Carolina Southern Railroad - Carolina Southern Railroad

Carolina Southern Railroad
Carolina Southern Railroad logo.jpg
Überblick
Hauptquartier Conway, South Carolina
Gebietsschema Vereinigte Staaten von Amerika von Mullins, South Carolina nach Myrtle Beach, South Carolina
Betriebsdaten 1862–2011/2012
Nachfolger RJ Corman Railroad/Carolina Lines
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Länge 95 Meilen (153 km)
Sonstiges
Webseite www .carolinasouthernrailroad .com [Betrieb im Jahr 2012 eingestellt]

Carolina Southern Railroad ( Meldezeichen CALA ) befand sich abseits der Main Street in Conway, South Carolina , und war eines der wenigen verbliebenen Zugdepots/Linien in South Carolina. Die Eisenbahn wurde ursprünglich Ende 1886 errichtet und der erste Zug fuhr im Dezember 1887 in das Conway Depot ein. Die RJ Corman Railroad Group übernahm 2015 den Betrieb.

Die Carolina Southern Railroad Co. besaß und betrieb mehrere gedeckte Güterwagen, Personenwagen sowie den City of Myrtle Beach Club Car. Das City of Myrtle Beach Club Car fährt den Highway 501 entlang, überquert den Intracoastal Waterway und hält schließlich am City of Myrtle Beach Train Depot am 852 Broadway in Myrtle Beach, South Carolina .

Carolina Southern Railroad war ein Mitglied des Carolina Rails-Systems mit Verbindungen, die von Whiteville, North Carolina, nach Mullins, South Carolina, und auch von Chadbourn, North Carolina, nach Conway führen. Die Carolina Southern Railroad war auch für den Betrieb der Waccamaw Coast Line Railroad verantwortlich , einer Eisenbahn, die von Conway nach Myrtle Beach führt.

Die Eisenbahn verfügte über mehr als 95 Meilen Gleise, 11 Lokomotiven, 10 Waggons und die Fähigkeit, Frachtmaterial von mehr als 16.000 bis 1,7 Millionen Tonnen oder mehr zu transportieren.

Geschichte

Das Unternehmen begann in den späten 1980er Jahren als Mid-Atlantic Railroad, zwei ehemalige Nebenstrecken der Atlantic Coast Line Railroad zu betreiben. Eine war ein Teil der jetzt aufgegebenen ACL-Linie zwischen Wilmington, North Carolina und Whiteville, North Carolina, und die andere wurde von der Waccamaw Coast Line von Conway, South Carolina nach Myrtle Beach, South Carolina betrieben . Die von der Eisenbahn beförderten Waren sind heißes Kohlendioxid (in Flaschen), Kohle, Holzprodukte, Stein, Getreide, landwirtschaftliche Chemikalien und verarbeitete Lebensmittel. Erreichbar an die Linie sind Industrieparks in Whiteville, North Carolina sowie östlich von Conway South Carolina. Die Eisenbahn verbindet sich mit CSX Transportation in Mullins.

Im November 1985 kaufte Horry County, South Carolina , die Seaboard System Railroad-Linie von Conway nach Myrtle Beach. Im Jahr 10/1987 wurde das Unternehmen für den Betrieb an die Waccamaw Coast Line Railroad verpachtet. Im Jahr 9/1996 beschloss die Grafschaft zu verkaufen, und Carolina Southern, die damit begann, die Eisenbahnlinie von der Grafschaft zu leasen, war der einzige Bieter. Die Grafschaft lehnte die drei Angebote von Carolina Southern ab, und 1998 zeigte die Stadt Myrtle Beach Interesse.

1987 erklärte das Verkehrsministerium von South Carolina den Abschnitt östlich der Pine Island Bridge über den Intracoastal Waterway für unsicher. Der Staat gab 4,2 Millionen US-Dollar aus, um die 50 Jahre alte Brücke zu restaurieren, die im Sommer 1997 wiedereröffnet wurde, bis die Amtrak High Speed ​​Rail-Verbindung in Florenz, SC, implementiert wurde. Der erste Zug überquerte die Brücke am 22. Juni 2001, aber Carolina Southern, die immer noch von der Grafschaft gemietet wurde, musste 900.000 US-Dollar ausgeben, um den Abschnitt östlich der Wasserstraße auf die für den regulären Betrieb erforderlichen Standards zu bringen.

