United New Jersey Railroad and Canal Company - United New Jersey Railroad and Canal Company
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| Überblick | |
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| Gebietsschema | New Jersey und Pennsylvania |
| Betriebsdaten | 1832–1976 |
| Nachfolger | Amtrak , Conrail |
| Technisch | |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
Die United New Jersey Railroad and Canal Company ( UNJ & CC ) war eine Eisenbahngesellschaft, die als wichtige Camden & Amboy Railroad ( C & A ) begann, deren Linie 1830 als eine der acht oder zehn frühesten dauerhaften nordamerikanischen Eisenbahnen begann und zu den ersten gemeinsamen gehörte Transportunternehmen, deren Prospekt ein Unternehmen vermarktet, das (mit Priorität oder hauptsächlich) darauf abzielt, Passagiere schnell zu befördern und mit Postkutschen zwischen dem New Yorker Hafen und Philadelphia-Trenton zu konkurrieren. Unter den anderen frühesten gecharterten oder eingetragenen Eisenbahnen wurden nur die Mohawk and Hudson Railroad und die Baltimore and Ohio Railroad für den Personenverkehr gechartert. Später, nach Fusionen, wurde die UNJ&CC durch die spätere Fusion und Übernahme mehrerer Vorgängerunternehmen im Jahr 1872 ein Tochterunternehmen des Pennsylvania Railroad (PRR)-Systems in New Jersey; diese Käufe auch die Hauptleitung nach New York City PRR enthalten (jetzt Amtrak ‚s Nordostkorridor ). Vor 1872 waren die Hauptstrecken die Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company (C&A, unten), die erste Eisenbahn in New Jersey und eine der ersten Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten .
Die Camden and Amboy war die erste Eisenbahn, die hauptsächlich als Personenbahn konzipiert wurde, und die erste, die Dampflokomotiven einsetzte, um tiergetriebene Fahrzeuge auf Schienen zu ersetzen . C&A kaufte und betrieb zuerst (die heute älteste erhaltene betriebsfähige Dampflokomotive der Welt) die John Bull , die 1831 aus Großbritannien importiert wurde. Ihr Betrieb führte auch zu der wichtigen Entwicklung der eisernen T-Schienen-Schienen, die zu weltweit Standard. Zur United Company gehörte auch der Delaware and Raritan Canal , ein früher Feind und dann Freund der C&A.
Zu dem neuen Konglomerat gehörte auch die New Jersey Rail Road and Transportation Company , die erste Eisenbahn über die New Jersey Palisades .
Geschichte
Die erste Eisenbahn-Charter in den Vereinigten Staaten wurde am 6. Februar 1815 an die New Jersey Railroad Company ausgestellt. Zu seinen Besitzern gehörte der berühmte Erfinder John Stevens . Basierend auf Turnpike- Charter ermöglichte es dem Unternehmen, zwischen New Brunswick und Trenton zu bauen , und wurde in der Zukunft zum Vorbild für Eisenbahncharter. Der unten besprochene Robert Stevens war der Sohn von John Stevens.
Im frühen 19. Jahrhundert war das Reisen zwischen New York und Philadelphia, den beiden größten Städten Amerikas, schwierig und teuer. Im Jahr 1800 konnte eine Reise zwischen den beiden Städten mit dem Pferd an einem guten Tag bis zu elf Stunden und an einem schlechten bis zu zwanzig Stunden dauern. Schwere Güter wurden mit dem Boot um Cape May, New Jersey, transportiert . Im Jahr 1829, bestrebt, die Reisekosten und -schwierigkeiten zu reduzieren, begann New Jersey mit der Untersuchung eines bundesstaatlichen Kanals und Eisenbahnen. Eisenbahnen waren in Großbritannien bereits erfolgreich, und mehrere amerikanische Städte planten eigene Strecken. Der Gesetzgeber beschloss unter sehr aggressiver Lobbyarbeit, sowohl einen Kanal als auch eine Eisenbahn zu bauen. Der Kanal und die Eisenbahn sollten parallel gebaut und von getrennten, vom Gesetzgeber gecharterten Gesellschaften kontrolliert werden. Jedes Unternehmen sollte dem Staat Aktien im Wert von 100.000 US-Dollar geben und eine Transitsteuer zahlen, die auf Fracht und jeden beförderten Passagier erhoben wurde. Die für den Bau des Kanals gecharterte Gesellschaft erschwerte diese Anordnung, indem sie beschloss, auch eine Eisenbahn zu bauen. Der Gesetzgeber reagierte mit einem sogenannten „Ehegesetz“, um die beiden Unternehmen zusammenzuführen.
