Bahnhof Charing Cross - Charing Cross railway station

Charing-Kreuz Nationale Eisenbahn
London Charing Cross
Charingcross-eye s.jpg
Zufahrtsgleise über die Themse
Charing Cross hat seinen Sitz im Zentrum von London
Charing-Kreuz
Charing-Kreuz
Lage von Charing Cross im Zentrum von London
Standort Charing-Kreuz
Gemeinde Stadt Westminster
Verwaltet von Netzwerkschiene
Stationscode CHX
DfT-Kategorie EIN
Anzahl der Plattformen 6
Zugänglich Jawohl
Tarifzone 1
OSI U-Bahnhof Charing Cross Embankment Embankment PierLondoner U-Bahn
Londoner U-Bahn
London River Services
Fahrradparkplatz Nein
Toiletten Jawohl
Jährliche Ein- und Ausreise von National Rail
2015-16 Verringern 28,998 Millionen
– Austausch  Verringern 0,828 Millionen
2016-17 Zunahme 29,560 Millionen
– Austausch  Zunahme 3,003 Millionen
2017–18 Verringern 28,345 Millionen
– Austausch  Verringern 0,833 Millionen
2018–19 Zunahme 30,236 Millionen
– Austausch  Verringern 0,578 Millionen
2019–20 Verringern 29,138 Millionen
– Austausch   Verringern 0,559 Millionen
Eisenbahnunternehmen
Ursprüngliches Unternehmen Südostbahn
Vorgruppierung Südost- und Chatham-Eisenbahn
Nachgruppierung Südbahn
Schlüsseldaten
11. Januar 1864 ( 11. Januar 1864 ) Geöffnet
Andere Informationen
Externe Links
WGS84 51°30′29″N 0°07′30″W / 51,508 ° N 0,125° W / 51.508; -0,125 Koordinaten : 51,508 ° N 0,125° W51°30′29″N 0°07′30″W /  / 51.508; -0,125
U-Bahn-Schild bei Westminster.jpg Londoner Verkehrsportal

Der Bahnhof Charing Cross (auch bekannt als London Charing Cross ) ist ein zentraler Londoner Endbahnhof zwischen Strand und Hungerford Bridge in der City of Westminster . Es ist die Endstation der South Eastern Main Line nach Dover über Ashford . Alle Züge werden von Southeastern betrieben , die den Großteil der Pendler- und Regionalverkehre nach Südost-London und Kent anbieten . Es ist mit der U-Bahn-Station Charing Cross verbunden und befindet sich in der Nähe der U-Bahn-Station Embankment und des Embankment Pier .

Der Bahnhof wurde ursprünglich 1864 von der South Eastern Railway eröffnet . Seinen Namen verdankt er seiner Nähe zum Straßenknotenpunkt Charing Cross , dem fiktiven „Zentrum von London“, von dem aus Entfernungen von der Stadt gemessen werden. Im 19. Jahrhundert wurde der Bahnhof zum wichtigsten Londoner Endbahnhof für den kontinentalen Verkehr mit Schiffszügen und diente mehreren renommierten internationalen Verbindungen. Sie wurde 1905 durch einen Maschinenunfall schwer beschädigt und umfassend wiederaufgebaut, so dass sie im Ersten Weltkrieg zu einem wichtigen Treffpunkt des Militär- und Regierungsverkehrs wurde . Zu diesem Zeitpunkt wurde der Bahnhof Charing Cross von einigen Politikern als veraltet angesehen, und es wurden Vorschläge gemacht, die Hungerford Bridge durch eine Straßenbrücke oder eine Straße/Schiene-Kombination zu ersetzen, wobei der Bahnhof im Fall von . an das Südufer der Themse verlegt wurde ein reiner Straßenersatz. Der Bahnhof wurde während des Zweiten Weltkriegs mehrmals bombardiert und danach wieder aufgebaut und 1951 wiedereröffnet. In den späten 1980er Jahren wurde der Bahnhofskomplex von Terry Farrell neu gestaltet und zu einem modernen Bürogebäude umgebaut, das heute als Embankment Place bekannt ist.

