Felsenkette Brücke - Chain of Rocks Bridge
Kette der Felsenbrücke | |
---|---|
Koordinaten | 38°45′38″N 90°10′35″W / 38.76056°N 90.17639°W |
Trägt | Fußgänger und Fahrräder (1998-heute) |
Kreuze | Mississippi |
Gebietsschema | St. Louis, Missouri / Madison, Illinois |
Instandgehalten von | Trailnet |
Eigenschaften | |
Design | Cantilever Durch Truss |
Gesamtlänge | 5.353 Fuß (1.632 m) |
Breite | 24 Fuß (7 m) |
Längste Spanne | 700 Fuß (213 m) |
Geschichte | |
Geöffnet | 1929 |
Geschlossen | 1970 |
(Fahrzeugverkehr)
Kette der Felsenbrücke | |
Ort | West Chain of Rocks Road, Madison, Illinois |
Bereich | 12,6 Hektar (5,10 ha) |
Gebaut | 1929 |
Architekt | Brown, Baxter L.; et al. |
Architektonischer Stil | Warren Truss |
MPS | Route 66 durch Illinois MPS |
NRHP-Referenz- Nr. | 06001091 |
Zu NRHP hinzugefügt | 01. Dezember 2006 |
Ort | |
Die alte Chain of Rocks Bridge überspannt den Mississippi River am Nordrand von St. Louis, Missouri . Das östliche Ende der Brücke befindet sich auf Chouteau Island (Teil von Madison, Illinois ), während das westliche Ende an der Küste von Missouri liegt . Das bemerkenswerteste Merkmal ist eine 22-Grad-Kurve in der Mitte der Kreuzung.
Ursprünglich eine Autoroute, war die Brücke eine Zeit lang die Route, die von der US Route 66 (US 66) verwendet wurde, um den Mississippi zu überqueren, aber die Brücke führt jetzt nur noch Wander- und Radwege über den Fluss; die New Chain of Rocks Bridge führt den Fahrzeugverkehr nach Norden.
Der alte Weg zur Brücke heißt heute Chain of Rocks Road und endet in der Nähe der Römerstraße. Parkmöglichkeiten gibt es am Anfang der nun Fußgängerzone. Die Brücke wurde 2006 in das National Register of Historic Places aufgenommen.
Name
Der Name der Brücke stammt von einer großen Untiefe oder felsigen Stromschnelle, die als Chain of Rocks bezeichnet wird und die es extrem gefährlich machte, diesen Abschnitt des Mississippi zu befahren. Aufgrund eines Niedrigwasserdamms, der vom Corps of Engineers in den 1960er Jahren gebaut wurde, ist heute nur noch wenig von der Chain of Rocks sichtbar, außer bei extremen Niedrigwasserbedingungen. Nach 1940 verhinderte nur ein einziges Hindernis die Aufrechterhaltung eines sicheren und zuverlässigen 9 Fuß (2,7 m) langen Fahrkanals auf dem Mississippi River von St. Paul, Minnesota, nach New Orleans.
Dieses Hindernis, bekannt als Chain of Rocks Reach, war eine 27 km lange Reihe von Felsvorsprüngen, die nördlich von St. Louis begann und extrem schwierig und gefährlich zu befahren war. In den späten 1940er und frühen 1950er Jahren baute das US Army Corps of Engineers einen 13,5 km langen Kanal, um diese tückische Strecke zu umgehen. Um ausreichende Tiefen im Becken unterhalb der alten Schleuse 26 zu gewährleisten, wurde unterhalb der alten Brücke ein nicht beweglicher Niedrigwasserdamm errichtet und am südlichen Ende des Kanals eine Schleuse eingebaut. Bekannt als Dam No. 27, auch Chain of Rocks Dam genannt , und Locks No. 27 oder Chain of Rocks Lock .
Geschichte
Das Gebiet wurde 1865 als Standort für das Wasserwerk St. Louis ausgewählt, mit Baubeginn 1887 und der Eröffnung des Wasserwerks 1894. 1915 kam eine Filteranlage hinzu, die zum Zeitpunkt ihres Baus die größte Filteranlage war in der Welt. Die Chain of Rocks Bridge wurde 1929 privat als Mautbrücke für 3 Millionen US-Dollar gebaut und später der Stadt Madison, Illinois , dem heutigen Eigentümer der Brücke, übergeben. Obwohl die Ingenieure beim Bau der Brücke zehn Todesopfer vorhersagten, kam nur ein Arbeiter ums Leben. In den späten 1930er Jahren wurde die Umgehungsstraße US 66 über diese Brücke und um die nördlichen und westlichen Teile von St. Louis ausgewiesen, um die Innenstadt zu umgehen (City US 66 überquerte weiterhin den Mississippi River über die MacArthur Bridge ). Am 2. August 1966 wurden die Mautgebühren von der Stadt Madison ausgesetzt, was ein Ende des Kampfes mit dem Bundesstaat Missouri um die Mautgebühren bedeutete. 1966 wurde die New Chain of Rocks Bridge unmittelbar im Norden der Brücke gebaut, um die I-270 zu tragen ; die Chain of Rocks Bridge wurde daraufhin am 25. Februar 1970 geschlossen.
Fast drei Jahrzehnte lang war das Schicksal der Brücke ungewiss, obwohl der Abriss das wahrscheinlichste Ende schien. Die hohen Kosten des Abrisses verzögerten dieses Ergebnis jedoch auf unbestimmte Zeit, bis eine neue Verwendung gefunden wurde. Während dieser Zeit entwickelte sich die Brücke einen Ruf für Kriminalität und Gewalt, einschließlich der Ermordung der Schwestern Julie und Robin Kerry im April 1991 . Sie wurde 1981 als Drehort für Escape from New York genutzt , wobei die Brücke als "69th Street Bridge" genutzt wurde.
1998 wurde die Brücke für den Betrieb an Trailnet, eine lokale Wandergruppe, vermietet. Viereinhalb Millionen Dollar wurden für die Renovierung der Brücke für Fußgänger und Radfahrer ausgegeben.
Von der Illinois-Seite der Brücke führen Schilder mit der Aufschrift "HISTORIC ROUTE 66 SPUR" Reisende zur Illinois-Seite der Brücke und ein "HISTORIC ROUTE 66"-Schild markiert die Missouri-Seite der Brücke. Der Gateway Arch ist flussabwärts sichtbar, und unmittelbar flussabwärts der Brücke sind zwei Wassereinlässe für die St. Louis Waterworks sichtbar. Einer ist im Stil vage Gothic Revival ; die andere erinnert stark an römische Ruinen aus Trier im modernen Deutschland.
Galerie
Siehe auch
- Liste der Überquerungen des Upper Mississippi River
- Schloss der Felsenkette
- Vergnügungspark Chain of Rocks
- Morde an Julie und Robin Kerry