Carlos Reutemann- Carlos Reutemann

Carlos Reutemann
Reutemann in Monza 1981
Nationaler Senator
Im Amt 10. Dezember 2003 – 7. Juli 2021
Wahlkreis	Santa Fe
Gouverneur von Santa Fe
Im Amt 10. Dezember 1999 – 10. Dezember 2003
Vorangestellt	Jorge Obeid
gefolgt von	Jorge Obeid
Im Amt 10. Dezember 1991 – 10. Dezember 1995
Vorangestellt	Victor Reviglio
gefolgt von	Jorge Obeid
Persönliche Daten
Geboren	( 1942-04-12 )12. April 1942 Santa Fe, Argentinien
Ist gestorben	7. Juli 2021 (2021-07-07)(im Alter von 79) Santa Fe, Argentinien
Formel-1 -WM-Karriere
Aktive Jahre	1972 – 1982
Mannschaften	Brabham , Ferrari , Lotus , Williams
Einträge	146
Meisterschaften	0
Gewinnt	12
Podeste	45
Karrierepunkte	298 (310)
Pole-Positionen	6
Schnellste Runden	6
Erster Eingang	1972 Großer Preis von Argentinien
Erster Sieg	1974 Großer Preis von Südafrika
Letzter Sieg	1981 Großer Preis von Belgien
Letzter Eintrag	Großer Preis von Brasilien 1982
Rekord bei der Rallye-Weltmeisterschaft
Aktive Jahre	1980, 1985
Mannschaften	Fiat Italia , Peugeot Talbot Sport
Kundgebungen	2
Meisterschaften	0
Rallye gewinnt	0
Podeste	2
Etappensiege	1
Gesamtpunktzahl	24
Erste Kundgebung	1980 Rallye Argentinien
Letzte Kundgebung	1985 Rallye Argentinien
Staatsangehörigkeit	Argentinien
Politische Partei	Gerechtigkeitspartei
Andere politische Zugehörigkeiten	Cambiemos (2015–2019)

Carlos Alberto „ Lole “ Reutemann (12. April 1942 – 7. Juli 2021) war ein argentinischer Rennfahrer, der von 1972 bis 1982 in der Formel 1 fuhr und später Politiker in seiner Heimatprovinz Santa Fe für die Justicialist Party und Gouverneur wurde von Santa Fe in Argentinien.

Als Rennfahrer gehörte Reutemann zwischen 1972 und 1982 zu den führenden Protagonisten der Formel 1. Er holte 12 Grand-Prix-Siege und sechs Pole-Positions. In 1981 , während für den Antrieb Williams wurde er Zweiter in der Meisterschaft World Drivers um einen Punkt, nachdem er in den schon überholende letzten Rennen der Saison . Reutemann wurde auch dreimal Dritter in der Gesamtwertung für drei verschiedene Teams, 1975 für Brabham , 1978 für Ferrari und 1980 für Williams. Bis heute ist er der letzte argentinische Fahrer, der einen Grand Prix gewinnt .

In Bezug auf Rennsiege war seine letzte Ferrari-Saison 1978 mit vier Siegen seine erfolgreichste, aber er blieb hinter der Konstanz des Lotus- Teams mit Mario Andretti und Ronnie Peterson zurück und war bis zum letzten Rennen nicht in der Meisterschaftswertung. Er wurde Dritter, direkt hinter Peterson, der im Herbst in Monza bei einem Unfall ums Leben gekommen war . 1981 setzte Reutemann stattdessen auf Konstanz, verlor aber knapp gegen Nelson Piquet um den Titel.

Er war der zweite Formel-1-Fahrer nach Leo Kinnunen , der auf dem Podium einer Rallye-Weltmeisterschaft stand , als er 1980 und 1985 bei der Rallye Argentinien Dritter wurde . Außerdem war er drei Jahrzehnte lang der einzige Formel-1-Fahrer, der sowohl in der Formel 1 als auch in der WRC Fahrerwertungspunkte sammelte, bis Kimi Räikkönen 2010 bei der Jordan Rallye den achten Platz belegte .

Als populärer Gouverneur und Senator wurde er von einigen mehrmals als würdiger Kandidat für das Präsidentenamt angesehen , aber während er erwog, für die argentinischen Parlamentswahlen 2011 zu kandidieren, lehnte er dies ab.

