Charles Lightoller - Charles Lightoller


Charles Lightoller

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Lightoller, c.  1920
Geboren
Charles Herbert Lightoller

( 1874-03-30 )30. März 1874
Chorley , Lancashire , England
Ist gestorben 8. Dezember 1952 (1952-12-08)(78 Jahre)
Richmond, London , England
Ehepartner
Iowa Sylvania Zillah Hawley-Wilson
( T.  1903)
Kinder 3 Söhne, 2 Töchter
Auszeichnungen

Charles Herbert Lightoller , DSC & Bar , RD , RNR (30. März 1874 – 8. Dezember 1952) war ein britischer Marineoffizier und zweiter Offizier an Bord der RMS  Titanic . Er war das ranghöchste Mitglied der Besatzung, das die Titanic- Katastrophe überlebte . Als verantwortlicher Offizier für das Verladen von Passagieren in Rettungsboote auf der Backbordseite hielt Lightoller strikt das Protokoll nur für Frauen und Kinder durch und erlaubte keinen männlichen Passagieren, die Rettungsboote zu besteigen, es sei denn, sie wurden als Hilfsseeleute benötigt. Lightoller diente während des Ersten Weltkriegs als Kommandant der Royal Navy und wurde zweimal für Tapferkeit ausgezeichnet. Während des Zweiten Weltkriegs , im Ruhestand, versorgte und segelte er als Freiwilliger auf einem der " kleinen Schiffe ", die bei der Evakuierung von Dünkirchen eine Rolle spielten .

Frühen Lebensjahren

Charles Herbert Lightoller wurde am 30. März 1874 in Chorley , Lancashire , als Sohn einer Familie geboren, die seit dem späten 18. Jahrhundert Baumwollspinnereien in Lancashire betrieb. Seine Mutter Sarah Jane Lightoller (geb. Widdows) starb kurz nach der Geburt an Scharlach . Sein Vater, Frederick James Lightoller, wanderte nach Neuseeland aus, als Charles 10 Jahre alt war, und ließ ihn in der Obhut seiner Großfamilie zurück.

Frühe maritime Karriere

Im Alter von 13 Jahren begann Charles eine vierjährige Ausbildung an Bord der Bark Primrose Hill , um nicht in einer Fabrik zu landen . Auf seiner zweiten Reise stach er mit der Besatzung der Holt Hill in See , und während eines Sturms im Südatlantik musste das Schiff in Rio de Janeiro anlegen . Reparaturen wurden in der Mitte einen gemacht Pocken - Epidemie und eine Revolution. Ein weiterer Sturm am 13. November 1889 im Indischen Ozean ließ das Schiff auf einer unbewohnten viereinhalb Quadratmeilen großen Insel auflaufen, die heute Île Saint-Paul heißt . Sie wurden von den Coorong gerettet und nach Adelaide , Australien, gebracht. Lightoller schloss sich der Besatzung des Klipperschiffs Duke of Abercorn für seine Rückkehr nach England an.

Lightoller kehrte für seine dritte Reise zum Primrose Hill zurück . Sie kamen in Kalkutta , Indien an, wo er das Zertifikat seines zweiten Offiziers bestand . Die Kohlenladung fing Feuer, als er als dritter Steuermann an Bord des Windjammers Knight of St. Michael diente , und für seine erfolgreichen Bemühungen bei der Brandbekämpfung und Rettung des Schiffes wurde Lightoller zum zweiten Steuermann befördert.

Im Jahr 1895, im Alter von 21 Jahren und ein Veteran der Gefahren auf See, erwarb er die Fahrkarte seines Gefährten und verließ Segelschiffe für Dampfschiffe. Nach drei Dienstjahren im African Royal Mail Service von Elder Dempster an der westafrikanischen Küste wäre er beinahe an einem schweren Malaria- Anfall gestorben .