Camden und Amboy: 1830–1834
Die Camden & Amboy Rail Road and Transportation Company (C&A) wurde am 4. Februar 1830, am selben Tag wie die Delaware and Raritan Canal Company , gechartert , nachdem die beiden konkurrierenden Unternehmen einen Kompromiss erzielt hatten. Die C&A und D&R hatten die gleichen Ziele – den Delaware River , der Philadelphia bedient , mit dem Raritan River zu verbinden , um nach New York City zu gelangen – einer über einen Treidelpfad- Kanal mit einigen neuen Innovationen, um die Hügel zu überqueren, und der andere durch das Unerprobte Eisenbahntechnologie, die damals in Europa auftauchte. Beide Unternehmungen waren riskant, und beide brauchten Mitte-rechts-Weg Zuschüsse vom Gesetzgeber entlang des Flusses Banken und erfordert Verhandlungen und Designkompromisse bevor könnte entweder Anspruch auf eine Landrechte Charta legen.
Anschließend wurde die D&R westlich der ursprünglichen C&A gebaut, verließ die Delaware in Trenton und verlief ungefähr nordöstlich entlang des Raritan River Valley nach New Brunswick , während (aus der anderen Richtung) die ursprüngliche C&A vom New Yorker Hafen über South nach Süden verlief Amboy an der Raritan Bay nach Camden , von dort quer durch New Jersey , Verbindung mit der Fähre über den Delaware River nach Philadelphia , beides indirekt, aber viel schneller, verband New York und Philadelphia – damals Amerikas am schnellsten wachsende Stadt mit seiner größten Stadt und vielleicht noch wichtiger ist, dass sie viele ihrer ältesten Industriezentren miteinander verbindet.
Robert L. Stevens war in den 1830er und 1840er Jahren Präsident der C&A. Die C&A wurde am 28. April 1830 organisiert. Die Erhebungen begannen am 16. Juni. Da Eisenbahnen eine relativ neue Entwicklung in den USA waren, wurden Schienen und Lokomotiven aus Großbritannien importiert . Der Bau begann am 4. Dezember 1830 in Bordentown am Delaware River; Die Bauarbeiten wurden von Pferdekutschen unterstützt.
R. Stephenson and Company baute eine Dampflokomotive für die Camden and Amboy, die im Juli 1831 fertiggestellt und am 14. desselben Monats von Liverpool nach Philadelphia verschifft wurde. Es wurde von "Edwin A. Stephens for the Camden and South Amboy R. Road & Trans Co." empfangen. Die Lokomotive wurde in Anlehnung an ihren Herstellungsort John Bull genannt . Ab 1986 war sie die älteste betriebsfähige Lokomotive. Der John Bull kam in Bordentown am 4. September 1831 und wurde erstmals am 12. November Der erste Abschnitt getestet, von Stewarts Punkt Wharf in der Nähe von Borden Norden nach Hightstown , wurde am 1. Oktober für die Öffentlichkeit geöffnet, 1832, mit dem Pferd betrieben wird bei erste.
Anfänglich wurde der Service zwischen Philadelphia und Stewarts Point Wharf von Dampfschiffen bereitgestellt , und eine Postkutschenfahrt wurde zwischen Hightstown und South Amboy genutzt. Die Fahrt kostete 3 US-Dollar und dauerte 9,5 Stunden, 1–2 Stunden schneller als andere Routen. Der Rest der Linie nach South Amboy (der heutige Hightstown Industrial Track ) wurde am 17. Dezember eröffnet, was die Beseitigung der Postkutschenübertragung ermöglichte, aber der Delaware fror am 27. Dezember ein und erforderte einen Postkutschenbetrieb südlich von Bordentown. Der Güterverkehr begann am 24. Januar 1833. Der reguläre Lokomotivbetrieb der John Bull begann am 9. September desselben Jahres. Innerhalb von zwei Monaten tötete eine Entgleisung zwei Menschen ; Dies war der früheste aufgezeichnete Zugunfall mit dem Tod von Passagieren. Im Herbst 1833 wurde die Linie nach Süden bis Delanco verlängert und die vollständige Linie nach Camden wurde am 19. Dezember 1834 fertiggestellt.
