Metro Charleroi - Charleroi Metro

Metro Charleroi
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Überblick
Eigentümer Société Régionale Wallonne du Transport
Gebietsschema Charleroi , Hennegau , Belgien
Verkehrsart Premetro / Stadtbahn
Anzahl der Zeilen 4
Anzahl Stationen 48 (inkl. 10 U-Bahn)
Webseite TEC-Homepage
Betrieb
Betrieb aufgenommen 21. Juni 1976 (als Stadtbahn)
Betreiber TEC Charleroi
Technisch
Systemlänge 33 km (21 Meilen)
Spurweite 1.000 mm ( 3 Fuß  3+38  in) Meterspur
Netzplan (Stand 22. Juni 2013)

Karte des Premetro-Netzes von Charleroi.png

Charleroi Metro ( Französisch : Métro de Charleroi ; früher bekannt als Charleroi Premetro ( Französisch : Métro léger de Charleroi )) ist ein 33 Kilometer langes Stadtbahnnetz in Belgien , bestehend aus einer Schleife um das Zentrum von Charleroi und drei Zweigen in Richtung der Vororte von Gilly , Anderlues und Gosselies . Ein weiterer Abzweig nach Châtelet (historisch der dritte) wurde teilweise gebaut, aber nie in Betrieb genommen.

Das aktuelle System wurde in sieben Phasen von 1976 bis 2012 eröffnet, die 28 Stationen umfassten , von denen 24 ab 2012 in Betrieb waren, zusammen mit 6 regulären Straßenbahnhaltestellen in Anderlues . Am 22. Juni 2013 wurden dem U-Bahn-System 18 weitere Stationen hinzugefügt, als die Linie M3 nach Gosselies in Betrieb ging.

Die ursprünglichen Planungen für das Netz waren mit 8 strahlenförmig von der Mittelschleife ausgehenden Zweigen viel umfangreicher, mussten jedoch aufgrund hoher Kosten und geringer voraussichtlicher Fahrgastzahlen aufgegeben werden.

Betrieb

Ab Juni 2013 besteht das Netz aus einer zentralen Schleife, die um das Zentrum von Charleroi verläuft und 8 Stationen umfasst, von denen aus drei Zweige in die Vororte strahlen:

  • Eine 14 km (8,7 Meilen) lange Abzweigung mit 10 Stationen und 6 Straßenbahnhaltestellen führt nach Westen nach Anderlues . Diese Filiale verkehrt auf der Straße als normale Straßenbahn nach der Station Pétria und folgt einer Linie des alten Vicinal- Netzes.
  • Ein 4 km (2,5 Meilen) Zweig mit 6 Stationen verläuft nordöstlich nach Gilly .
  • Ein 7,5 km langer Zweig mit 18 Straßenbahnhaltestellen führt nach Norden nach Gosselies .

Außerdem ist derzeit eine weitere Filiale inaktiv:

  • In den 1980er Jahren wurde eine östliche Abzweigung in Richtung Châtelet gebaut. Ein erster Abschnitt mit 4 Stationen wurde fertiggestellt, aber nie in Betrieb genommen, während sich weitere Abschnitte in verschiedenen Stadien der Fertigstellung befinden.

Das Netz ermöglicht den Umstieg auf das nationale Eisenbahnnetz am Hauptbahnhof Charleroi-Sud sowie am Nebenbahnhof Charleroi-Ouest .

Linien

Die Fertigstellung und Eröffnung der Zentralschleife im Jahr 2012 führte zu einer wesentlichen Neuordnung der bisher auf dem System verkehrenden Premetro- / Straßenbahnlinien . Die fünf ehemaligen Premetro-Linien 54, 55, 84, 88 und 89, die auf dem Netz verkehrten, wurden am 27. Februar 2012 durch drei neue Linien ( M1 , M2 und M4 ) ersetzt; eine vierte Linie ( M3 ) wurde am 22. Juni 2013 in Betrieb genommen.

