Kanadisches Auto und Gießerei - Canadian Car and Foundry

Erhaltener CCF-Brill Trolleybus von 1954 auf dem Edmonton Trolleybussystem

Canadian Car and Foundry ( CC & F ), die auch verschiedentlich bekannt als "Canadian Car & Foundry" oder besser bekannt als "Can Car", hergestellt Busse , Eisenbahnschienenfahrzeuge , Forstmaschinen und später Flugzeuge für den kanadischen Markt. Die Geschichte von CC&F reicht bis ins Jahr 1897 zurück, aber das Hauptunternehmen wurde 1909 aus einem Zusammenschluss mehrerer Unternehmen gegründet und wurde 1957 durch den Kauf durch AV Roe Canada Teil von Hawker Siddeley Canada . Heute sind die verbleibenden Fabriken Teil von Bombardier Transportation Canada .

Geschichte

Tragbares Kraftwerk gebaut von Canadian Car and Foundry

Canadian Car & Foundry (CC&F) wurde 1909 in Montreal als Ergebnis eines Zusammenschlusses von drei Unternehmen gegründet:

Im Jahr 1911 erkannte der Vorstand von CC&F, dass das Unternehmen seine Effizienz steigern könnte, wenn es seine eigenen Stahlgussteile herstellen könnte, eine Komponente, die all ihren Produkten gemeinsam wurde. Sie kauften Montreal Steel Works Limited in Longue-Pointe , den größten Hersteller von Stahlgussteilen in Kanada, und die Ontario Iron & Steel Company, Ltd. in Welland, ON , die sowohl eine Stahlgießerei als auch ein Walzwerk umfasste.

Busse und Forstmaschinen wurden in Fort William, Ontario, und Triebwagen in Montreal und Amherst hergestellt. Straßenbahnen wurden zwischen 1897 und 1913 hergestellt, jedoch konzentrierte sich das Unternehmen nach 1913 ausschließlich auf den Wiederaufbau bestehender Straßenbahnen.

Einige Jahre später erwarb CC&F die Vermögenswerte von Pratt & Letchworth , einem Schienenfahrzeughersteller in Brantford, ON . In der zweiten Hälfte des Ersten Weltkriegs eröffnete das expandierende Unternehmen ein neues Werk in Fort William (heute Thunder Bay) zur Herstellung von Eisenbahnwaggons und Schiffen, darunter die französischen Minensucher Inkerman und Cerisoles, die beide im Lake Superior verloren gingen; das von Rhodes & Curry in Amherst gegründete Amherst-Werk wurde 1931 geschlossen. Um in den Luftfahrtmarkt einzutreten, produzierte CC&F eine Kleinserie von Grumman G.23 Goblin- Flugzeugen in Lizenz und entwickelte einen erfolglosen, indigenen Jagddoppeldecker , den Gregor FDB-1 .

Kanada Autohersteller

Canada Car Company war ein Triebwagenhersteller mit Sitz in Turcot, Quebec (einem Vorort von Montreal ), der 1909 mit mehreren anderen Unternehmen zu Canadian Car and Foundry fusionierte. Canada Car Company wurde im Januar 1905 mit WP Coleman als Präsident und Sir Hugh . gegründet Allan als Vizepräsident. Das Werk des Unternehmens nahm 1905 den Betrieb auf und stellte Güter- und Personenwagen her.

Zu den Kunden gehörten:

Ihre Produkte waren:

  • Holzgüter- und Personenwagen
  • Kastenwagen
  • Straßenbahnen
  • flache Autos
  • Salon Café Autos
  • Speisewagen