Lightoller ging 1898 in den Yukon , um im Klondike Gold Rush nach Gold zu suchen . Als dies nicht gelang, wurde er dann Cowboy in Alberta , Kanada. Um nach Hause zurückzukehren, wurde er ein Landstreicher und fuhr auf den Schienen durch Kanada zurück. Er verdiente sich seine Überfahrt zurück nach England, indem er als Viehwärter auf einem Viehboot arbeitete und kam 1899 mittellos nach Hause. Er machte seinen Meisterbrief und schloss sich Greenshields, Cowie & Co an, für die er diesmal eine weitere Fahrt mit einem Viehboot machte als dritter Steuermann des Knight Companion . Im Januar 1900 begann er seine Karriere bei der White Star Line als Vierter Offizier der SS  Medic .

Auf der Medic , auf einer Reise von Großbritannien nach Südafrika und Australien, wurde Lightoller für einen Streich gerügt, den er und einige Schiffskameraden den Bürgern von Sydney in Fort Denison im Hafen von Sydney spielten . 1903 fand er sich wieder in Sydney wieder, nachdem er zur SS Suevic versetzt worden war – möglicherweise als Strafe für eine weitere Indiskretion. Während der Reise traf er Sylvia Hawley Wilson, eine zurückkehrende Australierin, die er in der St. James' Church in Sydney heiratete und auf der Rückfahrt nach England mitnahm.

Später trat er der SS  Majestic unter dem Kommando von Kapitän Edward J. Smith im Atlantik bei. Von dort wurde er zum dritten Offizier auf der RMS  Oceanic befördert , dem Flaggschiff der White Star Line. Er kehrte als Erster Offizier auf die Majestic zurück und wechselte dann in derselben Position wieder auf die Oceanic .

Titanic

Zwei Wochen vor dem Untergang bestieg Lightoller die RMS  Titanic in Belfast und fungierte als Erster Offizier für die Seeerprobungen. Captain Smith übertrug den Posten des Chief Officers an Henry Wilde der Olympic und degradierte den ursprünglich ernannten William McMaster Murdoch zum ersten Offizier und Lightoller zum zweiten Offizier. Der ursprüngliche Zweite Offizier, David Blair , wurde ganz von der Reise ausgeschlossen, während die Liste der jüngeren Offiziere unverändert blieb. Blairs Weggang von der Besatzung verursachte ein Problem, da er den Schlüssel zum Fernglaskoffer des Schiffes hatte . Später wurde der fehlende Schlüssel und das daraus resultierende Fehlen von Ferngläsern für die Ausguck im Krähennest zum Streitpunkt der US-Untersuchung zur Titanic- Katastrophe .

In der Nacht vom 14. April 1912 kommandierte Lightoller die letzte Brückenwache vor der Kollision des Schiffes mit dem Eisberg , woraufhin Murdoch ihn ablöste. Eine Stunde vor der Kollision befahl Lightoller den Ausguckern des Schiffes, bis zum Tageslicht ständig nach „kleinem Eis“ und „besonders Knurren“ Ausschau zu halten. Dann befahl er dem Quartiermeister, Robert Hichens , die Frischwasserversorgung des Schiffes auf Einfrieren unterhalb der Wasserlinie zu überprüfen. Lightoller hatte sich in seine Kabine zurückgezogen und bereitete sich aufs Bett vor, als er die Kollision spürte. Nur im Schlafanzug bekleidet, eilte Lightoller an Deck, um nachzusehen, aber er sah nichts und zog sich in seine Kabine zurück. Er entschied, dass es besser wäre, dort zu bleiben, wo andere Offiziere ihn bei Bedarf finden konnten, und lag wach in seiner Koje, bis der vierte Offizier Joseph Boxhall ihn auf die Brücke rief. Er zog Hosen und einen dunkelblauen Pullover über dem Schlafanzug an und zog (zusammen mit Socken und Schuhen) seinen Offiziersmantel und seine Mütze an.