Reutemann starb am 7. Juli 2021 in einer medizinischen Einrichtung in Santa Fe, Argentinien, nachdem er an einer Blutung sowie anderen gesundheitlichen Problemen gelitten hatte .

Rennkarriere

Frühe Jahre

Stammt aus einer Schweizer - Deutsch Großvater, einem argentinischen Vaters und einer italienischen Mutter, war Reutemann die ersten erfolgreichen argentinischen Formel Eins Fahrer kommen seit dem Ausscheiden von fünfmalige Weltmeister Juan Manuel Fangio 1958 Er fuhr erstmals 1965 in einem Fiat- Limousine. Nachdem er in Argentinien Tourenwagen und Formel 2 gefahren war , zog er 1970 nach Europa, um einen Brabham für das Automobile Club of Argentina Team in der europäischen Formel-2-Serie zu fahren. Er erregte sofort Aufmerksamkeit, als er den österreichischen Formel-1-Piloten Jochen Rindt (den späteren posthumen Weltmeister des Jahres) in der ersten Runde seines ersten Rennens in Hockenheim besiegte , aber dennoch auf Platz vier landete. Die nächste Saison beendete er an zweiter Stelle in der Serie zu Schweden ‚s Ronnie Peterson .

Formel 1: Frühe Jahre

Reutemanns Debüt in der Formel 1, der Große Preis von Argentinien 1972 in Buenos Aires

Reutemann am Steuer des Brabham BT44 beim Race of Champions 1974 in Brands Hatch , England

Brabham F1-Teamchef Bernie Ecclestone verpflichtete Reutemann, für die Saison 1972 an der Seite des Veteranen und zweimaligen Weltmeisters Graham Hill zu fahren . Beim ersten Rennen , vor heimischem Publikum in Buenos Aires zu seinem ersten Grand Prix, qualifizierte sich Reutemann mit seinem Brabham BT34 für die Pole Position. Dies war eine Leistung, die zuvor nur von Mario Andretti ausgeführt wurde und seitdem nur von Jacques Villeneuve erreicht wurde ; sein Teamkollege Hill qualifizierte sich als 16.. Er beendete das Rennen auf dem siebten Platz, nachdem er seine weichen Reifen wechseln musste, und das wichtigste Highlight für den Rest des Jahres war sein Sieg beim Interlagos Grand Prix ohne Meisterschaft.

Zusammen mit dem Brasilianer Wilson Fittipaldi Júnior für die Saison 1973 erzielte Reutemann zwei Podiumsplätze und den siebten Platz in der Fahrerwertung in dem winzigen, aber radikalen BT42, der von Gordon Murray entworfen wurde. Für 1974 entwarf Murray den BT44 , was eine weitere Verbesserung darstellte und das Team einen knappen fünften Platz in der Konstrukteursmeisterschaft belegte. Reutemann holte die ersten drei Siege seiner F1-Karriere in Südafrika , Österreich und den USA . Er hätte vielleicht auch das erste Rennen des Jahres in Argentinien gewinnen können, aber das Brabham-Team konnte sein Auto anscheinend nicht richtig betanken und ihm ging weniger als zwei Runden vor Schluss der Treibstoff aus, während er sicher in Führung lag. Obwohl er mit dem Gesamtsieg von Fahrermeister Emerson Fittipaldi mithalten konnte , ließ Reutemann aufgrund der unbeständigen Leistungen in den anderen Rennen Sechster in der Saisonwertung.

Fünf Podiumsplätze im Jahr 1975 , darunter ein Sieg in Deutschland auf dem alten 14-Meilen- Nürburgring, ermöglichten Reutemann den dritten Platz in der diesjährigen Meisterschaft. 1976 wechselte das Brabham-Team auf den Alfa Romeo Boxer-12-Motor und litt unter ernsthaften Zuverlässigkeitsproblemen. Nach sieben Ausfällen und nur einer Punkteplatzierung (Platz vier in Spanien ) in den ersten zwölf Rennen verhandelte Reutemann eine Freistellung von seinem Brabham-Vertrag, um bei Ferrari zu unterschreiben , der einen Ersatz für den verletzten Niki Lauda suchte . Laudas unerwartet schnelle Genesung führte dazu, dass Reutemann nur einmal für das Team in einem dritten Auto in Monza fuhr und dann für die letzten drei Rennen aussetzte.