Standort

Der Bahnhof Charing Cross befindet sich am westlichen Ende des Strandes in der City of Westminster , östlich des Trafalgar Square und nordöstlich von Whitehall . Es liegt in der Nähe des Embankment Pier , der Flussverbindungen entlang der Themse bietet . Die Bahn führt direkt auf die Hungerford Bridge und über den Fluss in Richtung London Borough of Lambeth .

Der Stationscode ist CHX. Er ist einer von zwanzig Bahnhöfen in Großbritannien, die von Network Rail verwaltet werden, und ist der 15. verkehrsreichste Bahnhof des Landes . Eine Reihe wichtiger Buslinien verkehren in der Gegend und sind als "Trafalgar Square for Charing Cross" bezeichnet.

Geschichte

Züge von und nach Charing Cross fahren über die Hungerford Bridge , um die Themse zu überqueren .

Der Bahnhof war als Londoner Endbahnhof der South Eastern Railway (SER) geplant. Sie wollten die Strecke von Bricklayers Arms in Richtung Hungerford Bridge verlängern, aber ein 1846 vorgelegtes Gesetz scheiterte. Im Jahr 1857 schlugen sie dem Parlament vor, im West End eine Endstation zu bauen, in der Hoffnung, Victoria nutzen zu können , bevor sie eine Vereinbarung mit der London, Brighton and South Coast Railway über den Bau einer Linie westlich von London Bridge erzielten .

Später im Jahr suchte der SER-Sekretär Samuel Smiles nach möglichen Routen und entschied, dass der beste Standort auf dem Gelände des ehemaligen Hungerford Market neben The Strand wäre und dass die Linie direkt mit Waterloo verbunden werden sollte , um eine Verbindung mit London zu ermöglichen und South Western Railway Dienstleistungen. Die Charing Cross Railway Company wurde 1859 gegründet, um die Erweiterung zu bauen, und die SER zahlte 300.000 £ (jetzt 30.300.000 £) an Kapital, um den Bau zu unterstützen. Der Bau der Linie in Richtung Charing Cross war teuer, da sie ein stark bebautes Gebiet durchquerte, was sich im Jahr 1862 verschärfte, als das Unternehmen beschloss, die beiden Laufstrecken auf drei auszubauen und die Kapazität über die Brücke auf vier Gleise zu verdoppeln. Die Brücke ersetzte die ursprüngliche Hängebrücke von Isambard Kingdom Brunel, die 1845 eröffnet wurde. Die Arbeiten begannen im Juni 1860 und dauerten etwa drei Jahre. Die alte Hängebrücke blieb offen, bis die neue Brücke begehbar war. Eine Probefahrt über die Neubaustrecke fand am 1. Dezember 1863 statt.

Der Haupteingang des Bahnhofs Charing Cross in einem Druck aus dem 19. Jahrhundert. Das Charing Cross befindet sich vor dem Charing Cross Hotel, heute ein Amba-Hotel.

Der Bahnhof wurde von Sir John Hawkshaw entworfen und verfügte über ein einspanniges schmiedeeisernes Dach, das 155 m lang und 50 m breit war und sich über die sechs Bahnsteige auf seinem relativ beengten Gelände wölbte. Es wurde auf einem gewölbten Viadukt aus Ziegeln gebaut, wobei die Höhe der Schienen über dem Boden bis zu 9 m variierte. Der Raum unterhalb der Linie wurde als Weinkeller genutzt . Das Dach über den Gleisen ist ein einzelner 50 m breiter großer Bogen, der an seinem höchsten Punkt auf 102 Fuß (31 m) ansteigt.

Der Bahnhof Charing Cross wurde am 11. Januar 1864 eröffnet. Die Charing Cross Railway wurde am 1. September, kurz nach der Eröffnung des Bahnhofs, in die SER aufgenommen.