Untergang

Obwohl in den 1990er Jahren restauriert, war ein Großteil der Eisenbahn einige Jahrzehnte später wegen notwendiger Reparaturen nicht in Betrieb. Die Carolina Southern Railroad wurde aufgrund mehrerer Brücken entlang der Bahnlinie, die gewartet werden mussten, freiwillig stillgelegt. Die Schließung veranlasste Carolina Southern, fast, wenn nicht alle seine Mitarbeiter zu entlassen, da die Brückeninspektionen der Federal Railroad Administration fehlgeschlagen waren. Am 24. Mai 2011 führte die Federal Railroad Administration (FRA) eine Brückeninspektion sowohl der Carolina Southern Railroad als auch der Waccamaw Coastline Railroad (dem Horry County Teil der Eisenbahn) durch. Insgesamt wurden 52 von 187 Brücken inspiziert. Von den inspizierten Brücken wiesen sieben Brücken kritische Mängel auf. Carolina Southern hat den Betrieb am 26. Mai 2012 freiwillig eingestellt, um einen zertifizierten Brückeningenieur einzustellen, der die kritischen Brücken inspiziert und einen Reparaturplan erstellt. Auf der Grundlage der Empfehlungen des Ingenieurs führte Carolina Southern die erforderlichen Reparaturen an den problematischen Brücken durch und nahm den Betrieb am 8. August 2011 wieder auf. Am 24. August 2011 führte die FRA eine weitere Brückeninspektion durch und empfahl damals dem CSR, den Betrieb einzustellen, bis alle Brücken repariert waren.

Der Landkreis beantragte später einen Bundeszuschuss, mit Plänen, 7,5 Millionen US-Dollar für die Eisenbahnlinie des Landkreises auszugeben. Der TIGER-Zuschussantrag scheiterte jedoch, sodass Horry County und Carolina Southern nach anderen Finanzierungsmethoden suchten, um ihre Strecken zu verbessern. Im Februar 2012 kündigte Carolina Southern an, sich erneut um eine andere TIGER-Stipendienstufe zu bemühen, um die wichtigsten Probleme zu beheben. Die Eisenbahn verkaufte einen Teil ihrer älteren Passagierausrüstung an eine kurze Linie in Iowa aufgrund mangelnder Nutzung oder Bedarf an Passagierausrüstung. Als Güterbahn dienten die Personenwagen ausschließlich der Show und wurden nur gelegentlich für Firmenveranstaltungen eingesetzt.

Am 23. August 2012 berichtete MyHorryNews , dass die First Federal Bank die Eigentümer der Carolina Southern Railroad wegen unbezahlter Schulden von über 1 Million US-Dollar verklagte. First Federal reichte am 7. August Klage gegen Ken Pippin ein; Die Schulden stammen aus einem Darlehen aus dem Jahr 2008, das von der damaligen Plantation Federal Bank bereitgestellt wurde. Pippin behauptete, die Schuldenprobleme seien bereits gelöst.

Beamte aus Regierung und Wirtschaft hielten es für entscheidend, dass der Schienenverkehr nicht nur die aktuellen Arbeitsplätze unterstützt, sondern auch die Expansion bestehender Unternehmen, die Ansiedlung neuer Unternehmen und das Wachstum von Arbeitsplätzen erleichtert. Carolina Southern besitzt derzeit 93 Meilen Schienen in den Landkreisen, davon 2 in South Carolina und 1 in North Carolina . Nach mehr als einem Jahr Stilllegung hatte das Unternehmen 400.000 US-Dollar für die sieben Brücken ausgegeben, die laut Jason Pippin, dem Generaldirektor der Eisenbahn, die schlimmsten Probleme aufwiesen, und die Arbeiten an drei der Brücken waren abgeschlossen. Er schätzte, dass die Reparatur der anderen vier unsicheren Brücken 1,5 Millionen Dollar kosten würde.

Am 29. September 2012 wurde bekannt gegeben, dass ein Komitee gebildet wurde, um neue Wege zu finden, um den Dienst wieder online zu bringen; es bestand aus Mitgliedern aus Columbus County, North Carolina , Marion County, South Carolina und Horry County, South Carolina . Am 8. Oktober 2012 sagte der Eigentümer von Carolina Southern, Ken Pippin , bei einem Treffen in Loris, South Carolina , dass er nicht das Geld habe, um alle notwendigen Verbesserungen vorzunehmen. Der Mindestbetrag, der erforderlich wäre, um die Eisenbahn wieder in Betrieb zu nehmen, wurde auf 1,5 Millionen US-Dollar geschätzt, und weitere Verbesserungen könnten über 12 Millionen US-Dollar hinausgehen. Pippin hatte sich mit Hilfe von Horry County um Bundeszuschüsse beworben, war aber zweimal abgelehnt worden. Einige der Ausschussmitglieder fragten Pippin, ob er bereit wäre, die Bahnlinie zu verkaufen, und Pippin sagte gegenüber WBTW, dass dies nicht das sei, was er wollte; Es war ein Familienunternehmen, das viele Probleme geerbt hatte, aber sie waren in der Lage, diese zu heilen, und er war sich sicher, dass sie in der Lage sein würden, diese zu heilen.

