Auto Heckflosse - Car tailfin

Die Heckflosse wurde erstmals beim Cadillac . von 1948 eingeführt
Die Heckflosse an der Spitze des Cadillac Eldorado von 1959
Eine weitere Ansicht der Cadillac-Heckflosse von 1959
Heckflossen ( Peilstege ) an einer Mercedes-Benz W110 Limousine
Ein gerippter britischer Vauxhall Cresta PA

Die Heckflossen-Ära des Automobilstylings umfasste die 1950er und 1960er Jahre und erreichte ihren Höhepunkt zwischen 1955 und 1961. Es war ein Stil, der sich weltweit verbreitete, da Autodesigner Stylingtrends aus der US-Automobilindustrie aufgriffen, wo er als das "goldene Zeitalter" der Automobilindustrie galt Amerikanisches Autodesign.

General Motors- Designchef Harley Earl wird oft für die Auto-Heckflosse zugeschrieben, die kleine Flossen auf dem 1948er Cadillac einführte , aber nach vielen Quellen war der eigentliche Erfinder / Designer der Heckflosse für den 1948er Cadillac Franklin Quick Hershey , der zu der Zeit der 1948er war Cadillac war Chef des GM Special Car Design Studios. Es war Hershey, der, nachdem er auf der Selfridge Air Base ein frühes Serienmodell einer P-38 gesehen hatte, dachte, die Doppelruder des Flugzeugs würden eine schlanke Design-Ergänzung für das Heck zukünftiger moderner Automobile darstellen. Tailfins nahm insbesondere Halt auf der Automobil - Kauf Öffentlichkeit Phantasie als Folge der Chrysler - Designer Virgil Exner ‚s nach vorne schauen , die später in den Herstellern führten Scrambling zu installieren größer und größer tailfins auf neue Modelle. Als strahlgetriebene Flugzeuge, Raketen und Raumfahrt aufgrund des Space Race in die öffentliche Anerkennung gelangten , wurden die Heckflossen-Baugruppen (einschließlich Rückleuchten) der Automobile immer mehr den Heckflossen- und Triebwerksabschnitten zeitgenössischer Düsenjäger und Weltraumraketen ähneln.

Plymouth behauptete, die Heckflossen seien keine Flossen, sondern "Stabilisatoren", um den "Druckmittelpunkt" so weit wie möglich nach hinten zu verlegen und so "den Bedarf an Lenkkorrektur bei Seitenwind um 20% zu reduzieren", während Mercedes-Benz seine eigenen Heckflossen Peilstege genannt , Sichtlinien, die angeblich beim Rückwärtsfahren halfen .

Hintergrund

Der Automobilingenieur Paul Jaray fügte seinen Prototypen in den 1920er Jahren eine Mittelflosse für aerodynamische Stabilität hinzu. Beeinflusst durch seine Patente stellten einige Autohersteller stromlinienförmige Prototypen mit einer mittig positionierten Heckflosse her. Zum Beispiel der Audi F5 Stromliner Prototyp, Kdf-Wagen Prototyp, Tatra T77 Serienauto oder Fiat Padovan Prototyp.

Einige Untermodelle des Cadillac Fleetwood von 1937 , der älter als der P-38 war, enthielten auch Hinweise auf Heckflossen durch hervorstehende Rücklicht-"Paddel", obwohl unklar ist, ob dies spätere Flossendesigns beeinflusste. Die Cadillac Series 63 4-Tür-Limousine von 1941 hatte auch eine Form von hervorstehenden Rücklichtern, wenn auch milder als die Fleetwood von 1937. Obwohl das Modell von 1948 der erste bewusste Versuch bei Flossen war, haben die früheren partiellen Vorkommnisse das Konzept für Verbraucher und Designer möglicherweise akzeptabler gemacht. (Der Zweite Weltkrieg verursachte zwischen den frühen 1940er und späten 1940er Jahren eine Lücke in der Produktion von Cadillac-Modellen, als die Fabriken sich der Produktion von Militärgütern zuwandten und die Entwicklung des Flossenkonzepts unterbrachen.)

Heckflossen-Ära

Das Flossen-Styling des Cadillac 1948 erwies sich als beliebt, und seine Verwendung verbreitete sich auf andere Modelle der General Motors-Markenfamilie. Bald wurde sie von anderen Herstellern übernommen, wobei vor allem Top- Chrysler- Stylist Virgil Exner den Heckflossen-Look mit an Bord nahm. Als das Vertrauen in den Styling-Trend wuchs, wurden die Flossen größer und kühner.