Das von Edward Middleton Barry entworfene Charing Cross Hotel wurde am 15. Mai 1865 eröffnet und gab dem Bahnhof eine kunstvolle Fassade im Stil der französischen Renaissance. Es hatte 250 Schlafzimmer, verteilt auf sieben Stockwerke und erstreckte sich entlang der Villiers Street sowie der Vorderseite des Strandes. Die öffentlichen Räume hatten Balkone mit Blick auf die Hauptbahnhofshalle. Es wurde schnell populär und war profitabel, was zu einem Nebengebäude mit 90 Schlafzimmern auf der anderen Seite der Villiers Street führte, das 1878 eröffnet wurde. Eine Brücke über die Straße verband die beiden Teile des Hotels miteinander.

Im Jahr 1887 wurde die Hungerford Bridge auf 48 Fuß 9 Zoll (14,86 m) verbreitert, um drei weitere Gleise in den Bahnhof zu schaffen. Am 1. Januar 1899 fusionierte die SER mit der London, Chatham and Dover Railway zur South Eastern and Chatham Railway (SECR), die den Betrieb in Charing Cross übernahm.

Eleanor Kreuz

Eine Nachbildung des Eleanor Cross auf dem Bahnhofsvorplatz von Charing Cross

Zeitgenössisch mit dem Charing Cross Hotel war eine Nachbildung des Eleanor Cross in Red Mansfield-Stein, ebenfalls von Edward Middleton Barry entworfen , die auf dem Bahnhofsvorplatz aufgestellt wurde. Es basierte auf dem ursprünglichen Whitehall Cross aus dem Jahr 1291, das 1647 auf Anordnung des Parlaments abgerissen worden war. Entfernungen in London werden offiziell von der ursprünglichen Stelle des Kreuzes, jetzt der Statue von Charles I gegenüber Whitehall , und nicht von dieser Replik gemessen .

Das Kreuz verfiel im Laufe der Zeit, bis es in einem so anfälligen Zustand war, dass es 2008 in das "Heritage At Risk Register" von English Heritage aufgenommen wurde. Ein zehnmonatiges Projekt zur Reparatur und Restaurierung des Kreuzes wurde im August 2010 abgeschlossen inklusive Nachbildung und Anbringung von fast 100 fehlenden Zierelementen, darunter Wappenschilde, ein Engel, Zinnen, Kröten und Kreuzknäuel; Sichern von schwachem oder gebrochenem Mauerwerk mit Edelstahlstiften und -stangen und Wiederanbringen von Dekorationsgegenständen, die zuvor entfernt wurden, nachdem sie sich gelöst hatten.

Internationale Dienstleistungen

Nach der Eröffnung wurde Charing Cross anstelle der London Bridge zum Hauptendbahnhof aller SER-Dienste, einschließlich der Schiffszüge nach Kontinentaleuropa. Zusammen mit Victoria wurde es der wichtigste Ausgangspunkt von London ins Ausland und wurde von Percy Fitzgerald "das Tor der Welt" genannt . An der Ecke des Bahnhofsvorplatzes richtete Thomas Cook ein Reisebüro ein. Die SER-Route wurde die kürzeste von London nach Dover, nachdem 1868 eine Umleitung in Sevenoaks gebaut wurde, und 1913 war es möglich, in sechseinhalb Stunden von Charing Cross nach Paris zu reisen.

Aufgrund seiner internationalen Verbindungen spielte Charing Cross eine wichtige Rolle im Ersten Weltkrieg als Hauptausgangspunkt für Militär und Regierung in Richtung Westfront . Alle zivilen und öffentlichen Bootsdienste wurden am 3. August 1914 eingestellt. Rückfahrten von Dover brachten Kranke und Verwundete nach Charing Cross und damit zu Krankenhäusern im ganzen Land. Im Laufe des Krieges starteten 283 Fahrten vom Bahnhof. Am 26. Dezember 1918, kurz nach Kriegsende, traf der US-Präsident Woodrow Wilson in Charing Cross mit König George V. Kommerzielle kanalübergreifende Dienste wurden am 18. Januar 1919 nach Ostende , Boulogne am 3. Februar und Calais am 8. Januar 1920 wieder aufgenommen, aber zu diesem Zeitpunkt war Victoria erweitert worden, um den strengen Einwanderungs- und Zollkontrollen während des Krieges gerecht zu werden, und Charing Cross verlor an Bedeutung als internationales Terminal.

