Capital Traction Company - Capital Traction Company

Die Capital Traction Company war zu Beginn des 20. Jahrhunderts die kleinere der beiden großen Straßenbahnunternehmen in Washington, DC . Es wurde durch eine Fusion der Rock Creek Railway und der Washington and Georgetown Railroad Company im Jahr 1895 gegründet. Die Firma fuhr Straßenbahnen von Georgetown aus; Capitol Hill; Chevy Chase, MD; die Waffenkammer und der Berg Angenehm. 1933 fusionierte es mit seinem Hauptkonkurrenten, der Washington Railway and Electric Company , zur Capital Transit Company .

Ursprünge

Dieses 4-Rad-Elektroauto war eines von 16 Fahrzeugen, die von der American Car Company für die Capital Traction Company gebaut wurden. Das Auto Nr. 303 wurde der Linie 7th Street zugewiesen, die von den Wharves bis zur Grenze führte. Es wurde als Auto benutzt und zog regelmäßig einen leichten Anhängerwagen, bis es 1913 aus dem regulären Dienst ausschied. Dieses Auto, das im Museum of American History ausgestellt ist, ist die einzige Straßenbahn in Washington, die sich noch im Distrikt befindet.

Mitte der 1890er Jahre waren im Bezirk zahlreiche Straßenbahnunternehmen tätig. Der Kongress versuchte, mit diesem zerbrochenen Transitsystem fertig zu werden, indem er von ihnen verlangte, Transfers zu akzeptieren , Standardpreise festzulegen und ihnen zu erlauben, die Spur des anderen zu nutzen. Aber irgendwann wurde klar, dass Konsolidierung die beste Lösung war.

Am 1. März 1895 ermächtigte der Kongress die Rock Creek Railway, ein Verbindungsunternehmen zu kaufen und mit diesem zu fusionieren und seinen Namen in Capital Traction Company zu ändern. Diese Fusion fand am 21. September 1895 mit Washington und Georgetown statt.

Im selben Jahr begann Capital Traction mit dem Bau einer von Waddy Wood entworfenen Scheune in Georgetown , die als Union Station bezeichnet wird. Union Station entworfen wurde vier Straßenbahn - Unternehmen zu dienen: Die alte Washington und Georgetown Linien im Erdgeschoss auf M Street NW verwenden würden , während das Washington, Arlington und Falls Church und die projizierte Great Falls und Virginia war über den Potomac von kommen Rosslyn Eingabe die zweiten und dritten Etagen jeweils auf Stahlböcken . Der Metropolit würde das Dach benutzen. In Wirklichkeit haben die Unternehmen in Virginia es nie benutzt und der Metropolitan nur sparsam. Die Washington und Great Falls übernahmen den dritten Stock. Die Station wurde am 27. Mai 1897 eröffnet und enthielt Washingtons einzige Kabelschleife.

1896 experimentierte die ehemalige Rock Creek-Linie mit einem neuen Stromversorgungssystem in der U Street NW zwischen der 9th Street NW und der 18th Street NW. Das Love-System übertrug Elektrizität über einen Satz Wagenräder, die auf unterirdischen Leitungsschienen liefen, anstatt über den an anderer Stelle verwendeten Gleitschuh. Während das System funktionierte, war die Installation teurer. Im Frühjahr 1899 wurde es durch den Gleitschuh ersetzt und die Linie bis zur Calvert Street Loop fortgesetzt. Siehe auch Conduit aktuelle Sammlung .