Das C&A war profitabel, sobald es den Betrieb aufnahm. Im Jahr 1833 verdiente das Unternehmen etwa 500.000 US-Dollar, hatte aber nur Ausgaben von insgesamt 287.000 US-Dollar.
Jersey City–Trenton: 1832–1839
Am 7. März 1832 wurde die New Jersey Rail Road and Transportation Company (NJRR) als parallele Linie zum C&A gechartert, beginnend in Jersey City , näher an New York City, aber aufgrund der Einfluss von C&A; die C&A baute den Teil von New Brunswick nach Süden nach Spotswood (veränderte sich 1836 aufgrund der Allianz mit der Philadelphia and Trenton Railroad nach Trenton ).
Im November 1832 erwarb die NJRR die Kontrolle über den Newark Turnpike , der parallel zur geplanten Ausrichtung östlich von Newark verläuft, um Wettbewerbsprobleme zu vermeiden. Die Aktien der Essex and Middlesex Turnpike , die von Newark nach New Brunswick nach Süden verliefen, wurden am 6. April 1833 gekauft; der Großteil der Strecke wurde direkt am Schlagbaum gebaut . Die ursprünglich geplante Trassenführung überquerte den Passaic River auf der Center Street Bridge und bog dann entlang des Park Place und der Broad Street nach Süden direkt in den Turnpike. Ein Abzweig sollte vom Westende der Brücke nach Süden entlang des Flusses und dann nach Südwesten zur Hauptstrecke am südlichen Ende der Broad Street verlaufen, aber dies wurde zur Hauptstrecke und der ursprüngliche Plan entlang der Broad Street wurde nie gebaut.
Am 24. November 1833 kaufte die NJRR die Eigentümer der Brücken über die Flüsse Passaic und Hackensack auf , die Monopole auf ihren Brücken über die Flüsse Passaic und Hackensack (auf dem Newark Turnpike) hatten, um ihre Bedrohung zu beseitigen. Um 1852 erwarb die NJRR die Newark Plank Road and Ferry Company (gegründet 1849), um das Monopol von Passaic und Hackensack zu behalten.
Der regelmäßige NJRR-Dienst begann am 15. September 1834 zwischen Newark und Jersey City , wobei eine provisorische Strecke über Bergen Hill verwendet wurde . Eine Erweiterung nach Elizabeth wurde am 21. Dezember 1835 eröffnet und nutzte den Turnpike vom südlichen Ende der Broad Street. Der Dienst nach Rahway begann am 1. Januar 1836, wieder entlang des Schlagbaums von einem Punkt südlich von Elizabeth. Lokomotiven wurden nur bis zum 11. Januar südlich von Newark eingesetzt, obwohl einige PS-Operationen östlich von Newark fortgesetzt wurden. Die Linie öffnete sich östlich von New Brunswick am 11. Juli mit einem Omnibus- Transfer den Rest des Weges; der Schlagbaum wurde nördlich von Iselin verwendet . Am 8. September 1836 erwarb die NJRR die Aktienmehrheit der New Brunswick Bridge Company , um ihr lokales Monopol über die Überquerungen des Raritan River zu umgehen . Die doppelstöckige Brücke über den Raritan wurde am 31. Oktober 1837 mit einer Straße unter der Eisenbahn eröffnet, die die NJRR nach New Brunswick führt. Die New Brunswick Bridge Company wurde am 7. Mai 1838 ermächtigt, eine Maut auf der unteren Ebene zu erheben. Die alte Albany Street Bridge von 1795 wurde 1849 entfernt, aber später wieder aufgebaut.