Möglicher Verkauf

Einige Monate später hörte der Ausschuss von einem Unternehmen, das am Kauf der Leitung interessiert war, so der Co-Vorsitzende des Ausschusses, Doug Wendel. Wendel sagte, die Familie Pippin habe die Linie im Wesentlichen aufgegeben, was Ken Pippin bestritten. Wendel sagte dem Ausschuss, dass der Service für die Region von entscheidender Bedeutung sei, und fuhr fort, dass viel Land entlang der Strecke von den Herstellern genutzt werden könnte, wenn die Eisenbahn in Betrieb wäre.

Im Mai 2013 verklagte Norfolk Southern Carolina Southern auf fast 180.000 US-Dollar an unbezahlter Miete für Eisenbahnwaggons. Dies wurde auf über 740.000 US-Dollar erhöht, als der Anwalt von Carolina Southern sagte, die Eisenbahnwaggons könnten nicht zurückgegeben werden. Ebenfalls im Jahr 2013 erklärte Horry County Carolina Southern für in Verzug und kündigte seinen Vertrag. Der Landkreis musste noch die 150.000 US-Dollar, die die Eisenbahn schuldet, verklagen. Die Aufzeichnungen des Landkreises zeigten, dass Ken Pippin, während er mit einer durch eine Eigentumswohnung besicherten Schulden in Höhe von 400.000 US-Dollar in Verzug war , drei weitere Eigentumswohnungen im Wert von 879.000 US-Dollar besaß. Im Februar 2015 ordnete ein Bundesrichter an, dass Norfolk Southern 103.826 US-Dollar zuzüglich der Transportkosten für die Autos gezahlt werden muss.

Am 6. März 2014 hieß es in einem auf der Website My Horry News veröffentlichten Artikel, dass Carolina Southern von Palmetto Railways, einer Abteilung des US-Handelsministeriums, gekauft werden könnte, obwohl laut lokalen Beamten alle Beteiligten sich auf einen Preis einigen konnten könnte schwierig sein. Wendel sagte, ein privater Käufer wäre wünschenswerter.

Am 30. April 2014 berichtete The Sun News , dass das zweistaatliche Komitee, das versucht, Carolina Southern wieder in Betrieb zu nehmen, beschlossen hat, dass es eine eigene Bewertung der Carolina Southern Railroad benötigt. Der Staat hat aufgrund der möglichen Palmetto Railways eine Bewertung für Carolina Southern durchgeführt Deal, weigerte sich jedoch, die Bewertung mit dem Ausschuss zu teilen, so der Co-Vorsitzende Doug Wendel. Der Staat ließ seine eigene Bewertung vornehmen, da er erwog, Carolina Southern zu kaufen und es zu einem Teil der staatlichen Palmetto Railways zu machen. Pippin wollte das Eigentum an sieben Meilen langen Gleisen um Mullins behalten , die für den Güterverkehr in und aus dem Rest der Strecke mautpflichtig sein würden, um zum nationalen Eisenbahnsystem zu gelangen.

Am 15. Mai 2014 gab My Horry News bekannt, dass die Eigentümer der Carolina Southern Railroad ihre Pläne zur Aufgabe der Gleise verschoben haben, damit staatliche und lokale Führer das Geld für den Kauf der angeschlagenen Eisenbahn aufbringen können.

Am 23. Juli 2014 wurde berichtet, dass die Carolina Southern Railroad zugestimmt hat, mit der Aufgabe zu beginnen, alle bis auf sieben Meilen ihrer Gleise, die sich in South Carolina und Columbus County befinden, aufzugeben. Die Gebietsregierungen und Carolina Southern kündigten auch eine Einigung an, die einen Verkauf der Eisenbahn vorsieht, entweder zu einem zwischen den Parteien ausgehandelten oder einem vom Surface Transportation Board festgelegten Preis , und baten am nächsten Tag, ihre Beschwerde in Bezug auf Carolina vorbehaltlos abzuweisen Süd.

