Charles Lindbergh -Charles Lindbergh

Karl Lindbergh
Oberst Charles Lindbergh.jpg
Foto von Harris & Ewing , c.  1927
Geboren
Karl Augustus Lindbergh

( 1902-02-04 )4. Februar 1902
Gestorben 26. August 1974 (1974-08-26)(72 Jahre)
Ruheplatz Palapala Ho'omau Kirche,
Kipahulu, Hawaii, USA
Andere Namen
  • Glückliche Lindy
  • Einsamer Adler
  • Schlank
Bildung University of Wisconsin–Madison (kein Abschluss)
Beruf
  • Flieger
  • Autor
  • Erfinder
  • Forscher
  • Aktivist
Bekannt für Erster Solo -Transatlantikflug (1927), Pionier der internationalen kommerziellen Luftfahrt und Luftpost
Ehepartner
( m.  1929 )
Kinder 13, darunter Charles Jr. , Jon , Anne und Reeve
Eltern
Militärkarriere
Service/ Filiale
Dienstjahre 1925–1941, 1954–1974
Rang Oberst
Brigadegeneral (befördert 1954)
Schlachten/Kriege
Auszeichnungen
Unterschrift
Charles A. Lindbergh (Jr.) Unterschriften.jpg

Charles Augustus Lindbergh (4. Februar 1902 – 26. August 1974) war ein amerikanischer Flieger, Militäroffizier, Autor, Erfinder und Aktivist. Im Alter von 25 Jahren erlangte er sofortigen Weltruhm, als er am 20. und 21. Mai 1927 den ersten Nonstop-Flug von New York City nach Paris unternahm. Lindbergh berichtete über die 33+12 Stunden, 3.600 Meilen (5.800 km) Flug allein in einem speziell gebauten, einmotorigen Ryan - Eindecker , der Spirit of St. Louis . Obwohl der erste Nonstop-Transatlantikflug acht Jahre zuvor abgeschlossen worden war, war dies der erste Solo -Transatlantikflug , der erste Transatlantikflug zwischen zwei großen Drehkreuzen und mit fast 2.000 Meilen der längste Transatlantikflug. Es war einer der folgenreichsten Flüge in der Geschichte der Luftfahrt und leitete eine neue Ära des Transports zwischen Teilen der Welt ein.

Lindbergh wuchs hauptsächlich in Little Falls, Minnesota , und Washington, DC , als Sohn des prominenten US-Kongressabgeordneten aus Minnesota, Charles August Lindbergh , auf . Er wurde 1924 Offizier in der Reserve des US Army Air Corps und erreichte 1925 den Rang eines zweiten Leutnants . Später in diesem Jahr wurde er als Pilot der US Air Mail im Großraum St. Louis eingestellt , wo er mit den Vorbereitungen begann sein historischer Transatlantikflug von 1927. Lindbergh erhielt von Präsident Calvin Coolidge die höchste militärische Auszeichnung der Vereinigten Staaten , die Medal of Honor , sowie das Distinguished Flying Cross für seinen Transatlantikflug. Der Flug brachte ihm auch den höchsten französischen Verdienstorden , zivil oder militärisch, die Ehrenlegion, ein . Seine Leistung weckte ein erhebliches weltweites Interesse sowohl an der kommerziellen Luftfahrt als auch an der Luftpost , was die Luftfahrtindustrie weltweit revolutionierte (damals als „Lindbergh-Boom“ bezeichnet), und er widmete viel Zeit und Mühe der Förderung dieser Aktivitäten. Er wurde 1928 als erster Mann des Jahres von Time geehrt, 1929 von Präsident Herbert Hoover in das National Advisory Committee for Aeronautics berufen und 1930 mit einer Goldmedaille des Kongresses ausgezeichnet . 1931 zusammen mit dem französischen Chirurgen Alexis Carrel begann mit der Erfindung der ersten Perfusionspumpe , der zugeschrieben wird, zukünftige Herzoperationen und Organtransplantationen möglich zu machen.

