Carswell-Luftwaffenstützpunkt - Carswell Air Force Base

Carswell Air Force Base
Shield Strategic Air Command.png
Teil des Strategic Air Command (SAC)
Fort Worth, Texas
Koordinaten 32°46′09″N 097°26′30″W / 32.76917°N 97.44167°W / 32.76917; -97.44167 Koordinaten: 32°46′09″N 097°26′30″W / 32.76917°N 97.44167°W / 32.76917; -97.44167
Carswell AFB hat seinen Sitz in Texas
Carswell AFB
Carswell AFB
Seiteninformation
Eigentümer US-Verteidigungsministerium
Zustand Gut
Seitenverlauf
Gebaut 1941
In Benutzung 1942–1994
Schlachten/Kriege Zweiter Weltkrieg , Kalter Krieg

Die Carswell Air Force Base ist ein ehemaliger Stützpunkt der United States Air Force (USAF) und liegt nordwestlich von Fort Worth, Texas . Die meiste Zeit ihrer Betriebszeit bestand die Mission der Basis darin, schwere strategische Bombergruppen und -geschwader auszubilden und zu unterstützen.

Carswell war während des Kalten Krieges ein wichtiger Stützpunkt des Strategic Air Command (SAC) . Es war das Hauptquartier mehrerer interkontinentaler Bombardementgeschwader des SAC, die mit den neuesten schweren Bombern der B-29 Superfortresses ausgestattet waren ; B-36 Friedensstifter und B-52 Stratofortresses . Die Westseite des Flugplatzes war die Heimat von United States Air Force Werk 4 , ein 602-acre (2,44 km 2 ) Industriekomplex besetzt über die Jahrzehnte durch Convair , General Dynamics , und jetzt von Lockheed Martin . Der Großteil der Convair B-36, B-58 Hustler , F-111 Aardvark , EF-111 Raven und F-16 Fighting Falcon Flotten wurde dort gebaut.

Mit dem Ende des Kalten Krieges und der anschließenden Verkleinerung des amerikanischen Militärs empfahl die Base Realignment and Closure (BRAC) Commission von 1991, dass die Carswell AFB bis 1994 geschlossen werden sollte. Heute ist die Einrichtung als Naval Air Station Joint Reserve Base Fort . bekannt Wert . Es behält eine Präsenz der Air Force Reserve und beherbergt auch Flugeinheiten der Navy Reserve , der Marine Corps Reserve und der Air National Guard , die früher in der Naval Air Station Dallas stationiert waren .

Geschichte

Die Carswell Air Force Base wurde nach dem Medal of Honor- Empfänger Major Horace S. Carswell Jr. (1916–1944) benannt. Major Carswell kehrte am 26. Oktober 1944 von einem Angriff auf japanische Schiffe im Südchinesischen Meer zurück . Er versuchte, ein Besatzungsmitglied zu retten, dessen Fallschirm durch die Flak zerstört worden war. Er blieb am Steuer seines verkrüppelten Bombers und starb bei einer Bruchlandung der B-24 Liberator in der Nähe von Tungchen, China. Ihm zu Ehren wurde die Basis am 29. Januar 1948 umbenannt.

Ursprünge

Die Ursprünge von Carswell reichen bis in die frühen Jahre der Luftfahrt zurück. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg im April 1917 lud General John J. „Blackjack“ Pershing das britische Royal Flying Corps (RFC) ein, im Süden der Vereinigten Staaten Trainingsfelder einzurichten, auf denen das wärmere Wetter für das Fliegen günstiger wäre das ganze Jahr. Im Juni inspizierte das Kriegsministerium 6 Standorte in Fort Worth, Texas, die von der Handelskammer angeboten worden waren. Im August unterzeichnete das Kriegsministerium Pachtverträge mit der RFC für drei Standorte in der Umgebung von Fort Worth. Bekannt als das fliegende Dreieck, waren diese Orte Hicks Field (#1), Barron Field (#2) und Benbrook (später Carruthers) Field (#3), basierend auf ihren Standorten. Im April 1918 wurden diese Flugplätze als Ausbildungsplätze für amerikanische Piloten an den Air Service der United States Army übergeben . Hunderte von Piloten lernten während des Krieges auf diesen Flugplätzen in der Gegend von Fort Worth ihre grundlegenden und primären Flugfähigkeiten. Sie wurden 1919 nach Kriegsende geschlossen.