Während der Evakuierung übernahm Lightoller das Absenken der Rettungsboote auf der Backbordseite des Bootsdecks. Er half, mehrere Rettungsboote mit Passagieren zu füllen und zu Wasser zu lassen. Lightoller interpretierte Smiths Befehl zur „ Evakuierung von Frauen und Kindern “ im Wesentlichen als „nur Frauen und Kinder“. Infolgedessen ließ Lightoller Rettungsboote mit leeren Sitzen ab, wenn keine Frauen und Kinder auf das Einsteigen warteten, um sie nach Erreichen des Wassers vollständig zu füllen. Lieutenant Colonel Arthur Godfrey Peuchen hat die Auszeichnung, der einzige erwachsene männliche Passagier Lightoller zu sein, der aufgrund seiner früheren nautischen Erfahrung und seines Hilfsangebots, als keine Matrosen von der eigenen Ergänzung der Titanic zur Verfügung standen, um das Kommando zu unterstützen eines der absenkbaren Rettungsboote. Einige Offiziere befürchteten, dass die zum Absenken der Boote verwendeten Davits das Gewicht nicht halten würden, wenn die Boote voll waren, aber sie wussten nicht, dass die neuen Davits auf der Titanic dafür ausgelegt waren. Unter diesem Missverständnis war Lightollers Plan, die Rettungsboote von der Wasserlinie aus zu füllen und 10 Mann zu entsenden, um die Gangwaytüren im Schiffshafen zu öffnen, damit die Passagiere Zugang hatten. Die Männer scheiterten bei dieser Aufgabe und wurden nie wieder gesehen (vermutlich ertrunken bei der Ausführung dieses letzten Befehls). Die Boote mit zu geringer Kapazität zogen sich dann vom Schiff ab, sobald sie auf dem Wasser auftraten, wodurch der Plan scheiterte. Mindestens ein Boot wurde als mutwillig ignoriert, um die Befehle der Offiziere zur Rückkehr zu ignorieren.

Als Lightoller versuchte, Lifeboat 2 zu starten , stellte er fest, dass es bereits von 25 männlichen Passagieren und Besatzungsmitgliedern besetzt war. Er befahl ihnen aus dem Boot und bedrohte sie mit seinem entladenen Revolver, angeblich mit den Worten: "Raus, ihr verdammten Feiglinge! Ich möchte jeden von euch über Bord sehen!" Anschließend übergab er die Aufgabe, das Rettungsboot 2 zu laden, an den vierten Offizier Boxhall. Während die anfänglichen Berichte unterschiedlich waren, wird jetzt angenommen, dass sich nur 17 Personen an Bord des Rettungsbootes befanden, von 40 Personen.

Lightoller überlebte an Bord zusammenklappbaren B .

Als das Schiff seinen letzten Tauchgang begann, versuchte Lightoller, Collapsible B an Backbord zu starten . Dieses Faltboot war eines der kleineren Engelhardt-Rettungsboote mit Planenwänden und wurde über den Offiziersquartieren gestaut. Das zusammenklappbare Gerät fiel kopfüber auf das Deck. Lightoller ging dann zur Steuerbordseite des Daches hinüber, um zu sehen, ob dort noch etwas zu tun war. Als das Schiff sank, spülte Meerwasser über den gesamten Bug und erzeugte eine große Welle, die über das Bootsdeck nach achtern rollte und über die Brücke spülte. Als Lightoller sah, wie viele Menschen vor dem steigenden Wasser wegliefen, erkannte er, dass es eine sinnlose Bewegung sein würde, nach achtern zu gehen, und tauchte vom Dach des Offiziersquartiers ins Wasser. Lightoller beschrieb die Erschütterung des Wassers als "wie tausend Messer, die in den Körper getrieben werden".

Auftauchend, entdeckte Lightoller das Krähennest des Schiffes, das sich jetzt auf Höhe des Wassers befand, und begann, als sicheren Ort darauf zu schwimmen, bevor er sich daran erinnerte, dass es sicherer war, sich von dem untergehenden Schiff fernzuhalten. Dann, als Wasser durch einen der vorderen Ventilatoren strömte, wurde Lightoller untergesaugt. Der Druck des einströmenden Wassers drückte ihn eine Zeitlang gegen das Gitter, bis ein Schwall heißer Luft aus den Tiefen des Schiffes aus dem Ventilator schoss und ihn an die Oberfläche schleuderte. Der Sog zog ihn wieder gegen ein anderes Gitter, aber er tauchte wieder auf. Er merkte, dass er wegen des Gewichts des Webley-Revolvers, den er in seiner Manteltasche trug, nicht richtig schwimmen konnte , also warf er ihn schnell weg. Danach sah er Collapsible B kopfüber schweben, an dem mehrere Schwimmer hingen. Er schwamm darauf zu und hielt sich vorne an einem Seil fest. Dann wird die Titanic ' s Nummer 1 (vorwärts) Richter löste sich und schlug das Wasser, den zusammenklappbaren weiter weg von der sinkenden Schiffes zu waschen.

