Capital Crescent Trail - Capital Crescent Trail
| Capital Crescent Trail | |
|---|---|
| |
| Gegründet | Dezember 1996 |
| Länge | 7,04 Meilen (11,33 km) |
| Standort | Großraum Washington |
| Ausgangspunkte | Süden: Georgetown , Norden: Bethesda , Zukunft: Silver Spring |
| Verwenden | Wandern, Radfahren |
| Fahrraddetails | |
| Oberfläche | Asphalt |
| Webseite | www |
Der Capital Crescent Trail ( CCT ) ist ein 11,33 km langer, gemeinsam genutzter Bahnweg , der von Georgetown in Washington, DC , nach Bethesda , Maryland, führt . Eine Verlängerung des Weges von Bethesda nach Silver Spring entlang einer Route, die früher als Georgetown Branch Trail bekannt war, wird im Rahmen des Stadtbahnprojekts Purple Line gebaut .
Der Capital Crescent Trail, einer der am stärksten befahrenen Bahnstrecken in den Vereinigten Staaten , dient jedes Jahr mehr als 1 Million Wanderern, Joggern, Bikern, Skateboardern und Rollerbladern. Im Jahr 2005 wurde es von The Project for Public Spaces als einer der "21 großartigen Orte, die zeigen, wie Transport eine Gemeinschaft beleben kann" ausgezeichnet .
Geschichte
Der Weg verläuft auf der verlassenen Vorfahrt der Georgetown Branch der Baltimore and Ohio Railroad . Die Zweigstrecke wurde 1892 teilweise gebaut und 1910 fertiggestellt. Sie bediente die Potomac Electric Power Company (PEPCO) , die Washington Mill und Gebäude der Bundesregierung , wurde jedoch mit der Veränderung der Uferpromenade von Georgetown obsolet. Zehn Jahre nachdem das Chessie System die B&O 1973 gekauft hatte, kündigte die Eisenbahn an, dass sie die Interstate Commerce Commission bitten würde, ihr die Aufgabe der Georgetown Branch zu erlauben. Innerhalb eines Jahres kontaktierte die Washington Area Bicyclist Association die Maryland National Capital Parks and Planning Commission, um daraus einen Weg zu machen – eine Idee, die vielleicht erstmals im Bethesda Central Business District Sector Plan von 1975 vorgeschlagen wurde. Im Januar 1986 schloss die WABA eine Machbarkeitsstudie des Trails ab, und im nächsten Monat wählten die Befürworter den Namen "Capital Crescent Trail".
Der letzte Zug fuhr im Juni 1985 auf der Strecke, als Chessie-Beamte feststellten, dass eine ihrer Brücken unsicher war. Zu dieser Zeit waren die einzigen Kunden die General Services Administration, die mit der Eisenbahn Kohle zu einem Heizwerk in der 29. Drei Monate später sagten Chessie-Beamte, sie würden den IStGH offiziell um Erlaubnis bitten, die Linie zu verlassen. Eisenbahnbeamte sagten, dass sie auf der Strecke Geld verloren und dass dies die Landschaft rund um das Washington Harbour- Projekt beeinträchtigte , an dem Chessie Teilhaber war. Lokale Regierungen und der National Park Service begannen bereits 1985 mit dem Versuch, das Land für einen Wander- und Transitkorridor zu erwerben, als der IStGH ihnen mitteilte, dass der National Trails System Act von 1968 nicht dazu verwendet werden könne, Chessie zur Übergabe des Landes zu zwingen. Die Probleme mit der Leitung wurden verschärft, nachdem das Hochwasser des Potomac River im November etwa 25 Fuß des Straßenbetts in der Nähe von Fletcher's Boathouse untergraben hatte. Vor der Aufgabe plante Chessie, den Abschnitt in den Palisades an einen Entwickler zu verkaufen, und bot an, ihn für 15 Millionen US-Dollar zu verkaufen. Chessie, inzwischen Teil der CSX Corporation, bat im April 1986 um die Erlaubnis, die Strecke aufzugeben. Die Aufgabe wurde im April 1988 abgeschlossen und der größte Teil der Strecke Mitte der 1990er Jahre entfernt.