Am 1. März 1932 wurde Lindberghs kleiner Sohn Charles Jr. entführt und ermordet , was die amerikanischen Medien als „Verbrechen des Jahrhunderts“ bezeichneten. Der Fall veranlasste den Kongress der Vereinigten Staaten, die Entführung als Bundesverbrechen festzulegen, wenn ein Entführer mit einem Opfer Staatsgrenzen überschreitet. Ende 1935 hatte die Hysterie um den Fall die Familie Lindbergh ins europäische Exil getrieben, von wo sie 1939 zurückkehrte.

In den Jahren vor dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg ließen Lindberghs nicht-interventionistische Haltung und Äußerungen über Juden und Rasse einige vermuten, er sei ein Nazi - Sympathisant, obwohl Lindbergh nie öffentlich seine Unterstützung für Nazi-Deutschland bekundete und sie mehrfach in beiden Fällen verurteilte seine öffentlichen Reden und in seinem persönlichen Tagebuch. Zu Beginn des Krieges widersetzte er sich jedoch nicht nur der Intervention der Vereinigten Staaten, sondern auch der Bereitstellung von Hilfe für das Vereinigte Königreich. Er unterstützte das Antikriegskomitee America First und trat im April 1941 von seinem Posten bei den US Army Air Forces zurück, nachdem Präsident Franklin Roosevelt ihn öffentlich wegen seiner Ansichten zurechtgewiesen hatte. Im September 1941 hielt Lindbergh eine bedeutende Rede mit dem Titel "Rede über Neutralität", in der er seine Ansichten und Argumente gegen eine stärkere amerikanische Beteiligung am Krieg darlegte.

Lindbergh brachte nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor und der anschließenden Kriegserklärung der Vereinigten Staaten an Deutschland schließlich seine öffentliche Unterstützung für die US-Kriegsanstrengungen zum Ausdruck . Er flog 50 Missionen im Pacific Theatre als ziviler Berater, als Roosevelt sich weigerte, den Auftrag seines Air Corps Colonel wieder einzusetzen . 1954 stellte Präsident Dwight Eisenhower sein Amt wieder her und beförderte ihn zum Brigadegeneral der US Air Force Reserve . In seinen späteren Jahren wurde Lindbergh ein produktiver Autor, internationaler Entdecker, Erfinder und Umweltschützer, der schließlich 1974 im Alter von 72 Jahren an einem Lymphom starb.

Frühen Lebensjahren

Frühe Kindheit

Charles A. Lindbergh und sein Vater, um 1910

Lindbergh wurde am 4. Februar 1902 in Detroit, Michigan , geboren und verbrachte den größten Teil seiner Kindheit in Little Falls, Minnesota , und Washington, DC. Er war das einzige Kind von Charles August Lindbergh ( Geburtsname Carl Månsson; 1859–1924). die als Kleinkind von Schweden nach Melrose, Minnesota , ausgewandert war, und Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876–1954) aus Detroit. Lindbergh hatte drei ältere Halbschwestern väterlicherseits: Lillian, Edith und Eva. Das Paar trennte sich 1909, als Lindbergh sieben Jahre alt war. Sein Vater, ein US-Kongressabgeordneter ( R - MN - 6) von 1907 bis 1917, war einer der wenigen Kongressabgeordneten, die sich dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg widersetzten (obwohl seine Amtszeit im Kongress einen Monat endete, bevor das Repräsentantenhaus dafür stimmte erklärt Deutschland den Krieg ). Das Buch seines Vaters Why Is Your Country at War? , die den Eintritt der Nation in den Krieg kritisierte, wurde von Bundesagenten unter dem Comstock Act beschlagnahmt . Es wurde später posthum nachgedruckt und 1934 unter dem Titel Your Country at War, and What Happens to You After a War herausgegeben .

