Wagenrennen - Chariot racing

Eine moderne Nachbildung des Wagenrennens in Puy du Fou

Wagenrennen ( griechisch : ἁρματοδρομία , translit.  hamatodromia , lateinisch : ludi circenses ) war eine der beliebtesten antiken griechischen , römischen und byzantinischen Sportarten . Chariot - Rennenwar sowohl für Fahrer als auch für Pferde gefährlich, da sie oft schwere Verletzungen erlitten und sogar den Tod erlitten, aber diese Gefahren erhöhten die Aufregung und das Interesse der Zuschauer. Wagenrennen konnten von Frauen verfolgt werden, denen viele andere Sportarten verboten waren. Bei der römischen Form des Wagenrennens repräsentierten Teams verschiedene Gruppen von Geldgebern und wetteiferten manchmal um die Dienste besonders geschickter Fahrer. Wie in modernen Sportarten wie Fußball entschieden sich die Zuschauer im Allgemeinen dafür, eine einzelne Mannschaft zu unterstützen, identifizierten sich stark mit ihrem Schicksal, und manchmal brach Gewalt zwischen rivalisierenden Fraktionen aus. Die Rivalitäten wurden manchmal politisiert, wenn Teams mit konkurrierenden sozialen oder religiösen Ideen in Verbindung gebracht wurden. Dies hilft zu erklären, warum Roman und späterByzantinische Kaiser übernahmen die Kontrolle über die Teams und ernannten viele Beamte, um sie zu beaufsichtigen.

Nach dem Fall Roms verlor der Sport im Westen an Bedeutung . Sie überlebte im Byzantinischen Reich viel länger, wo die traditionellen römischen Fraktionen noch mehrere Jahrhunderte lang eine herausragende Rolle spielten und in politischen Angelegenheiten an Einfluss gewannen. Ihre Rivalität gipfelte in den Nika-Unruhen , die den allmählichen Niedergang des Sports markierten.

Frühe Wagenrennen

Es ist nicht genau bekannt, wann das Wagenrennen begann, aber es könnte so alt gewesen sein wie die Wagen selbst. Aus künstlerischen Zeugnissen über Keramik ist bekannt, dass der Sport in der mykenischen Welt existierte , aber die erste literarische Erwähnung eines Wagenrennens wird in der Ilias von Homer bei den Begräbnisspielen des Patroklos beschrieben . Die Teilnehmer an diesem Rennen waren Diomedes , Eumelus , Antilochos , Menelaos und Meriones . Das Rennen, das eine Runde um einen Baumstumpf führte, wurde von Diomedes gewonnen, der als Preis eine Sklavin und einen Kessel erhielt. Ein Wagenrennen soll auch das Ereignis gewesen sein, das die Olympischen Spiele begründete ; nach einer von Pindar erwähnten Legende forderte König Oenomaus Freier für seine Tochter Hippodamia zu einem Rennen heraus, wurde jedoch von Pelops besiegt , der die Spiele zu Ehren seines Sieges gründete.

Olympische Spiele

Wagenrennen auf einer schwarzfigurigen Hydria aus Attika , ca. 510 v. Chr.

Bei den antiken Olympischen Spielen, wie auch bei den anderen Panhellenischen Spielen, gab es sowohl Vierspänner ( tethrippon , griech.: ) als auch Zweispänner ( synoris , griech.: συνωρὶς) Wagenrennen, die abgesehen von der Zahl im Wesentlichen gleich waren von Pferden. Das Wagenrennen wurde erstmals 680 v. Chr. zu den Olympischen Spielen hinzugefügt, wobei die Spiele von einer eintägigen auf eine zweitägige Veranstaltung erweitert wurden, um der neuen Veranstaltung gerecht zu werden (in Wirklichkeit jedoch nicht die Gründungsveranstaltung). Das Wagenrennen war zwar nicht so prestigeträchtig wie das 195-Meter- Fußrennen ( Stadion , griech.: στάδιον), aber es war wichtiger als andere Reitsportveranstaltungen wie das Rennen zu Pferd , die schon sehr früh von den Olympischen Spielen gestrichen wurden.

