Bahn von Kap nach Kairo - Cape to Cairo Railway
Bahnstrecke Kairo–Kap | |
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Überblick | |
Status | Nur wenige Strecken in Betrieb 5.625 Kilometer (3.495 Meilen) |
Termini | Kapstadt, Südafrika Port Said, Ägypten |
Service | |
Typ |
Hochgeschwindigkeitsbahn Schwere Bahn |
Technisch | |
Linienlänge | 10.489 km (6.518 Meilen) |
Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in)Normalspur |
Elektrifizierung | 25 kV 50/60 Hz AC |
Die Cape to Cairo Railway war ein unvollendetes Projekt, um eine Eisenbahnlinie zu schaffen , die Afrika von Süden nach Norden durchquert . Es wäre die größte und wichtigste Eisenbahn dieses Kontinents gewesen. Es war als Verbindung zwischen Kapstadt in Südafrika und Port Said in Ägypten geplant .
Das Projekt wurde nie abgeschlossen. Wichtige Teile, die fertiggestellt wurden, sind aufgrund von Kriegen und mangelnder Wartung durch die ehemaligen Kolonien seit vielen Jahren außer Betrieb.
Dieser Plan wurde am Ende des 19. Jahrhunderts begonnen, während der Zeit der westlichen Kolonialherrschaft weitgehend unter der Vision von Cecil Rhodes , in dem Versuch benachbarte afrikanische Besitzungen des verbinden British Empire durch eine durchgehende Linie von Kapstadt , Südafrika nach Kairo , Ägypten .
Konstruktion
Der ursprüngliche Vorschlag für eine Eisenbahn von Kap nach Kairo wurde 1874 von Edwin Arnold , dem damaligen Herausgeber des Daily Telegraph , gemacht, der gemeinsamer Sponsor der Expedition von HM Stanley nach Afrika war, um den Lauf des Kongo-Flusses zu entdecken . Die vorgeschlagene Route beinhaltete eine Mischung aus Eisenbahn- und Flusstransport zwischen Elizabethville, jetzt Lubumbashi im Belgisch-Kongo und Sennar im Sudan, anstatt eine reine Eisenbahnroute.
Der Imperialist und Unternehmer Cecil Rhodes war maßgeblich an der Sicherung der Südstaaten des Kontinents für das Britische Empire beteiligt und stellte sich eine durchgehende "rote Linie" britischer Herrschaftsgebiete von Norden nach Süden vor. Eine Eisenbahn wäre ein entscheidendes Element in diesem Plan, um die Besitztümer zu vereinen, die Regierungsführung zu erleichtern, es dem Militär zu ermöglichen, schnell zu Krisenherden zu gelangen oder Kriege zu führen, die Ansiedlung zu unterstützen und den intra- und extrakontinentalen Warenhandel zu ermöglichen. Der Bau dieses Projekts stellte eine große technologische Herausforderung dar.
Frankreich hatte in den späten 1890er Jahren eine etwas rivalisierende Strategie, seine west- und ostafrikanischen Kolonien, nämlich Senegal mit Dschibuti, zu verbinden . Südsudan und Äthiopien waren im Weg, doch Frankreich schickte 1897 Expeditionen, um im Südsudan ein Protektorat zu errichten und eine Route durch Äthiopien zu finden. Der Plan scheiterte, als eine britische Flottille auf dem Nil die französische Expedition am Schnittpunkt zwischen der französischen und der britischen Route konfrontierte, was zum Fashoda-Vorfall und schließlich zum französischen Rückzug führte.
Die Portugiesen erwogen, eine Bahnstrecke von Angola nach Mosambik zu verbinden, um den Westen mit dem Osten zu verbinden, und erstellten die „ Pink Map “, die ihre Souveränitätsansprüche in Afrika ( Angola und Mosambik zu verbinden ) darstellt.
Der Widerstand gegen die britische Herrschaft in Südafrika wurde nach dem Ersten und Zweiten Burenkrieg (Ende 1902, aber nur Eingliederung seiner beiden Staaten in die neue Union von Südafrika 1910) beigelegt .
Ägypten verfügt über ein Schienennetz, das bereits 1854 Port Said , Alexandria und Kairo verband und heute bis nach Assuan nach Süden führt . In Ägypten ist die Eisenbahn 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll)Normalspur. Nach einerFährverbindungauf demNilfährt die Bahn imSudanvonWadi HalfanachKhartummit1.067 mm(3 ft 6 in)Meter Spurweite; sieheEisenbahnentwicklung in Nordafrika. Dieser Teil des Systems wurde1897vonLord Kitchenerins Leben gerufen, als er denAufstandderMahdistenunterwarf. Weitere Bahnverbindungen führen nach Süden, der südlichste Punkt istWau.