Lindberghs Mutter war Chemielehrerin an der Cass Technical High School in Detroit und später an der Little Falls High School , die ihr Sohn am 5. Juni 1918 abschloss. Lindbergh besuchte während seiner Kindheit mehr als ein Dutzend anderer Schulen von Washington, DC bis Kalifornien und Teenagerjahre (keine länger als ein oder zwei Jahre), einschließlich der Force School und der Sidwell Friends School , während er mit seinem Vater in Washington lebte, und der Redondo Union High School in Redondo Beach, Kalifornien , während er dort mit seiner Mutter lebte. Obwohl er sich Ende 1920 am College of Engineering an der University of Wisconsin-Madison einschrieb , brach Lindbergh Mitte seines zweiten Studienjahres ab und ging dann im März 1922 nach Lincoln, Nebraska , um mit dem Flugtraining zu beginnen.

Frühe Karriere in der Luftfahrt

Doppeldecker Lincoln Standard J

Schon in jungen Jahren hatte Lindbergh Interesse an der Mechanik des motorisierten Transports gezeigt, einschließlich des Saxon Six - Automobils seiner Familie und später seines Excelsior - Motorrads. Als er als Maschinenbaustudent mit dem College begann , war er auch vom Fliegen fasziniert, obwohl er "noch nie nahe genug an einem Flugzeug war, um es zu berühren". Nachdem er das College im Februar 1922 verlassen hatte, schrieb sich Lindbergh an der Flugschule der Nebraska Aircraft Corporation in Lincoln ein und flog am 9. April zum ersten Mal als Passagier in einem zweisitzigen Lincoln Standard "Tourabout" Doppeldecker-Trainer, der von Otto Timm gesteuert wurde .

Ein paar Tage später nahm Lindbergh seine erste formelle Flugstunde in demselben Flugzeug, obwohl er nie alleine fliegen durfte, weil er es sich nicht leisten konnte, die erforderliche Schadenskaution zu hinterlegen. Um Flugerfahrung zu sammeln und Geld für weitere Ausbildungen zu verdienen, verließ Lindbergh Lincoln im Juni, um die nächsten Monate damit zu verbringen , als Wingwalker und Fallschirmspringer durch Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming und Montana zu fliegen . Er arbeitete auch kurzzeitig als Flugzeugmechaniker am Stadtflughafen Billings, Montana .

"Daredevil Lindbergh" in einem überarbeiteten Standard J-1, c. 1925. Das Flugzeug auf diesem Foto wird oft fälschlicherweise als Curtiss „Jenny“ identifiziert.

Lindbergh verließ das Fliegen mit dem Wintereinbruch und kehrte in das Haus seines Vaters in Minnesota zurück. Seine Rückkehr in die Luft und sein erster Alleinflug erfolgten erst ein halbes Jahr später im Mai 1923 in Souther Field in Americus, Georgia , einem ehemaligen Flugübungsplatz der Armee, wo er einen aus dem Ersten Weltkrieg stammenden Curtiss JN-4 kaufte. Jenny" Doppeldecker. Obwohl Lindbergh seit mehr als sechs Monaten kein Flugzeug mehr berührt hatte, hatte er bereits insgeheim entschieden, dass er bereit war, alleine in die Luft zu gehen. Nach einer halben Stunde Doppelzeit mit einem Piloten, der das Feld besuchte, um eine weitere überschüssige JN-4 abzuholen, flog Lindbergh zum ersten Mal alleine in der Jenny, die er gerade für 500 Dollar gekauft hatte. Nachdem Lindbergh etwa eine weitere Woche auf dem Feld zum „Üben“ verbracht hatte (wodurch er fünf Stunden „Pilot in Command“-Zeit erwarb), startete Lindbergh von Americus nach Montgomery, Alabama , etwa 140 Meilen westlich, zu seiner ersten Solo-Überquerung. Landflug. Er verbrachte einen Großteil des restlichen Jahres 1923 damit, unter dem Namen "Daredevil Lindbergh" fast ununterbrochen Scheunen zu stürmen. Anders als im Vorjahr flog Lindbergh diesmal mit seinem „eigenen Schiff“ als Pilot. Ein paar Wochen nachdem er Americus verlassen hatte, erreichte er einen weiteren wichtigen Meilenstein in der Luftfahrt, als er seinen ersten Nachtflug in der Nähe von Lake Village, Arkansas, unternahm .