Die Rennen selbst wurden im Hippodrom ausgetragen , in dem sowohl Wagenrennen als auch Reitrennen ausgetragen wurden. Das Einzelpferderennen wurde als „keles“ ( keles , griechisch: κέλης) bezeichnet. Das Hippodrom befand sich an der südöstlichen Ecke des Heiligtums von Olympia , auf der großen ebenen Fläche südlich des Stadions und verlief fast parallel zu diesem. Bis vor kurzem war seine genaue Lage unbekannt, da es von mehreren Metern Sedimentmaterial aus dem Fluss Alfeios begraben ist . Im Jahr 2008 verwendeten Annie Muller und Mitarbeiter des Deutschen Archäologischen Instituts jedoch Radar, um ein großes, rechteckiges Bauwerk ähnlich der Beschreibung von Pausanias zu orten. Pausanias , das Olympia im zweiten Jahrhundert AD besuchte, beschreibt das Denkmal als einen großen, langgestreckten, flacher Raum, etwa 780 Meter lang und 320 Meter breit (vier Stadien lang und ein staden vier plethra breit). Die langgestreckte Rennbahn wurde in Längsrichtung durch eine Stein- oder Holzbarriere, das Embolon, in zwei Bahnen geteilt . Alle Pferde oder Streitwagen liefen auf einer Spur nach Osten, drehten dann um das Embolon herum und fuhren zurück nach Westen. Die Entfernungen variieren je nach Veranstaltung. Die Rennbahn war für die Zuschauer von natürlichen (im Norden) und künstlichen (im Süden und Osten) Ufern umgeben; auf der Westseite des Nordufers war den Richtern ein besonderer Platz vorbehalten.

Der Wagenlenker von Delphi , eine der berühmtesten Statuen aus dem antiken Griechenland

Das Rennen wurde mit einer Prozession in das Hippodrom eingeleitet, während ein Herold die Namen der Fahrer und Besitzer verkündete. Das Tethrippon bestand aus zwölf Runden um das Hippodrom, mit scharfen Kurven um die Pfosten an beiden Enden. Es wurden verschiedene mechanische Vorrichtungen verwendet, darunter die Starttore ( hyspleges , griech.: ὕσπληγες; Singular: hysplex , griech.: ὕσπληξ), die zum Start des Rennens abgesenkt wurden. Diese wurden laut Pausanias von der Architektin Cleoitas erfunden und so gestaffelt, dass die Streitwagen von außen früher ins Rennen gingen als die von innen. Das Rennen begann erst richtig, als das letzte Tor geöffnet wurde, dann standen alle Wagen mehr oder weniger nebeneinander, obwohl die von außen gestarteten schneller unterwegs gewesen wären als die in der Mitte. Andere mechanische Geräte, die als "Adler" und "Delphin" bekannt sind, wurden angehoben, um anzuzeigen, dass das Rennen begonnen hatte, und wurden im Laufe des Rennens gesenkt, um die Anzahl der verbleibenden Runden anzuzeigen. Dies waren wahrscheinlich Bronzeschnitzereien dieser Tiere, die auf Pfosten an der Startlinie aufgestellt wurden.

In den meisten Fällen waren der Besitzer und der Fahrer des Streitwagens unterschiedliche Personen. Im Jahr 416 v. Chr. hatte der athenische General Alkibiades sieben Streitwagen im Rennen und wurde erster, zweiter und vierter; offensichtlich konnte er nicht alle sieben Streitwagen selbst bestritten haben. Philipp II. von Makedonien gewann auch ein olympisches Wagenrennen, um zu beweisen, dass er kein Barbar war , obwohl er, wenn er den Wagen selbst gefahren hätte, wahrscheinlich noch niedriger als ein Barbar angesehen worden wäre. Der Dichter Pindar lobte jedoch den Mut des Herodotes von Theben, seinen eigenen Wagen zu fahren. Diese Regel bedeutete auch, dass Frauen das Rennen durch Eigentum gewinnen konnten, obwohl Frauen nicht an den Spielen teilnehmen oder sogar zuschauen durften. Dies geschah selten, aber ein bemerkenswertes Beispiel ist die spartanische Cynisca , Tochter von Archidamus II , die das Wagenrennen zweimal gewann. Wagenrennen waren eine Möglichkeit für die Griechen, ihren Wohlstand bei den Spielen zu demonstrieren. Der Fall von Alkibiades zeigt auch, dass Wagenrennen ein alternativer Weg zu öffentlicher Bekanntheit und Ruhm für die Reichen waren.

Der Wagenlenker war normalerweise entweder ein Familienmitglied des Besitzers des Wagens oder in den meisten Fällen ein Sklave oder ein angestellter Fachmann. Einen Rennwagen zu fahren erforderte ungewöhnliche Kraft, Geschick und Mut. Dennoch kennen wir die Namen von sehr wenigen Wagenlenkern, und Siegeslieder und Statuen lassen sie regelmäßig außer Acht. Im Gegensatz zu den anderen olympischen Veranstaltungen traten die Wagenlenker nicht nackt auf , wahrscheinlich aus Sicherheitsgründen wegen des von den Pferden und Streitwagen aufgewirbelten Staubs und der Wahrscheinlichkeit blutiger Stürze. Rennfahrer trugen ein Kleidungsstück namens Xystis . Es reichte bis zu den Knöcheln und wurde mit einem schlichten Gürtel hoch in der Taille befestigt. Zwei am oberen Rücken hoch überkreuzte Riemen verhinderten, dass die Xystis während des Rennens " aufblähte ".