Der Bergen Hill Cut , der letzte Teil der Strecke Jersey City–New Brunswick, der am 22. Januar 1838 fertiggestellt wurde, ersetzte die alte provisorische Trasse über dem Hügel und beendete die Verwendung von Pferdestärken. Am 15. März 1837 wurde eine Ergänzung zur C&A-Charta verabschiedet, die es der Zweigstelle nach New Brunswick ermöglichte, mit der New Jersey Rail Road von der C&A in Bordentown statt in Spotswood abzuzweigen, um Trenton für eine Verbindung mit der Trenton zu passieren Delaware Bridge und die Philadelphia & Trenton Railroad. Teile könnten neben dem Delaware and Raritan Canal oder entlang der New Brunswick und Trenton Turnpike gebaut werden .
Der Bau der Filiale begann im September 1837 zwischen Bordentown und Trenton, wo sie am Ostufer des D&R-Kanals gebaut wurde. Die erste Filiale wurde am 4. April 1838 eröffnet. Die Bauarbeiten an der Erweiterung nach New Brunswick begannen im Juni dieses Jahres und wurden am 1. Januar 1839 eröffnet. Die Filiale wurde nordöstlich von Trenton am Ostufer des Kanals fortgesetzt, teilte sich in Kingston und führte querfeldein nach Millstone Junction , südwestlich von New Brunswick. Am selben Tag wurde die NJRR von New Brunswick nach Millstone Junction fertiggestellt. Obwohl die NJRR ein Drittel der Strecke bildete, erhielt sie nur ein Sechstel der Einnahmen aus der gemeinsamen Operation, die in 5,5 Stunden zwischen Philadelphia und New York City verkehrte.
Weitere Verbindungen und Neuausrichtungen: 1839–1867
Bis 1839 wurde eine Verbindung zwischen der Philadelphia & Trenton Railroad und der Trenton Branch von C&A eröffnet, einschließlich einer Brücke über den Delaware and Raritan (D&R) Canal in Trenton. Dies ermöglichte den Betrieb durch Philadelphia-Jersey City, aber der meiste Verkehr lief aufgrund der Entfernung zwischen dem Kensington- Terminal von P&T und dem Zentrum von Philadelphia weiterhin über Camden .
Am 31. Mai 1854 beschloss die C&A, den Trenton Branch zwischen Trenton und Deans Pond (in der Nähe von Monmouth Junction ) aufgrund schlechter Bodenverhältnisse am Ufer des D&R-Kanals neu auszurichten und zu begradigen . Eine Plankenstraße , die später zu einem Eisenbahnzweig ausgebaut wurde, sollte mit Princeton verbunden werden , die die neue Linie umgehen würde. Ein Tunnel unter dem Kanal in Trenton wurde im März 1860 für die Verbindung zwischen der P&T Railroad und der neuen Trassenführung fertiggestellt. Der Bau der neuen Linie begann im Oktober 1862; die Clinton Street Station auf der neuen Linie in Trenton wurde am 20. April 1863 eröffnet und ersetzte die alte State Street Station . Der erste Zug fuhr am 5. Oktober 1863 durch den neuen Tunnel, und die neue Linie (entlang dem heutigen Nordostkorridor ) wurde am 23. November eröffnet und verkürzte die Zeit New York City-Trenton auf 2,5 Stunden. Das zweite Gleis der Neubaustrecke wurde im September 1864 eröffnet, die alte Strecke blieb jedoch für den südlichen Güterverkehr erhalten. Die Princeton Branch wurde am 29. Mai 1865 eröffnet, an diesem Tag hörten die Personenzüge auf, über die alte Linie zu fahren. Die alte Linie wurde zwischen Trenton und Princeton im Juli entfernt; ein Teil in Trenton wurde gehalten, um Unternehmen zu dienen. Der Abschnitt Princeton–Kingston wurde im September entfernt, als der Frachtbetrieb auf dem Princeton Branch begann; Spur nördlich von Kingston (die nicht neben dem Kanal war) wurde beibehalten, um der Rocky Hill Railroad zu dienen .