Lightoller kletterte auf das Boot und übernahm die Führung, beruhigte und organisierte die Überlebenden (etwa 30) auf dem umgestürzten Rettungsboot. Er führte sie dazu, gemeinsam „Boot ahoi!“ zu schreien, aber ohne Erfolg. In der Nacht entstand eine Dünung, und Lightoller lehrte die Männer, ihr Gewicht mit den Dünungen zu verlagern, um zu verhindern, dass das Fahrzeug überschwemmt wurde. Sonst wären sie wahrscheinlich wieder ins eiskalte Wasser geworfen worden. Auf seine Anweisung hin hielten die Männer das stundenlang durch, bis sie schließlich von einem anderen Rettungsboot gerettet wurden. Lightoller war der letzte Überlebende an Bord der RMS  Carpathia .

Lightoller, rechts, mit dem dritten Offizier Herbert Pitman .

Nach dem Untergang veröffentlichte Lightoller ein Zeugnis im Christian Science Journal , in dem er seinen Glauben an eine göttliche Kraft für sein Überleben anerkennt und schlussfolgert: "Mit Gott sind alle Dinge möglich".

Empfehlungen bei Anfragen

Als ranghoher überlebender Offizier war Lightoller ein wichtiger Zeuge sowohl bei den amerikanischen als auch bei den britischen Ermittlungen. In seiner Autobiographie bezeichnete er die amerikanische Untersuchung als eine "Farce", da einige der Fragen nicht mit maritimen Fragen vertraut waren. Er nahm die britische Untersuchung ernster und schrieb, es sei "sehr notwendig, die Hand auf der Tünche zu behalten", da er "keinen Wunsch hatte, dass die Schuld weder der BOT (British Board of Trade ) noch der White Star Line zugeschrieben werden sollte". , trotz seiner Überzeugung, dass "man die allgegenwärtige Möglichkeit einer solchen Katastrophe sehr wohl und seit vielen Jahren gewusst hatte".

Lightoller machte für den Unfall verantwortlich, dass die Meere die ruhigste Nacht waren, die er je in seinem Leben gesehen hatte, und die schwimmenden Eisberge, die keine verräterischen Frühwarnzeichen für das Brechen von Wildwasser an ihren Basen gaben. Er verteidigte geschickt seinen Arbeitgeber, die White Star Line, trotz Andeutungen überhöhter Geschwindigkeit, fehlender Ferngläser im Krähennest und der schlichten Rücksichtslosigkeit, in einer ruhigen Nacht durch ein Eisfeld zu reisen, wenn alle anderen Schiffe in der Nähe es für klüger hielten bis zum Morgen zu heben . Später jedoch, als er 1936 in einer BBC I Was There- Sendung über die Ereignisse der Nacht berichtete , kehrte er seine Verteidigung um. Lightoller konnte auch dazu beitragen, die öffentliche Empörung über den Vorfall in eine positive Veränderung zu lenken, da viele seiner Empfehlungen zur zukünftigen Vermeidung solcher Unfälle von maritimen Nationen übernommen wurden . Die Kapazität der Rettungsboote auf der Anzahl der Passagiere und der Besatzung statt auf der Schiffstonnage basieren, Rettungsbootübungen durchführen, damit die Passagiere wissen, wo sich ihre Rettungsboote befinden und die Besatzung wissen, wie sie sie bedienen müssen, bemannte 24-Stunden-Funkkommunikation auf allen Passagierschiffen einrichten und obligatorische Übermittlung von Eiswarnungen an Schiffe, waren einige seiner Empfehlungen bei den Untersuchungen, denen das Board of Trade, seine Nachfolgebehörden und deren Äquivalente in anderen maritimen Nationen nachgingen.

