Charles Green (Ballonist) - Charles Green (balloonist)

Porträt von Charles Green von Hilaire Ledru , 1835

Charles Green (31. Januar 1785 – 26. März 1870) war der berühmteste Ballonfahrer des Vereinigten Königreichs des 19. Jahrhunderts. Er experimentierte mit Kohlegas als billigere und leichter verfügbare Alternative zu Wasserstoff, um Energie zu heben. Seine erste Besteigung war am 19. Juli 1821 in einem Kohlegasballon. Er wurde ein professioneller Ballonfahrer und hatte bis 1835 200 Aufstiege gemacht. 1836 stellte er einen großen Langstreckenrekord im Ballon Royal Vauxhall auf , der über Nacht von Vauxhall Gardens in London flog nach Weilburg , Herzogtum Nassau (Deutschland) eine Entfernung von 480 Meilen (770 km). Als er 1852 in den Ruhestand ging, war er mehr als 500 Mal in einem Ballon geflogen.

Green wird die Erfindung des Schleppseils als Hilfsmittel zum Steuern und Landen eines Ballons zugeschrieben.

Eine nach ihm benannte Trophäe, die „Charles Green Salver“, wird vom British Balloon and Airship Club (BBAC) für außergewöhnliche fliegerische Leistungen oder Verdienste um das Ballonfahren verliehen. Die Trophäe wurde Green ursprünglich von Richard Crawshay nach einer Ballonfahrt in Norfolk überreicht. Zu den Empfängern gehörten Brian Jones und Bertrand Piccard für die erste Ballonfahrt um die Welt. Green wurde 1999 in die Ballooning Hall of Fame aufgenommen.

Frühen Lebensjahren

Charles Green wurde am 31. Januar 1785 in 92 Goswell Road, London als Sohn von Thomas Green, einem Obsthändler, geboren. Green trat nach dem Schulabschluss in das Geschäft seines Vaters ein.

Ballonfahrer

Walter Prideaux - lawyer John Hollins ... who painted this William Milbourne James - Lord Chief Justice Robert Holland ... who funded the trip Charles Green the Aeronaut Thomas Monck Mason - entrepreneur Use a cursor to explore or press button for larger image & copyright
Eine Konsultation vor der Luftreise nach Weilburgh, 1836 Ein Gemälde von John Hollins Die Personen können mit einem Cursor identifiziert werden.

Die Erstbesteigung von Green erfolgte am 19. Juli 1821 vom Green Park, London, im Auftrag der Regierung bei der Krönung von George IV im ersten Ballon, der mit vergastem Wasserstoffgas gefüllt war. Die Reise geriet in Schwierigkeiten und er musste von einem vorbeifahrenden Schiff gerettet werden, das von dem Maat Francis Cheesman geführt wurde, der die Seide mit seinem Bugspriet durchzog und das Gas freisetzte. Danach machte er 526 Besteigungen. Am 16. August 1828 stieg er auf dem Rücken seines Ponys von der Eagle Tavern, City Road, auf und stieg nach einer halben Stunde in Beckenham in Kent ab. 1836 konstruierte er den Großen Nassau-Ballon für Gye und Hughes, Besitzer von Vauxhall Gardens, von denen er ihn später für 500 Pfund kaufte, und am 9. , und, nachdem er ungefähr anderthalb Stunden in der Luft geblieben war, stieg er bei Cliffe bei Gravesend ab. Am 21. September gelang ihm eine zweite Besteigung in Begleitung von elf Personen und der Abstieg in Beckenham in Kent. Er machte damit auch vier weitere Besteigungen von Vauxhall aus, darunter die berühmte Kontinentalbesteigung, die auf Kosten von Robert Hollond , MP für Hastings, unternommen wurde , der ihn zusammen mit Monck Mason begleitete. Sie verließen Vauxhall Gardens am 7. November 1836 um 13:30 Uhr und überquerten am selben Abend den Kanal von Dover und stiegen am nächsten Tag um 7 Uhr morgens in Weilburg in Nassau, Deutschland, ab, nachdem sie insgesamt etwa fünfhundert Meilen in achtzehn Jahren zurückgelegt hatten Std. Diese Reise wurde mit einem Gemälde von John Hollins gefeiert, das sich heute in der National Portrait Gallery in London befindet. Das Gemälde zeigt Green, John Hollins (der Künstler), Robert Hollond MP Sir William Milbourne James , Thomas Monck Mason und Walter Prideaux . Am 19. Dezember 1836 stieg er wieder mit sechs Personen von Paris auf, und am 9. Januar 1837 mit acht Personen. Der Great Nassau stieg am 24. Juli von Vauxhall Gardens auf, Green hatte Edward Spencer und Robert Cocking bei sich . In einer Höhe von fünftausend Fuß befreite sich Cocking aus dem Ballon und stieg mit einem Fallschirm seiner eigenen Konstruktion auf ein Feld auf der Burnt Ash Farm in der Nähe von Lee hinab . Cocking wurde beim Erreichen des Bodens getötet. Der Ballon kam noch am selben Abend in der Nähe von Town Malling , Kent, herunter , und erst am nächsten Tag hörte Green vom Tod seines Gefährten.