2. Lt. Charles A. Lindbergh, USASRC, März 1925

Während Lindbergh in Lone Rock, Wisconsin , Scheunen stürmte, flog er zweimal einen örtlichen Arzt über den Wisconsin River zu Notrufen, die sonst wegen Überschwemmungen nicht erreichbar waren. Bei der Landung zerbrach mehrmals sein Propeller, und am 3. Juni 1923 hatte er eine Woche lang Hausarrest, als er in Glencoe, Minnesota , in einen Graben lief, während er seinen Vater – der damals für den US-Senat kandidierte – zu einem Wahlkampfstopp flog. Im Oktober flog Lindbergh seine Jenny nach Iowa , wo er sie an einen Flugschüler verkaufte. Nach dem Verkauf der Jenny kehrte Lindbergh mit dem Zug nach Lincoln zurück. Dort schloss er sich Leon Klink an und stürmte die nächsten Monate in Klinks Curtiss JN-4C „Canuck“ (der kanadischen Version der Jenny) weiter durch den Süden. Lindbergh hat dieses Flugzeug auch einmal "zerschmettert", als sein Triebwerk kurz nach dem Start in Pensacola, Florida , ausfiel, aber wieder gelang es ihm, den Schaden selbst zu reparieren.

Nach einigen Monaten des Sturms durch den Süden trennten sich die beiden Piloten in San Antonio , Texas, wo Lindbergh Brooks Field am 19 später im nahe gelegenen Kelly Field ). Lindbergh hatte seinen schwersten Flugunfall am 5. März 1925, acht Tage vor seinem Abschluss, als ihn ein Zusammenstoß in der Luft mit einem anderen SE5 der Armee während eines Luftkampfmanövers zum Aussteigen zwang. Nur 18 der 104 Kadetten, die ein Jahr zuvor mit der Flugausbildung begonnen hatten, blieben übrig, als Lindbergh im März 1925 den ersten Gesamtrang seiner Klasse abschloss und sich damit die Flügel seines Armeepiloten und einen Auftrag als zweiter Leutnant im Air Service Reserve Corps verdiente .

Lindbergh sagte später, dass dieses Jahr entscheidend für seine Entwicklung sowohl als fokussierter, zielorientierter Mensch als auch als Flieger gewesen sei. Die Armee brauchte jedoch keine zusätzlichen Piloten im aktiven Dienst, daher kehrte Lindbergh unmittelbar nach seinem Abschluss als Barnstormer und Fluglehrer in die zivile Luftfahrt zurück , obwohl er als Reserveoffizier auch weiterhin in Teilzeit militärische Flüge durchführte, indem er sich dem 110. anschloss Beobachtungsgeschwader , 35. Division, Missouri National Guard , in St. Louis. Er wurde am 7. Dezember 1925 zum Oberleutnant und im Juli 1926 zum Hauptmann befördert.

Pilot der Luftpost

"Zertifikat des Eids der Postboten", ausgeführt von Lindbergh

Im Oktober 1925 wurde Lindbergh von der Robertson Aircraft Corporation (RAC) am Lambert-St. Louis Flying Field in Anglum, Missouri (wo er als Fluglehrer gearbeitet hatte), um zunächst die neu ausgewiesene 278 Meilen (447 km) lange Contract Air Mail Route #2 (CAM-2) zu entwerfen und dann als Chefpilot zu fungieren. Dienst zwischen St. Louis und Chicago (Maywood Field) mit zwei Zwischenstopps in Springfield und Peoria, Illinois . Lindbergh und drei weitere RAC-Piloten, Philip R. Love, Thomas P. Nelson und Harlan A. „Bud“ Gurney , flogen die Post über CAM-2 in einer Flotte von vier modifizierten de Havilland DH-4- Doppeldeckern aus Kriegsbeständen .