Im Jahr 1940 hatte die Stadt Fort Worth bei der Civil Aeronautics Administration (CAA) einen Antrag auf einen primären Pilotenausbildungsflugplatz für das Army Air Corps gestellt. Im Mai besuchte General Jacob E. Fickel Fort Worth zu einem Inspektionsbesuch. Fickel hatte 1918 in Carruthers Field das Fliegen gelernt. Gleichzeitig versuchte die Handelskammer von Fort Worth, Flugzeughersteller davon zu überzeugen, in der Gegend ein Flugzeugmontagewerk zu errichten. Consolidated Aircraft , das in der Gegend bauen wollte, schlug dem Air Corps vor, gemeinsam einen Flugplatz neben dem Werk für schwere Bomber in Fort Worth zu bauen. Am 16. Juni 1941 genehmigte Präsident Franklin D. Roosevelt 1,75 Millionen US-Dollar für den Bau eines Flugplatzes neben der konsolidierten Produktionsstätte. Die Armee wollte den Flugplatz schnell fertig haben, bevor die Anlage in Produktion ging und der Bau des "Lake Worth Bomber Plant Airport" fast sofort begann.

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor änderte die Armee jedoch ihre Pläne und statt einer Operationsbasis wurde "Tarrant Field", wie die Einrichtung genannt wurde, zu einer Ausbildungsschule für schwere Bomber. Die erste Einheit an die Basis zugeordnete war Army Air Forces Training Command Kampf Besatzung Schule 1942. Zur gleichen Zeit, die Consolidated Anlage begann Montag am 1. Juli B-24D Liberator Flugzeuge im Mai mit dem ersten Flugzeug der Schule zugewiesen wird im August. Am 29. Juli wurde der Stützpunkt erneut in „Fort Worth Army Airfield“ umbenannt.

Schräge Luftaufnahme des Fort Worth Army Air Field im Jahr 1945 mit Blick von Osten nach Westen. Der technische Bereich des Flugplatzes befindet sich auf der Ostseite der Nord-Süd-Hauptpiste, während sich die Consolidated-Vultee-Flugzeugfertigung (später Convair) auf der Westseite befindet.

Die Army Air Forces Combat Crew School (später umbenannt in Army Air Forces Pilot School, Specialized 4-Engine) nahm Absolventen der fortgeschrittenen Pilotenausbildungsschulen des Training Command und erfahrene 2-motorige Piloten auf und bildete sie im Fliegen der B-24 Liberator aus. Die Schule wurde am 12. Oktober 1942 offiziell eröffnet und unterstand dem 34th Flying Training Wing auf dem San Angelo Army Airfield , Texas. Die Schule war zunächst mit B-24Ds ausgestattet, die bei Consolidated über die Landebahn montiert wurden, später wurde sie zu B-24Es aufgerüstet, die im Willow Run-Werk von Consolidated in Michigan hergestellt und dann für letzte Modifikationen in das Werk Fort Worth geflogen wurden.

Während des Trainings wurden jedem Flugzeug neun Besatzungsmitglieder zugeteilt, die 24 Stunden am Tag zusammen aßen, schliefen und trainierten. Auf diese Weise lernte die Besatzung sowohl die technischen Fähigkeiten, die für den Flugzeugbetrieb erforderlich sind, als auch die Denkweise und Reaktionen der anderen Besatzungsmitglieder. Jeden Tag trainierten sie fünf Stunden in der Luft und fünf Stunden am Boden. Jede Klasse dauerte viereinhalb Wochen. Ausbildungsbeamte fügten im Oktober 1943 eine Bomb Approach School hinzu, die Teamwork zwischen einem Piloten und einem Bombardier beinhaltete. Darüber hinaus wurden im Kontrollturm sowie im Kommunikationsbüro des Stützpunkts die 9000. WAC-Kompanie des Women's Army Corps eingesetzt.

Ende 1944 wurde die B-24-Ausbildung bei Fort Worth AAF eingestellt und durch eine B-32 Dominator Flight Crew Conversion Training School ersetzt. Ausbilderpiloten des Training Command wurden zum Consolidated-Produktionswerk in San Diego geflogen, um mehr über den Dominator zu erfahren, der als Stallgefährte der B-29 Superfortress geplant war ; ähnlich wie die B-17 Flying Fortress wurde mit der B-24 Liberator kombiniert. Die erste B-32 traf im September 1944 in Fort Worth ein, befand sich jedoch bis Januar im Umbau, bevor sie an die Ausbildungsschule übergeben wurde. Bis Ende 1944 wurden von Consolidated nur fünf Serienflugzeuge ausgeliefert; Im Vergleich dazu war die B-29 fast sechs Monate im Kampf geflogen. Die Armee war ziemlich unglücklich über den Dominator und die Produktionsprobleme, die er hatte.