Der Südsudan wurde 2011 unabhängig. Die Grenze zwischen Sudan und Südsudan ist geschlossen, die Eisenbahnen im Südsudan sind nicht mehr in Betrieb.
Der größte Teil des sudanesischen Eisenbahnnetzes ist aufgrund politischer Unruhen und US-Sanktionen baufällig . Ein Zug von Khartum nach Atbara wurde 2014 in Betrieb genommen, nachdem China Ausrüstung und Vorräte bereitgestellt hatte. In der Nähe von Khartum wurden weitere Züge in Betrieb genommen.
Versäumter Abschluss
Die britischen Interessen mussten geographische und klimatische Hindernisse sowie die konkurrierenden imperialen Pläne der oben erwähnten Franzosen und Portugiesen und der Deutschen überwinden. 1891 sicherte sich Deutschland das strategisch kritische Territorium Deutsch-Ostafrika , was zusammen mit dem bergigen Regenwald des Belgisch-Kongo den Bau einer Kap-Kairo-Eisenbahn verhinderte.
Im Ersten Weltkrieg 1916 gewannen britische und britisch-indische Soldaten das Tanganjika-Territorium von den Deutschen und nach dem Krieg regierten die Briten weiterhin das Territorium, das ab 1922 ein Mandat des Völkerbundes war . Die durchgehende Linie der Kolonien war vollständig. Das Britische Empire besaß die politische Macht, die Cape to Cairo Railway fertigzustellen, aber die Wirtschaft, einschließlich der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre, verhinderte ihre Fertigstellung vor dem Zweiten Weltkrieg . Nach dem Zweiten Weltkrieg beseitigten die Entkolonialisierung Afrikas und die Gründung unabhängiger Länder die kolonialen Gründe für das Projekt und erhöhten die Schwierigkeit des Projekts, wodurch das Projekt effektiv beendet wurde.
Geschäftssegmente
Derzeit beträgt die Betriebslänge 5.625 Kilometer (3.495 Meilen) von insgesamt 10.489 Kilometern (6.518 Meilen). Der Betriebszustand der Bahnabschnitte ist wie folgt:
- Südwestlicher Abschnitt: von Kapstadt über Kimberley und Mahikeng in Südafrika , Gaborone und Francistown in Botswana bis Bulawayo in Simbabwe .
- Südöstlicher Abschnitt: von Port Elizabeth über Bloemfontein , Johannesburg , Pretoria und Musina in Südafrika nach Bulawayo in Simbabwe.
- Süd-zentraler Abschnitt: Bulawayo League bis Victoria Falls in Simbabwe, Livingstone , Lusaka und Ndola in Sambia, nach Sakania , Lubumbashi , Tenke , Bukama , Kamina , Kabalo und Kindu im Kongo-Kinshasa .
- Zentrale Strecke: verbindet Kampala mit Njeru , Busembatia , Tororo und Gulu in Uganda .
- Nord-oberer Nilabschnitt: verbindet Babanusa mit Sennar , Khartum und Wadi Halfa im Sudan.
- Unvollständige Strecke vom Wadi Halfa im Sudan nach Assuan in Ägypten .
- Nord-unterer Nilabschnitt: verbindet Assuan mit Luxor , Asyut , Kairo und Benha in Ägypten.
- Nordwestlicher Abschnitt: verbindet Benha mit Alexandria in Ägypten.
- Nord-zentrale Strecke: verbindet Benha mit Damietta in Ägypten.
- Nordöstlicher Abschnitt: verbindet Benha mit Port Said in Ägypten.