Die extremsten Heckflossen erschienen in den späten 1950er Jahren, wie zum Beispiel beim Cadillac Eldorado von 1959 und dem Chevrolet Impala von 1959 . Die Cadillac-Flossen von 1959 sahen aus wie vertikale Leitwerke von Düsenflugzeugen mit scharfen Spitzen und zwei kugelförmigen Rücklichtern. Viele der Automobilpresse und ein Großteil der Öffentlichkeit wurden der übertriebenen Heckflossen überdrüssig, und die Hersteller waren bereit, sie auslaufen zu lassen, weil sie Design und Herstellung teurer und komplexer machten. Die Heckflossen gingen in den frühen 1960er Jahren nach unten und nahmen sogar bei den 1965er Cadillacs eine abfallende Neigung an. Meistens verschwanden sie und wurden durch eine neue Art von Rücklicht ersetzt, die als Hummer-Klauen-Rücklichter bezeichnet wird, obwohl in einigen Fällen eine scharfkantige Seitenwand, die auf einen nach unten abfallenden Kofferraum trifft, die Illusion von Flossen erzeugte. Restliche Heckflossen blieben jedoch bis in die 1990er Jahre an amerikanischen Autos, zumindest bis zum Cadillac Deville von 1999 .

Mercedes-Benz führte 1959 eine bescheidene Heckflosse für seine Limousinen der Baureihe W111 ein , die den Spitznamen „ Fintails “ erhielt. In der Firmenterminologie waren es Peilstege , Sichtlinien , die beim Rückwärtsfahren helfen. 1997 stellte Lancia das Lancia Kappa Coupé mit ähnlicher Vergrößerung der hinteren "Sichtlinie" vor.

Sicherheitsprobleme

Der Dodge Coronet von 1959 zeigt die Finne als separate Baugruppe, die dem Heck hinzugefügt wurde
Latente Heckflosse beim kompakten Lancia Kappa Coupé
Die Heckflossen von Cadillac hatten bereits 1965 begonnen, sich nach unten zu drehen, hier ein Vierteljahrhundert später auf einem Cadillac Brougham d'Elegance aus den 1990er Jahren
2013 Hindustan-Botschafter . Da das Außendesign des Ambassador fast sechzig Jahre lang nahezu unverändert blieb, wurden die Heckflossen für die Dauer seiner Produktion beibehalten
Nissan Cedric Spezial
Toyota Krone
Facel Vega HK 500 Coupé

Heckflossen wurden als Sicherheitsbedenken kritisiert, sogar als geparktes Fahrzeug. In Kahn v. Chrysler (1963) kollidierte ein siebenjähriges Kind auf einem Fahrrad mit einer Flosse und erlitt eine Kopfverletzung. Ein Fall aus der gleichen Ära, Hatch v. Ford (1958), ist auch in der Untersuchung von Personenschäden durch geparkte Fahrzeuge prominent. In beiden Fällen wurden Kinder durch scharfe Vorsprünge an geparkten Autos verletzt. Die Kläger haben in beiden Fällen verloren. In "Kahn" stellte das Gericht fest, dass Chrysler nicht dafür verantwortlich sei, "alle möglichen Arten vorwegzunehmen, in denen sich eine Person durch einen Sturz gegen ein Auto verletzen könnte". In "Hatch" versuchte der Kläger, sich auf ein Gesetz zu berufen, das die Größe und den Überstand von Kühlerdeckeln und Kühlergrills regelt, das laut Gericht nicht auf Heckflossen gelte.

Erbe

Beispiele für Heckflossen-Styling:

Dezente Wiedereinführung ins Auto-Styling

1999 brachte Cadillac das Cadillac Evoq- Konzept auf den Markt, um die neue Designsprache der Marke, bekannt als Art and Science, anzuführen . Die jüngsten Cadillacs haben die Tradition der markentypischen vertikalen Rücklicht-Heckflossen fortgeführt. Die Designer von Cadillac nennen das Styling der aktuellen Cadillacs an Heckflossen erinnernd. Im Jahr 2010 wurden beim Cadillac SRX- Styling die charakteristischen vertikalen Rücklichter integriert, die in winzige Heckflossen geformt sind, die von hinten hervorstehen. Dies geschah auch beim Cadillac XTS , der 2012 auf den Markt kam, und bei vielen anderen Modellen in späteren Jahren.

Das Heck-Styling des Buick LeSabre 2000-2005 umfasste subtile Delta-Flossen als Hommage an die frühen LeSabres .

Im Jahr 2009 führte Trabant das Nt-Konzept mit ausgeprägten Heckflossen ein, die aus dem Heck herausragen, ähnlich den früheren Modellen der Firma Trabant.

Der Chrysler 300 von 2011 bis heute hat dezente, aber auffällige Heckflossen.

Obwohl vom Hersteller nicht offiziell erwähnt, verglichen Rezensionen aus den Medien die scharfen Winkel der Toyota Prius -Rücklichter der vierten Generation ähnlich wie Heckflossen. Dies ist besser zu sehen, wenn die Rücklichter eingeschaltet sind.

Siehe auch

Anmerkungen