Kanadisches Auto und Gießerei - Canadian Car and Foundry
Canadian Car and Foundry ( CC & F ), die auch verschiedentlich bekannt als "Canadian Car & Foundry" oder besser bekannt als "Can Car", hergestellt Busse , Eisenbahnschienenfahrzeuge , Forstmaschinen und später Flugzeuge für den kanadischen Markt. Die Geschichte von CC&F reicht bis ins Jahr 1897 zurück, aber das Hauptunternehmen wurde 1909 aus einem Zusammenschluss mehrerer Unternehmen gegründet und wurde 1957 durch den Kauf durch AV Roe Canada Teil von Hawker Siddeley Canada . Heute sind die verbleibenden Fabriken Teil von Bombardier Transportation Canada .
Geschichte
Canadian Car & Foundry (CC&F) wurde 1909 in Montreal als Ergebnis eines Zusammenschlusses von drei Unternehmen gegründet:
- Rhodes Curry Company of Amherst, NS - gegründet 1891
- Canada Car Company of Turcot, QC - gegründet 1905
- Dominion Auto und Gießerei von Montreal, QC
Im Jahr 1911 erkannte der Vorstand von CC&F, dass das Unternehmen seine Effizienz steigern könnte, wenn es seine eigenen Stahlgussteile herstellen könnte, eine Komponente, die all ihren Produkten gemeinsam wurde. Sie kauften Montreal Steel Works Limited in Longue-Pointe , den größten Hersteller von Stahlgussteilen in Kanada, und die Ontario Iron & Steel Company, Ltd. in Welland, ON , die sowohl eine Stahlgießerei als auch ein Walzwerk umfasste.
Busse und Forstmaschinen wurden in Fort William, Ontario, und Triebwagen in Montreal und Amherst hergestellt. Straßenbahnen wurden zwischen 1897 und 1913 hergestellt, jedoch konzentrierte sich das Unternehmen nach 1913 ausschließlich auf den Wiederaufbau bestehender Straßenbahnen.
Einige Jahre später erwarb CC&F die Vermögenswerte von Pratt & Letchworth , einem Schienenfahrzeughersteller in Brantford, ON . In der zweiten Hälfte des Ersten Weltkriegs eröffnete das expandierende Unternehmen ein neues Werk in Fort William (heute Thunder Bay) zur Herstellung von Eisenbahnwaggons und Schiffen, darunter die französischen Minensucher Inkerman und Cerisoles, die beide im Lake Superior verloren gingen; das von Rhodes & Curry in Amherst gegründete Amherst-Werk wurde 1931 geschlossen. Um in den Luftfahrtmarkt einzutreten, produzierte CC&F eine Kleinserie von Grumman G.23 Goblin- Flugzeugen in Lizenz und entwickelte einen erfolglosen, indigenen Jagddoppeldecker , den Gregor FDB-1 .
Kanada Autohersteller
Canada Car Company war ein Triebwagenhersteller mit Sitz in Turcot, Quebec (einem Vorort von Montreal ), der 1909 mit mehreren anderen Unternehmen zu Canadian Car and Foundry fusionierte. Canada Car Company wurde im Januar 1905 mit WP Coleman als Präsident und Sir Hugh . gegründet Allan als Vizepräsident. Das Werk des Unternehmens nahm 1905 den Betrieb auf und stellte Güter- und Personenwagen her.