Die Streitwagen selbst waren modifizierte Kriegswagen, im Wesentlichen hölzerne Karren mit zwei Rädern und einer offenen Rückseite, obwohl Streitwagen zu diesem Zeitpunkt nicht mehr im Kampf eingesetzt wurden. Die Füße des Wagenlenkers wurden festgehalten, aber der Wagen ruhte auf der Achse, sodass die Fahrt holprig war. Der aufregendste Teil des Wagenrennens, zumindest für die Zuschauer, waren die Kurven an den Enden des Hippodroms. Diese Wendungen waren sehr gefährlich und oft tödlich. Wenn ein Streitwagen nicht bereits vor der Wende von einem Gegner umgestoßen wurde, könnte er (zusammen mit den Pferden und dem Fahrer) von den anderen Streitwagen umgeworfen oder zerquetscht werden, wenn sie um den Pfosten herumfuhren. Absichtlich in einen Gegner zu rennen, um ihn zum Absturz zu bringen, war technisch illegal, aber nichts konnte dagegen unternommen werden (bei Patroklos 'Begräbnisspielen verursacht Antilochus tatsächlich Menelaos auf diese Weise zum Absturz) und Abstürze waren wahrscheinlich sowieso zufällig.

Andere Feste

Als Ergebnis des Aufstiegs der griechischen Städte der klassischen Periode entstanden andere große Festivals in Kleinasien , Magna Graecia und dem Festland, die den Sportlern die Möglichkeit boten, Ruhm und Reichtum zu erlangen. Abgesehen von den Olympischen Spielen, die besten waren respektierte die Isthmian Spiele in Korinth , die Nemean Spiele , die Pythian Spiele in Delphi, und die panathenäen in Athen , wo der Gewinner der Viergespann - Rennen wurden 140 gegeben Amphoren von Olivenöl ( in der Antike sehr begehrt und kostbar). Zu den Preisen bei anderen Wettbewerben gehörten Mais in Eleusis , Bronzeschilde in Argos und Silbergefäße in Marathon . Eine andere Form des Wagenrennens bei den Panathenäischen Spielen war als Apobatai bekannt , bei dem der Teilnehmer eine Rüstung trug und regelmäßig von einem sich bewegenden Wagen sprang und neben ihm rannte, bevor er wieder aufsprang . Bei diesen Rennen gab es einen zweiten Wagenlenker (ein " Zügelhalter "), während die Abobaten aussprangen ; in den Katalogen mit den Gewinnern werden sowohl die Namen der Abobaten als auch des Zügelhalters genannt . Bilder dieses Wettbewerbs zeigen Krieger, die mit Helmen und Schilden bewaffnet auf dem Rücken ihrer Rennwagen sitzen. Einige Gelehrte glauben, dass das Ereignis die Traditionen der homerischen Kriegsführung bewahrt hat.

Römerzeit

Der Plan des Circus Maximus

Die Römer entlehnten Wagenrennen sowie die Gestaltung der Rennstrecken wahrscheinlich von den Etruskern , die sie selbst von den Griechen entlehnten, aber auch die Römer wurden direkt von den Griechen beeinflusst. Der römischen Legende nach wurde das Wagenrennen von Romulus kurz nach der Gründung Roms im Jahr 753 v. Chr. genutzt, um die Sabiner abzulenken . Romulus verschickte Einladungen in die Nachbarstädte, um das Fest der Consualia zu feiern , das sowohl Pferderennen als auch Wagenrennen umfasste. Während die Sabiner das Schauspiel genossen, ergriffen und entführten Romulus und seine Männer die Sabinerinnen , die Ehefrauen der Römer wurden. Wagenrennen waren Teil mehrerer römischer religiöser Feste , und bei diesen Gelegenheiten ging eine Parade ( pompa circensis ) voraus , die die Wagenlenker, Musik, kostümierte Tänzer und Götterbilder zeigte . Während der Unterhaltungswert von Wagenrennen dazu neigte, jeden heiligen Zweck zu überschatten, sahen die Kirchenväter in der Spätantike sie noch als traditionelle "heidnische" Praxis und rieten Christen, nicht daran teilzunehmen.

