Sturzwinkel - Camber angle

Das 1960 Milliken MX1 Camber Car zeigt einen großen negativen Sturz.

Der Sturzwinkel ist einer der Winkel, die die Räder eines Fahrzeugs bilden; insbesondere ist dies der Winkel zwischen der vertikalen Achse eines Rads und der vertikalen Achse des Fahrzeugs bei Betrachtung von vorne oder hinten. Es wird bei der Konstruktion von Lenkung und Aufhängung verwendet . Wenn die Oberseite des Rades weiter außen ist als die Unterseite (d. h. von der Achse entfernt), wird dies als positiver Sturz bezeichnet ; ist die Unterseite des Rades weiter außen als die Oberseite, spricht man von negativem Sturz .

Auswirkung auf die Handhabung

Negativer Sturz der Vorderräder wird in Drift-Autos verwendet, um ihr Handling zu verbessern

Der Sturzwinkel verändert die Fahreigenschaften eines bestimmten Federungsdesigns; insbesondere der negative Sturz verbessert den Grip bei Kurvenfahrten, insbesondere bei einer kurzen langen Querlenkeraufhängung. Dies liegt daran, dass der Reifen in einem besseren Winkel zur Straße platziert wird und die Zentrifugalkräfte durch die vertikale Ebene des Reifens übertragen werden, anstatt durch eine Scherkraft darüber. Die Zentrifugalkraft (nach außen) wird durch die Anwendung eines negativen Sturzes kompensiert, der die Kontaktfläche des Reifens passend nach außen dreht und die Aufstandsfläche maximiert. Beachten Sie, dass dies nur für den äußeren Reifen während der Kurve gilt; der Innenreifen würde am meisten von positivem Sturz profitieren – wiederum nur mit Short-Long-Arm-System. Der Nachlaufwinkel gleicht dies bis zu einem gewissen Grad aus, da die Oberseite des Außenreifens leicht nach innen kippt und der Innenreifen entsprechend nach außen kippt.

Andererseits wird für maximale Geradeausbeschleunigung die größte Traktion erreicht, wenn der Sturzwinkel Null beträgt und die Lauffläche flach auf der Straße liegt. Das richtige Management des Sturzwinkels ist ein wichtiger Faktor bei der Federungskonstruktion und muss nicht nur idealisierte geometrische Modelle, sondern auch das reale Verhalten der Komponenten beinhalten; Biegung, Verzerrung, Elastizität usw. Was einst eine Kunst war, ist jetzt durch den Einsatz von Computern viel wissenschaftlicher geworden, die alle Variablen mathematisch optimieren können, anstatt sich auf das intuitive Gespür und die Erfahrung des Designers zu verlassen. Dadurch hat sich das Fahrverhalten selbst von Billigautos dramatisch verbessert. Schwerlastfahrzeuge wie Traktoren, Lastkraftwagen usw. haben tendenziell einen positiveren Sturzwinkel, so dass die Räder beim Beladen und beim Absenken des gesamten Fahrzeugs fast senkrecht stehen.

Verstellbarkeit

Bei Fahrzeugen mit Doppelquerlenkeraufhängungen kann der Sturzwinkel fest oder einstellbar sein, bei MacPherson-Federbeinaufhängungen ist er jedoch normalerweise fest. Der Wegfall einer verfügbaren Sturzverstellung kann den Wartungsaufwand verringern, aber wenn das Fahrzeug mit verkürzten Federn abgesenkt wird, ändert sich der Sturzwinkel. Ein zu großer Sturzwinkel kann zu erhöhtem Reifenverschleiß und beeinträchtigtem Fahrverhalten führen. Bedeutende Aufhängungsmodifikationen können dementsprechend erfordern, dass die Befestigungspunkte des oberen Querlenkers oder der Federbeine geändert werden, um eine gewisse Einwärts- oder Auswärtsbewegung relativ zur Längsmittellinie des Fahrzeugs zur Sturzeinstellung zu ermöglichen. Aftermarket-Platten mit Schlitzen für Federbeinhalterungen anstelle von Löchern sind für die meisten der gängigsten Automodelle erhältlich. Es gibt bestimmte andere Aftermarket-Lösungen, die es ermöglichen, den Sturzwinkel der Räder zu ändern. Sturzschrauben mit Exzenter ermöglichen bei einigen Fahrzeugen einen einstellbaren Sturz. Diese Schrauben verfügen über große Unterlegscheiben, die entweder exzentrisch oder versetzt sind. Diese Drehung bewirkt eine unbedeutende Änderung (bis zu 2 Grad), wenn die OE-Schrauben durch exzentrische ersetzt werden. Querlenker (oder A-Arme) mit einstellbaren Kugelgelenken sind die andere Lösung, um eine seitliche Einstellbarkeit zu ermöglichen. Mit diesen montierten Querlenkern kann der Sturz des Reifens durch einfaches Verschieben der Reifen effektiv geändert werden. Dann zieht man die Schrauben fest, um das Kugelgelenk in dieser Position zu arretieren. Steuerstangen mit einstellbarer Länge sind eine weitere Aftermarket-Lösung für die Sturzwinkeländerung. Dies ist jedoch eine Lösung für Fahrzeuge, die Steuerstangen und keine Querlenker verwenden. Steuerstangen lokalisieren Aufhängungspunkte und halten sie an Ort und Stelle, daher beeinflusst die Änderung der Gesamtlänge der Stangen den Sturzwinkel.

Sturz in unebenem Gelände

Tatra Trucks haben aufgrund ihres Chassis-Designs, das ein Zentralrohr und Pendelachsen enthält, einen ziemlich scharfen Sturz, wie bei diesem Tatra 815 Kranwagen

Geländefahrzeuge wie landwirtschaftliche Traktoren verwenden im Allgemeinen einen positiven Sturz. Bei solchen Fahrzeugen trägt der positive Sturzwinkel zu einem geringeren Lenkaufwand bei. Auch einige einmotorige Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die hauptsächlich von unbefestigten Oberflächen aus betrieben werden sollen, wie Buschflugzeuge und Cropduster , haben die Haupträder des Heckschleppers mit positiv gewölbten Haupträdern ausgestattet, um die Durchbiegung des Fahrwerks besser zu bewältigen, wie das Flugzeug setzt sich auf rauen, unbefestigten Landebahnen ab.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "Sturzwinkel für Rennwagen: Erklärung" .

Externe Links