Linien des Charleroi Metro-Netzes
Linie Route Geöffnet Länge Stationen
M1 Anderlues- Denkmal — PigesOuestSudParcWaterlooBeaux-Arts — Piges — Anderlues-Denkmal
(gegen den Uhrzeigersinn)
27. Februar 2012 32,1 km 28
(18 verschiedene)
+ 12 Straßenbahnhaltestellen
(6 verschiedene)
M2 Anderlues-Denkmal — Piges — Beaux-Arts — Waterloo — Parc — Sud — Ouest — Beaux-Arts — Piges — Anderlues-Denkmal
(im Uhrzeigersinn)
27. Februar 2012 32,1 km 29
(18 verschiedene)
M3 Gosselies- Faubourg de Bruxelles — Piges — Beaux-Arts — Waterloo — Parc — Sud — Ouest — Beaux-Arts — Piges — Gosselies-Faubourg de Bruxelles
(im Uhrzeigersinn)
22. Juni 2013 19,5 km (12,1 mi) 11
(9 verschiedene)
+ 27 Straßenbahnhaltestellen
(18 verschiedene)
M4 Soleilmont — Waterloo — Beaux-Arts — Ouest — Sud — Parc — Waterloo — Soleilmont
(gegen den Uhrzeigersinn)
27. Februar 2012 12 km 21
(14 verschiedene)
Zielanzeige in Straßenbahnen vor 2012.

Das System wird von TEC Charleroi betrieben , einer Tochtergesellschaft des wallonischen öffentlichen Verkehrsunternehmens ( Société Régionale Wallonne du Transport ). Die Intervalle zwischen den Zügen hängen vom Zeitraum ab (Wochentage/Wochenenden, Feiertage usw.). Das Standardintervall beträgt 30 Minuten für die Linien M1 und M2, wodurch ein 15-Minuten-Takt auf der Strecke Charleroi – Anderlues gewährleistet wird. An Wochenenden und Feiertagen sowie in der Zeit von Juli bis August beträgt dieses Intervall 60 Minuten (30 Minuten im gemeinsamen Abschnitt). Auf der Linie M4 beträgt das Standardintervall 10 Minuten (15 Minuten an Sonn- und Feiertagen); ebenso fährt die Linie M3 im 10-Minuten-Takt.

Ab 2012 sind alle Straßenbahnen mit orangefarbenen LED-Zielanzeigern ausgestattet, die die Liniennummer und die Endstation anzeigen. Zuvor wurden mechanische Zielanzeiger mit verschiedenen Layouts verwendet. Die gebräuchlichste Anzeige zeigte zwei deutlich gefärbte Rechtecke, die die wichtigsten Stationen der Linie anzeigten, wobei die Liniennummer auf einem weißen Quadrat zwischen beiden Rechtecken angezeigt wurde. Rechteckfarbe verwendet den folgenden Code:

  • Blassgelb  : Wird auf Linien verwendet, die in Anderlues beginnen/enden.
  • Hellgelb  : Wird auf Linien verwendet, die von Gilly ausgehen/abschließen.
  • Dunkelblau  : Wird auf Linien verwendet, die in Sud beginnen /enden.
  • Dunkelgrün  : Wird auf Linien verwendet, die von Parc ausgehen oder enden.

Neben diesem System kam es vor, dass Straßenbahnen nur den Endbahnhof als Charleroi-Sud (dunkelblauer Hintergrund) oder Parc (grün) ohne Liniennummer anzeigten. Zeile 84 verwendete eine ganz andere Darstellung mit schwarzen Zeichen auf ganz weißem Hintergrund und Zeilennummer rechts.

Die Straßenbahnen verkehren auf der rechten Spur, mit Ausnahme der Filiale Soleilmont und der außer Betrieb befindlichen Filiale Châtelet. Einige kurze Streetrunning-Abschnitte in Anderlues und in Gosselies sind einspurig. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit auf dem Netz beträgt 65 km/h (40 mph), die tatsächliche Geschwindigkeit ist jedoch im Allgemeinen niedriger, insbesondere in Kurven. Geschwindigkeitsbegrenzungen werden auf Tafeln entlang der Strecke angezeigt und können einen der folgenden Werte annehmen: 10 km/h (6,2 mph), 17 km/h (11 mph), 25 km/h (16 mph), 35 km/h ( 22 mph), 45 km/h (28 mph), 55 km/h (34 mph) und 65 km/h (40 mph). Ein Bordsystem warnt den Fahrer bei Übergeschwindigkeit und stoppt die Straßenbahn abrupt, wenn keine Reaktion erfolgt. Ein ähnliches System stoppt die Straßenbahn sofort, wenn ein rotes Signal ignoriert wird. Weichen werden direkt von den Straßenbahnfahrern über eine Fernbedienung gesteuert, die ein Signal an einen Empfänger entlang des Gleises sendet.