Erster Weltkrieg

Minensucher für Frankreich

Während des Ersten Weltkriegs hatte CC&F große Verträge mit Russland und Großbritannien über die Lieferung von Munition unterzeichnet. In Kingsland wurde eine riesige Fabrik gebaut , um Artilleriegeschosse für den Versand in ausländische Häfen zusammenzubauen, zu verpacken und vorzubereiten. Dort wurden keine Granaten hergestellt. Am 11. Januar 1917 brach in einem der Gebäude ein Feuer aus. Innerhalb von vier Stunden breitete sich das Feuer auf die dort gelagerten rund 500.000 Stück 76,2 mm (3 Zoll) hochexplosiver Granaten aus, verursachte mehrere Explosionen und zerstörte die gesamte Anlage. Die Explosion feuerte Artilleriegranaten und Bauschutt über das Gebiet ab und zerstörte mehrere Häuser und Geschäfte in den nahe gelegenen Städten Haskell , Pompton Lakes und Midvale . Der Gesamtschaden, einschließlich der Artillerie, wurde auf 16.750.000 US-Dollar (entspricht 343 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) geschätzt.

Canadian Car and Foundry hatte einen Auftrag zum Bau von zwölf Minensuchbooten für die französische Marine . Die Schiffe wurden im Oktober und November 1918 fertiggestellt – noch vor Kriegsende, aber zu spät für den Einsatz. Zwei der Schiffe, die Inkerman und die Cerisoles , gingen auf ihrer Jungfernfahrt in einem Novembersturm auf dem Lake Superior verloren . Andere Schiffe wurden in den Zivildienst verkauft.

Zweiter Weltkrieg

CC&F Hawker Hurricane X auf einem Testflug über Fort William, Ontario
Von CC&F gebauter Harvard Mk.4

Bis 1939, als der Krieg am Horizont stand, wurden Canadian Car & Foundry und sein Chefingenieur Elsie MacGill von der Royal Air Force mit der Produktion des Hawker Hurricane (Marks X, XI und XII) beauftragt. Zu den von MacGill beim Hurricane eingeführten Verfeinerungen gehörten Skier und Enteisungsausrüstung. Als die Produktion des Hurricane 1943 abgeschlossen war, hatten die 4.500 Mitarbeiter von CC&F (die Hälfte davon Frauen) über 1.400 Flugzeuge gebaut, etwa 10 % aller gebauten Hurricanes.

Nach dem Erfolg des Hurricane-Vertrags suchte CC&F einen Produktionsauftrag für den Curtiss SB2C Helldiver aus und erhielt ihn . Schließlich wurden 834 Helldivers von CC&F in verschiedenen Versionen von SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E und SBW-5 produziert. Einige der Curtiss Sturzkampfbomber wurden im Rahmen von Lend-Lease- Vereinbarungen direkt an die Royal Navy geschickt . CC&F baute auch die nordamerikanische Harvard in Lizenz, wobei viele der Flugzeuge an europäische Luftstreitkräfte geliefert wurden, um Militärpiloten der Nachkriegszeit auszubilden.

1944 baute die kanadische Car & Foundry in ihren Werkstätten in Montreal ein revolutionäres neues Flugzeug - die Burnelli CBY-3 , auch Loadmaster genannt . Es gab zwei Beispiele, die von einem Tragflügel-Rumpf-Design gebaut wurden, das ursprünglich von Vincent J. Burnelli entwickelt wurde . Der CBY-3 sollte nie in Serienproduktion gehen und wurde weniger als ein Jahr später eingestellt.

Die Arbeit kanadischer Frauen, die während des Zweiten Weltkriegs im Werk Kampf- und Bomberflugzeuge bauten, ist im 1999 vom National Film Board of Canada veröffentlichten Dokumentarfilm Rosies of the North dokumentiert .

Nachkriegsentwicklungen

Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte CC&F zu seinen Wurzeln als Schienenfahrzeughersteller zurück. Erfolgreich gelang ihnen auch der Sprung ins Straßenbahngeschäft und belieferten Montreal, Toronto, Regina, Calgary, Vancouver, Edmonton und die brasilianischen Städte Rio de Janeiro und São Paulo mit verschiedenen Straßenbahntypen. Das Unternehmen schloss 1944 mit ACF-Brill (dem Nachfolger von JG Brill ) einen Lizenzvertrag, um Busse und Oberleitungsbusse der Bauart ACF-Brill als Canadian Car-Brill , in späteren Jahren oft als "CCF-Brill" bezeichnet , herzustellen und in ganz Kanada zu verkaufen. , kurz. CC&F baute unter dem Namen 1.114 Trolleybusse und einige tausend Busse. Die Trolleybus-Produktion endete 1954; Der Nr. 202 von Edmonton Transit System , ein CCF-Brill T48A von 1954, war der letzte Brill-Trolleybus, der für eine Stadt gebaut wurde.