Schließlich wurden 40 TB-32-Trainer für den Start des Trainingsprogramms produziert. Angehende B-32-Piloten durchliefen eine 50-stündige Ausbildung in den TB-32 und Co-Piloten erhielten 25 Stunden Flugzeit und 25 Stunden Beobachterausbildung. Letztendlich führte ein Mangel an Ausrüstung dazu, dass das B-32-Training in Fort Worth nie vollständig umgesetzt wurde und nach dem VJ Day schieden die Beamten das B-32-Trainingsprogramm aus.

Strategisches Luftkommando

Nachkriegszeit

Im November 1945 wurde die Zuständigkeit von Fort Worth AAF an die Second Air Force übertragen, die an der Basis ihren 17. Bombardement Operational Training Wing mit B-29A Superfortresses errichtete. Die Air Force hatte beschlossen, Fort Worth als permanenten Flugplatz zu behalten, und baute 1946 eine 8.200 Fuß lange Nord-Süd-Start- und Landebahn für die zukünftige Nutzung. Die Zahl der fertiggestellten B-32 im konsolidierten Werk hatte 74 Produktionsflugzeuge erreicht, zusammen mit den TB-32-Trainern; viele davon wurden auf dem Feld geparkt. Diese wurden von Fort Worth direkt zur Lagerung in Davis-Monthan und Kingman Fields , Arizona zur Entsorgung geflogen , und die teilweise montierten B-32-Flugzeuge im Werk wurden an Ort und Stelle verschrottet.

7. Bombardierungsgruppe

Fort Worth AAF wurde im März 1946 dem neu gebildeten Strategic Air Command zugeteilt und am 1. Oktober 1946 wurde die 7. Bombardement Group, Very Heavy, aktiviert. Mit ihrer Aktivierung wurde die 7. Teil der Fifteenth Air Force (15 AF) mit Sitz in Colorado Springs , Colorado. Personal und Flugzeuge der neuen Gruppe, bestehend aus der Boeing B-29 Superfortress, wurden von der 92nd Bombardment Group bei Spokane AAF , Washington , nach Fort Worth AAF verlegt . Am 1. November 1946 verlegte die Eighth Air Force ihr Hauptquartier von MacDill Field , Florida, nach Fort Worth AAF .

B-50 Superfortress Lucky Lady II bereitet sich auf den Start von Carswell AFB Texas zur ersten Weltumrundung vor, 1949

Mit ihren B-29 bereitete die 7. ihre Leute auf alle möglichen Gefechtsereignisse vor, indem sie simulierte Bombenangriffe über verschiedene Städte flog. Am 5. Juli 1947 wurde ein Flug von acht B-29 der 492nd Bomb Squadron von Fort Worth AAF nach Yokota AB , Japan, eingesetzt. Kurz darauf erhielt die Abteilung den Befehl, über Washington, DC, nach Fort Worth AAF umzusiedeln. Das Flugzeug verließ Yokota AB am 2. August, flog über die Aleuten und dann nach Anchorage , Alaska . Von Anchorage flog der Flug über Edmonton , Alberta, Kanada, drehte nach Süden und flog über Minnesota und Wisconsin . Die Bomber flogen am 3. August einen Tiefflug zwischen dem Pentagon und dem Washington Monument im Kapitol. Als Abschluss dieser Flugdemonstration machten sie sich auf den Weg nach Fort Worth, landeten 31 Stunden nach dem Start aus Japan und legten 7.086 Meilen zurück.

Am 12. September setzte die Gruppe 30 B-29 auf dem Heeresflugplatz Giebelstadt bei Würzburg in der Bundesrepublik Deutschland ein . Dieser Flug war der bisher größte von Fort Worth AAF in Übersee geflogene Bomberverband, der am 13. September in Deutschland landete. Während ihres zehntägigen Aufenthalts nahmen die Gruppenbomber an Trainingsoperationen über Europa sowie an einer Machtdemonstration der Vereinigten Staaten zu Beginn des Kalten Krieges mit der Sowjetunion teil . Der Flug wurde am 23. September aus Deutschland verlegt.

Im Februar 1949 startete eine B-50 Superfortress (entwickelt aus der berühmten B-29) mit dem Namen Lucky Lady II von Carswell zum ersten Nonstop-Flug um die Welt. Sie kehrte nach dem Auftanken in der Luft nach Carswell zurück, flog 23.108 Meilen und blieb vierundneunzig Stunden und eine Minute in der Luft.

Ankunft der ersten B-36A in Carswell "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015), im Juni 1948

Seit 1942 wurde der XB-36 Peacemaker von Consolidated entwickelt, und die Arbeit an ihm wurde von seinem Werk in San Diego, Kalifornien, in sein von der Regierung gepachtetes Werk in Fort Worth verlagert. 1947 war die erste Serienversion B-36A fertig und im Juni 1948 wurde die erste Convair B-36A Peacekeeper ausgeliefert.