Charles Greens Ballon in Weilburg, Deutschland, 1836.

Im Jahr 1838 machte Green zwei experimentelle Besteigungen von Vauxhall Gardens auf Kosten von George Rush von Elsenham Hall, Essex. Die erste fand am 4. September statt, Rush und Edward Spencer begleiteten den Aeronauten. Sie erreichten die Höhe von 19.335 Fuß (5.893 m) und stiegen bei Thaxted in Essex ab. Das zweite Experiment wurde am 10. September durchgeführt und sollte die größte Höhe ermitteln, die mit dem mit Wasserstoffgas aufgeblasenen Großen Nassau-Ballon mit nur zwei Personen erreicht werden konnte. Green stieg mit Rush für seinen Begleiter auf, und sie erreichten die Höhe von 27.146 Fuß (8.274 m) oder etwa fünf Meilen (8 km) und ein Viertel, wie das Barometer anzeigte, das von 30,50 auf 11 fiel, das Thermometer fiel von 61° bis 5° oder 27° unter dem Gefrierpunkt. Bei mehreren Gelegenheiten wurde dieser Ballon von den oberen Strömungen zwischen achtzig und hundert Meilen in der Stunde getragen.

Am 31. März 1841 stieg Green von Hastings in Begleitung von Charles Frederick William, Herzog von Braunschweig, auf und stieg in fünf Stunden bei Neufchatel, etwa 16 km südwestlich von Boulogne, ab. Am Montag, dem 13. September 1852, erfolgte seine letzte öffentliche Auffahrt von Vauxhall Gardens aus. Er hatte 1840 seine Ideen zur Überquerung des Atlantiks in einem Ballon vorgestellt und sechs Jahre später einen Vorschlag zur Durchführung eines solchen Unternehmens gemacht.

Viele seiner Besteigungen wurden allein gemacht, wie als er im Juni 1846 von Boston aus aufstieg, und wieder im Juli, als er eine Nachtbesteigung von Vauxhall machte. Während seiner Karriere machte er viele gefährliche Erfahrungen. Beim Aufstieg von Cheltenham in Begleitung von Mr. Griffiths im Jahr 1822 durchtrennte eine böswillige Person die Seile, die das Auto am Ballon befestigten, teilweise, so dass sich das Auto beim Starten vom Ballon löste und seine Insassen auf den Ballon flüchten mussten Ballonreifen, in welcher Position sie eine gefährliche Reise und einen äußerst gefährlichen Abstieg hatten, als sie beide verletzt wurden. Mr. Green erlitt eine schwere Prellung an der linken Brustseite und Mr. Griffith eine schwere Verletzung der Wirbelsäule. Dies ist der einzige dokumentierte Fall einer solchen Ballonfahrt. Im Jahr 1827 machte Green seine 69. Besteigung von Newbury in Berkshire aus, begleitet von H. Simmons of Reading, einem taubstummen Gentleman, als ein heftiges Gewitter die Sicherheit des Ballons bedrohte. Am 17. August 1841, als er mit Mr. Macdonnell von Cremorne herauffuhr, brachte ein Ruck des Enterhakens den Wagen um und war nahe daran, den Aeronauten und seinen Begleiter hinauszuwerfen. Green war der erste, der 1821 demonstrierte, dass Kohlengas zum Aufblasen von Ballons geeignet ist. Vor seiner Zeit wurde reines Wasserstoffgas verwendet, eine sehr teure Substanz, die so langsam erzeugt wurde, dass man zwei Tage brauchte, um einen großen Ballon zu füllen, und dann war das Gas übermäßig flüchtig. Er war auch der Erfinder des "Führungsseils", eines vom Auto nachgeführten Seils, das mit einer Ankerwinde abgesenkt oder angehoben werden konnte und das Auf- und Absteigen des Ballons regulierte.

Familienleben

Grab von Charles Green auf dem Highgate Cemetery

Green heiratete Martha Morrell und sie hatten einen Sohn George Green, der 83 Aufstiege mit dem Nassau-Ballon gemacht hatte. Nachdem er viele Jahre im Ruhestand gelebt hatte, starb er plötzlich an einer Herzkrankheit in seiner Residenz Ariel Villa, 51 Tufnell Park, Holloway, London, 26 März 1870.

Er ist auf der Ostseite des Highgate Cemetery begraben . Sein Denkmal ist ein kleiner Sockel, der von der geformten oberen Hälfte eines Heißluftballons überragt wird.

Siehe auch

Verweise

  • Speck, John M. Die Herrschaft der Luft; die Geschichte der Flugnavigation , Kapitel VI-VII, Nachdruck. ISBN  1-4065-0417-3 .

Externe Links