Die Produktion des Brill-Dieselbusses wurde bis in die 1950er Jahre fortgesetzt. 1960 brachte CC&F ein völlig neues TD-Busdesign unter dem Namen Canadian Car auf den Markt, um mit dem New Look-Modell von General Motors zu konkurrieren, aber es war nicht erfolgreich und die Produktion wurde 1962 eingestellt.

Im Jahr 1957, diversifizieren will, die britischen Hawker Siddeley Gruppe erworben CC & F durch seine kanadische Tochtergesellschaft AV Roe Canada Ltd. . Im Jahr 1962 wurde AV Roe Canada aufgelöst, als das Avro Arrow- Programm plötzlich beendet wurde, und seine Vermögenswerte wurden Teil von Hawker Siddeley Canada . In den 1970er Jahren führten sie den schweren Eisenbahn-Personenwagen BiLevel Coach ein, der große Erfolge feierte.

In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren baute das Werk 190 Canadian Light Rail Vehicles für die Toronto Transit Commission , um die alternden PCC-Straßenbahnen zu ersetzen .

CCF entstand 1983 als Can-Car Rail als gemeinsame Abteilung zwischen Hawker Siddeley Canada und UTDC . Der Betrieb von Can-Car Rail war in Thunder Bay angesiedelt. 1986 an SNC-Lavalin verkauft, führte eine finanzielle Umschichtung dazu, dass das Unternehmen an die Regierung von Ontario zurückgegeben und dann schnell an Bombardier Transportation weiterverkauft wurde . Durch eine Reihe weiterer Akquisitionen, Fusionen und Rationalisierungen verschwand CC&F aus den Annalen bedeutender kanadischer Hersteller, obwohl das Unternehmen heute noch als Triebwagenwerk von Bombardier Transportation Canada Inc. in Thunder Bay, Ontario, existiert.

Produkte

Eisenbahnwaggons

Busse, Trolleys und Straßenbahnen

Flugzeug

Andere Fahrzeuge und Ausrüstung

  • Panzer für den Zweiten Weltkrieg
  • Bobcat (gepanzerter Mannschaftswagen) - ursprünglich von Leyland (Kanada) entwickelt, das von Can Car aufgekauft wurde.
  • TreeFarmer Forestry Heavy Equipment (unter Lizenz von Garrett Enumclaw Co.)
  • Canada Diesel und Canada Diesel WT-Autobahntraktoren.

Kunden

Erhaltung

Viele von CC&F gebaute Busse sind als historische Fahrzeuge erhalten, einige im Betriebszustand. Zum Beispiel hat die Transit Museum Society in Vancouver mindestens sieben CC&F-Busse in ihrer Sammlung, darunter zwei CC&F-Brill- Trolleybusse .

Siehe auch

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • "Kanadisches Auto und Gießerei" . Avroland .
  • "Kanadisches Auto und Gießerei" . meine Website mit Informationen zum kanadischen Transit . 24. September 2001 – über Angelfire.
  • Grün, William; Swanborough, Gordon (Februar–Mai 1979). "Ein Grumman mit einem anderen Namen ...". Luftenthusiast . Nr. 9. S. 26–39. ISSN  0143-5450 .
  • Kemp, David (1991). „Can-Car – Kanadas größtes“. Luftenthusiast . Nr. 44. S. 10–16. ISSN  0143-5450 .
  • Martin, JE "Auf einem Blitzschlag". Elektrische Eisenbahnwagen in Kanada . P. 99.

Externe Links