1905 Dacheinsturz

Am 5. Dezember 1905 stürzte um 15:57 Uhr ein 21 m langes Stück des ursprünglichen Dachstuhls, bestehend aus den beiden Endjochen im Süden des Bahnhofs, und ein Teil der Westmauer ein damals bei der Reparatur, Verglasung und Lackierung des abgestürzten Dachabschnitts. Kurz nach 15:45 Uhr gab das Dach ein lautes Geräusch von sich, als jemand bemerkte, dass eine der Hauptzugstangen gebrochen war und herunterhing. Ein Teil des Daches begann durchzuhängen und die Westwand begann zu knacken.

Es dauerte weitere 12 Minuten, bis es zum Einsturz kam, der es ermöglichte, Züge und Bahnsteige zu evakuieren und ankommende Züge zurückzuhalten. Dach, Träger und Trümmer fielen auf vier Personenzüge und blockierten alle Gleise. Der eingestürzte Teil der Westmauer war durch die Wand und das Dach des benachbarten Royal Avenue Theatre (heute Playhouse Theatre ) in der Northumberland Avenue gekracht , das zu dieser Zeit rekonstruiert wurde. Sechs Menschen starben (zwei Arbeiter auf dem Dach, ein Buchhändler von WH Smith und drei Arbeiter auf dem Gelände des Royal Avenue Theatre).

Bei der Untersuchung des Unfallgeschehens äußerten Sachverständige Zweifel an der Dachkonstruktion, obwohl die Ursache des Versagens auf eine fehlerhafte Schweißnaht in einem Zuganker zurückgeführt wurde. Obwohl das SECR der Ansicht war, dass das Dach noch mindestens vierzig Jahre halten würde, beschlossen sie, es nicht zu reparieren, sondern vollständig zu ersetzen. Um das restliche Bahnhofsdach sicher abzubauen, musste ein fahrendes Holzportal gebaut werden. Der Ersatz war eine zweckmäßige Pfosten-Riegel-Konstruktion, die ein First- und Furchendach trug. Am Innenmauerwerk ist noch die Rundung der ursprünglichen Dachkonstruktion zu erkennen. Der Bahnhof wurde am 19. März 1906 teilweise wiedereröffnet.

Die alten Kassen wurden abgerissen und die verschiedenen Räume im Erdgeschoss neu gestaltet. Eine neue 17,7 m × 6,7 m große Buchungshalle wurde zusammen mit einem separaten Wartezimmer für Damen gebaut. Die zusätzlichen Sanierungsarbeiten wurden 1913 abgeschlossen.

Schnellzug nach Hastings im Jahr 1957, der das Bahnhofsdach vor dem Wiederaufbau Ende der 1980er Jahre zeigt

Vorgeschlagene Schließung und Verlegung

Im späten 19. Jahrhundert galt Charing Cross als ungünstig platziert. Im Jahr 1889 der neu gegründete London County Council ‚s John Brennt vorgeschlagen , dass die Station und ihr Ansatz sollten abgerissen werden, mit einer Straßenbrücke in Kraft gesetzt. Die Idee fand im Rat Unterstützung, da sie es ermöglichen würde, den Strand zu verbreitern und eine Straßenüberquerung über die Themse zu schaffen, die Whitehall umgehen könnte. Als die SECR 1916 beim Parlament um ein Gesetz zur Verstärkung der Brücke bat, schlug Burns vor, die Station sei an der falschen Stelle und sollte auf der Südseite der Themse wieder aufgebaut werden. Im folgenden Jahr wurde ein Gesetz zum Wiederaufbau der Brücke erlassen, mit strengen Auflagen an ihr Aussehen und einem Verbot, das Bahnhofsgebäude selbst zu vergrößern.

