Chacao Kanalbrücke - Chacao Channel bridge
Die Chacao-Kanalbrücke , auch bekannt als Chiloé Bicentennial Bridge , ist eine Brücke, die derzeit im Bau ist, um die Insel Chiloé mit dem chilenischen Festland zu verbinden und den Chacao-Kanal zu überqueren . Es war eines von mehreren Projekten, die zum Gedenken an die Zweihundertjahrfeier Chiles im Jahr 2010 geplant waren. Wenn sie als Hängebrücke fertiggestellt würde , wäre sie die größte Brücke dieser Art in Südamerika . Die Eröffnung der Brücke ist für 2025 geplant.
Geschichte
Der Bau der Brücke sollte in der zweiten Jahreshälfte 2007 beginnen und Ende 2012 mit Kosten von ungefähr 410 Millionen US-Dollar fertiggestellt werden . Am 31. Juli 2006 gab das für das Projekt verantwortliche Konsortium jedoch bekannt, dass die Gesamtkosten für den Bau der Brücke 930 Millionen US-Dollar betrugen, was über der von der Regierung festgelegten Grenze von 607 Millionen US-Dollar lag. Als Reaktion darauf beschloss das Ministerium für öffentliche Arbeiten, das Projekt nicht fortzusetzen. Um die Menschen von Chiloé für den Nichtbau der Brücke zu entschädigen, versprach Präsidentin Michelle Bachelet einen Ausbau der Infrastruktur der Insel.
Im Juni 2009 kündigte der Minister für öffentliche Arbeiten an, das Projekt wiederzubeleben. Die Brücke würde neu gestaltet (sie wäre keine Hängebrücke mehr) und ihre Gesamtkosten wären aufgrund der weltweit sinkenden Stahlpreise geringer als im ursprünglichen Entwurf. Die Maut wäre auch günstiger als ein Fährticket.
Im Mai 2012 belebte Präsident Sebastián Piñera das Projekt erneut und kündigte an, ein internationales Ausschreibungsverfahren einzuleiten, um die beste Lösung für den Bau der Brücke mit einem Investitionslimit von 740 Millionen US-Dollar zu präsentieren.
Abmessungen und Funktionen
Die Chacao-Kanalbrücke würde die Fähre ersetzen, die das Dorf Chacao, Ancud Comuna , auf der Route 5 ( Ruta 5 Sur ) am nördlichen Ende der Insel Chiloé über den Chacao-Kanal mit dem Dorf Pargua, Calbuco Comuna , auf dem Festland verbindet.
Der ursprüngliche Entwurf für die Brücke ergab eine Gesamtlänge von 2.635 m, bestehend aus drei Betontürmen (zwei 179,6 m hohen Türmen und einem 160,77 m hohen Südturm), zwei Hauptspannweiten von 1.055 m und 1.100 m und einer abgehängten Seitenspannweite von 380 m , mit einer vertikalen Mindestfreiheit für die Navigation von 59 m. Es wurde mit zwei Einbahnstraßen auf jeder Seite ausgelegt. Die Brücke wurde für eine Lebensdauer von 100 Jahren ausgelegt, beständig gegen Winde über 240 km/h und starke Meeresströmungen .
Gestaltung und Konstruktion
Planung, Finanzierung, Bau, Betrieb und Wartung wurden ursprünglich für dreißig Jahre an das Bicentennial Bridge Consortium von Chiloé vergeben, das aus dem französischen Unternehmen Vinci Construction Grand Projets, dem deutschen Unternehmen Hochtief , der American Bridge Company und den chilenischen Unternehmen Besalco und Tecsa besteht . Hochtief war der Gesamtführer, Vinci lieferte die technische Führung und American Bridge sollte die Kabelspinn- und Deckmontagetechnologie beisteuern.
Im wiederbelebten Prozess 2012 wurde der Auftrag an ein Konsortium aus OAS, Hyundai , SYSTRA und Aas-Jakobsen mit finanzieller Unterstützung von brasilianischen, französischen und norwegischen Investoren vergeben.
Kritik
Befürworter erwarteten, dass die Brücke den Tourismus ankurbeln, die Investitions- und Geschäftsmöglichkeiten auf der Insel erhöhen und einen besseren Zugang zu medizinischer Versorgung bieten würde. Einige Einwohner von Chiloé waren jedoch nicht einverstanden und behaupteten, die Brücke sei schädlich und sogar gefährlich. Dies war auf Behauptungen zurückzuführen, dass es die Ressourcensammlung wie Holzeinschlag erhöhen und die Umweltverschmutzung erhöhen würde.
Verweise
- American Bridge Co.
- La Nación , 23. Dezember 2004 (auf Spanisch) (Anmerkung der Redaktion: Die in diesem Artikel dargestellte Brücke ist falsch.)
- El Mercurio , 15. Juli 2005 (auf Spanisch)
- El Mercurio , 14. Januar 2006 (auf Spanisch)