Die erste B-36A wurde als "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015) bezeichnet und dem 492d Bomb Squadron zugeteilt. B-36 fuhren im Laufe des Jahres 1948 weiter aus dem Produktionswerk und wurden dem 7. Die letzte B-29 der Gruppe wird am 6. Dezember an die 97th Bomb Group bei Biggs AFB transferiert . 10 Jahre lang warf der "Friedensstifter" einen großen Schatten auf den Eisernen Vorhang und diente als wichtigstes Abschreckungswaffensystem unserer Nation.

Im Januar 1951 nahm der 7. an einer speziellen Ausbildungsmission nach Großbritannien teil. Der Zweck der Mission bestand darin, die B-36D unter simulierten Kriegsplanbedingungen zu bewerten. Auch, um die äquivalente Fluggeschwindigkeit und Kompressionstaktiken für schwere Bombardementflugzeuge weiter zu bewerten. Das Flugzeug, das über Limestone AFB , Maine, stationiert war, würde nach einem nächtlichen Radarbombenangriff auf Helgoland , Westdeutschland , bei RAF Lakenheath , Großbritannien, landen . Von dort aus würden die Bomber einen simulierten Bombenangriff auf dem Heston Bomb Plot in London durchführen und schließlich bei RAF Lakenheath landen.

Dies war der erste Einsatz von Flügel- und SAC B-36-Flugzeugen nach England und Europa. In den nächsten vier Tagen flog der Flug Einsätze aus England heraus. Das Flugzeug wurde am 20. Januar in die Staaten verlegt und erreichte Carswell am 21. Januar.

Am 16. Februar 1951 wurde eine Papierorganisation. Mit allen zugewiesenen fliegenden Staffeln, die als Teil des vom Flügel angenommenen Tri-Deputate-Organisationsplans direkt dem 7. Bombardement Wing zugewiesen werden. Die Gruppe wurde am 16. Juni 1952 inaktiviert.

11. Bombardierungsgruppe

Am 1. Dezember 1948 wurde die 11th Bombardment Group von SAC bei Carswell AFB reaktiviert und mit B-36 ausgerüstet. Das Personal der 7th Bomb Group begann, die neuen Leute der 11. Gruppe in den neuen Flugzeugen auszubilden, und die 11. begann bald, sie zu empfangen.

Kalter Krieg

Spezialfoto von Luftwaffenbombern aus den 1930er Jahren bis Ende der 1940er Jahre. Ein Douglas B-18 "Bolo"; eine Boeing B-17 "Fliegende Festung"; eine Boeing "B-29 Superfortress" und die B-36 "Peacemaker" dominieren das Gruppenfoto mit 230 Ft Spannweite. Aufgenommen bei Carswell AFB nach Erhalt der ersten B-36 im Jahr 1948. Beachten Sie die SAC 7th Bombardment Wing-Markierung auf der B-29.

1947, kurz nachdem die United States Air Force als separater Zweig des US-Militärs gegründet wurde, wurde der Hobson Wing-Base Organization Plan umgesetzt. Der 7. wurde als einer der "Test Wings" ausgewählt, um die neue Organisation T/O zu bewerten und am 17. November 1947 wurde der 7. Bombardment Wing gegründet. Der Test war erfolgreich und der Flügel wurde am 1. August 1948 permanent gemacht. Als Teil der neuen Organisation wurden sowohl die 7. als auch die 11. Bombardierungsgruppe zu ihrer operativen Komponente.

Am 16. Februar 1951 wurde der 11. Bombardement Wing aktiviert und die Gruppe diesem zugeteilt. Die 19. Air Division wurde am selben Tag in Carswell organisiert. Damit übernahm die Division die Verantwortung für die 7. und 11. Bomb Wings in Carswell.

7. Bombardementflügel
B-36 Friedensstifter-Ära

Die Mission des Flügels bestand darin, sich auf globale strategische Bombardierungen im Falle von Feindseligkeiten vorzubereiten. Unter verschiedenen Bezeichnungen flog das 7th Bomb Wing bis zu seiner Inaktivierung im Jahr 1993 eine Vielzahl von Flugzeugen an der Basis.

11th Bombardment Group Convair B-36J-5-CF Peacemaker 52-2225 zeigt "Six turnin', four burnin", 1955

Eine aus fünf Schiffen bestehende B-36-Formation wurde am 15. Januar 1949 in einer Luftüberprüfung über Washington, DC, geflogen, um der Amtseinführung des Präsidenten der Vereinigten Staaten, Harry S. Truman , zu gedenken .