Der Besitz von Charing Cross ging 1923 nach der Gruppierung der Big Four an die Southern Railway (SR) über . Die Strecke wurde 1926 für den Vorortverkehr elektrifiziert . Die geringere Belastung der elektrischen Triebzüge stellte sich heraus, dass die Brücke weit weniger belastet wurde, und so wurde der Verkehr so ​​umgestaltet, dass der Nahverkehr auf dem älteren Abschnitt verkehrte und der Fernverkehr die Verlängerung von 1887 nutzte.

Im Jahr 1926 schlug die Royal Commission on Cross River Traffic vor, die Hungerford Bridge durch eine Doppeldecker-Straßen-/Eisenbahnbrücke zu ersetzen und eine neue Charing Cross-Station östlich der alten zu bauen. Die SR stimmte der Idee zu, da sie es ihnen ermöglichen würde, den Bahnhof zu erweitern. Zwei Jahre später tauchte erneut der Vorschlag auf, nur eine Straßenbrücke zu bauen und den Bahnhof südlich der Themse zu verlegen, da dies deutlich günstiger sei. Der Premierminister Stanley Baldwin forderte die SR auf, den Vorschlag als "eine Angelegenheit von nationaler Bedeutung" zu akzeptieren, aber der Gesetzentwurf scheiterte 1930, nachdem der engere Ausschuss den Bau eines neuen Charing-Kreuzes am Südufer nicht akzeptierte. Der Vorschlag wurde 1936 vom London & Home Counties Traffic Advisory Committee formell abgelehnt, das die Doppeldecker-Brückenoption wiederbelebte. Die Pläne wurden alle nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs aufgegeben .

Zweiter Weltkrieg

Charing Cross erlitt während des Krieges bei Luftangriffen erhebliche Schäden. Am 8. Oktober 1940 wurde ein Zug bei einem Tagesangriff auf Whitehall getroffen. Am Abend des 16./17. April 1941 wurde das Hotel durch Feuer und Sprengstoff beschädigt, vier Züge gerieten in Brand und auf der Brücke brannten mehrere Brände. Eine 28-lange Fallschirmmine (3.100 lb; 1.400 kg) landete neben Gleis 4. Die Station wurde geschlossen, um den Schaden zu beheben und die Mine zu entschärfen. In der Nacht vom 10. auf den 11. Mai fand eine weitere Razzia statt, die zur erneuten Schließung des Bahnhofs führte. Am 18. Juni 1944 zerstörte eine Bombe eine Spannweite der Brücke. Der Normalbetrieb wurde erst am 4. Dezember wieder aufgenommen.

Nach dem Krieg erhielt das Hotel 1951 umfangreiche Reparaturen. Diese bestand aus einem ganz neuen Dachgeschoss, während das Mansardendach der oberen Stockwerke des Hotels in einem schlichten neugeorgischen weißen Backstein umgebaut wurde.

Modernisierung

Die Vorverkaufshalle und die Fahrkartenschalter wurden 1974 modernisiert. 1983 wurde am Bahnhof erstmals der elektronische Fahrkartendruck erprobt.

1986 begann die Sanierung des größten Teils der Fläche oberhalb der Bahnsteige. Die neuen Gebäude erhielten den Namen Embankment Place, ein postmoderner Büro- und Einkaufskomplex, der von Terry Farrell and Partners entworfen wurde . Diese Entwicklung führte dazu, dass fast das gesamte Dach von 1906 ersetzt wurde. Die hinteren beiden Spannweiten dieses Bauwerks – unmittelbar angrenzend an das bestehende Hallendach – wurden als Teil eines vergrößerten Wartebereichs beibehalten. Darüber hinaus sind die ursprünglichen Stützseitenwände des Bahnhofs, die ihn einst trugen, in nahezu vollständigem Zustand. Die Arbeiten wurden im November 1990 abgeschlossen. Der größte Teil des Embankment Place-Komplexes besteht aus Büroräumen mit einer Auswahl an Restaurants im Erdgeschoss.