Stationen

Bahnhofseingangsschild, identisch mit dem in Brüssel .

Ab 2013 umfasst das Charleroi Metro-Netz 48 Metrostationen (24 Premetro-Stationen und 24 Straßenbahnhaltestellen), die von den vier Charleroi Metro-Linien bedient werden. Es gibt auch 3 ungenutzte Stationen auf der unfertigen Châtelet-Station (siehe unten).

Bahnhofseingänge sind mit einem stilisierten weißen "M" auf blauem Hintergrund gekennzeichnet, das mit dem Symbol der Brüsseler U-Bahn identisch ist . Der Zugang zu den Bahnsteigen ist uneingeschränkt (keine Schranken/Schranken) und die meisten Bahnhöfe sind nicht besetzt. Einige Bahnhöfe sind mit Fahrkartenautomaten ausgestattet, ansonsten werden Fahrkarten an Automaten in den Straßenbahnen verkauft (bis 2012 wurden die Fahrkarten direkt von den Straßenbahnfahrern verkauft).

Fahrzeuge

Personenkraftwagen

Eine Charleroi Pre-Metro BN Straßenbahn in TEC Charleroi Lackierung.

Die LRV-Wagen von Charleroi sind bidirektionale Gelenkstraßenbahnen, die von 1980 bis 1982 von La Brugeoise et Nivelles (BN) geliefert wurden (wobei ACEC die Motoren und die elektrischen/elektronischen Komponenten lieferte). Sie ähneln den Straßenbahnen der belgischen Küstenstraßenbahn Linie (obwohl diese nur auf einer Seite Türen haben) und in geringerem Maße zu den Zügen der ersten Generation der gelben Linie des Manila Light Rail Transit Systems .

Laut einer offiziellen Mitteilung von TEC Charleroi sind 44 dieser Straßenbahnen in Betrieb, das zukünftige Netz mit der fertiggestellten Innenstadtschleife und der Gilly-Verlängerung erfordert 22, dann 35, wenn die Filiale in Gosselies eröffnet wird.

Jede Einheit hat eine Länge von 22,88 m (75 ft 1 in) und eine Breite von 2,5 m (8 ft 2 in) und kann 44 sitzende und 148 stehende Passagiere (6 Personen/m 2 ) befördern, insgesamt 192 Passagiere. Angetrieben wird er von zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 456 kW (612 PS). Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 km/h (40 mph). Sie können theoretisch zu Zügen von bis zu drei Straßenbahnen gekuppelt werden, jedoch ist die einzelne Straßenbahnkonfiguration auf dem Charleroi-Netz die bevorzugte, da nur wenige Stoßzeiten auf der Linie M4 von 2 miteinander gekoppelten Straßenbahnen betrieben werden.

Die meisten Straßenbahnen tragen die charakteristische leuchtend gelbe, rote und graue Lackierung von TEC Charleroi und werden durch eine vierstellige Nummer identifiziert, die mit 74 beginnt. Sechs Straßenbahnen (7404, 7426, 7428, 7448, 7453 und 7454) tragen eine temporäre Sonderlackierung, um den neue Linien wurden am 27. Februar 2012 erstellt. Bis zu diesem Datum trugen mehrere Straßenbahnen noch die alte SNCV- Lackierung mit einem orangefarbenen Boden und einem beigen Dach, getrennt durch eine blaue Linie (mit einer 4-stelligen Flottennummer beginnend mit 61).