Flachrelief eines Quadriga-Rennens im Circus Maximus (2.–3. Jahrhundert)
Darstellung eines Wagenrennens in der Römerzeit

Im alten Rom fanden gewöhnlich Wagenrennen in einem Zirkus statt . Das Hauptzentrum des Wagenrennens war der Circus Maximus im Tal zwischen Palatin und Aventin , der 250.000 Menschen Platz bot. Es war der früheste Zirkus in der Stadt Rom. Der Circus stammt angeblich aus den frühesten Zeiten der Stadt, aber Julius Caesar baute ihn um 50 v. Chr. auf eine Länge und Breite von etwa 650 Metern bzw. 125 Metern um. Ein Ende der Strecke war offener als das andere, denn hier stellten sich die Streitwagen auf, um das Rennen zu beginnen. Die Römer verwendeten eine Reihe von Toren, die als Carceres bekannt sind , was dem griechischen Hysplex entspricht . Diese waren wie die Hysplex gestaffelt , jedoch in etwas anderer Weise, da das Zentrum der römischen Rennstrecken auch Mediane (die Spinae ) umfasste. Die Carceres nahmen das schräge Ende der Strecke ein, wo – vor einem Rennen – die Wagen hinter federbelasteten Toren verladen wurden. Wenn die Streitwagen bereit waren, ließ der Kaiser (oder wer auch immer die Rennen veranstaltete, falls außerhalb von Rom) ein Tuch fallen, das als Mappa bekannt war und den Beginn des Rennens signalisierte. Gleichzeitig würden die Tore aufspringen und allen Teilnehmern einen fairen Start ermöglichen.

Wagenrennen der Amoretten; Antiker römischer Sarkophag im Museo Archeologico (Neapel) . Brooklyn Museum Archives, Goodyear Archival Collection

Sobald das Rennen begonnen hatte, konnten die Wagen vor ihnen in einem Versuch , bewegen ihre Gegner zu Absturz in denen verursachen Trecker (Singular Spina ). Oben auf den Spinen standen kleine Tische oder Gestelle, die auf Säulen getragen wurden, und auch kleine Marmorstücke in Form von Eiern oder Delfinen. Die Spina wurde schließlich sehr aufwendig, mit Statuen und Obelisken und anderen Kunstformen, aber das Hinzufügen dieser vielfältigen Verzierungen hatte ein unglückliches Ergebnis: Sie versperrten den Zuschauern auf niedrigeren Sitzen die Sicht. An beiden Enden der Spina befand sich ein Meta oder Wendepunkt, bestehend aus großen vergoldeten Säulen. Spektakuläre Abstürze, bei denen der Wagen zerstört und der Wagenlenker sowie die Pferde außer Gefecht gesetzt wurden, wurden naufragia genannt, ein lateinisches Wort, das auch "Schiffbruch" bedeutet.

Ein Wagenlenker des weißen Teams; Teil eines Mosaiks aus dem 3. Jahrhundert n. Chr., das vier führende Wagenlenker in den verschiedenen Farben zeigt, alle in ihrer charakteristischen Ausrüstung

Das Rennen selbst war seinem griechischen Gegenstück sehr ähnlich, obwohl es normalerweise täglich 24 Rennen gab, die im vierten Jahrhundert an 66 Tagen im Jahr stattfanden. Allerdings bestand ein Rennen nur aus 7 Runden (und später 5 Runden, damit es noch mehr Rennen pro Tag geben konnte) statt der 12 Runden des griechischen Rennens. Der römische Stil war auch eher geldorientiert; Rennfahrer waren Profis und unter den Zuschauern gab es weit verbreitete Wetten. Es gab Vierspänner ( Quadrigae ) und Zweispänner ( Bigae ), aber die Vierspänner waren wichtiger. In seltenen Fällen, wenn ein Fahrer sein Können unter Beweis stellen wollte, konnte er bis zu 10 Pferde einsetzen, obwohl dies äußerst unpraktisch war.

Technik und Kleidung der römischen Wagenlenker unterschieden sich deutlich von denen der Griechen. Römische Fahrer wickelten sich die Zügel um die Hüften, während die Griechen die Zügel in der Hand hielten. Aus diesem Grund konnten die Römer bei einem Crash die Zügel nicht loslassen, so dass sie im Zirkus herumgeschleift wurden, bis sie getötet wurden oder sich befreiten. Um die Zügel zu zerschneiden und bei einem Unfall nicht mitgeschleift zu werden, trugen sie eine Falx , ein gebogenes Messer. Sie trugen auch Helme und andere Schutzausrüstung. In jedem Rennen könnte es eine Reihe von Teams geben, die von jeder Fraktion aufgestellt werden, die zusammenarbeiten würden, um ihre Siegchancen zu maximieren, indem sie sich gegen Gegner zusammenschließen, sie aus der bevorzugten Innenbahn drängen oder sie dazu bringen, die Konzentration zu verlieren und sich auszusetzen Unfall und Verletzung. Zuschauer könnten auch eine Rolle spielen, da es Hinweise darauf gibt, dass sie mit Nägeln besetzte Blei-"Fluch" -Amulette auf Teams geworfen haben, die gegen ihren Favoriten kämpften.