Befürworter für die Umwandlung der Eisenbahn in einen Pfad, darunter die Greater Bethesda-Chevy Chase Coalition und die neu gegründete Coalition for the Capital Crescent Trail, begannen 1988 lokale und bundesstaatliche Beamte dafür zu werben und stellten 1988 einen Konzeptplan zusammen. Trotz des Widerstands der Nachbarn und diejenigen, die eine Vorfahrt für den Nahverkehr, einen Ausflugszug oder eine andere Entwicklung wollten, konnten die Regierung von Montgomery County zusammen mit einer Koalition von Bauträgern und Regierungsbehörden davon überzeugen , die Vorfahrt von . zu kaufen die DC-Linie nach Silver Spring. Montgomery County erwarb das Wegerecht am 16. Dezember 1988, vier Tage nachdem der IStGH den Kauf und die Übertragung gemäß dem Trails System Act genehmigt hatte. CSX verkaufte den Streckenabschnitt in Maryland für 10,5 Millionen US-Dollar. Im folgenden Jahr beschloss der Montgomery County Council , einen Trolley- und Radweg entlang des Abschnitts Bethesda-Silver Spring der Vorfahrt zu bauen.
Im Dezember 1988 kaufte Kingdon Gould, Jr. , eine Option zum Kauf der Eisenbahnvorfahrt, nachdem er sie nicht direkt zum Zweck der Wiederinbetriebnahme der Eisenbahn gekauft hatte. Nachdem Montgomery County jedoch einen Deal zum Kauf ihres Abschnitts des Trails abgeschlossen hatte, übergab Gould den 6,9 km langen Abschnitt im District of Columbia zwischen Georgetown und der Grenze von DC / Maryland in einen Trust, bis der National Park Service dies tun konnte kaufen Sie es für 10,5 Millionen Dollar im Jahr 1990. Der DC-Abschnitt wurde dann ein Bestandteil des Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park . Im Jahr 1991 halfen die Anwälte John Dugger und Henri Bartholomot, die Bundesfinanzierung durch den Intermodal Surface Transportation Efficiency Act zu sichern , um den Maryland-Teil des Trails zu entwickeln. Die Finanzierung zahlte auch für den DC-Anteil und die Sanierung des Arizona Avenue Trestle.
Mit der gesicherten Wegerechte und Finanzierung begannen Anfang der 1990er Jahre die Arbeiten an der Loipe in vier getrennten Abschnitten. Im Jahr 1990, bevor die formellen Arbeiten begannen, bauten Freiwillige ein Holzdeck über der Eisenbahnbrücke der Arizona Avenue. Der Spatenstich für den Trail fand am 30. September 1992 statt, als die Anführer des Montgomery County symbolisch eine der Eisenbahnschwellen lösten. Die Arbeiten am ersten Abschnitt zwischen der Bethesda Avenue und dem Little Falls Parkway begannen. Dieser Abschnitt, der von den Verkehrs- und Parkabteilungen von Montgomery County und den Geschäftsleuten John Ourisman und Tom Miller bezahlt wurde, wurde von PEPCO im Austausch für Erleichterungen an anderer Stelle und zur Erstattung der Gemeinde geräumt, nachdem sich Anwohner über Stromleitungsarbeiten in der nahe gelegenen Arlington Road beschwert hatten. Es war der erste Abschnitt, der eröffnet wurde, als das Band am 30. März 1994 durchtrennt wurde. Die Arbeiten an dem Abschnitt im Distrikt, vom Dalecarlia Reservoir bis Georgetown, mit Ausnahme des Arizona Avenue Trestle, begannen 1993, wurden Ende 1994 abgeschlossen und durchgeführt durch den Nationalparkdienst. Im selben Jahr baute Montgomery County mit finanzieller Unterstützung von Maryland und der Bundesregierung und Planung der Maryland-National Capital Park and Planning Commission den Abschnitt vom Little Falls Parkway zum MacArthur Boulevard. Der Ausbau der Gleise erfolgte im Frühjahr, der Einbau im Sommer und Ende des Jahres war der Abschnitt fertiggestellt. Ende 1994 und Anfang 1995 baute Arlington County den Abschnitt des Weges in der Nähe des Dalecarlia-Reservoirs von MacArthur bis zur District Line, weil sie nicht damit zusammenhängende Arbeiten an Pipelines in der Gegend durchführten. Ende 1995 wurde das Betondeck des Arizona Avenue Bock gegossen und ersetzte das fünf Jahre zuvor gebaute Holzdeck. Im Juni 1996 wurde der Arizona Avenue Trestle eröffnet und im November folgte die Trail Bridge über die River Road. Das letzte Stück des Weges, das fertiggestellt werden muss, ist die Dalecarlia Bridge, die einen Teil einer Brücke umfasst, die früher den Georgetown Branch über die Washington and Great Falls Electric Railway führte und über eine Straße führt, die zwei Teile des Washington Aqueduct Reservats verbindet . Im Sommer 1996 wurden die letzten drei Meilen der Strecke von Silver Spring nach Bethesda entfernt. Im Dezember eröffneten feierliche Einweihungszeremonien die River Road Bridge, die Dalecarlia Bridge und den gesamten Capital Crescent Trail.