Wettbewerb
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Eng verbunden mit der frühen NJRR war die Paterson and Hudson River Railroad (P&HR), später die Hauptstrecke der Erie Railroad . Die P&HR vereinbarte im Juni 1833, an der Westseite der New Jersey Palisades bei Marion Junction zu bauen , wo sie den Bergen Hill Cut der NJRR für den Rest des Weges zum Hudson River nutzen würde . Das P&HR eröffnete am 29. November 1833, bevor irgendein Teil des NJRR eröffnet wurde, und benutzte in der Zwischenzeit eine Postkutsche entlang des Newark Turnpike, um den Fluss zu erreichen. Am 10. Oktober 1834 wurde eine Vereinbarung über die Gleisanlagen getroffen, und der P&HR-Betrieb nach Jersey City begann am 20. Oktober. Der Long Dock Tunnel wurde am 15. April 1861 eröffnet und gab der P&HR (damals Teil der Erie) eine eigene Route zum Hudson River .
An der NJRR beteiligt war auch die Morris and Essex Railroad (M&E), später die Hauptstrecke der Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Am 21. Oktober 1836 stimmte die NJRR zu, den M&E-Verkehr zwischen Newark und Jersey City ab dem 19. November zu befördern. Eine neue Ausrichtungssitzung der NJRR in Harrison wurde am 5. August 1854 eröffnet Dock-Tunnel.
Auch die Central Railroad of New Jersey (CNJ) nutzte die NJRR, um Jersey City von Elizabeth aus zu erreichen, bis ihre eigene Linie am 1. August 1864 eröffnet wurde.
Die C&A setzte häufig gesetzgeberische und rechtliche Mittel ein, um ihr Monopol auf Reisen von New York City nach Philadelphia zu schützen. Das Monopol wurde schließlich am 1. Mai 1876 mit der Fertigstellung der National Railway , über sieben Jahre nach Ablauf des gesetzlichen Monopols, gebrochen .
Am 19. Januar 1831 verabschiedete New Jersey eine Ergänzung zur Charta des D&R-Kanals, die es ihnen erlaubte, eine Eisenbahn entlang ihres Kanals zu bauen. Dies wurde jedoch bald von der Vereinigung zwischen C&A und D&R diskutiert. Am 15. Februar 1831 wurden C&A und D&R als Joint Companies zusammengelegt, wobei alle wichtigen Entscheidungen von einem Joint Board getroffen wurden, und alle Aktien wurden konsolidiert.
Ein am 4. Februar 1831 erlassenes Gesetz gab dem C&A-Monopol neun Jahre lang die Monopolbefugnis gegen Eisenbahnen, die innerhalb von fünf Kilometern um das C&A gebaut wurden, im Gegenzug dafür, dass der Staat 1000 Aktien erhält. Der am 2. März 1832 verabschiedete Protection Act erweiterte dies, um den Joint Companies ein Monopol auf den Verkehr New York City-Philadelphia durch New Jersey zu geben. Am 16. März 1854 wurde dieses Exklusivrecht bis zum 1. Januar 1869 verlängert, solange die C&A anderen Eisenbahnen, einschließlich der West Jersey Railroad, half und ihre Hauptstrecke zweigleisig baute.
Im Sommer 1835 kaufte Robert F. Stockton die Kontrolle über die Trenton Delaware Bridge und die Philadelphia and Trenton Railroad, um ihre Konkurrenz mit der C&A und den Rechtsstreit um die Verbindung in New Brunswick mit der NJRR zu beenden. Am 12. Oktober genehmigte der gemeinsame Vorstand von C&A/D&R den Kauf der P&T, und am 11. November wurde eine Vereinbarung unterzeichnet, wonach die P&T den gesamten Verkehr über Trenton hinaus über die C&A nach New York City schicken würde. Am 12. Januar 1836 wählte die P&T einen Pro-C&A-Vorstand, und am 1. Juni wurden die Aktien aller drei Unternehmen anteilig aufgeteilt .