Ein Gewinner eines römischen Wagenrennens vom Roten Team

Ein weiterer wichtiger Unterschied bestand darin, dass die Wagenlenker selbst, die Aurigae , als Sieger galten, obwohl sie meist auch Sklaven waren (wie in der griechischen Welt). Sie erhielten einen Kranz aus Lorbeerblättern und wahrscheinlich etwas Geld; wenn sie genug Rennen gewannen, konnten sie sich ihre Freiheit erkaufen. Fahrer konnten im ganzen Reich zu Berühmtheiten werden, indem sie einfach überlebten, da die Lebenserwartung eines Wagenlenkers nicht sehr hoch war. Einer dieser prominenten Fahrer war Scorpus , der über 2000 Rennen gewann, bevor er im Alter von etwa 27 Jahren bei einer Kollision bei der Meta ums Leben kam . Der berühmteste von allen war Gaius Appuleius Diocles, der 1.462 von 4.257 Rennen gewann. Als Diocles im Alter von 42 Jahren nach einer 24-jährigen Karriere in den Ruhestand ging, beliefen sich seine Gewinne angeblich auf 35.863.120 Sesterzen (15 Milliarden US-Dollar), was ihn zum bestbezahlten Sportstar der Geschichte machte. Auch die Pferde könnten zu Berühmtheiten werden, aber auch ihre Lebenserwartung war gering. Die Römer führten detaillierte Statistiken über die Namen, Rassen und Ahnentafeln berühmter Pferde.

Die Plätze im Zirkus waren für die Armen frei, die zur Zeit des Kaiserreichs kaum noch etwas zu tun hatten, da sie nicht mehr wie in der Republik in politische oder militärische Angelegenheiten verwickelt waren . Die Reichen konnten sich schattige Sitzplätze mit besserer Sicht bezahlen, und wahrscheinlich verbrachten sie auch viel Zeit damit, auf die Rennen zu wetten. Der Zirkus war der einzige Ort, an dem sich der Kaiser vor einer in großer Zahl versammelten Bevölkerung zeigte und wo diese ihre Zuneigung oder ihren Zorn bekunden konnte. Die kaiserliche Loge, im Circus Maximus Pulvinar genannt , war direkt mit dem kaiserlichen Palast verbunden.

Mosaik aus Lyon, das ein Wagenrennen mit den vier Fraktionen zeigt: Blau, Grün, Rot und Weiß
Wagenlenker in den rot-grünen Tuniken ihrer Fraktionen aus dem Wagenlenker Papyrus (um 500)

Die Kleidung des Fahrers war entsprechend seiner Fraktion farblich gekennzeichnet, was auch entfernten Zuschauern helfen sollte, den Verlauf des Rennens zu verfolgen. Laut Tertullian gab es ursprünglich nur zwei Fraktionen, Weiß und Rot, die dem Winter bzw. Sommer heilig waren. Als voll entwickelt gab es vier Fraktionen, die Roten, Weißen, Grünen und Blauen. Jedes Team konnte in einem Rennen bis zu drei Streitwagen haben. Mitglieder desselben Teams arbeiteten oft gegen die anderen Teams zusammen, um sie beispielsweise zu einem Sturz in die Wirbelsäule zu zwingen (eine legale und ermutigte Taktik). Fahrer könnten Teams wechseln, ähnlich wie Athleten heute in verschiedene Teams eingetauscht werden können.

Eine Rivalität zwischen den Roten und Weißen hatte sich um 77 v. Chr. entwickelt, als sich während einer Beerdigung für einen Roten Fahrer ein Anhänger der Roten auf den Scheiterhaufen des Fahrers warf . Kein Schriftsteller dieser Zeit bezeichnete diese Fraktionen jedoch als offizielle Organisationen, wie sie in späteren Jahren beschrieben werden sollten. Zu Beginn des dritten Jahrhunderts schrieb ein Kommentator, dass die Roten dem Mars gewidmet seien , die Weißen den Zephyren , die Grünen der Mutter Erde oder dem Frühling und die Blauen dem Himmel und dem Meer oder dem Herbst. Während seiner Regierungszeit von 81–96 n. Chr. gründete Kaiser Domitian zwei neue Fraktionen, die Purples und Golds, die jedoch kurz nach seinem Tod verschwanden. Die Blauen und Grünen wurden nach und nach zu den angesehensten Fraktionen, die von Kaisern und der Bevölkerung gleichermaßen unterstützt wurden. Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass es bei zahlreichen Gelegenheiten zu Zusammenstößen zwischen Blau und Grün während der Rennen kam. Die erhaltene Literatur erwähnt selten die Roten und Weißen, obwohl ihre fortgesetzte Tätigkeit in Inschriften und in Fluchtafeln dokumentiert ist.