Erster Weltkrieg

Lightoller kehrte zu White Star Line zurück und diente als Gehilfe auf RMS Oceanic . Im Mai 1913 wurde er vom Unterleutnant zum Leutnant der Royal Naval Reserve befördert. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde er als Offizier der RNR zum Dienst bei der Royal Navy einberufen , zunächst als Leutnant auf der Oceanic , die zu einem bewaffneten Handelskreuzer (HMS Oceanic ) umgebaut worden war. Er diente auf diesem Schiff als Erster Offizier des Schiffes, bis es auf Grund lief und am 8. September 1914 auf den berüchtigten Shaalds of Foula zerstört wurde . Er war der letzte Mann, der das gestrandete Schiff verließ und die Uhr des Navigationsraums als Andenken mitnahm.

Im Jahr 1915 diente er als erster Offizier bei den Erprobungen eines anderen ehemaligen Passagierschiffs, der RMS  Campania , die gerade zu einem Flugzeugträger umgebaut worden war . Ende 1915 erhielt er sein eigenes Kommando, das Torpedoboot HMTB 117 . Als Kapitän der HMTB 117 erhielt er das Distinguished Service Cross für den Einsatz des Zeppelin L31 in einer langen Nachtschlacht. Mit Hilfe eines Feuerschiffs legten Lightoller und seine Crew einen Hinterhalt an der Mündung der Themse und warteten, bis sich L31 direkt über dem HMTB befand. Lightoller eröffnete das Feuer auf die "Zepp", wobei Leuchtspurgeschosse schließlich das Heck trafen und den Rückzug des Luftschiffs erzwangen. Diese Aktion führte dazu, dass er zum Kapitän der HMS  Falcon ernannt wurde , einem Torpedobootzerstörer der C-Klasse, und für die nächsten zwei Jahre diente Lightoller mit der Falcon auf der „ Dover-Patrouille “, um die Meerenge von Dover zu schützen und deutsche Zerstörer bei nächtlichen Angriffen einzusetzen. Lightoller schrieb, dass er, während er die Falcon befehligte , das Schiff in ständigem Bereitschaftszustand hielt; die Geschütze des Schiffes waren jederzeit geladen und einsatzbereit. Er erwartete von seinen Männern, dass sie im Notfall selbst denken und handeln. Falcon wurde am 1. April 1918 nach einer Kollision gesunken, im Nebel, mit dem Trawler , John Fitzgerald , während beiden Schiffe als Begleiter zu einem handelten Konvoi in der Nordsee . Lightoller wurde schnell vor einem Kriegsgericht für den Verlust des Schiffes entlastet, und er wurde dafür gelobt, dass er zusammen mit seinem Ersten Offizier an Bord des Schiffes blieb, bis die Mehrheit der Besatzung auf die Boote evakuiert worden war (abgesehen von drei Offizieren, die übrig geblieben waren). im Heck eingeklemmt und musste von einem Trawler gerettet werden). Lightoller erhielt anschließend das Kommando über den Zerstörer der River-Klasse HMS  Garry .

Versenkung von UB-110

Am 19. Juni 1918 wurde das deutsche U-Boot UB-110 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Werner Fürbringer von Lieutenant Commander Lightoller und der Besatzung der HMS  Garry vor der Küste von Yorkshire mit Wasserdampf gerammt, gerammt und versenkt .

Kapitänleutnant Fürbringer warf Lightoller in seinen Memoiren von 1933 vor, mit Revolvern und Maschinengewehren auf die unbewaffneten Überlebenden von UB-110 geschossen zu haben und seiner Besatzung den Befehl zu geben , das Feuer zu eröffnen . Während der angeblich darauffolgenden Verlobung behauptete Fürbringer, er habe gesehen, wie der Schädel eines 18-jährigen Besatzungsmitglieds von einem Kohleklumpen aufgespalten wurde, der von einem Seemann der Royal Navy geschleudert wurde. Als Fürbringer versuchte, einem verwundeten Offizier zum Schwimmen zu verhelfen, sagte man ihm: "Lass mich in Frieden sterben. Die Schweine werden uns sowieso umbringen." Fürbringer behauptete, die Schießerei habe erst aufgehört, als der von der Garry eskortierte Konvoi , der viele Schiffe unter neutraler Flagge enthielt, am Tatort eintraf. Fürbringer erinnerte sich später: "Wie von Zauberhand ließen die Briten jetzt einige Rettungsboote ins Wasser."