Am 1. September 1862 nahm eine konkurrierende Linie den Betrieb über die Raritan and Delaware Bay Railroad und Camden and Atlantic Railroad auf , die Dampfschiffe zwischen New York City und Port Monmouth am nördlichen Ende der R&DB verkehren ließ. Diese gemeinsame Bedrohung führte dazu, dass C&A und NJRR enger zusammenarbeiteten und am 1. Oktober eine Vereinbarung unterzeichneten. Die Newark and New York Railroad , später Teil der Central Railroad of New Jersey , wurde im Juli 1869 eröffnet und gab der NJRR von Newark East eine große Konkurrenz .
PRR-Leasing
Am 1. Februar 1867 wurden C&A und NJRR informell als United New Jersey Railroad and Canal Companies (UNJ) zusammengeschlossen. Die Pennsylvania Railroad (PRR) genehmigte am 15. Mai 1871 einen Pachtvertrag der UNJ und die UNJ genehmigte den 19. Mai. Am 18. Mai 1872 wurden C&A, D&R Canal und NJRR konsolidiert und bildeten die United New Jersey Railroad and Canal Company . Das neue Unternehmen wurde in zwei Divisionen aufgeteilt: Die New York Division bestand aus der NJRR und der C&A Trenton Branch in Richtung Philadelphia, während die Amboy Division die ursprüngliche C&A Hauptstrecke war.
1968 fusionierte die PRR mit der New York Central Railroad zur Penn Central . Eine Reihe von Ereignissen, darunter Inflation, schlechtes Management, ungewöhnlich raue Wetterbedingungen und die Rücknahme eines von der Regierung garantierten 200-Millionen-Dollar-Betriebsdarlehens zwangen die Penn Central 1970, Insolvenzschutz anzumelden. Die Penn Central wurde bis 1976 unter gerichtlicher Aufsicht betrieben , als die Nordostkorridor-Bahnlinie für den Personenverkehr an Amtrak übertragen wurde und die restlichen Linien an Conrail übertragen wurden . Conrail betrieb zunächst im Auftrag des Verkehrsministeriums von New Jersey den Nahverkehr auf seinen Strecken . 1979 wurden die Pendlerlinien von New Jersey Transit übernommen .
Andere Filialen
- Burlington and Mount Holly Railroad and Transportation Company - 1849 eröffnet und bietet eine Filiale von Burlington südöstlich nach Mount Holly . Von der Eröffnung an wurde es von C&A kontrolliert.
- Belvidere Delaware Railroad - auch von der C&A kontrolliert, in Etappen von 1851 bis 1855 eröffnet und verläuft nördlich von Trenton nach Belvidere . Die BDRR wurde am 1. Januar 1876 an die UNJ vermietet.
- Freehold and Jamesburg Agricultural Railroad - 1853 von C&A in Jamesburg East nach Freehold eröffnet , ebenfalls unter der Kontrolle von C&A. Im Januar 1866 wurde eine Verbindungsstrecke zwischen der neuen Trenton Branch in Monmouth Junction und der ursprünglichen Hauptstrecke in Jamesburg eröffnet. Diese Linie, die im Rahmen der F&J-Charta gebaut wurde, wurde am 29. Juli 1874 an die United New Jersey Railroad and Canal Company übertragen. Ein Vertrag vom 16. Juli 1879 verpachtete die F&J ab dem 1. Juni 1879 an die UNJ.
- Millstone and New Brunswick Railroad - 1854 eröffnet und verläuft westlich vom südlichen Ende der NJRR bei Millstone Junction nach Millstone . Die M&NB wurde am 21. April 1915 bei der Zwangsvollstreckung gekauft .
- Bonhampton - 1860 eröffnet
- Perth Amboy and Woodbridge Railroad , betrieben von der NJRR, wurde 1864 als Zweigstelle von Rahway nach Süden nach Perth Amboy eröffnet . Ein Abkommen vom 26. Juni 1889 verpachtete die PA&W ab dem 1. Januar 1891 an die UNJ.
- Rocky Hill Railroad and Transportation Company - 1864 als Zweigstelle der C&A von Kingston auf der alten Ausrichtung nach Norden nach Rocky Hill eröffnet . C&A pachtete es am 22. November 1869 und nahm es am 1. Juni 1870 in Betrieb.