Byzantinische Ära

Das Istanbuler Hippodrom heute, mit dem ummauerten Obelisken im Vordergrund und Thutmosis Obelisken auf der rechten Seite

Wie viele andere Aspekte der griechisch-römischen Welt wurde das Wagenrennen im Byzantinischen Reich fortgesetzt, obwohl die Byzantiner nicht so viele Aufzeichnungen und Statistiken führten wie die Griechen und Römer. Anstelle der detaillierten Inschriften römischer Rennstatistiken wurden mehrere kurze Epigramme in Versen verfasst, die einige der berühmteren byzantinischen Wagenlenker feiern. Die sechs Wagenlenker, über die diese lobenden Verse geschrieben wurden, waren Anastasius, Julianus von Tyrus, Faustinus, sein Sohn Constantinus, Uranius und Porphyrius . Obwohl das einzelne Epigramm von Anastasius fast nichts über ihn verrät, ist Porphyrius viel bekannter, da ihm vierunddreißig bekannte Gedichte gewidmet sind.

Konstantin I. (reg. 306–337) zog Wagenrennen dem Gladiatorenkampf vor , den er als Überbleibsel des Heidentums betrachtete . Das Ende der Gladiatorenspiele im Imperium könnte jedoch eher auf die Schwierigkeiten und Kosten zurückzuführen sein, die mit der Beschaffung von Gladiatoren für den Kampf in den Spielen verbunden waren, als auf den Einfluss des Christentums in Byzanz. Die Olympischen Spiele wurden schließlich 393 von Kaiser Theodosius I. (reg. 379–395) beendet, vielleicht um das Heidentum zu unterdrücken und das Christentum zu fördern, aber Wagenrennen blieben beliebt. Die Tatsache, dass Wagenrennen mit der kaiserlichen Majestät verbunden wurden, bedeutete, dass die Kirche dies nicht verhinderte, obwohl nach und nach prominente christliche Schriftsteller wie Tertullian begannen, den Sport anzugreifen. Trotz des Einflusses des Christentums im Byzantinischen Reich wurden Venationes , blutige Wildtierjagden, in den frühen Tagen des Imperiums als eine Form der Volksunterhaltung als Teil der zusätzlichen Unterhaltung, die mit dem Wagenrennen einherging, fortgesetzt. Schließlich verbot Kaiser Leo (reg. 457–474) 469 öffentliche Unterhaltungen an Sonntagen, was zeigte, dass die Jagden keine kaiserliche Unterstützung hatten, und die venationes wurden 498 von Kaiser Anastasius (reg. 491–518) vollständig verboten . Anastasius war von einigen Quellen für diese Aktion gelobt, aber ihre Sorge scheint eher die Gefahr zu sein, in die die Jagd die Menschen bringen könnte, als Einwände gegen die Brutalität oder moralische Einwände. Im gesamten Byzantinischen Reich gab es weiterhin Verbrennungen und Verstümmelungen von Menschen, die Verbrechen begangen oder staatsfeindlich waren, sowie Siegesfeiern und Kaiserkrönungen.

Die Wagenrennen waren im Byzantinischen Reich wie im Römischen Reich wichtig, um die soziale Klasse und die politische Macht, einschließlich der Macht des byzantinischen Kaisers, zu stärken, und wurden oft aus politischen oder religiösen Gründen durchgeführt. Darüber hinaus wurden manchmal Wagenrennen anlässlich des Geburtstags eines Kaisers abgehalten. Zwischen den siegreichen Wagenlenkern und dem siegreichen Kaiser wurde eine explizite Parallele gezogen. Die Fraktionen wandten sich an ihre Sieger, indem sie "Freut euch ... eure Lords haben gesiegt" skandierten, während der Wagenlenker eine Siegesrunde machte, was die Parallele zwischen dem Sieg des Wagenlenkers und dem Sieg des Kaisers weiter aufzeigte. Tatsächlich Reliefs von Porphyrius, der berühmten byzantinischen Wagenlenker, zeigen ihn in einer Pose des Siegers von Partisanen gelobten werden, die eindeutig auf die Bilder auf der Basis modelliert Kaiser Theodosius ‚s Obelisk . Die Rennen könnten auch verwendet werden, um symbolisch religiöse Aussagen zu machen, wie zum Beispiel als ein Wagenlenker, dessen Mutter Maria hieß, von seinem Wagen fiel und wieder aufstieg und die Menge es als "Der Sohn von Maria ist gefallen und auferstanden ist und ist" siegreich."