Arbeitsautos

  • Typ S - SNCV Hennegau - Arbeitswagen
  • Typ SJ - SNCV Hennegau - Personenwagen - erworben 1984
  • Straßenbahn Esslingen/Schorling - Gleiswäscher - erworben 1981

Geschichte

Ursprünglicher Plan für das Charleroi Metro-Netz.

Die Charleroi Pre-Metro wurde in den 1960er Jahren als 52 km (32 Meilen) langes Netz geplant, bestehend aus acht Nebenlinien, die von einer zentralen Innenstadtschleife und nicht weniger als 69 Stationen ausgehen. Bei planmäßiger Fertigstellung wäre dies das größte U-Bahn-System der Benelux- Region gewesen.

In den 1960er Jahren verfügte Charleroi bereits über ein ausgedehntes Straßenbahnnetz, das sowohl von SNCV als auch von STIC betrieben wurde , aber die Straßenbahnen wurden allmählich durch Busse ersetzt, da diese angeblich flexibler, billiger im Betrieb waren und als moderner wahrgenommen wurden. Das Pre-Metro-Netz sollte Straßenbahnen ein zweites Leben bieten, indem es ein schnelles und komfortables Nahverkehrssystem bereitstellte und sie gleichzeitig von der Straße entfernte.

Die vollständige Fertigstellung des ursprünglichen Projekts war zwischen 1992 und 1994 vorgesehen. Im Allgemeinen sahen die Pläne ebenerdige Gleise auf spezieller Infrastruktur (von der Straße getrennt) vor. Wenn dies nicht möglich war, wurden Viadukte bevorzugt und Tunnel als letzte Option in Betracht gezogen, außer in der Innenstadt von Charleroi oder in dicht besiedelten Gebieten.

Der erste Abschnitt wurde am 21. Juni 1976 zwischen Sud und Villette (die erste Metrostation Belgiens, die auf einem Viadukt gebaut wurde) eröffnet. Diese wurden von der Linie 89 des ursprünglichen Premetro-Systems bedient.

Piges und Ouest wurden 4 Jahre später, am 30. Juni 1980, eröffnet. Jedes Mal, wenn ein neuer Abschnitt eingeweiht wurde, fuhren die Straßenbahnen durch ihn, bevor sie für den Rest ihrer Fahrt auf die Straße zurückkehrten.

Die Bahnhöfe Beaux-Arts , Dampremy und der Abschnitt zwischen Morgnies und Paradis wurden am 24. Mai 1983 eröffnet. Pétria folgte am 24. Mai 1986. Im selben Jahr wurden jedoch die Arbeiten an einem ersten Abschnitt der Filiale Châtelet (bis Bahnhof Centenaire ) abgeschlossen diese Filiale wurde noch nie in Betrieb genommen.

Die restlichen Bahnhöfe des Abzweigs Anderlues ( Providence , De Cartier , Moulin und Fontaine ) wurden am 22. August 1992 eröffnet. Eine Woche später, am 28. August, wurde ein erster Abschnitt des Abzweigs Gilly (von der Innenstadtschleife bis Gilly) ) eingeweiht , zusammen mit der Waterloo Station auf der Innenstadtschleife. Zu dieser Zeit befand sich die Infrastruktur jenseits von Gilly bis Soleilmont in verschiedenen Stadien der Fertigstellung, aber noch nicht in Betrieb. 54 wurde geschaffen, um die neue Filiale zu bedienen.

Am 30. August 1996 wurden zwei zusätzliche Stationen an der Innenstadtschleife ( Janson und Parc ) eröffnet. Die Linien 55 und 88 wurden erstellt, um die beiden bestehenden Linien zu duplizieren, während der nördliche Teil der unfertigen Schleife verwendet wurde.

2008 und 2009 wurde der U-Bahn-Bau nach einem Darlehen der Europäischen Investitionsbank in Höhe von 75 Millionen Euro bei geschätzten Gesamtkosten von 150 Millionen Euro wieder aufgenommen. Die Arbeiten zur Fertigstellung der Innenstadtschleife begannen am 20. Oktober 2008, der Bau der Gosselies- Niederlassung am 16. März 2009 und die Verlängerungsarbeiten an der Gilly-Niederlassung in Richtung Soleilmont begannen am 30. März 2009.