Verbindung mit anderen Bahnsystemen
Uganda-Eisenbahn
Ostafrika verfügt über ein Schmalspurnetz von 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) Eisenbahnen, die historisch von Häfen amIndischen Ozeanausgingen und nach Westen führten, parallel unter britischer und deutscher Kolonialherrschaft gebaut. Die nördlichste Saite war dieUganda Railway. Schließlich wurden diese Netze verbunden, so dass heute eine durchgehende Bahnverbindung zwischenKampala,Uganda, amViktoriaseezu den KüstenstädtenMombasainKeniaundDar es SalaaminTansania besteht. Bis zur Auflösung derOstafrikanischen Gemeinschaftim Jahr 1977firmiertendiese Gesellschaften alsEast African Railways, aber heute als unterschiedliche nationale Gesellschaften: dieUganda Railways CorporationDie VermögenswertederUganda Railways Corporationwurden vor über 13 Jahren verkauft, als die Regierung es versäumte, die Unternehmen, da die Betriebskosten höher waren als die Renditen. Heute wird das Eisenbahngeschäft in Uganda von den Rift Valley Railways of Kenya, derKenya Railways Corporationund derTanzania Railways Corporation betrieben.
TAZARA-Link
Von Dar es Salaam aus wurde 1976 nach sechs Jahren von Arbeitern und mit Hauptfinanzierung durch China eine 1.860 km lange Verbindung nach Kapiri Mposhi in Sambia fertiggestellt ein Hafen am Indischen Ozean , unabhängig von Hafenverbindungen in Südafrika, ein häufiger konkurrierender Wirtschaftskonkurrent im Bergbausektor oder Mosambik, damals portugiesisch kontrolliertes Territorium. Nicht im großen Bild der Cape-to-Cairo-Eisenbahn vorgesehen, füllt die TAZARA eine kritische Verbindung. Diese Verbindung ist die Spurweite von 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) des südlichen Teils von Afrika .
Benguela-Katanga-Link
In der Stadt Tenke in der Demokratischen Republik Kongo gibt es eine Verbindung der Kap-Kairo-Bahn mit der Katanga-Benguela-Bahn, die sie mit dem Hafen von Lobito in Angola an der Atlantikküste verbindet.
Kidatu-Verbindung
1998 wurde in Kidatu im Süden Tansanias ein Umschlagsknotenpunkt gebaut , um die Meterspur Central Line (Tansania) mit der Kapspur TAZARA Line zu verbinden. Dadurch verkürzte sich auch die Distanz.
Bahnsysteme in Mosambik, Simbabwe und Südafrika
Die Bahn ist über die Beira-Bulawayo-Bahn , die Limpopo-Bahn und die Pretoria-Maputo-Bahn mit dem mosambikanischen, simbabwischen und südafrikanischen System verbunden und erreicht die Häfen von Maputo und Beira.
Straße
Die Court Treatt Expedition , ein Versuch, auf der Straße von Kap nach Kairo zu reisen, wurde 1924 mit zwei Autos unternommen.
Die Cape to Cairo Road war geplant, um ungefähr die gleichen Länder zu verbinden. Dieser Plan wurde mit dem Kairo-Kapstadt-Highway-Plan aktualisiert, von dem große Teile gepflastert und befahrbar sind.
In der Fiktion
John Crowley ‚s Science - Fiction - Novelle Große Werk der Zeit kennzeichnet eine alternative Geschichte , in der das britische Empire bis zum Ende des 20. Jahrhunderts und darüber hinaus überlebt, und die Kap-Kairo-Plan abgeschlossen wurde. In einem frühen Kapitel reist der Protagonist bequem die gesamte Strecke von Südafrika nach Ägypten.
Siehe auch
- Kap nach Kairo
- Entwicklung der Eisenbahn in Nordafrika
- Kampf um Afrika
- Fashoda-Vorfall
- Masterplan für die Ostafrikanische Eisenbahn
- Hafen von Lamu und Verkehrskorridor Lamu-Südsudan-Äthiopien – 2012
- Bahnstrecke Kunming–Singapur
Verweise
Quellen
- Freeman, Lewis R. (Januar 1915). "Rhodes' "All Red" Route: Die Auswirkungen des Krieges auf das Kap-zu-Kairo und die Kontrolle eines Kontinents" . Das Werk der Welt: Eine Geschichte unserer Zeit . XXIX : 327–355 . Abgerufen 2009-08-04 .
- Sölch, Werner (1985). Kap-Kairo: Eisenbahnen zwischen Ägypten und Südafrika . Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 3-87094-101-4. (auf Deutsch)
- Tabor, George, The Cape to Cairo Railway & River Routes (2003), London: Genta. ISBN 0-9544847-0-3 .
Externe Links
- Die Reise von Kairo nach Kenia 1935
- Rovos Rail Luxustouren von Kapstadt nach Kairo
- Karte von Lamu Nadapal – 2012
- Sein Status ab 1922: Link .
- Eine interessante Nachricht aus dem Jahr 1924: Link