Geoffrey Brooks, der die Memoiren des Kapitänleutnant Fürbringers ins Englische übersetzte, kommentierte später: „In Bezug auf die angeblichen Gräueltaten an Überlebenden von UB-110 wäre das normale Verfahren gewesen, die Angelegenheit so schnell wie möglich den deutschen Militärgerichtsbehörden zu melden dann von allen verfügbaren Zeugen entnommen worden. Man kann sich vorstellen, wie weit es später gegangen wäre. Es ist und war nie die Praxis der britischen Militärbehörden, britisches Militärpersonal wegen angeblicher Kriegsverbrechen gegen feindliche Kriegführenden vor Gericht zu stellen Kriegszeiten, egal wie stark die Beweise sind."

Lightoller geht in seinen Memoiren nicht näher auf den Vorfall ein, erwähnt jedoch, dass er sich weigerte, die Angelegenheit zu akzeptieren. „Tatsächlich war es einfach erstaunlich, dass sie angesichts ihrer grausamen und erbarmungslosen Angriffe auf unsere Handelsschiffe die höllische Kühnheit hatten anzubieten, sich zu ergeben. Zerstörer gegen Zerstörer, wie in der Dover Patrol, war Freiwild und kein Gefallen. Man konnte ihnen begegnen und sie als anständigen Gegner annehmen. Aber den U-Boot-Männern gegenüber empfand man einen völligen Ekel und Ekel; sie waren nichts als ein Greuel, der das saubere Meer verschmutzte."

Lieutenant Commander Lightoller wurde für das Versenken von SM UB-110 mit einer Bar des Distinguished Service Cross ausgezeichnet . Zum Zeitpunkt des Gefechts hatte UB-110 zwei bestätigte Treffer auf britischen Schiffen und eine Gesamtzahl von 30 zivilen Seeleuten .

Anschließender Kriegsdienst

Am 10. Juni 1918 wurde Lightoller das Reserve-Dekor verliehen . Im Juli wurde er zum stellvertretenden Lieutenant-Commander befördert und am 31. März 1919 mit dem Rang eines Kommandanten in die Ruhestandsliste aufgenommen .

Ruhestand

Nach dem Krieg stellte Lightoller trotz seiner loyalen Dienste für die White Star Line und der treuen Verteidigung seiner Arbeitgeber bei Titanic- Anfragen bald fest, dass Aufstiegschancen innerhalb der Linie nicht mehr vorhanden waren. Alle überlebenden Besatzungsmitglieder würden feststellen, dass die Verbindung mit der Titanic ein schwarzer Fleck war, dem sie nicht entkommen konnten. Ein desillusionierter Lightoller trat kurz darauf zurück und nahm Gelegenheitsjobs als Gastwirt, Hühnerzüchter und später Immobilienspekulant an, bei denen er und seine Frau einige Erfolge hatten.

In den frühen 1930er Jahren schrieb er seine Autobiografie Titanic and Other Ships , die er seiner „hartnäckigen Frau, die mich dazu brachte,“ widmete.

Dieses Buch wurde schließlich sehr populär und begann sich gut zu verkaufen. Es wurde jedoch zurückgezogen, als die Marconi Company aufgrund eines Kommentars von Lightoller zur Titanic- Katastrophe und der Rolle der Marconi-Betreiber mit einer Klage drohte .

Zweiter Weltkrieg

Informationstafel in Twickenham in der Nähe der Richmond Slipways, wo Lightoller nach 1947 lebte und arbeitete

Der pensionierte Lightoller kehrte dem Segeln nicht ganz den Rücken, als er 1929 schließlich eine private Motoryacht, Sundowner, kaufte .