Reutemann mit Juan Manuel Fangio beim Großen Preis von Argentinien 1981

Für die Saison 1977 entschied sich Ferrari, den inzwischen wiederhergestellten Lauda zu behalten und Reutemann als Ersatz für Clay Regazzoni einzusetzen , der zum Ensign-Team wechselte . In den ersten beiden Rennen wurde Reutemann in Argentinien Dritter und in Brasilien siegreich, ließ Lauda in beiden Disziplinen hinter sich und übernahm die Tabellenführung. Für das Rennen in Brasilien hatte Ferrari gerade einen neuen Heckflügel entworfen, der an Reutemanns und nicht an Laudas Auto angebracht wurde das Rennen. Reutemann erklärte später in einem Interview, dass dies sein bestes Rennen sei. Im Laufe der Saison bekräftigte Lauda jedoch seine Position als Teamleader und der Österreicher gewann seine zweite Meisterschaft, während Reutemann Vierter wurde und in diesem Jahr kein weiteres Rennen mehr gewann. Reutemann hatte auch kein gutes Verhältnis zu Ferrari-Chefingenieur Mauro Forghieri , der Reutemann und seinem Temperament überdrüssig und misstrauisch gegenüberstand, obwohl Reutemann Rennen konsequent in den Punkten beendete und selten ausschied (obwohl der Ferrari 312T2B ein sehr zuverlässiges Auto war). .

Reutemann fährt seinen Ferrari 312T3 zum Sieg beim USA Grand Prix 1978 in Watkins Glen , New York

Reutemann fährt den Lotus 79 beim Großen Preis von Monaco 1979

Wenn Lauda zu Brabham einzogen 1978 wurde Reutemann das hochrangige Mitglied des Ferrari - Teams, von dem jungen verbunden kanadischen Gilles Villeneuve . Reutemann nutzte den 312T2B um in Brasilien zu gewinnen , einen 312T3 um in Großbritannien und zweimal in den USA ( Long Beach und Watkins Glen ) zu gewinnen. Das Lotus-Team dominierte jedoch, als ihr neues Modell 79 in Monaco vorgestellt wurde , und Reutemann wurde knapp Dritter in der Punktewertung hinter Andretti und Peterson.

Mit einer Eröffnung bei Lotus im Jahr 1979 nach dem Tod von Ronnie Peterson beschloss Reutemann, von Ferrari zu Lotus zu wechseln. Die ersten Rennen liefen gut für ihn – Highlights waren starke zweite Plätze in Argentinien und Spanien sowie dritte Plätze in Brasilien und Monaco – aber im weiteren Verlauf der Saison hatte das Team Probleme, während Jody Scheckter den Titel für Ferrari gewann. Nach vier Podestplätzen und sechs Punkterängen in den ersten sieben Rennen belegte Reutemann in dieser Saison nur den siebten Platz. Reutemann verließ Ferrari für die Saison 1979 für Lotus, denn mit der Einführung des Modells 312T4 konnte Ferrari ein großes Comeback feiern und seine Fahrer auf den Plätzen 1 und 2 in der Endwertung der Saison platzieren.

Karriere bei Williams

Als er 1980 dem Williams- Team beitrat, kehrte er wieder in ein konkurrenzfähiges Auto zurück - das sehr schnelle FW07- Auto. Die Saison begann für den patriotischen Argentinier schlecht – er konnte seinen Heim-Grand-Prix in Buenos Aires (das war das erste Rennen der Saison; dies war eine Leistung, die er nie erreichen würde) nicht gewinnen, nachdem sein Auto einen Motorschaden erlitt. Reutemann stieg aus, nahm den Helm ab, setzte sich neben sein Auto und brach vor den Kameras, die das Rennen weltweit übertrugen, und vor den 80.000 Zuschauern an der Strecke in Tränen aus. Die Saison wurde jedoch viel besser, da er in Monaco gewinnen und das ganze Jahr über acht Podestplätze erzielen würde , um in der Meisterschaft Dritter zu werden. Seine Partnerschaft mit dem Nummer-Eins-Fahrer und Weltmeister Alan Jones war für Williams produktiv, der mit einem damaligen Rekord von 120 Punkten seine erste Konstrukteursmeisterschaft gewann.

