Caspian Airlines-Flug 7908 - Caspian Airlines Flight 7908

Caspian Airlines-Flug 7908
Tupolev Tu-154M, Caspian Airlines AN1428533.jpg
EP-CPG, das beteiligte Flugzeug fotografiert im November 2008
Unfall
Datum 15. Juli 2009 ( 2009-07-15 )
Zusammenfassung Ungebremster Motorausfall, der zum Verlust der Kontrolle führt
Seite? ˅ in der Nähe von Qazvin , Iran
36°8′33″N 49°59′38″E / 36.14250°N 49.99389°E / 36.14250; 49,99389 Koordinaten : 36°8′33″N 49°59′38″E / 36.14250°N 49.99389°E / 36.14250; 49,99389
Flugzeug
Flugzeugtyp Tupolew Tu-154
Operator Caspian Airlines
Anmeldung EP-CPG
Flugherkunft Teheran Imam Khomeini International Airport , Teheran , Iran
Ziel Internationaler Flughafen Zvartnots , Eriwan , Armenien
Insassen 168
Passagiere 153
Besatzung fünfzehn
Todesopfer 168
Verletzungen 0
Überlebende 0

Caspian Airlines Flug 7908 war ein kommerzieller Linienflug von Teheran , Iran, nach Eriwan , Armenien, der am 15. Juli 2009 in der Nähe des Dorfes Jannatabad außerhalb der Stadt Qazvin im Nordwesten des Iran abstürzte . Alle 153 Passagiere und 15 Besatzungsmitglieder Vorstand gestorben.

Der Absturz war nach dem Iran Air Flug 655 (1988), dem Iran Iljuschin Il-76 Absturz (2003) und dem Ukraine International Airlines Flug 752 (2020) der viert tödlichste Flugunfall im Iran . Es war auch der zweittödlichste Zwischenfall in der Luftfahrt im Jahr 2009 nach Air France-Flug 447 .

Die anschließende Crash-Untersuchung ergab, dass der Vorfall durch einen Ermüdungsbruch und den daraus resultierenden Zerfall einer Rotorscheibe im linken Motor (Motor Nr. 1) verursacht wurde. Zusätzlich zum Ausfall dieses Motors durchtrennten Fragmente der Scheibe zwei der drei hydraulischen Steuersysteme und beschädigten Kraftstoffleitungen für den mittleren Motor (Motor Nr. 2). Kraftstoff, der aus diesen beschädigten Leitungen austrat, entzündete sich und verursachte ein großes Feuer, das dann Komponenten zerstörte, die die Höhen- und Seitenruder steuerten, was dazu führte, dass die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren.

Flugzeug und Besatzung

Das Flugzeug war eine Tupolev Tu-154 M, die 1987 gebaut wurde und von der iranischen Caspian Airlines betrieben wurde , so ein Sprecher der iranischen Luftfahrtbehörde.

Das abgestürzte Flugzeug hatte die Registrierung EP-CPG , ein Flugzeug, das am 20. April 1987 als YA-TAR für Bakhtar Afghan Airlines in Dienst gestellt und 1988 an Ariana Afghan Airlines verkauft wurde. YA-TAR diente mit Ariana Afghan bis zum Verkauf an Caspian Airlines am 15. März 1998, 11 Jahre nach dem Bau. Es wurde 1999 als EP-CPG neu registriert.

Das Flugzeug wurde im Juni 2009 auf Sicherheit überprüft und erhielt bis 2010 eine Fluglizenz. Dies teilte auch ein armenischer Luftfahrtbeamter mit, dass das Flugzeug im Juni die technische Kontrolle auf dem Flughafen Mineralnye Vody in Südrussland durchlaufen habe .

Die Flugbesatzung bestand aus Kapitän Ali Asghar Shir Akbari, Erster Offizier Javad Masoumi Hesari, Navigator Mahdi Firouse Souheil und Flugingenieurin Nima Salehie Rezve.

Unfall

Das Flugzeug stürzte um 11:33 Iran Daylight Time (07:03 UTC ) 16 Minuten nach dem Start vom Teheran Imam Khomeini International Airport ab . Nach Angaben der Behörden fing das Heck des Flugzeugs plötzlich Feuer. Der Pilot kreiste und versuchte, einen sicheren Landeplatz zu finden, aber ohne Erfolg. Das Flugzeug wurde zerstört, nachdem es in ein Feld gestürzt war und einen bis zu 10 Meter tiefen Krater geritzt hatte. Ein Augenzeuge, der behauptet, sich innerhalb von 300 Metern (330 yd; 980 ft; 0,19 mi) von der Absturzstelle befunden zu haben, beschrieb das Ereignis, als ob "das Flugzeug gerade vom Himmel gefallen wäre". Drei Stunden nach dem Absturz blieben auf einer Fläche von 200 Quadratmetern immer noch Brände. Ein Zeuge sagte gegenüber der Nachrichtenagentur Fars :

Ich habe das Flugzeug gesehen, als es gerade ... über dem Boden war. Seine Räder waren draußen, und aus den unteren Teilen loderte Feuer. Es schien, als wollte der Pilot landen, und kurz darauf schlug das Flugzeug auf dem Boden auf und zerbrach in weit verstreute Stücke.