Im Jahr 1954 wurde Carswell in dem Film Strategic Air Command von James Stewart und June Allyson prominent vorgestellt und als Drehort verwendet . 11th Bomb Group B-36 erschien mit James Stewart, der in den 1950er Jahren auch als Reservekommandant der Einheit beigetreten war.

Am 13. Juni 1955 richtete das Strategic Air Command seine drei nummerierten Luftstreitkräfte neu aus, was zum Hauptquartier 8 AF führte, das von Carswell nach Westover AFB , Massachusetts, verlegt wurde. Mit diesem Umzug wurde Carswell unter Second Air Force (2 AF) mit Sitz in Barksdale AFB , Louisiana , neu zugewiesen .

Letzter B-36-Flug von Carswell, 30. Mai 1958, im Formationsflug mit einer Convair YB-58 und einer Boeing B-52

Am 16. Februar 1951 wurde der 11. Bombardement Wing aktiviert und die Gruppe wurde ihm zugeteilt, obwohl alle Gruppenressourcen auf den Wing übertragen wurden, bis die Gruppe im Juni 1952 inaktiviert wurde. Der Wing wurde vom 4. Mai bis . in Nouasseur AB, Französisch-Marokko, eingesetzt 2. Juli 1955. Der Wing gewann den SAC Bombing Competition und die Fairchild Trophy in den Jahren 1954, 1956 und 1960. 7-11 muss als glückliche Kombination angesehen werden, denn die beiden Flügel teilten sich bis zum 13. Dezember 1957 weiterhin die Carswell Air Force Base der 11. zog nach Altus AFB , Oklahoma, und begann, B-52 Stratofortresses zu erhalten .

Im Januar 1958 begann der Flügel, seine B-36-Bomber auf verschiedene SAC-Geschwader zu übertragen. Am 20. Januar übertrug der Flügel die gesamte B-52-Ausrüstung und das vorhandene Eigentum an den 4123. Strategischen Flügel, um die Umwandlung dieser Organisation zu erleichtern, die mehrere Monate vor dem 7. Bombenflügel in Carswell geplant war. Am 30. Mai, dem Memorial Day, wurden die letzten B-36 im Flügel mit entsprechenden Zeremonien und "Open House" ausgemustert. Luftwaffe und Zivilpersonal des Stützpunkts sowie Zivilisten aus den umliegenden Gemeinden waren anwesend, um dem "Friedensstifter" einen herzlichen Abschied zu nehmen. Dieser letzte Flug einer B-36 hat das B-36-Programm im Flügel vollständig auslaufen lassen.

B-52 Stratofortress und KC-135 Stratotanker Era
YB-52-Bomber-Prototyp auf der Carswell AFB, 1955, gezeigt mit einem 7. Bomb Wing B-36

Am 10. Dezember 1957 wurde das 98. Bomb Squadron vom Flügel abgelöst und dem neu aktivierten 4123. Strategischen Flügel bei Carswell zugeteilt. Dies würde die erste Boeing B-52 Stratofortress- Einheit in Carswell werden. Das 7. Bombengeschwader wurde mit der Annahme von Besatzungsdokumenten und Ausrüstungsgenehmigungen am 1. Februar 1958 offiziell zu einer B-52-Organisation.

Am 19. Februar 1958 nahm der 4123d Strategic Wing die erste Boeing B-52 Stratofortress auf Carswell in Besitz. Bei der Ankunftszeremonie am Stützpunkt wurde der Bomber "The City of Fort Worth" genannt. Es wurde anschließend dem 98. Bombardement Squadron des Flügels zugeteilt. Kurz nach der Ankunft von B-52-Bombern im 4123. Strategischen Flügel wurde die Einheit in neue Einrichtungen auf der Clinton-Sherman AFB in Oklahoma verlegt. Mit dem Erwerb der Boeing B-52 Stratofortress würden alle neuen B-52-Flügel mit einem Luftbetankungsgeschwader operieren, um diese Bomber zu unterstützen.

Infolgedessen aktivierte SAC am 1. April 1958 das 7. Luftbetankungsgeschwader in Carswell und ordnete es dem Flügel zu. Das Geschwader sollte später im Jahr mit dem Boeing KC-135 Stratotanker ausgestattet werden . Mit der Auflösung des Strategic Air Command im Jahr 1992 wurden das 7th Air Refueling Squadron und seine KC-135As dem neu gegründeten Air Mobility Command (AMC) und dem 19th Air Refueling Wing, Robins AFB , Georgia, zugeteilt, blieben aber als Det. 1 bei Carswell AFB, bis das Geschwader später im Jahr 1992 aufgelöst wurde. Die meisten der KC-135As des 7. wurden zu AMARG zurückgezogen, während 55-3130, die älteste KC-135, die damals flog, zum Air Force Museum bei March AFB , Kalifornien , zurückging . Einige der KC-135As der 7. wurden an Boeing-Wichita auf der McConnell AFB geliefert , um auf die KC-135R- Konfiguration umgerüstet zu werden .