Eine unbefestigte Wegverbindung zur Norton Street NW und eine Treppenverbindung zur Potomac Avenue NW wurden nach 1997 und vor 2003 gebaut. Ein Platz entlang der River Road, benannt nach Neal Potter , wurde am 3. November 2018 eröffnet. Der Platz wurde zuerst von der Architektur ins Auge gefasst Studenten an der katholischen Universität von Amerika in 2006 und 2007. ihren Professor, Iris Miller, der Platz genannt, die Bänke, Steinsitz Wände verfügt über einen geschwungenen Weg, ein rotes Metall Pergola , Fahrradständer, eine Reparaturstation, ein Display mit Trail Informationen und eine Gedenktafel zu Ehren von Potter, "eine Hommage an die Beharrlichkeit".
Ein zweiter, 1.300 Quadratmeter großer öffentlicher Platz in der Nähe der Bethesda- und Woodmont-Alleen, Ourisman Plaza, wurde 2019 im Rahmen einer Vereinbarung mit einem angrenzenden Autohaus gebaut, das eine Garage gebaut hatte, die in den Weg eingriff. Als Teil des Deals vereinbarten sie auch, ihre Auffahrt weiter vom Eingang der Bethesda Avenue entfernt zu verlegen, dekorative Abschirmungen um die erweiterte Garage zu installieren, um eine ansprechendere Fassade mit Blick auf den Trail zu schaffen, und einen Abschnitt von etwa einer Viertelmeile zu verbreitern Trail etwa zwei Fuß bis 16 Fuß.
Der Abschnitt von Bethesda nach Silver Spring verzögerte sich unterdessen aufgrund der anhaltenden Debatte über den vorgeschlagenen Trolley. Später wurde er als Georgetown Branch Interim Trail eröffnet. Dieser Abschnitt wird im Rahmen der laufenden Arbeiten an der Purple Line gebaut .
Georgetown Branch Interim Trail
Der Abschnitt der Vorfahrt von Bethesda nach Silver Spring wurde später als der Abschnitt Bethesda-Georgetown eröffnet, hauptsächlich wegen einer Debatte darüber, was damit zu tun ist, und einer Reihe von Klagen. Ein Jahr nach dem Kauf der Vorfahrt bot Gouverneur William Donald Schaefer (D) 70 Millionen US-Dollar für den Bau einer Oberleitungslinie an, und später wurde dem Masterplan des Landkreises ein kombinierter Transit-/Trail-Korridor hinzugefügt. Dies führte zu mehreren Kämpfen zwischen denen, die den Transit unterstützten, und denen, die dies nicht taten, mit denen, die eine Spur in der Mitte unterstützten. Es gab auch Rechtsstreitigkeiten über das Eigentum an der Leitung; benachbarte Hausbesitzer, die Chevy Chase Land Co. und der Columbia Country Club verklagten die Grafschaft. Der Landkreis gewann alle Klagen und verfolgte den Bau eines Übergangsweges, während Transitoptionen geprüft wurden.
Am 17. Mai 1997 wurde der Georgetown Branch Interim Trail von der Ostseite des Air Rights Tunnels in Bethesda bis zur Stewart Avenue in Silver Spring eröffnet. Am 15. August 1998 wurde der Air Rights Tunnel in Bethesda (Baujahr 1910) für den Loipenverkehr freigegeben und verbindet die Übergangs- und Dauerstrecke. Im Juni 2000 verpflichtete sich Montgomery County 1,3 Millionen US-Dollar, um den Rock Creek Trestle, der vor allem 1967 durch Brandstiftung und Feuer beschädigt worden war, zu reparieren und für die Nutzung als Wanderweg zu öffnen. Der Bock wurde am 31. Mai 2003 für den Trailgebrauch eingeweiht.