Kurz bevor er sich anmeldete, um bei CAM zu fliegen, hatte sich Lindbergh beworben, als Pilot auf der Nordpolexpedition von Richard E. Byrd zu dienen , aber anscheinend kam sein Angebot zu spät.

Am 13. April 1926 führte Lindbergh den Oath of Mail Messengers des United States Post Office Department durch, und zwei Tage später nahm er den Dienst auf der neuen Route auf. Bei zwei Gelegenheiten zwangen ihn Kombinationen aus schlechtem Wetter, Ausrüstungsversagen und Treibstoffmangel , bei der nächtlichen Annäherung an Chicago abzuspringen ; Beide Male erreichte er den Boden ohne ernsthafte Verletzungen und machte sich sofort daran, sicherzustellen, dass seine Fracht mit minimaler Verzögerung lokalisiert und weitergeschickt wurde. Mitte Februar 1927 reiste er nach San Diego , Kalifornien, ab, um Design und Bau der Spirit of St. Louis zu beaufsichtigen .

CAM-2 Erstflugabdeckung
Ein CAM-2 "Weekly Porto Report" von Lindbergh
Einer von Lindberghs Air Mail Gehaltsschecks

Flug New York–Paris

Orteig-Preis

Der weltweit erste Nonstop-Transatlantikflug (obwohl mit 1.890  Meilen oder 3.040  km viel kürzer als Lindberghs 3.600  Meilen oder 5.800  km langer Flug) wurde acht Jahre zuvor von den britischen Fliegern John Alcock und Arthur Whitten Brown in einem modifizierten Vickers Vimy IV durchgeführt Bomber. Sie verließen St. John's, Neufundland , am 14. Juni 1919 und kamen am folgenden Tag in Irland an.

Etwa zur gleichen Zeit wurde der in Frankreich geborene New Yorker Hotelier Raymond Orteig von Augustus Post , dem Sekretär des Aero Club of America, angesprochen und aufgefordert, eine Prämie in Höhe von 25.000 US-Dollar für den ersten erfolgreichen Nonstop-Transatlantikflug speziell zwischen New York City und Paris ( in beide Richtungen) innerhalb von fünf Jahren nach ihrer Gründung. Als diese Frist 1924 ohne einen ernsthaften Versuch verstrich, erneuerte Orteig das Angebot um weitere fünf Jahre, diesmal mit einer Reihe bekannter, sehr erfahrener und gut finanzierter Bewerber – von denen keiner erfolgreich war. Am 21. September 1926 stürzte die Sikorsky S-35  des französischen Fliegerass René Fonck aus dem Ersten Weltkrieg beim Start in Roosevelt Field in New York ab. Die US-Marineflieger Noel Davis und Stanton H. Wooster wurden am 26. April 1927 in Langley Field , Virginia, getötet, als sie ihren Keystone Pathfinder testeten . Am 8. Mai verließen die französischen Kriegshelden Charles Nungesser und François Coli den Flughafen Paris – Le Bourget im Levasseur PL 8 Wasserflugzeug L'Oiseau Blanc ; Sie verschwanden irgendwo im Atlantik, nachdem sie zuletzt die Westküste Irlands überquert hatten .

Der amerikanische Luftrennfahrer Clarence D. Chamberlin und der Arktisforscher Richard E. Byrd waren ebenfalls im Rennen.

Geist von St. Louis

Die Finanzierung des Betriebs des historischen Fluges war aufgrund von Lindberghs Unbekanntheit eine Herausforderung, aber zwei Geschäftsleute aus St. Louis erhielten schließlich einen Bankkredit in Höhe von 15.000 USD. Lindbergh steuerte 2.000 US-Dollar (29.036,61 US-Dollar im Jahr 2020) seines eigenen Geldes von seinem Gehalt als Luftpostpilot bei, und weitere 1.000 US-Dollar wurden von RAC gespendet. Die Gesamtsumme von 18.000 US-Dollar war weit weniger als das, was Lindberghs Rivalen zur Verfügung hatten.