Zwei Momente von Reutemann während der F1-Saison 1981 : (links): hält das Schild "Reut-Jones" beim Großen Preis von Argentinien ; (rechts): mit Frank Williams beim Großen Preis von Holland

Reutemanns Beziehung zu seinem Teamkollegen verschlechterte sich, als Reutemann in der folgenden Saison die Anweisungen des Teams missachtete und Jones den Sieg beim Großen Preis von Brasilien 1981 verweigerte . Jones verzieh diesen Akt des Ungehorsams seines Teamkollegen nie, während Reutemann frustriert war über Jones' Weigerung, seine Hilfe anzuerkennen, insbesondere nachdem er ihm gerade den Sieg beim USA West Grand Prix 1981 beschert hatte . Reutemann weiter , um mehr Punkte als Jones den Rest der Saison ein Tor, und die brasilianische Sieg (und eine weitere in Belgien ) half ihm in der Lage Herausforderung für den Titel in einer Schlacht Drei-Wege setzen mit Nelson Piquet und Jacques Laffite bei der Saisonabschlussrennen in Las Vegas . In einem wohl entscheidenden Moment der Saison erhielt Reutemann beim Großen Preis von Deutschland 1981 den Auftrag, seine Einheit wegen dessen Autoversagen an Teamkollege Jones für das Rennen zu übergeben und musste mit der dritten Einheit des Teams antreten. Das war katastrophal, als sein Motor ausfiel und er in einem Rennen, in dem er sich für den 3. Platz qualifiziert hatte, keine Punkte holen konnte.

Reutemann kam mit einem Punkt Vorsprung in der Meisterschaft auf den Brasilianer Nelson Piquet nach Las Vegas . Er begann das Rennen von der Pole-Position, vor Jones, der geschworen hatte, Reutemann keine "Hilfe" zu leisten, während Piquet Vierter wurde. Am Start sprang Jones in Führung und Reutemann wurde schnell von Villeneuve, Alain Prost und Bruno Giacomelli überholt .

In Runde 17 kämpfte Piquets Brabham um den siebten Platz, als sie sich der letzten Linkskurve vor der Box näherten, und berührte fast das Heck von Reutemanns Williams. Piquet umrundete Reutemann innen, als der um die Meisterschaft kämpfende Reutemann früh bremste. In der nächsten Runde ging auch Andretti an Reutemann vorbei. Piquet brachte sich in die Lage, Punkte zu sammeln, als er in Runde 22 den sechsten Platz von John Watson ablöste. Reutemann rutschte mit Getriebeproblemen weiter nach hinten, nachdem er bereits in Runde zwei den vierten Gang verloren hatte. Reutemann beendete das Rennen mit einer Runde Rückstand als Achter, der Titel ging an Piquet. Wenn der Saisonauftakt in diesem Jahr der Große Preis von Südafrika 1981 , der als Formel Libre-Rennen ausgetragen wurde und an dem Ferrari, Alfa Romeo, Renault und Ligier nicht teilnahmen, ein Rennen mit Weltmeisterschaftspunkten gewesen wäre , Reutemann wäre Weltmeister mit 58 Punkten gegen Piquets 56 gewesen. Er kehrte mit Williams für 1982 zurück und wurde Zweiter in Südafrika , der einzige Läufer mit Cosworth- Motor, der den Kampf mit den viel stärkeren Renaults mit Turbomotoren aufnehmen konnte. Der Falklandkrieg führte jedoch zu einer angespannten politischen Phase zwischen Argentinien und Großbritannien, und Reutemann entschied sich, sich vom Team zu distanzieren und nach dem brasilianischen Rennen in den Ruhestand zu treten . Angesichts der weiteren Entwicklung in Reutemanns Leben sahen viele seine Entscheidung, seine Rennkarriere zu beenden, mit Blick auf seine Zukunft in der Politik. Dies bestreitet Williams-Chefdesigner Patrick Head , der den Falklandkrieg nur als Ausrede empfand und Reutemann sich einfach zurückgezogen habe, weil "sein Herz nicht mehr dabei war".

Formel 1: Erbe

Im Jahr 2016 wurde Reutemann in einer wissenschaftlichen Arbeit, die über eine mathematische Modellierungsstudie berichtete, die den relativen Einfluss von Fahrer und Maschine bewertete, als 27. bester Formel-1-Fahrer aller Zeiten eingestuft.

Rallye-Karriere

Reutemann wurde während der F1-Saison 1980 von Fiat mit dem Angebot angesprochen , einen Fiat 131 bei der ersten Codasur-Rallye 1980 (heute Rallye Argentinien ) zu fahren, bei der er den dritten Platz belegte. 1985 nahm er ein weiteres Angebot an, bei der argentinischen Rallye mitzufahren, diesmal von Peugeot . Auf einem 205 T16 fuhr Reutemann erneut auf den dritten Platz.