Anfang 1992 wurde SAC von AFCOS General McPeak angewiesen, alle B-52 Tail Gunners zu erden und die Tail Gunners von allen B-52 zu entfernen, die im Inventar der USAF verbleiben sollten. Die 20-mm-Geschütze wurden aus den B-52Hs auf der Basis von Carswell AFB und Minot AFB entfernt, während alle B-52Gs ihre Quad .50 Kaliber M-3 BMGs behielten, da sie alle für die Ausmusterung an die Davis Monthan AFB und ihre 309. Aerospace Maintenance and Regeneration programmiert waren Gruppe (309. AMARG).

Im Januar 1959 waren B-52 von Carswell ständig in der Luft und flogen nach Europa, Asien und Nordafrika.

Boeing B-52D-30-BW AF Seriennummer 56-0660 auf der Andersen Air Force Base, Guam, am 5. April 1966
Boeing B-52D-40-BW Stratofortress AF Seriennummer 56-0687 auf dem Display an der B-52 Memorial Park, Orlando International Airport , Florida. Dieses Flugzeug wurde von Carswell nach Orlando geflogen, um auf der ehemaligen McCoy AFB , dem heutigen Orlando International Airport, ausgestellt zu werden, als die B-52D 1984 aus dem SAC-Inventar ausgemustert wurde.

Am 13. April 1965 entsandte die 7 BW ihre Truppen auf der Andersen Air Force Base , Guam, um SAC-Kampfoperationen in Südostasien zu unterstützen. Die meisten Bomber und Tanker des Geschwaders, zusammen mit Flugzeugbesatzungen und einigem Unterstützungspersonal, wurden eingesetzt. Bei Andersen AFB flog der Flügel mehr als 1.300 Missionen über Vietnam und kehrte im Dezember 1965 nach Carswell zurück.

Die B-52-Besatzungen wurden durch einen zweiwöchigen Intensivkurs auf der B-52D geschickt, wodurch sie für den Einsatz in Südostasien qualifiziert wurden. B-52, die dem Kampfeinsatz in Vietnam zugeteilt wurden, wurden in einem modifizierten Tarnschema lackiert, wobei die Unterseiten, der untere Rumpf und beide Seiten der Seitenflosse in glänzendem Schwarz lackiert waren. Die USAF-Seriennummer wurde in Schwarz auf die Flosse über einem horizontalen roten Streifen über die Länge der Flosse gemalt.

Die Bemühungen der B-52 konzentrierten sich hauptsächlich auf mutmaßliche Vietcong-Ziele in Südvietnam, aber auch der Ho-Chi-Min-Pfad und Ziele in Laos wurden getroffen. Während der Entlastung von Khe Sanh warfen ununterbrochene Wellen von sechs Flugzeugen, die alle drei Stunden angreifen, Bomben bis zu 900 Fuß (270 m) von verbündeten Linien ab. Kambodscha wurde ab März 1969 zunehmend von B-52 bombardiert.

Rotationseinsätze nach Guam und auch auf dem U-Tapao Royal Thai Navy Airfield , Thailand, wurden bis 1975 in reduziertem Umfang fortgesetzt. In den 1980er Jahren erhielt die 7. mehrere neue Waffensysteme, darunter modifizierte B-52H-Flugzeuge. 1983 begannen die B-52-Besatzungen mit dem Training mit einem neuen Waffensystem, der SRAM (Short Range Attack Missile) und später, 1985, der ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Außerdem flog der Flügel 1986 und 1987 zahlreiche atmosphärische Probenahmemissionen als Reaktion auf den Reaktorunfall von Tschernobyl; vier B-52H-Flugzeuge (s/n 60-0024, 60-0033, 60-0051 und 60-0052) wurden modifiziert, um atmosphärische Probenahmekapseln mit dem Codenamen "Giant Fish" zu transportieren. Diese Flugzeuge flogen die Mission in die 1990er Jahre von verschiedenen Stützpunkten aus, darunter Carswell.

1984 war Carswell die größte Einheit ihrer Art im Strategic Air Command. Die 7 BW steuerte 1991 Personal zur Operation Desert Storm im Nahen Osten bei. Nach einem überwältigenden Sieg im Persischen Golf kehrte das Geschwader nach Carswell zurück. Im September 1991, mit dem Ende des Kalten Krieges , ordnete Präsident Bush die Einstellung aller nuklearen Alarmdienste an.