Zu den Kunden gehörten:
- Grand Trunk Railway und Grand Trunk Pacific Railway - 12.000 Güterwagen und 250 Personenwagen (Holz)
- Quebec, Montreal & Southern - 1.500 gedeckte Stahlunterbauwagen mit Dominion Car and Foundry
- Montreal Street Railway - 10 Straßenbahnen
- Hart-Otis Car Company - Hart Cabrio-Ballastwagen
- Grand Trunk Railway - 30 Stahluntergestell-Flachwagen
- Temiskaming & Northern Ontario Railway - drei Salon-Café-Wagen
- Canadian Northern Railway - vier hölzerne Speisewagen
Ihre Produkte waren:
- Holzgüter- und Personenwagen
- Kastenwagen
- Straßenbahnen
- flache Autos
- Salon Café Autos
- Speisewagen
Erster Weltkrieg
Während des Ersten Weltkriegs hatte CC&F große Verträge mit Russland und Großbritannien über die Lieferung von Munition unterzeichnet. In Kingsland wurde eine riesige Fabrik gebaut , um Artilleriegeschosse für den Versand in ausländische Häfen zusammenzubauen, zu verpacken und vorzubereiten. Dort wurden keine Granaten hergestellt. Am 11. Januar 1917 brach in einem der Gebäude ein Feuer aus. Innerhalb von vier Stunden breitete sich das Feuer auf die dort gelagerten rund 500.000 Stück 76,2 mm (3 Zoll) hochexplosiver Granaten aus, verursachte mehrere Explosionen und zerstörte die gesamte Anlage. Die Explosion feuerte Artilleriegranaten und Bauschutt über das Gebiet ab und zerstörte mehrere Häuser und Geschäfte in den nahe gelegenen Städten Haskell , Pompton Lakes und Midvale . Der Gesamtschaden, einschließlich der Artillerie, wurde auf 16.750.000 US-Dollar (entspricht 343 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) geschätzt.
Canadian Car and Foundry hatte einen Auftrag zum Bau von zwölf Minensuchbooten für die französische Marine . Die Schiffe wurden im Oktober und November 1918 fertiggestellt – noch vor Kriegsende, aber zu spät für den Einsatz. Zwei der Schiffe, die Inkerman und die Cerisoles , gingen auf ihrer Jungfernfahrt in einem Novembersturm auf dem Lake Superior verloren . Andere Schiffe wurden in den Zivildienst verkauft.
Zweiter Weltkrieg
Bis 1939, als der Krieg am Horizont stand, wurden Canadian Car & Foundry und sein Chefingenieur Elsie MacGill von der Royal Air Force mit der Produktion des Hawker Hurricane (Marks X, XI und XII) beauftragt. Zu den von MacGill beim Hurricane eingeführten Verfeinerungen gehörten Skier und Enteisungsausrüstung. Als die Produktion des Hurricane 1943 abgeschlossen war, hatten die 4.500 Mitarbeiter von CC&F (die Hälfte davon Frauen) über 1.400 Flugzeuge gebaut, etwa 10 % aller gebauten Hurricanes.
Nach dem Erfolg des Hurricane-Vertrags suchte CC&F einen Produktionsauftrag für den Curtiss SB2C Helldiver aus und erhielt ihn . Schließlich wurden 834 Helldivers von CC&F in verschiedenen Versionen von SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E und SBW-5 produziert. Einige der Curtiss Sturzkampfbomber wurden im Rahmen von Lend-Lease- Vereinbarungen direkt an die Royal Navy geschickt . CC&F baute auch die nordamerikanische Harvard in Lizenz, wobei viele der Flugzeuge an europäische Luftstreitkräfte geliefert wurden, um Militärpiloten der Nachkriegszeit auszubilden.
1944 baute die kanadische Car & Foundry in ihren Werkstätten in Montreal ein revolutionäres neues Flugzeug - die Burnelli CBY-3 , auch Loadmaster genannt . Es gab zwei Beispiele, die von einem Tragflügel-Rumpf-Design gebaut wurden, das ursprünglich von Vincent J. Burnelli entwickelt wurde . Der CBY-3 sollte nie in Serienproduktion gehen und wurde weniger als ein Jahr später eingestellt.
Die Arbeit kanadischer Frauen, die während des Zweiten Weltkriegs im Werk Kampf- und Bomberflugzeuge bauten, ist im 1999 vom National Film Board of Canada veröffentlichten Dokumentarfilm Rosies of the North dokumentiert .