Charing Cross Halle im Jahr 2014

Dienstleistungen

Fernbahnen rund um die South Bank
London River Services Londoner U-Bahn Waterloo
Charing-Kreuz Londoner U-Bahn
Waterloo Ost
(
1864–
1868
)
Blackfriars
Londoner U-Bahn Elefant & Burg
Blackfriars Londoner U-Bahn London River Services
(
1864–
1885
)
Blackfriars-Brücke
Stadt Thameslink
London River Services Londoner U-Bahn London Bridge
Kanonenstraße Londoner U-Bahn
Südöstliche Hauptstrecke
nach SE London und Kent

Der Bahnhof hat sechs Bahnsteige. Alle Züge halten London Waterloo East und London Bridge

Ab Mai 2018 beträgt der typische Off-Peak-Service in Zügen pro Stunde (tph)

Vorhergehende Station Nationale Eisenbahn Nationale Eisenbahn Folgende Station
Endstation   SE Züge
South Eastern Main Line
London nach Dover
  Waterloo Ost
  SE Züge
South Eastern Main Line
London nach Ramsgate
 
  SE Züge
South Eastern Main Line
London nach Tunbridge Wells
 
  SE Züge
South Eastern Main Line
London nach Hastings
 
Endstation   SE Züge
Metro – North Kent Line
London nach Dartford über Woolwich Arsenal
  Waterloo Ost
Endstation   SE Trains
Metro – South Eastern Main Line
London nach Sevenoaks
  Waterloo Ost
Endstation   SE Züge
Metro – Hayes Line
London nach Hayes
  Waterloo Ost
Endstation   SE Trains
Metro – Sidcup Line
London nach Gravesend über Sidcup
  Waterloo Ost
  SE Trains
Metro – Sidcup Line
London nach Dartford über Sidcup
 
Endstation   SE Züge
Metro – Bexleyheath Line
London nach Dartford über Bexleyheath
  Waterloo Ost
  Historische Eisenbahnen  
Endstation   South Eastern Railway
South Eastern Main Line
  Blackfriars

Londoner U-Bahn

Querschnitt durch die Embankment Station von 1914 mit den verschiedenen Londoner U-Bahn- Linien unter Charing Cross

Der Bahnhof wird von zwei Londoner U-Bahn- Stationen bedient, die beide nur wenige Gehminuten vom Terminal der Hauptstrecke entfernt sind und sich an jedem Ende befinden: Charing Cross (im Norden) und Embankment (im Süden). Beide Bahnhöfe verfügen über einen Oyster Out of Station Interchange , der es den Fahrgästen ermöglicht, die Linie zu wechseln, während sie weiterhin als Einzelfahrt verrechnet werden.

Zahlreiche Vorschläge für unterirdische Verbindungen des Fernbahnhofs wurden in den Jahrzehnten nach seiner Eröffnung berücksichtigt. Kaum waren die Arbeiten am Bahnhof abgeschlossen, wollte der SER eine Verbindung von Charing Cross zu den weiter nördlich gelegenen Bahnhöfen herstellen. Kurz nach der Eröffnung des Bahnhofs Charing Cross wurde der North Western and Charing Cross Railway Act verabschiedet, ein gemeinsames Gesetz zwischen der SER und der London and North Western Railway (LNWR), das eine flache unterirdische Strecke nach Euston vorschlug . Das System brach 1866 aufgrund eines Mangels an Finanzmitteln aufgrund einer Bankenkrise zusammen . Das Schema wurde mit der London Central Railway wiederbelebt , die vorschlug, Charing Cross mit Euston und St Pancras zu verbinden , wurde aber 1874 wieder aufgegeben.

Die erste U-Bahn, die Charing Cross bediente, war die District Railway (heute District Line ), die am 30. Mai 1870 ihre Station in Charing Cross eröffnete.