Am 6. August 2014 wurde berichtet, dass die Carolina Southern Railroad innerhalb von sechs Monaten unter neuer Leitung stehen könnte. Die Co-Vorsitzenden des Ausschusses Wendel und Dennis Worley planten ein Treffen mit den Pippins am 8. September. Da Horry County das meiste Geld zur Verfügung stellen würde, würde auch der Vorsitzende des County Council, Mark Lazarus, dabei sein.

Am 20. August 2014 wurde berichtet, dass vor einem Kauf von Carolina Southern weitere Arbeiten zwischen North und South Carolina erforderlich sein könnten. Das Problem war, dass jede Gesetzgebung in North Carolina davon abhing, dass South Carolina das gleiche Gesetz verabschiedete, und dies würde wahrscheinlich nicht vor Januar passieren.

Am 17. September 2014 wurde bekannt, dass die meisten Details zu einem möglichen Kauf ausgearbeitet sind; Wendel sagte, der Verkauf solle bis zum Jahresende abgeschlossen sein. Es schien, dass die Eisenbahn von North und South Carolina gemeinsam gekauft, aber an einen privaten Betreiber verpachtet würde.

Am 2. Oktober 2014 erfuhr Waccamaw Publishers, dass Santee Cooper beteiligt war, mit der Möglichkeit, dass das Versorgungsunternehmen die Eisenbahndienstbarkeiten nutzt, um Erdgaspipelines von North Carolina nach South Carolina zu betreiben.

Am 6. Oktober 2014 genehmigte Columbus County Anreize in Höhe von 1,8 Millionen US-Dollar für die Bahnstrecke über einen Zeitraum von 10 Jahren. Am nächsten Tag genehmigte der Horry County Council Steueranreize in Höhe von 1,8 Millionen US-Dollar, sagte jedoch nicht, woher das Geld kommen würde. Lazarus sagte, dass die Bahnlinie zwar durch Marion County verlief, sie jedoch nicht finanziell an dem Projekt beteiligt waren.

Verkauf an RJ Corman Railroad Group

RJ Corman Railroad Co. reichte im Januar 2015 beim US Surface Transportation Board Unterlagen ein, die den Abschluss des Verkaufs aller Eisenbahnstrecken bis auf eine Meile in der Nähe von Whiteville am 11. Februar besagen, wobei die Eisenbahn voraussichtlich "irgendwann im Sommer" wiedereröffnet wird. In einer am 6. März 2015 eingereichten Beschwerde forderte Corman, dass Ken Pippin zum Verkauf von Carolina Southern verpflichtet werde. Anwalt Bill Hanna Jr. sagte, die beiden Staatskomitees und Pippin hätten sich geeinigt, und der Ausschuss habe Corman die Vereinbarung übertragen. Pippin bestritt, dass irgendein Deal gemacht worden war.

Der Verkauf in Höhe von 13,9 Millionen US-Dollar sollte bis August 2015 abgeschlossen sein. Corman erwartete 2 Millionen US-Dollar an Arbeit und weitere sechs Monate, bevor der Betrieb wieder aufgenommen wird. Mit 1600 Mitarbeitern in 23 Bundesstaaten und einem Baubetrieb wäre Corman in der Lage, die notwendigen Upgrades vorzunehmen. Pippin beabsichtigte, das Depot in Conway zu behalten und sagte, Carolina Southern würde ein separates Unternehmen sein. Corman plante für die Eisenbahn, sich mit mehr Unternehmen zu befassen.

Am 17. August 2015 wurde bekannt gegeben, dass RJ Corman Railroad Co. den millionenschweren Kauf von Carolina Southern abgeschlossen hatte. Beamte von Corman teilten den Medien mit, dass das Unternehmen Carolina Southern bereits am 17.

Am 6. April 2016 fuhr der erste Zug auf der ehemaligen Carolina-Southern-Linie in Horry County nach 3 Millionen US-Dollar an Upgrades. Züge konnten jedoch nur 10 MPH fahren. Am 4. Februar 2019 haben der Landkreis und RJ Corman den Grundstein für weitere Upgrades in Höhe von 17,5 Millionen US-Dollar gelegt, die teilweise durch einen TIGER- Zuschuss in Höhe von 9,8 Millionen US-Dollar finanziert wurden. Bis 2022 sollen Züge mit 25 MPH fahren können.

Funkfrequenzen

CALA CH 1 161.505 Repeater CALA CH 2 160.470 Road&MOW

Verweise

Externe Links