Nachkriegsentwicklungen
Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte CC&F zu seinen Wurzeln als Schienenfahrzeughersteller zurück. Erfolgreich gelang ihnen auch der Sprung ins Straßenbahngeschäft und belieferten Montreal, Toronto, Regina, Calgary, Vancouver, Edmonton und die brasilianischen Städte Rio de Janeiro und São Paulo mit verschiedenen Straßenbahntypen. Das Unternehmen schloss 1944 mit ACF-Brill (dem Nachfolger von JG Brill ) einen Lizenzvertrag, um Busse und Oberleitungsbusse der Bauart ACF-Brill als Canadian Car-Brill , in späteren Jahren oft als "CCF-Brill" bezeichnet , herzustellen und in ganz Kanada zu verkaufen. , kurz. CC&F baute unter dem Namen 1.114 Trolleybusse und einige tausend Busse. Die Trolleybus-Produktion endete 1954; Der Nr. 202 von Edmonton Transit System , ein CCF-Brill T48A von 1954, war der letzte Brill-Trolleybus, der für eine Stadt gebaut wurde.
Die Produktion des Brill-Dieselbusses wurde bis in die 1950er Jahre fortgesetzt. 1960 brachte CC&F ein völlig neues TD-Busdesign unter dem Namen Canadian Car auf den Markt, um mit dem New Look-Modell von General Motors zu konkurrieren, aber es war nicht erfolgreich und die Produktion wurde 1962 eingestellt.
Im Jahr 1957, diversifizieren will, die britischen Hawker Siddeley Gruppe erworben CC & F durch seine kanadische Tochtergesellschaft AV Roe Canada Ltd. . Im Jahr 1962 wurde AV Roe Canada aufgelöst, als das Avro Arrow- Programm plötzlich beendet wurde, und seine Vermögenswerte wurden Teil von Hawker Siddeley Canada . In den 1970er Jahren führten sie den schweren Eisenbahn-Personenwagen BiLevel Coach ein, der große Erfolge feierte.
In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren baute das Werk 190 Canadian Light Rail Vehicles für die Toronto Transit Commission , um die alternden PCC-Straßenbahnen zu ersetzen .
CCF entstand 1983 als Can-Car Rail als gemeinsame Abteilung zwischen Hawker Siddeley Canada und UTDC . Der Betrieb von Can-Car Rail war in Thunder Bay angesiedelt. 1986 an SNC-Lavalin verkauft, führte eine finanzielle Umschichtung dazu, dass das Unternehmen an die Regierung von Ontario zurückgegeben und dann schnell an Bombardier Transportation weiterverkauft wurde . Durch eine Reihe weiterer Akquisitionen, Fusionen und Rationalisierungen verschwand CC&F aus den Annalen bedeutender kanadischer Hersteller, obwohl das Unternehmen heute noch als Triebwagenwerk von Bombardier Transportation Canada Inc. in Thunder Bay, Ontario, existiert.
Produkte
Eisenbahnwaggons
- Eisenbahnwaggons der Interkolonialen Eisenbahn
- Eisenbahnwaggons der Grand Trunk Railway
- Eisenbahnwaggons für den Grand Trunk Pacific
- Eisenbahnwaggons der Canadian Northern Railways
- Eisenbahnwaggons der Canadian Pacific Railway
- Eisenbahnwaggons der Canadian National Railways (einige später von Via Rail oder Rocky Mountaineer betrieben )
- Doppelstockwagen für GO Transit - mit Hawker Siddeley Canada und SNC Lavalin
Busse, Trolleys und Straßenbahnen
- CCF- Brill 44S Motorbus (unter Lizenz)
- CCF-Brill T44/T44A Trolleybus (in Lizenz), 1946–54
- CCF-Brill T48/T48A/T48SP Oberleitungsbus (in Lizenz), 1949-54
- CCF-Brill TD43 Motorbus (unter Lizenz)
- CCF-Brill TD51 Motorbus (unter Lizenz)
- CN Elektrotriebzüge für den Einsatz in Montreal
- Präsidialausschuss Auto A6 SE DT
- Präsidialausschuss Auto A7 SE DT
- Präsidialausschuss Auto A8 SE DT
- Kleine Peter Witt Autos mit Ottawa Car Company
- Großes Peter Witt Auto und Anhänger mit JG Brill and Company
Flugzeug
- Avro Anson Mk.II (341 in Lizenz gebaut plus 800 Flügel und 300 Rümpfe.)