Politische Karriere

Reutemann im Jahr 2003.

Nachdem er sich vom Rennsport zurückgezogen hatte, veranlasste Reutemanns Popularität die Justicialist Party der Provinz Santa Fe , ihn einzuladen, für das Amt des Gouverneurs zu kandidieren . Er gewann die Wahlen und leitete die Provinz für eine vierjährige Amtszeit (1991–1995). Die Landesverfassung sieht eine Wiederwahl nicht vor, doch nach vier Jahren stellte sich Reutemann erneut und gewann das Amt des Landeshauptmanns für die Amtszeit 1999–2003. In diesen Jahren wuchs sein Profil und er wurde einer der führenden Politiker in Santa Fe und in Argentinien.

Reutemanns zweite Amtszeit war geprägt von den landesweiten wirtschaftlichen Problemen, die die 1999 einsetzende Rezession mit sich brachte und die schließlich zum sozioökonomischen Crash von 2001 führten und Renten durch ein Wirtschaftsnotstandsgesetz. Die Provinz gehörte zu den wenigen, die nicht auf die Ausgabe von Staatsanleihen als Quasi-Währung zurückgriffen und sich somit nicht hoch verschuldeten.

Nach dem Zusammenbruch von 2001 und dem Rücktritt von Fernando de la Rúa überraschte und enttäuschte Reutemann viele, indem er sich mehrfach weigerte, für das Präsidentenamt zu kandidieren. Er stellte sich schließlich bei den Parlamentswahlen 2003 und gewann einen Sitz im Nationalen Senat .

Bei den Parlamentswahlen 2005 entschied sich Reutemann dafür, sich nicht an der Kampagne zu beteiligen. Nachdem die Justicialist Party in Santa Fe zum ersten Mal gegen die Kandidaten der Socialist Party verloren hatte, gab es Gerüchte, dass Mitglieder der Partei über Reutemanns geringes Profil unzufrieden waren. Reutemann lehnte es auch ab, bei den Wahlen 2007 erneut für das Amt des Gouverneurs von Santa Fe zu kandidieren .

Am 1. Januar 2006 wurde Reutemann namens Commendatore della Repubblica von Präsident des Italienischen Republik Carlo Azeglio Ciampi .

Während einer Sitzung im argentinischen Senat am 17. Juli 2008 stellte Reutemann ein alternatives Projekt für die Landwirtschaftskommission gegenüber dem des damaligen Vizepräsidenten Julio Cobos vor . Sein Projekt ging nicht durch und im Februar 2009 verzichtete er auf seine Rolle im Bloque Parlamentario del Frente para la Victoria, um seine eigene politische Fraktion, "Santa Fe Federal", zu gründen, um die Interessen der Provinz zu schützen.

Er wurde sowohl 2009 als auch 2015 wieder in den Senat gewählt , als er landesweit Teil der Cambiemos- Allianz wurde und Mauricio Macri bei den Präsidentschaftswahlen unterstützte. Er starb im Amt, daher ersetzte ihn María Alejandra Vucasovich für den Rest seiner Amtszeit.

Tod

Reutemann erlitt im Mai 2021 eine Darmblutung und wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Sein Zustand verschlechterte sich und er litt an Anämie , Dehydration, Hypoalbuminämie , hämodynamischer Instabilität und sehr schnellem Gewichtsverlust . Er starb am 7. Juli im Alter von 79 Jahren, und die Nachricht wurde von seiner Tochter in den sozialen Medien bekannt gegeben.

Viele argentinische Politiker drückten über ihre Twitter- Accounts ihr Beileid aus , wie die Präsidenten Mauricio Macri , Alberto Fernández und Cristina Fernández de Kirchner und viele von beiden großen Parteien, Juntos por el Cambio und Frente de Todos .

Rennrekord

Karrierezusammenfassung

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)

Anmerkungen

• ^‡ – ^{‡ Es wurden} halbe Punkte vergeben, weil die Rennen abgebrochen wurden, bevor 75 % der geplanten Distanz zurückgelegt wurden.

Ergebnisse ohne Formel-1-Meisterschaft

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1973	SpA Ferrari SEFAC	Tim Schenken	Ferrari 312PB	S 3.0	182	DNF	DNF
Quelle:

Komplette WM-Ergebnisse

Anmerkungen

Externe Links