Am 16. Juli wurden der Cockpit-Sprachrekorder und der Flugdatenschreiber des Flugzeugs gefunden. Eine der „Black Boxes“ wurde jedoch von Chefermittler Ahmad Majidi als beschädigt gemeldet. Auf beide Flugschreiber wurde jedoch erfolgreich zugegriffen und sie trugen Daten zur Unfalluntersuchung bei.

Passagiere

Nationalitäten

Es wird berichtet, dass 38 (einschließlich zwei Besatzungsmitglieder) der 168 Passagiere iranische Staatsangehörige waren. 40 Passagiere waren Bürger Armeniens. An Bord waren auch zwei Georgier , zwei Kanadier und zwei iranische Australier mit doppelter Staatsangehörigkeit . Es gab auch zwei iranisch-amerikanische Doppelstaatler .

Nachwirkungen

Gedenkstätte der Opfer auf dem Teheraner Burastan-Friedhof

Der iranische Präsident Mahmud Ahmadinedschad hat dem Verstorbenen und seinen Familien sein Mitgefühl zum Ausdruck gebracht. Der armenische Präsident Serzh Sargsyan unterzeichnete am 15. Juli 2009 ein Dekret, das den folgenden Tag in Armenien zum Tag der Trauer erklärte .

Ermittlung

Der armenische Präsident Serzh Sargsyan kündigte am 15. Juli die Einsetzung einer Regierungskommission zur Untersuchung des Absturzes an. Sie würde von Vize-Premierminister Armen Gevorgyan geleitet werden .

Iranische Beamte machten technische Gründe für den Absturz verantwortlich. Als Hauptgrund für den Unfall wurde ein Triebwerksausfall und die Zerstörung durch einen Vogelschlag angegeben, der zu einem Brand führte, der zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug und zum Absturz des Flugzeugs führte.

Am 23. Dezember 2014 wurde eine Chronologie der Ereignisse veröffentlicht: Während des Aufstiegs auf 9.700 Meter (31.800 ft) sendete die Besatzung eine Meldung über einen Brand im Triebwerk Nummer eins. Der Aufstieg wurde auf 8.700 Metern (28.500 ft) gestoppt. Das Flugzeug machte drei Minuten vor dem Absturz eine Drehung um 270 Grad und begann dann mit einer hohen vertikalen Geschwindigkeit von etwa 70 Metern (230 ft) pro Sekunde schnell zu sinken. 16 Minuten nach dem Start kollidierte die Tu-154M mit hoher Geschwindigkeit auf einem Feld in der Nähe des Dorfes Džannatabad, etwa 120 Kilometer (75 Meilen; 65 sm) vom Flughafen Khomeini entfernt. Das Flugzeug wurde beim Aufprall zerstört. Am Unglücksort bildete sich ein Krater mit einer Tiefe von etwa 10 Metern. Die Kommission stellte fest, dass es die Zerstörung des Niederdruckkompressors des Triebwerks Nummer eins war, durch die Trümmer verstreut und der Rumpf und die Kraftstoffleitungen beschädigt wurden, wodurch sich ein schnelles Feuer ausbreitete.

Ein endgültiger Unfallbericht wurde wahrscheinlich 2011 von den iranischen Behörden veröffentlicht, obwohl er erst 2019 zum Teil ins Englische übersetzt wurde. Der Bericht stellte fest, dass der Unfall durch einen Ermüdungsbruch des Rotors der ersten Stufe von . verursacht wurde der Niederdruckkompressor in Triebwerk Nr. 1, der zum Zerfall der Rotorscheibe führte. Fragmente der Rotorscheibe zerstörten Motor Nr. 1, durchtrennten die Hydrauliksysteme Nr. 1 und Nr. 3 und durchtrennten teilweise die Kraftstoffleitungen zu Motor Nr. 2. Heiße Bauteile und Hydraulikflüssigkeit entzündeten Kraftstoff, der aus den beschädigten Kraftstoffleitungen austrat, und verursachte schnell ein großes Feuer im Heckbereich des Flugzeugs. Dieses Feuer wiederum zerstörte Stangen, die die hinteren Steuerflächen (Höhenruder und Seitenruder) betätigten, was dazu führte, dass die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren.

Vor dem Unfall hatte der Flugzeughersteller Tupolev ein Service-Bulletin veröffentlicht, in dem strengere Tests von Niederdruckkompressorkomponenten gefordert wurden. Diese wurde jedoch nur russischen Betreibern in russischer Sprache zur Verfügung gestellt. Sechs Tage nach dem Absturz von EP-CPG veröffentlichte Tupolev gleichwertige Service-Bulletins an alle Betreiber.

Siehe auch

Verweise

Externe Links