- Avro Anson Mk.V (300 gebaut)
- Beechcraft T-34A Mentor (125 in Lizenz gebaut, 25 für RCAF und 100 für die United States Air Force )
- Canadian Car and Foundry CBY-3 Loadmaster (einer gebaut)
- Canadian Car and Foundry Harvard Mk.4/T-6J (555 gebaut von CC&F nach dem Krieg für RCAF und USAF für Military Defense Aid Pact)
- Canadian Car and Foundry Maple Leaf Trainer I (Wallace-Projekt, eins gebaut)
- Canadian Car and Foundry Maple Leaf Trainer II (einer gebaut und Vorrichtungen und Teile nach Mexiko verkauft, wo er zum Ares #2 wurde)
- Canadian Car and Foundry (Curtiss) SBW Helldiver (835 in Lizenz gebaut)
- Gregor FDB-1 (einer gebaut)
- Grumman G.23 Goblin I/ Delfín (52 in Lizenz gebaut, Exemplare verkauft an die Spanische Republikanische Luftwaffe und die Royal Canadian Air Force (RCAF))
- Hawker Hurricane Mk.X, XI & XII (1.451 in Lizenz gebaut)
- Nordamerikanischer Harvard Mk.IIB/AT-16 (1.798 in Lizenz gebaut)
- Noorduyn Norseman Mk.V (51 gebaut nach dem Kauf von Noorduyn )
- Noorduyn Norseman Mk.VII (1 gebaut nach umfangreichem Can Car-Redesign)
Andere Fahrzeuge und Ausrüstung
- Panzer für den Zweiten Weltkrieg
- Bobcat (gepanzerter Mannschaftswagen) - ursprünglich von Leyland (Kanada) entwickelt, das von Can Car aufgekauft wurde.
- TreeFarmer Forestry Heavy Equipment (unter Lizenz von Garrett Enumclaw Co.)
- Canada Diesel und Canada Diesel WT-Autobahntraktoren.
Kunden
- British Columbia Electric Railway
- Canadian Northern Railways
- Canadian Pacific Railway
- Canadian National Railways
- Chambly-Transport
- Edmonton Transitsystem
- Große Stammbahn
- Hamilton Street Railway
- Interkoloniale Eisenbahn
- Nova Scotia Light and Power Company, Limited
- Ottawa Transportation Commission
- Quebec Railway, Light and Power Company (später Québec Autobus, nach 1959)
- Royal Canadian Air Force (RCAF)
- Société de transport de Montréal
- Toronto Transportation Commission
- Luftwaffe der Vereinigten Staaten (USAF)
Erhaltung
Viele von CC&F gebaute Busse sind als historische Fahrzeuge erhalten, einige im Betriebszustand. Zum Beispiel hat die Transit Museum Society in Vancouver mindestens sieben CC&F-Busse in ihrer Sammlung, darunter zwei CC&F-Brill- Trolleybusse .
Siehe auch
- JG Brill und Company
- Autohersteller Preston
- Ottawa Autounternehmen
- Niles Auto- und Produktionsfirma
- Noorduyn Aviation - CC&F baute später ihr Mehrzweckflugzeug Norseman (1946)
- Amerikanisches Auto und Gießerei
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- "Kanadisches Auto und Gießerei" . Avroland .
- "Kanadisches Auto und Gießerei" . meine Website mit Informationen zum kanadischen Transit . 24. September 2001 – über Angelfire.
- Grün, William; Swanborough, Gordon (Februar–Mai 1979). "Ein Grumman mit einem anderen Namen ...". Luftenthusiast . Nr. 9. S. 26–39. ISSN 0143-5450 .
- Kemp, David (1991). „Can-Car – Kanadas größtes“. Luftenthusiast . Nr. 44. S. 10–16. ISSN 0143-5450 .
- Martin, JE "Auf einem Blitzschlag". Elektrische Eisenbahnwagen in Kanada . P. 99.
Externe Links
- Brill-Trolley
- Transit Toronto Alle kanadischen PCC
- Canadian Car and Foundry Co. Sammlung McGill University Library & Archives.
- Canadian Car & Foundry Co. Ltd. Unternehmensberichte – McGill University Library & Archives