Centennial Bridge, Panama - Centennial Bridge, Panama

Centennial Bridge
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Koordinaten 9 ° 1'48,19 "N 79 ° 38'8,47" W  /.  9,0300528 ° N 79,6356861 ° W.  / 9.0300528; -79,6356861 Koordinaten : 9 ° 1'48,19 "N 79 ° 38'8,47" W.  /.  9,0300528 ° N 79,6356861 ° W.  / 9.0300528; -79,6356861
Trägt 6 Fahrspuren des Panamericana
Kreuze Culebra Cut des Panamakanals
Gebietsschema Panama
Offizieller Name Puente Centenario
Eigenschaften
Design Schrägseilbrücke
Gesamtlänge 1.052 m (3.451 ft)
Längste Spanne 420 Meter
Abstand unten 80 m
Geschichte
Konstruktionskosten 120 Mio. USD
Geöffnet 15. August 2004
Ort

Panama ‚s Centennial Bridge ( Spanisch : Puente Centenario ) ist eine große Brücke über den Überquerung Panamakanal . Es wurde gebaut, um die überfüllte Brücke Amerikas zu ergänzen und sie als Träger des Panamericana zu ersetzen . Bei seiner Eröffnung im Jahr 2004 wurde es die zweite dauerhafte Überquerung des Kanals.

Beschreibung

Die Centennial Bridge ist die zweite große Straßenkreuzung des Panamakanals , die erste ist die Bridge of the Americas . (In den Schleusenstrukturen der Schleusen Miraflores und Gatún werden kleine Servicebrücken gebaut. Diese Brücken können jedoch nur verwendet werden, wenn die Schleusentore geschlossen sind und eine begrenzte Kapazität haben.)

Die Centennial Bridge befindet sich 15 km nördlich der Bridge of the Americas und überquert den Culebra Cut (Gaillard Cut) in der Nähe der Schleusen Pedro Miguel. Neue Autobahnabschnitte, die Arraijan im Westen über die Brücke mit Cerro Patacon im Osten verbinden, verringern die Überlastung der Bridge of the Americas erheblich .

Geschichte

Die 1962 eröffnete Bridge of the Americas war die einzige größere Straßenkreuzung des Panamakanals . Der Verkehr über diese Brücke betrug ursprünglich rund 9.500 Fahrzeuge pro Tag; Dies nahm jedoch im Laufe der Zeit zu und bis 2004 beförderte die Brücke 35.000 Fahrzeuge pro Tag.

Da die Brücke einen großen Engpass auf dem Panamericana darstellte , forderte das Ministerium für öffentliche Arbeiten von Panama im Oktober 2000 Ausschreibungen für eine zweite Kanalüberquerung an. Der Auftrag zum Bau einer Ersatzbrücke wurde im März 2002 vergeben. Ein ehrgeiziger Zeitplan von nur Für den 90. Jahrestag des ersten Schiffstransits des Panamakanals durch das Frachtschiff Ancon am 15. August 1914 wurden 29 Monate für den Bau vorgesehen . Die Brücke wurde nach dem hundertjährigen Bestehen Panamas benannt , das am 3. November stattfand 2003.

Die neue Brücke wurde von einem Joint Venture zwischen TY Lin International und der Louis Berger Group Inc. entworfen und von Bilfinger Berger aus Deutschland unter Verwendung der Ressourcen seiner australischen Tochtergesellschaft Baulderstone Hornibrook gebaut. Der in Boston ansässige Verkehrsarchitekt Miguel Rosales von Rosales + Partners entwarf das Konzept und die ersten ästhetischen Entwürfe für die Panama-Centennial Bridge. Bauaufträge wurden an Leonhardt, Andrä und Partner vergeben.

Die Brücke wurde planmäßig am 15. August 2004 eingeweiht, obwohl sie am 2. September 2005, als die neuen Autobahnen fertiggestellt waren, für den Verkehr freigegeben wurde.

Ein Teil des Zugangs zur Centennial Bridge stürzte im Dezember 2010 nach starkem Regen und Überschwemmungen ein. Im November 2011 wurde der volle Verkehr wiederhergestellt. Gold Hill auf der linken Seite und Contractor Hill auf der rechten Seite. Hier befindet sich die höchste Erhebung des Panamakanalbaus.

Konstruktion

Die im Bau befindliche Centennial Bridge stellt das darunter vorbeifahrende Segelboot in den Schatten, dessen Mast etwa 17 Meter hoch ist. Der im Bau befindliche Pylon soll 184 Meter lang sein.

Die Brücke ist eine Schrägseilkonstruktion mit einer Gesamtspannweite von 1.052 m. Die Hauptspannweite beträgt 420 m (1.380 ft) und macht den Kanal um 80 m frei, sodass große Schiffe darunter vorbeifahren können. Die Brücke wird von zwei Türmen mit einer Höhe von jeweils 184 m getragen. Das Deck führt sechs Fahrspuren über den Kanal.

Die Centennial Bridge ist so konzipiert, dass sie den Erdbeben standhält, die häufig im Kanalgebiet verzeichnet werden. Es wurde von der deutschen Baufirma Bilfinger gebaut .

Der West Tower wurde etwa 50 m landeinwärts gebaut, um Platz für die zukünftige Erweiterung des Panamakanals zu schaffen.

Auszeichnungen

  • 2005 Bridge Award of Excellence, Amerikanisches Segmental Bridge Institute (ASBI).
  • 2007 Merit Award, beratende Ingenieure und Landvermesser von Kalifornien (CELSOC)

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links