Evakuierung von Dünkirchen

1940 überquerte er zusammen mit seinem Sohn Roger und einem jungen Sea Scout namens Gerald Ashcroft den Ärmelkanal in Sundowner , um bei der Evakuierung von Dünkirchen zu helfen . Anstatt seine Motoryacht von der Admiralität requirieren zu lassen, segelte er das Schiff persönlich nach Dünkirchen . In einem Boot, das für 21 Passagiere zugelassen war, repatriierten Lightoller und seine Crew 127 britische Soldaten. Auf dem Rückweg wich Lightoller Schüssen von feindlichen Flugzeugen aus, indem er eine Technik anwendete, die ihm von seinem jüngsten Sohn Herbert beschrieben wurde, der der RAF beigetreten war und früher im Krieg getötet wurde. Gerald Ashcroft erinnerte sich später: „Wir haben die Aufmerksamkeit eines Stuka-Sturzbombers auf uns gelenkt . Commander Lightoller stand im Bug auf und ich stand neben dem Steuerhaus. Commander Lightoller behielt die Stuka bis zur letzten Sekunde im Auge – dann sang er mir „Hard ein Backbord!" und ich sang Roger zu und wir drehten sehr scharf ab. Die Bombe landete auf unserer Steuerbordseite."

Zum Zeitpunkt der Evakuierung war Lightollers zweiter Sohn Trevor ein dienender Leutnant bei Bernard Montgomerys 3. Division, die sich in Richtung Dünkirchen zurückgezogen hatte. Unbekannt für Lightoller senior war Trevor bereits 48 Stunden bevor Sundowner Dünkirchen erreichte, evakuiert worden .

Anschließender Kriegsdienst

Lightoller diente während des Krieges weiterhin beim Small Vessels Pool und wurde im Dezember 1944 in Depeschen erwähnt .

Nach dem Zweiten Weltkrieg leitete Lightoller eine kleine Werft in Twickenham , West London, namens Richmond Slipways, die Motorboote für die Flusspolizei baute .

Familie

Lightollers Eltern waren Frederick James Lightoller und Sarah Jane Widdows. Seine Geschwister Richard Ashton und Caroline Mary Lightoller starben beide im frühen Kindesalter an Scharlach . Auf einer Australienfahrt an Bord der SS  Suevic im Jahr 1903 lernte Lightoller die Australierin Iowa Sylvania Zillah Hawley-Wilson, bekannt als "Sylvia", auf ihrem Heimweg nach Sydney nach einem Aufenthalt in England kennen.

Auf der Rückreise begleitete sie Lightoller als seine Braut. Das Paar hatte fünf Kinder: Frederic Roger, Richard Trevor, Sylvia Mavis, Claire Doreen und Herbert Brian. Ihr jüngster Sohn Brian, ein RAF- Pilot, wurde am 4. September 1939 bei einem Bombenangriff auf Wilhelmshaven , Deutschland, in der ersten Nacht des britischen Eintritts in den Zweiten Weltkrieg getötet.

Ihr ältester Sohn, Roger, diente in der Royal Navy und wurde März 1945 während des getöteten Granville Überfall während eines kommandierenden Motor Torpedo - Boot . Trevor trat der Armee bei und erlangte den Rang eines Oberstleutnants, der für die Dauer des Krieges unter dem Kommando von General Bernard Montgomery diente. Mavis diente in der First Aid Nursing Yeomanry und Doreen in der Political Intelligence Unit. Sein Enkel, AT Lightoller, diente in der Royal Navy und befehligte Anfang der 1970er Jahre das U-Boot HMS  Rorqual .

Im Sommer 1952 wurde Lightoller von Führungskräften von 20th Century Fox kontaktiert, um ihre Produktion des Titanic-Untergangs in Los Angeles zu überwachen. Er weigerte sich aufgrund des sich verschlechternden Gesundheitszustands und seiner Angst, in Flugzeugen zu fliegen, die jetzt die Schiffe als internationales Reisemittel übertreffen.

Tod

Lightoller starb am 8. Dezember 1952 im Alter von 78 Jahren an einer chronischen Herzkrankheit . Als langjähriger Pfeifenraucher starb er während des Londoner Great Smog von 1952 . Sein Leichnam wurde eingeäschert und seine Asche im Commonwealth "Garden of Remembrance" im Mortlake Krematorium in Richmond, Surrey, verstreut .

Darstellungen

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

Externe Links