fahrzeugseiten. Cer dotiert und antireflektiv
| Schüler | Fakultät | Mitarbeiter |
|---|---|---|
| Rick Aguilera mechanische Systeme |
Richard Roberto, Professor für Maschinenbau Fakultät Berater und Chefingenieur |
Dan Roberto, Mechaniker Chef Maschinist / Mechanische Systeme |
Mechanische Systeme von Dane Atol |
Raymond B. Landis, Dekan für Ingenieurwesen und Technologie Fundraising / Öffentlichkeitsarbeit |
Mike Obermeyer, Leiter Hardware- / Software-Design für elektrische Telemetrie Leistungselektronische Baugruppe |
| Roland Cerna mechanische Systeme; alternativer Fahrer |
Chivey Wu, außerordentlicher Professor für Maschinenbau- Aerodynamik |
Michael Hackleman Techniker Solarpanel-Montage / Systemdesign-Unterstützung |
| Scott Downer Leitender Ingenieur / Leistungselektronik |
Steve Felszeghy, Professor für Maschinenbau Strukturanalyse / Rennstrategie |
Elissa Schrader, Fakultät für Maschinenbau Logistische Unterstützung |
| Kevin Ear Solarpanel-Baugruppe |
Le Tang, Professor für Technologie Leistungselektronik |
|
| Chris Enriquez Fahrer / Mechanische Systeme |
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| Ricardo Espinosa Fahrer / Mechanische Systeme |
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| Armando Garcia Solarpanel-Baugruppe |
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| Hlda Gomez Leistungselektronik-Baugruppe |
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| Nader Lotfy Batterien / Telemetrie Instrumentierung |
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| Harry Mkhitarian Motor und Controller |
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| John Aventino Körperherstellung |
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| Chris Miller Karosseriebau |
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| Kitty Rodden Aerodynamik |
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| Jeff Silverstone Hauptfahrer / Mechanische Systeme |
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| Gwan The Driver / Body Herstellung |
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| Robert Tsai Mechanische Systeme |
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| Suchon Tsaowimonsiri Mechanische Systeme |
World Solar Challenge
Adelaide, Australien
Phoenix
Phoenix, Arizona
Solar Eagle III
- 1997: Solar Eagle III - GM Sunrayce USA : 1. Platz.
- Jetzt im Cal State LA ausgestellt .
Solar Eagle III war das dritte solarbetriebene Elektrofahrzeug, das von Cal State LA gebaut wurde. Der Solar Eagle III wurde erneut von Studenten unter Anleitung von Lehrkräften und Mitarbeitern entwickelt und basiert auf den ersten beiden Entwürfen, dem Solar Eagle und dem Solar Eagle II.
Am Samstag, dem 28. Juni 1997, gewann der Solar Eagle III Sunrayce 97, das nationale Intercollegiate-Solarauto-Rennen. Solar Eagle III stellte einen Sunrayce-Rekord für eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 69,67 km / h auf und beendete das Rennen fast 20 Minuten vor dem zweitplatzierten Massachusetts Institute of Technology (MIT). Das kombinierte Team der Stanford University / UC Berkeley wurde Dritter. Texas A & M, dessen Team die Formen von Solar Eagle II aus Cal State LA verwendete, um seinen Einstieg, den MACH V, zu bauen, wurde Vierter.
Während des 1.230-Meilen-Kurses erlitt der Solar Eagle III keine Pannen oder andere außerplanmäßige Stopps, eine Unterscheidung, die nur mit dem Texas A & M MACH V geteilt wurde.
Technische Spezifikationen
- Gewicht: 427 Pfund (ohne Fahrer und Batterien)
- Länge: 19,2 Fuß
- Breite: 6,3 Fuß
- Höhe: 3,1 Fuß
- Rolling Chassis: Monocoque-Struktur aus Kohlefaser
- Gehäuse und Solarpanel: Kohlefaserhaut mit Nomex-Wabenkern Solarzellen: 762 terrestrische Siliziumzellen (4,05 "x 3,94") von Siemens, verdrahtet in vier parallelen Strings
- Panel-Spannung: 85 Volt Spitzen-String-Spannung
- Reifenrollwiderstand: .0045
- Widerstandsbeiwert: .15
- Radstand: 104 Zoll
- Räder und Reifen: Räder haben Verbundmitten mit Aluminiumfelgen; Reifen sind Bridgestone Ecopia
- Bremsen und Federung: Vorderradbremsen sind mechanisch hydraulisch; regenerative Hinterradbremsen. Die Federung besteht aus einem doppelten A-Arm vorne und einem Schwenkarm hinten
- Batterien: 108-Volt-System mit neun 12-Volt-Batterien der US Battery Manufacturing Company; Gewicht-307 lbs
- Motorsystem: zwei austauschbare Motorsysteme: 1.) Radmotor (NGM-SC-M100) und Steuerung (NGM-SC-C100) von New Generation Motor Corporation und 2.) DC-Bürstenmotor (BRLS8) und Steuerung (110H) von Solectria Corporation mit Riemenantrieb
Gesamtwertung für Sunrayce 97
- Cal State LA
- Massachusetts Institute of Technology
- Stanford University / UC Berkeley
- Texas A & M University
- Rose-Hulman-Institut für Technologie Universität von Michigan
- Universität von Waterloo, Kanada
- Universität von Missouri-Columbia
- Yale Universität
- Queen's University, Kanada
- Universität von Minnesota
- Messiah College
- Die University of Western Ontario, Kanada
- Universität von Illinois
- Universität von Pennsylvania
- Western Michigan University
- Universität von Missouri-Rolla
- Ohio State Universität
- Universität von North Dakota
- Mankato und Winona State Universities
- New Mexico Institut für Bergbau und Technologie
- Militärakademie der Vereinigten Staaten
- McGill University, Kanada
- Kansas State University
- Columbus State Community College
- Iowa State University
- California State University, Long Beach
- Drexel Universität
- Ecie de Technologie Superieure, Kanada
- Virginia Polytechnic Institute und State University
- Principia College
- South Dakota Schule für Bergbau und Technologie
- Auburn University
- Purdue Universität
- Universität von New Orleans
- George Washington University
| Schüler | Fakultät | Mitarbeiter |
|---|---|---|
| Rick Aguilera | Richard Roberto, Professor für Maschinenbau (Berater der Hauptfakultät) |
Mike Obermeyer Leiter Elektrotechnik Hardware- / Software-Design Leistungselektronische Baugruppe |
| Dane Atol | Stephen F. Felszeghy Professor für Maschinenbau |
Dan Roberto Maschinenbautechniker |
| Ivan Bejar | Raymond Landis Dekan für Ingenieurwesen und Technologie |
Bruce Fischer Manager für technischen Support |
| Roland Cerna | Finanzmanagerin der Kathy Lex School |
|
| Salvador Fallorino | ||
| Kathleen Hansen | ||
| Stanley Palmer | ||
| Ricardo Solares | ||
| Roman Vasquez III (Hauptfahrer) |
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| Mark Van Dalm | ||
| Dylan Wakasa (Fahrer) |
Veröffentlichungen
Das Team wurde in den folgenden lokalen, nationalen und internationalen Medien vorgestellt:
Bücher
- Sunracing Richard James King, Melissa King und J. Ward Phillips
- Ingenieurstudium Ein Fahrplan für eine belohnende Karriere, Raymond B. Landis