Am 29. September 1897 brannte das Kraftwerk der Capital Traction Company am 14. und E NW nieder und die Stadt übernahm den Standort für ihr Gemeindehaus . Das Unternehmen ersetzte die von ihm bedienten Seilbahnen durch ein elektrisches System, wobei in der Zwischenzeit Pferde eingesetzt wurden. Das elektrische Kabel für die Autos wurde in die unterirdische Leitung des alten Kabelsystems verlegt. Die Filiale in der 14th Street wurde am 27. Februar 1898 auf Strom umgestellt, die Division in der Pennsylvania Avenue am 20. April 1898 (20. März westlich des Kapitols) und die Filiale in der 7th Street am 26. Mai 1898. Der Ort, an dem Autos zwischen Capital wechselten Traction and Metropolitan befand sich ursprünglich in der U und der 18. Straße. Es wurde im Frühjahr 1899 östlich der Brücke über Rock Creek - zur Calvert Street Loop - verlegt, als das Leitungssystem auf den Standard- und kostengünstigeren Kontaktschuh umgestellt wurde. Die alte Linie auf der Florida Avenue zwischen dem 18. und Connecticut wurde in diesem Jahr eingestellt und die Strecke entfernt.

Erweiterung

Die Decatur Street Car Barn wurde 1906 von Capital Traction gebaut. Diese Scheune wird später zur Nordabteilung von WMATA, bis sie 2019 wegen Sanierung geschlossen wird.

1906 baute Capital Traction die Scheune Decatur Street Car und verlängerte die Linie 14th Street nach Norden, um sie zu erreichen. Die weitere Erweiterung erfolgte mit Zustimmung des Kongresses am 23. Mai 1908. Zunächst wurden drei neue Verbindungen gebaut, um die neue Union Station östlich der Innenstadt zu bedienen . Die Verbindungen wurden von der New Jersey Avenue, der F Street NE und vom Sporn zur B & O-Station hergestellt. Zweitens wurde eine neue Crosstown-Linie auf der Florida Avenue zur Gallaudet University und südlich entlang der Eighth Street verlegt, wo sie mit der Pennsylvania Avenue-Linie und dem Navy Yard verbunden war. Die Züge fuhren am 24. Juni 1908 zur Union Station, und die anderen Linien wurden bald darauf fertiggestellt. Während dieser Zeit wurde die 14. Straßenlinie nach Norden bis zur Colorado Avenue erweitert, wo sie mit der Kennedy Avenue-Linie der Baltimore and Washington Transit Company verbunden war.

Im Jahr 1910 begann Capital Traction mit dem Bau eines Kraftwerks in Georgetown, um seine Straßenbahnen anzutreiben. Die Anlage wurde 1912 am Wasser eröffnet.

Im Jahr 1916 übernahm Capital Traction das Eigentum an Washington und Maryland und deren 4,170 km lange Strecke.

Straßenbahnen wurden 1916 gewerkschaftlich organisiert, als 689 Mitarbeiter der Amalgamated Association of Street, Electric Railway und Motor Coach Employees of America nach einem dreitägigen Streik Anerkennung fanden .

Das Ende der Linie

Das ehemalige Capital Traction Power House an der Küste von Georgetown. Das 1910-11 erbaute Gebäude wurde 1933 stillgelegt, 1943 stillgelegt und 1968 abgerissen.

Die North American Company , eine Transit- und Versorgungsholdinggesellschaft , begann 1922 mit dem Erwerb von Aktien der Washington Railway und erwarb 1928 eine Mehrheitsbeteiligung. Bis zum 31. Dezember 1933 besaß sie 50,016% der stimmberechtigten Aktien. Nordamerika versuchte, Capital Traction zu kaufen, aber Capital Traction blieb immer in großem Besitz der Einwohner Washingtons, ohne einen Hauptaktionär. Nordamerikaner besaßen nie mehr als 2,5% der Capital Traction-Aktien.

Trotzdem erwies sich die Weltwirtschaftskrise für die Transitunternehmen als schwierig und so überlebten sie. Am 1. Dezember 1933 fusionierten Washington Railway, Capital Traction und Washington Rapid Transit zur Capital Transit Company . Die Washington Railway war weiterhin eine Holdinggesellschaft, die 50% von Capital Transit und 100% von PEPCO besaß, aber Capital Traction wurde aufgelöst. Zum ersten Mal standen die Straßenbahnen in Washington unter der Leitung eines Unternehmens.

Heute werden Teile der früheren Linien von verschiedenen Metrobus- Routen betrieben.

Verweise