Das Hippodrom von Konstantinopel (eigentlich ein römischer Zirkus, nicht die Freifläche, die die ursprünglichen griechischen Hippodrome waren) war mit dem Kaiserpalast und der Hagia Sophia verbunden , so dass die Zuschauer den Kaiser wie in Rom sehen konnten. Die Bürger nutzten ihre Nähe zum Kaiser in den Zirkussen und Theatern, um der öffentlichen Meinung Ausdruck zu verleihen, ebenso wie ihre Unzufriedenheit mit der verirrten Politik des Kaisers. Es wurde argumentiert, dass das Volk so mächtig wurde, dass die Kaiser keine andere Wahl hatten, als ihnen mehr gesetzliche Rechte zu gewähren. Im Gegensatz zu dieser traditionellen Ansicht scheint es jedoch aufgrund neuerer historischer Forschungen so zu sein, dass die byzantinischen Kaiser die Proteste und Petitionen ihrer Bürger in den Zirkussen mit größerer Verachtung und Ablehnung behandelten als ihre römischen Vorgänger. Justinian I. (reg. 527–565) zum Beispiel scheint die Petitionen der Grünen abgelehnt zu haben und nie mit ihnen verhandelt zu haben.

Es gibt nicht viele Beweise dafür, dass die Wagenrennen im Römischen Reich Bestechungsgeldern oder anderen Formen des Betrugs ausgesetzt waren. Im Byzantinischen Reich scheint es mehr Betrug gegeben zu haben; Das reformierte Rechtsgesetz von Justinian I. verbietet es Fahrern, ihre Gegner zu verfluchen, aber ansonsten scheint es keine mechanischen Manipulationen oder Bestechungen gegeben zu haben. Das Tragen der Farben des eigenen Teams wurde zu einem wichtigen Aspekt der byzantinischen Kleidung .

Die Triumphal Quadriga ist eine Reihe römischer oder griechischer Bronzestatuen von vier Pferden, die ursprünglich Teil eines Denkmals waren, das eine Quadriga darstellt . Sie stammen aus der Spätantike und wurden lange Zeit im Hippodrom von Konstantinopel ausgestellt . 1204 n. Chr. schickte Doge Enrico Dandolo sie als Teil der Beute, die im Vierten Kreuzzug aus Konstantinopel geplündert wurde, nach Venedig.

Zu den Wagenrennen im Byzantinischen Reich gehörten auch die römischen Rennvereine, die bei diesen öffentlichen Ausstellungen weiterhin eine herausragende Rolle spielten. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Blauen ( Vénetoi ) und die Grünen ( Prásinoi ) die anderen beiden Fraktionen der Weißen ( Leukoí ) und Roten ( Roúsioi ) in den Schatten gestellt , während sie immer noch die gepaarten Allianzen beibehielten, obwohl diese jetzt als Blau und festgelegt wurden Weiß gegen Grün und Rot. Diese Zirkusfraktionen waren nicht mehr die Privatunternehmen, die sie während des Römischen Reiches waren . Stattdessen erhielten die Rassen regelmäßig öffentliche Mittel, wodurch sie unter imperialer Kontrolle standen. Die Durchführung der Wagenrennen auf öffentliche Kosten war wahrscheinlich eine kosten- und arbeitsreduzierende Maßnahme, die es einfacher machte, die richtigen Mittel in die Rennorganisationen zu fließen. Der Kaiser selbst gehörte einer der vier Fraktionen an und unterstützte die Interessen der Blauen oder der Grünen.

Mit der Farbe ihrer Lieblingswagenlenker zeigten die Fans ihre Loyalität zu diesem bestimmten Rennfahrer oder dieser Fraktion. Viele der jungen Männer in den Fanclubs oder Fraktionen nahmen extravagante Kleidung und Frisuren an, wie bauschige Ärmel, „ hunnische “ Frisuren und „ persische “ Gesichtsbehaarung. Es gibt Hinweise darauf, dass diese jungen Männer die Fraktionsmitglieder waren, die am anfälligsten für Gewalt und extreme Fraktionsrivalität waren. Einige Wissenschaftler haben versucht zu argumentieren, dass die Rivalität und Gewalt zwischen den Fraktionen das Ergebnis von gegensätzlichen religiösen oder politischen Ansichten war, aber wahrscheinlicher identifizierten sich die jungen Männer einfach stark mit ihrer Fraktion für die Gruppensolidarität. Die fraktionelle Gewalt hatte wahrscheinlich Ähnlichkeiten mit der Gewalt moderner Fußball- oder Fußballfans . Die Spiele selbst waren der übliche Schwerpunkt der Fraktionsgewalt, auch wenn sie auf die Straße ging. Obwohl die Fans, die zum Hippodrom gingen, ihre Lieblingswagenlenker anfeuerten, scheint ihre Loyalität der Farbe, für die der Wagenlenker fuhr, mehr zu gelten als dem einzelnen Fahrer. Wagenlenker konnten während ihrer Karriere die Fraktionszugehörigkeit ändern und für verschiedene Farben rennen, aber die Fans änderten ihre Treue nicht zu ihrer Farbe.