43d Bombardement Flügel

Im Januar 1960 gab die USAF ihre Absicht bekannt, den ersten Convair B-58 Hustler Wing zu aktivieren . Dies sollte der 43. Bombardment Wing (BW) sein, der damals in Davis-Monthan AFB , Arizona, stationiert war. Die 43. BW wird ab dem 1. März nach Carswell verlegt. Die 3958. Betriebstest- und Bewertungsgruppe (die damals als integrale Einheit bei Carswell fungierte) würde bei ihrer Ankunft in die 43. BW verlegt. Am 1. August 1960 übernahm die USAF schließlich offiziell die Verantwortung für die B-58-Operationen und begann mit den Tests. 59-2436, der erste voll funktionsfähige Hustler mit allen taktischen Systemen, wurde an die 43. ausgeliefert. Zwei Wochen später wurde die erste TB-58A an Carswell ausgeliefert.

Convair B-58A-10-CF Hustler AF Seriennummer 59-2458 des 43d Bomb Wing. Dieses Flugzeug stellte am 3. Mai 1962 einen transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord auf, indem es nonstop von Los Angeles nach New York und wieder zurück flog. Der erste Flug war mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1214,71 Meilen pro Stunde geflogen. Der Rückflug erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1081,77 Meilen pro Stunde. Der Rückflug war der erste transkontinentale Flug, der schneller als die Rotationsgeschwindigkeit der Erde über das Land fuhr. Die Besatzung erhielt Bendix- und Mackay-Trophäen, die jetzt im National Museum der United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio, ausgestellt sind.

Nach Juli 1961 führte das Geschwader bis Juni 1962 weitere B-58-Bewertungen durch. Eine seiner ersten Aufgaben der 43d war der Betrieb einer Schule zur Bewertung des neuen Überschall-Jetbombers. Am 12. Januar 1961 kommandierte Major Henry J. Deutschendorf eine B-58-Besatzung der 43., die sich aufmachte, sechs Flugrekorde zu brechen; fünf davon hielt die Sowjetunion . Der Hustler flog zwei Runden um einen Kurs mit Edwards AFB , Kalifornien, an einem Ende und Yuma, Arizona , am anderen Ende. Der Bomber stellte drei Geschwindigkeitsrekorde auf der Strecke von 1000 Kilometern (km) mit einer Nutzlast von 2000 Kilogramm (kg), 1000 kg und 0 kg auf – durchschnittlich 1.200,194 Meilen pro Stunde (mph) in jeder Kategorie. Die Besatzung erreichte auf der 2000 km langen Strecke in jeder der gleichen Nutzlastklassen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.708,93 km/h. Dieser Flug gab das Tempo für den 43. mit der B-58 vor.

Von da an bis Ende 1969 diente der Flügel als einer von zwei SAC B-58-Flügeln mit einer strategischen Bombardement-Mission. Eines der letzten Dinge, die der Flügel während der Carswell AFB tat, fand am 28. März 1964 statt, dem Tag nach einem großen Erdbeben, das Alaska verwüstete . Das Hauptquartier der USAF beauftragte die 43., ihr Fotos der vom Beben betroffenen Region zur Verfügung zu stellen. Mitglieder der 43. flogen mit zwei B-58 die 5.751 Meilen (9.255 km) nach Alaska und zurück, bearbeiteten den Film und lieferten die Bilder dann 14,5 Stunden nach Eingang der Anfrage nach Washington DC. Sechs Monate später zog der 43. Bomb Wing nach Little Rock AFB , Arkansas.

Luftwaffenreserve

Zusätzlich zu den SAC-Einheiten flog die 916th Troop Carrier Group der United States Air Force Reserve Flugzeuge vom Typ Douglas C-124 Globemaster II von Carswell. Es wurde am 1. April 1963 aktiviert. Die von der Gruppe unterstützte Missionen umfassten ab 1965 eine militärische Luftbrücke nach Südvietnam und während einer Krise von 1965 zu US-Streitkräften in der Dominikanischen Republik . Es nahm auch an zahlreichen humanitären Lufttransportmissionen teil. sowie durchgeführte taktische Luftbrückenmissionen innerhalb der Vereinigten Staaten.

Ab 1972 hat das 301. Fighter Wing (unter verschiedenen Bezeichnungen) in Carswell als Air Force Reserve Command- Einheit trainiert und für taktische Luftmissionen trainiert , einschließlich Luftabwehr, Verbot und Luftnahunterstützung. Ursprünglich vom ehemaligen Tactical Air Command (TAC) übernommen, wird die Einheit jetzt operativ vom Air Combat Command (ACC) übernommen.