Montgomery County begann bereits 1986 mit der Untersuchung von Transitoptionen für den Korridor und untersuchte, prozessierte und debattierte darüber, bis die Arbeiten im Jahr 2017 begannen. Ein Trolley zwischen Bethesda und Silver Spring durchlief mehrere Iterationen, darunter den Georgetown Branch Light Rail Transit, den Inner Purple Line, der Bi-County Transitway und schließlich die Purple Line: ein Stadtbahnzug von Bethesda nach New Carrollton, Maryland. Jede Iteration beinhaltete Pläne, den Weg zwischen Bethesda und Silver Spring parallel zu verlängern und den bestehenden Air Rights Tunnel zu nutzen. Im Jahr 2011 gab MTA jedoch bekannt, dass die Kosten für den Bau des erweiterten Weges 103 Millionen US-Dollar betragen würden, viel mehr als die zuvor geschätzten 65 Millionen US-Dollar. Die Hälfte der Kosten würde durch die Erweiterung des Air Rights Tunnels entstehen, um den Weg mit dem Zug einzubeziehen. Stattdessen plante der Landkreis einen zweiten Tunnel für die Strecke, der parallel zum Transittunnel und teilweise unter einem neuen Air Rights-Gebäude verlaufen sollte.
Am 5. September 2017 wurde die Niederlassung Georgetown geschlossen, damit die Arbeiten an der Stadtbahn Purple Line beginnen konnten . In Verbindung mit dem Purple Line-Projekt verlängern Bauteams den Capital Crescent Trail als einen befestigten, 12 Fuß breiten, gemeinsam genutzten Offroad-Pfad von Bethesda nach Silver Spring. Das Projekt Purple Line, das im Jahr 2022 abgeschlossen werden sollte, als der Weg geschlossen wurde, hat viele Verzögerungen erfahren und sollte ab 2019 im Jahr 2023 abgeschlossen sein; Aber nachdem ein Vertragsstreit dazu führte, dass die Projektmanager den Job aufgeben, übernahm der Staat und behauptete, er könne die Fertigstellung um Jahre hinauszögern. Der Weg könnte vor der Fahrt der Züge eröffnet werden, ein Tunnel durch Bethesda wird jedoch erst 2026 fertiggestellt.
Beschreibung
Der derzeit gesperrte Abschnitt des Weges begann bei Lyttonsville Junction , etwa 1,6 km westlich der Innenstadt von Silver Spring. Es ging nach Westen auf einer unbefestigten Schotteroberfläche, die über Rock Creek auf einem Bock nach Chevy Chase und dann durch den 800 Fuß langen Air Rights Tunnel nach Bethesda führte. Sie wurde im September 2017 wegen des Baus der Purple Line und der Verlängerung des Trails nach Silver Spring geschlossen. Er wird um 2022 als asphaltierter Weg von Bethesda nach Silver Spring wiedereröffnet.
Der derzeit asphaltierte Teil des Weges beginnt in der Innenstadt von Bethesda, wo der Weg nach Süden abzubiegen beginnt. Es folgt dem Little Falls Branch zum Potomac River und der District Line. Es geht über die Fluss - Straßen - Brücke und vorbei an der Seite von Fort Sumner , einem Bürgerkrieg -Ära fort . Es bewegt sich dann durch das Dalecarlia-Gebiet, fährt unter der Washington Aquäduktleitung am Dalecarlia-Tunnel , vorbei am Dalecarlia-Reservoir und durch das Gelände der Dalecarlia-Aufbereitungsanlage über die Dalecarlia-Brücke.
Nach Washington, DC, biegt sie nach Südosten ab und fällt vom Palisades-Viertel über den C&O-Kanal auf der Arizona Avenue Railway Bridge und hinunter zum Ufer des Potomac. Er verläuft dann zwischen dem Potomac und dem C&O Canal, vorbei an Fletcher's Boathouse und dem Foundry Branch Tunnel, nach Georgetown bis zu seiner Endstation am westlichen Ende der Water Street NW.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Koalition für den Capital Crescent Trail
- Capital Crescent Trail – Montgomery Parks
- Capital Crescent Trail Karte – Montgomery Park Trails
- Google Map of Trail — Koalition für den Capital Crescent Trail
- "Karten des Capital Crescent Trail" . Capital Crescent Trail . Koalition für den Capital Crescent Trail. Archiviert vom Original am 2015-03-22 . Abgerufen 2015-06-23 .