Die fertige Innenstadtschleife wurde am 27. Februar 2012 mit der Fertigstellung des Abschnitts Sud to Parc in Betrieb genommen . Am selben Tag wurde die Soleilmont- Erweiterung der Gilly-Filiale eröffnet. Die Fertigstellung der Innenstadtschleife beinhaltete eine umfassende Neuordnung der Linien und die Einführung neuer Nummern (M1, M2 und M4) und Farben sowie die Einweihung der heutigen „Charleroi Metro“.

Das Projekt Gosselies-Abzweig (Linie M3) schuf einen neuen Abzweig, der am Bahnhof Piges beginnt und als reguläre Straßenbahnlinie in Richtung Gosselies verläuft . Ein großer Teil der Strecke bis zum Straßenbahndepot Jumet existierte bereits , da sie jedoch nur von leeren Straßenbahnen zum und vom Betriebshof genutzt wird und nicht für den gewerblichen Personenverkehr ausgestattet war, musste sie komplett umgebaut werden. Der Abschnitt Jumet nach Gosselies ist neu, obwohl er auf dem Gelände der ehemaligen Straßenbahnlinien der SNCV gebaut wurde.

Das Projekt umfasste eine vollständige Renovierung der Chaussée de Bruxelles (Brüsseler Straße), die von der neuen Linie genutzt wird.

Aufgrund der Enge einiger Straßen in Gosselies verwendet die Strecke eingleisig in verschiedenen Straßen für jede Richtung.

Die Fertigstellung der Filiale in Gosselies war für 2011 geplant, jedoch verzögerten mehrere Verzögerungen die Eröffnung bis 2013.

Am 22. Juni 2013 wurde damit die vierte Linie der Metro Charleroi in Betrieb genommen. Diese Filiale in Gosselies wird von einer neuen Linie mit dem Namen "M3" (gelbe Farbe) bedient, wie sie jetzt auf offiziellen Karten und Bahnhofsbeschilderungen dargestellt ist.

Expansionspläne

Unvollendete Station Sart-Culpart in der Filiale Gilly/Soleilmont
Ungenutzter Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Waterloo und Neuville mit Kreuzung

Filiale Châtelet

Das ursprüngliche Pre-Metro-Projekt sah einen östlichen Zweig vom Bahnhof Waterloo (damals Nord ) nach Châtelet vor , der acht Stationen umfasste. Der Bau dieser Filiale begann in den 1980er Jahren und führte zu einem ersten 4 km langen Abschnitt in verschiedenen Fertigstellungsstadien.

Manchmal werden Sonderfahrten zur Station Centenaire der Geisterbahn organisiert, wie am 19. März 2017.

Der Teil von Waterloo nach Centenaire wurde fertiggestellt, aber nie in Betrieb genommen. Infolgedessen blieben die fertiggestellten Bahnhöfe Neuville, Chet, Pensée und Centenaire geschlossen und wurden verwüstet. Irgendwann in den 2010er Jahren wurde das Bahnhofsgebäude von Centenaire abgerissen.

Auf dem Teil Centenaire-Corbeau wurden nur Rohbauarbeiten ohne installierte Gleise abgeschlossen. Der Rest der Filiale wurde nie gebaut.

Im Jahr 2011 wurden nach vorläufigen Schätzungen 5 Millionen Euro für die Erneuerung des Abschnitts Waterloo-Centenaire und weitere 20 Millionen Euro für die Fertigstellung der Strecke nach Corbeau (die ein nahe gelegenes beliebtes Einkaufszentrum bedient) veranschlagt.

Anfang 2021 wurde bekannt gegeben, dass die Filiale in Châtelet endgültig fertiggestellt und der bestehende Teil der Filiale erneuert werden kann, wobei die Mittel aus dem 250-Millionen-Euro-Anteil von Charleroi am wallonischen Sanierungsplan verwendet werden. Wenn grünes Licht gegeben wird, kann die Strecke bis 2026 eröffnet werden und bis Viviers zu verlängern, um eine Verbindung zum neuen Krankenhaus herzustellen, das im Bau ist und 2024 eröffnet werden soll.

Netzwerkkarte

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links