- Camden and Burlington County Railroad – östlich von Camden nach Mount Holly , eröffnet im Jahr 1867 unter C&A-Betrieb. Im Jahr 1868 pachtete C&A die Vincentown Branch der Burlington County Railroad und kurz darauf formell die C&BC.
- Pemberton and Hightstown Railroad - wurde 1868 vom C&A in Hightstown South nach Pemberton eröffnet und von C&A gepachtet und betrieben.
- NJRR wurde am 30. März 1868 autorisiert, Unterwasserland in Harsimus Cove zu erwerben. Dieses Land wurde zu einem wichtigen Frachtterminal, das von der Harsimus-Niederlassung bedient wurde.
- Die Mount Holly, Lumberton and Medford Railroad wurde 1869 unter C&A-Mietvertrag eröffnet und verläuft südlich von Mount Holly nach Medford .
- Im April 1870 wurde eine neue direkte Linie über den Passaic River eröffnet , die die Center Street Bridge umgeht . Die alte Brücke blieb für den Güterverkehr und die Innenstadt erhalten. Eingeschlossen in die neue Linie war eine neue Station an der Market Street , jetzt Newark Penn Station .
- Columbus, Kinkora and Springfield Railroad - verpachtet am 11. März 1871. Die Mercer and Somerset Railroad wurde am 1. Oktober 1871 verpachtet.
- Im Jahr 1872 wurde in Florenz eine kurze Filiale gebaut , um eine Gießerei am Delaware River zu bedienen .
- Millham Branch - 1876 eröffnet, verband die alten und neuen Linien nordöstlich von Trenton.
Strom
Bis 1999 wurde die ursprüngliche C&A-Ausrichtung und die Trenton-Niederlassung von Pavonia Yard nach Trenton als Bordentown Secondary von Conrail bezeichnet . Sie wird derzeit als RiverLINE von New Jersey Transit betrieben , eine Dieseltriebwagen- Stadtbahn . Güterzüge verkehren über Nacht im Rahmen einer Verzichtserklärung der Bundesbahnverwaltung . Der verbleibende Teil der Niederlassung Trenton ist Teil des Nordostkorridors von Amtrak.
Die ursprüngliche Strecke von Bordentown in Richtung Norden nach Robbinsville wird von Conrail Shared Assets als Robbinsville Industrial Track betrieben . Die Strecke wurde 1967 als Durchgangsstrecke eingestellt, als die PRR die Strecke zwischen Windsor-Hightstown durchtrennte. Conrail gab das Segment Hightstown-Cranbury Ende 1982 auf; Zusätzliche Gleise zwischen Windsor-Robbinsville wurden 2011 von Conrail Shared Assets abgebaut. Conrail Shared Assets betreibt die Strecke nördlich von Cranbury nach South Amboy über Jamesburg.
Der Princeton Branch wird noch immer von New Jersey Transit für Passagiere genutzt. Die alte Trassenführung in Trenton wird noch immer für den Güterverkehr genutzt; die alte Trasse von Rocky Hill nach Monmouth Junction wurde 1983 von Conrail aufgegeben, und der Rocky Hill Branch wurde von Conrail für die Nutzung eines Schienenweges entlang des D&R-Kanals ausgelöscht. Die Niederlassung Florenz existiert jedoch noch.
Für 49 Meilen östlich von Trenton bis zum Standort der Manhattan Transfer Station ist die Linie Teil des Nordostkorridors; von dort ostwärts zur Ostseite des Palisades PATH und Conrails Passaic- und Harsimus-Linie nebeneinander die Vorfahrt. Östlich der Palisaden wurde die Hochstruktur zum Exchange Place Terminal weitgehend abgerissen, ebenso wie die Hochstruktur zur Harsimus Cove (mit Ausnahme des Harsimus Stem Embankment ), aber PATH folgt der Ausrichtung des ehemaligen Untergrunds.
Siehe auch
Anmerkungen
Fußnoten
Verweise
- Hindle, Brooke; Lubar, Steve (1986). Motoren des Wandels: Die amerikanische industrielle Revolution 1790-1860 . Washington, DC und London: Smithsonian Institution.