Die Blauen und die Grünen waren nun mehr als nur Sportmannschaften. Sie gewannen Einfluss in militärischen, politischen und theologischen Angelegenheiten, obwohl die Hypothese, dass die Grünen zum Monophysitismus tendierten und die Blauen die Orthodoxie repräsentierten, umstritten ist. Es wird heute allgemein angenommen, dass keine der Fraktionen eine konsistente religiöse Voreingenommenheit oder Loyalität hatte, obwohl sie in einem von religiösen Kontroversen geprägten Umfeld operierten. Einigen Gelehrten zufolge trug die blau-grüne Rivalität zu den Bedingungen bei, die dem Aufstieg des Islam zugrunde lagen, während das sassanidische Reich in seinen Konflikten mit den Byzantinern im Jahrhundert vor dem Aufkommen des Islam die Feindschaften der Fraktionen ausnutzte .

Die blau-grüne Rivalität mündete oft in Bandenkriege, und unter der Herrschaft von Justin I. (reg. 518–527) hatte die Straßengewalt zugenommen, als die Banden einen Bürger in der Hagia Sophia ermordeten . Die Unruhen gipfelten in den Nika-Unruhen von 532 n. Chr. während der Herrschaft von Justinian, die begannen, als sich die beiden Hauptfraktionen vereinten und erfolglos versuchten, den Kaiser zu stürzen.

Das Wagenrennen scheint im Laufe des 7. Jahrhunderts zurückgegangen zu sein, mit den Verlusten des Reiches durch die Araber und dem Niedergang von Bevölkerung und Wirtschaft. Die Blauen und Grünen, jeder politischen Macht beraubt, wurden auf eine rein zeremonielle Rolle verwiesen. Nach den Nika-Unruhen wurden die Fraktionen weniger gewalttätig, da ihre Bedeutung in der imperialen Zeremonie zunahm. Insbesondere der Bilderstürmer Kaiser Konstantin V. (reg. 741–775) umwarb die Fraktionen für ihre Unterstützung in seinen Feldzügen gegen die Mönche. Sie halfen dem Kaiser bei der Hinrichtung seiner Gefangenen und indem sie Shows veranstalteten, in denen Mönche und Nonnen Händchen hielten, während die Menge sie anzischte. Konstantin V. scheint den Fraktionen zusätzlich zu ihrer traditionell zeremoniellen Rolle eine politische Rolle gegeben zu haben. Die beiden Fraktionen setzten ihre Tätigkeit fort, bis der kaiserliche Hof im 12. Jahrhundert nach Blachernae verlegt wurde .

Das Hippodrom in Konstantinopel wurde bis zur Plünderung Konstantinopels durch den Vierten Kreuzzug im Jahr 1204 für Rennen, Spiele und öffentliche Zeremonien genutzt . Im 12. Jahrhundert veranstaltete Kaiser Manuel I. Komnenos (reg. 1143–1180) sogar Turniere im westlichen Stil Spiele im Hippodrom. Während der Plünderung von 1204 plünderten die Kreuzfahrer die Stadt und entfernten unter anderem die kupferne Quadriga , die über den Carceres stand ; es wird jetzt in der St.-Markus-Kathedrale in Venedig ausgestellt . Danach wurde das Hippodrom vernachlässigt, obwohl es gelegentlich noch für Brillen genutzt wurde. Ein Druck des Hippodroms aus dem 15. Jahrhundert zeigt eine verfallene Stätte, einige Mauern stehen noch, und die Spina , der Mittelstreifen, ist ihrer Pracht beraubt. Heute stehen nur noch die Obelisken und die Schlangensäule , wo sich jahrhundertelang die Zuschauer versammelten. Im Westen waren die Spiele viel früher zu Ende; Ende des vierten Jahrhunderts waren die öffentlichen Vergnügungen in Italien in allen Städten bis auf wenige beendet. Das letzte aufgezeichnete Wagenrennen in Rom selbst fand 549 n. Chr. im Circus Maximus statt.

Siehe auch

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Fußnoten

Verweise

Quellen

Primäre Quellen

Sekundäre Quellen

Externe Links