Die 301. ersetzte die 916th Military Airlift Group (916 MAG) der Air Force Reserve, die inaktiviert wurde. Die von 301. 457. Tactical Fighter Squadron flog den F-105 Thunderchief von 1972 bis 1982 wechselte es auf die F-4 Phantom II im Jahr 1981, dann auf den F-16 Fighting Falcon im Jahr 1990. Der Flügel in Übungen teilgenommen hat, sowohl innerhalb der USA und im Ausland. Es entsandte während der Operation Desert Storm von Januar bis März 1991 einen Flug der Sicherheitspolizei nach Südwestasien und unterstützte Mitte der 1990er Jahre die Operation Deny Flight auf dem Balkan. Der Heckcode des heutigen 457th Fighter Squadron ist "TX".

Inaktivierung

Die Carswell AFB wurde im Rahmen des Defense Base Closure and Realignment Act von 1990 während der Beratungen der Base Closure Commission in Runde II (BRAC 91) für die Schließung ausgewählt . Im Rahmen von BRAC 91 wurde die Entscheidung getroffen, den 7. Bomb Wing von Carswell AFB nach Dyess AFB zu verlegen.

Während der luftwaffenweiten Reorganisation 1992 wurde SAC am 1. Juni aufgelöst. Carswell und der 7th Bomb Wing wurden dem neu geschaffenen Air Combat Command (ACC) zugewiesen, und die dem Flügel zugewiesenen B-52H erhielten den ACC-Heckcode "CW".

Die ersten Stilllegungsaktivitäten wurden 1992 eingeleitet und B-52H-Flugzeuge wurden bis Januar 1993 nach Barksdale AFB, Louisiana, verlegt. Die 7 BW wurde am 1. Januar 1993 von allen Betriebsfähigkeiten entbunden und ohne Personal oder Ausrüstung an die Dyess AFB , Texas, überführt am 1. Oktober 1993, wo es derzeit die B-1 Lancer fliegt .

Im Jahr 1993 leitete der Kongress die Einrichtung der ersten gemeinsamen Reservebasis des Landes unter der Behörde für die Neuausrichtung und Schließung der Basis. Carswell stellte den aktiven Dienst der USAF am 30. September 1993 ein und wurde der Air Force Base Conversion Agency (AFBCA) zur Verteilung und Wiederverwendung von Eigentum übergeben.

Am 1. Oktober 1993 übernahm das 301. Jagdgeschwader der Air Force Reserve die Basisaufgaben und gründete Carswell als Carswell Air Reserve Station. Das Hauptquartier der Air Force Reserve, 10th Air Force (10 AF), wurde als Ergebnis der BRAC-Aktion, die Bergstrom geschlossen hatte , ebenfalls von Bergstrom AFB , Texas , nach Carswell verlegt . Die USAF beendete die operative Kontrolle über Carswell am 30. September 1994 mit der Übergabe des Grundstücks an die United States Navy .

Vorherige Namen

Carswell Field TX 2006
  • Army Air Forces Combat Crew School, Tarrant Field (auch bekannt als Tarrant Field und Tarrant Field Airdrome), c. 1. Juli 1942
  • Fort Worth Army Airfield, 29. Juli 1942
  • Griffiss Air Force Base, 13. Januar 1948
  • Carswell Air Force Base, 29. Januar 1948 – 30. September 1994

Hauptbefehle, denen zugewiesen

Umbenannt: Strategic Air Command , 21. März 1946

Haupteinheiten zugewiesen

Popkultur

  • Die Basis war einer der Drehorte für James Stewarts Film Strategic Air Command aus dem Jahr 1955 .
  • Air Force One ( VC-137C 62-6000 ) landete am 21. November 1963 kurz nach 23:00 Uhr auf der Carswell AFB und brachte Präsident Kennedy und sein Gefolge nach Fort Worth. Am nächsten Morgen, dem 22. November, kehrte Präsident Kennedy um 11:25 Uhr zur Carswell AFB zurück und bestieg die Air Force One für einen 15-minütigen Flug nach Love Field , Dallas, Texas. Es war der letzte Einsatz der Air Force One durch Präsident Kennedy, bevor er später an diesem Tag in Dallas ermordet wurde .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

  • Maurer, Maurer (1983). Kampfeinheiten der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Büro für Geschichte der Luftwaffe. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Müller, Robert (1989). Aktive Luftwaffenstützpunkte in den Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982. USAF Reference Series, Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN  0-912799-53-6
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage und Honours Histories 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Büro für Geschichte der Luftwaffe. ISBN  0-912799-12-9 .
  • Shaw, Frederick J. (2004), Auffinden von Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), Geschichte des Air Education and Training Command, 1942–2002. Amt für Geschichte und Forschung, Hauptsitz, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC

Externe Links