Im Jahr 1884 wurden dem Parlament von der Charing Cross and Euston Railway und der London Central Subway Gesetzentwürfe für unterirdische U -Bahn-Linien zwischen Charing Cross und Euston bzw. Charing Cross und King's Cross sowie von King's Cross, Charing Cross und Waterloo Subway vorgelegt für eine Tiefbahn, die die drei Terminals in ihrem Namen verbindet. Keiner der drei Pläne ging auf.

Die Baker Street and Waterloo Railway (heute Bakerloo Line ) errichtete Ende des 19. Bahnhof der Kreisbahn. Die Verbindung zwischen Charing Cross und Euston wurde schließlich 1906 von der Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (heute Teil der Northern Line ) als tiefe U-Bahn-Linie gebaut, die am 22. 1907.

Ursprünglich hieß die U-Bahn-Station Embankment Charing Cross, während die heutige U-Bahn-Station Charing Cross die separaten Stationen Trafalgar Square (Bakerloo-Linie) und Strand (Northern-Linie) war. Die beiden nördlichen Bahnhöfe wurden bei der Verbindung durch den Ausbau der Jubiläumslinie unter dem heutigen Namen zusammengefasst . Neue unterirdische Gänge wurden gebaut, die die Bahnsteige miteinander verbanden, damit ein Austausch erfolgen konnte. Der Bahnhof Strand der Nordlinie wurde ab 1974 vorübergehend geschlossen, um den Einbau neuer Fahrtreppen zu ermöglichen, und wurde zusammen mit der Eröffnung der Jubilee-Linie am 1. Mai 1979 wiedereröffnet. Die Bahnsteige der Jubilee-Linie wurden am 20. November 1999 nach der Verlängerung der Jubilee-Linie geschlossen Linie, wo es nach Westminster und weiter südlich der Themse umgeleitet wurde .

Unfälle und Zwischenfälle

Am 25. Oktober 1913 kollidierten zwei Züge in dichtem Nebel an der Waterloo-Kreuzung, wobei drei Menschen starben. Am 31. Juli 1925 kam es in der Nähe von Bahnsteig 2 zu einer leichten Seitenkollision.

Im Mai 1927 wurde in der Garderobe des Bahnhofs Charing Cross ein Koffer mit fünf abgetrennten Körperteilen von Minnie Alice Bonati gefunden. Später wurde sie als in Rochester Row ermordet von John Robinson identifiziert , der wegen Mordes verurteilt wurde.

Kulturelle Referenzen

Die Statue A Conversation With Oscar Wilde befindet sich direkt gegenüber dem Bahnhof. Es wurde 1998 errichtet und ist so konzipiert, dass man auf dem Denkmal sitzen und ein virtuelles Gespräch mit Oscar Wilde führen kann .

Charing Cross wird in zahlreichen Sherlock Holmes- Geschichten erwähnt. In The Adventure of the Abbey Grange nehmen Holmes und Watson einen Zug vom Bahnhof in Richtung des fiktiven Abbey Grange in Kent, während sie in The Adventure of the Golden Pince-Nez vom Bahnhof nach Chatham reisen .

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Quellen

  • Badsey-Ellis, Antony (2005). Londons Lost Tube Schemes . Kapitalverkehr. ISBN 185414-293-3.
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  • Grau, Adrian (1990). Südostbahn . Middleton-Presse. ISBN 978-0-906520-85-7.
  • Horne, Mike (2009) (1990). Die Nordlinie: Eine illustrierte Geschichte (3. Aufl.). Kapitalverkehr. ISBN 978-1-85414-326-6.
  • Jackson, Alan (1984) [1969]. Londons Termini (Neue überarbeitete Ausgabe). London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6.
  • Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). Die Londoner Enzyklopädie . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
  • Rose, Douglas (2016) [1980]. Die Londoner U-Bahn, Eine schematische Geschichte (9. Aufl.). Douglas Rose/Kapitalverkehr. ISBN 978-1-85414-404-1.
  • "Fahrpläne" . Südost . Abgerufen am 17. August 2017 .

Externe Links