Die Gruppe versuchte, ein ein- oder mehrmotoriges Eindecker „von der Stange“ von Wright Aeronautical , dann von Travel Air und schließlich von der neu gegründeten Columbia Aircraft Corporation zu kaufen , aber alle bestanden darauf, den Piloten als Kaufbedingung auszuwählen. Schließlich stimmte die viel kleinere Ryan Aircraft Company aus San Diego zu, ein kundenspezifisches Eindecker für 10.580 US-Dollar zu entwerfen und zu bauen, und am 25. Februar wurde ein Geschäft offiziell abgeschlossen. Der stoffbespannte, einsitzige, einmotorige Hochdecker „Ryan NYP“ (für „New York-Paris“) mit dem Namen „ Spirit of St. Louis “ ( CAB -Registrierung: NX-211) wurde gemeinsam von Lindbergh entworfen und Ryans Chefingenieur Donald A. Hall . Nur zwei Monate später flog die Spirit zum ersten Mal, und nach einer Reihe von Testflügen hob Lindbergh am 10. Mai in San Diego ab . Er ging zuerst nach St. Louis, dann weiter nach Roosevelt Field auf Long Island in New York .

Flug

Lindbergh mit dem Geist von St. Louis vor seiner Flucht

Am frühen Morgen des Freitags, dem 20. Mai 1927, startete Lindbergh in Roosevelt Field , Long Island . Sein Eindecker war mit 450 US-Gallonen (1.704 Liter) Kraftstoff beladen , der wiederholt gespannt wurde, um eine Verstopfung der Kraftstoffleitung zu vermeiden. Das voll beladene Flugzeug wog 2,7 Tonnen (2329 Kilogramm), wobei der Start durch eine schlammige, regennasse Landebahn behindert wurde. Lindberghs Eindecker wurde von einem J-5C Wright Whirlwind - Sternmotor angetrieben und gewann beim Start um 7:52  Uhr nur sehr langsam an Geschwindigkeit, überholte aber die Telefonleitungen am anderen Ende des Feldes „um etwa sechs Meter mit einer angemessenen Reserve der Fluggeschwindigkeit".

"Great Circle Sailing Chart of the North Atlantic Ocean", kommentiert von Lindbergh

In den nächsten 33+12 Stunden standen Lindbergh und die Spirit vor vielen Herausforderungen, darunter das Überfliegen von Sturmwolken auf 3.000 m (10.000 Fuß) und Wellenspitzen in einer Tiefe von nur 3,0 m (10 Fuß). Das Flugzeug kämpfte mit Vereisung , flog mehrere Stunden blind durch Nebel und Lindbergh navigierte nur nach Koppelnavigation (er war nicht geübt darin, nach Sonne und Sternen zu navigieren, und er lehnte Funknavigationsgeräte als schwer und unzuverlässig ab). Er hatte das Glück, dass sich die Winde über dem Atlantik gegenseitig aufhoben, was ihm null Winddrift verschaffte – und somit eine genaue Navigation während des langen Fluges über den strukturlosen Ozean. Er landete am Samstag, den 21. Mai um 22:22 Uhr auf dem Flugplatz Le Bourget . Der Flugplatz war auf seiner Karte nicht eingezeichnet, und Lindbergh wusste nur, dass er etwa sieben Meilen nordöstlich der Stadt lag; Er verwechselte es zunächst mit einem großen Industriekomplex, weil sich die hellen Lichter in alle Richtungen ausbreiteten - tatsächlich die Scheinwerfer von Zehntausenden von Zuschauerautos, die bei ihrem Versuch, anwesend zu sein, in "den größten Stau in der Geschichte von Paris" gerieten Lindberghs Landung.

Proben der Leinenbespannung des Geistes

Eine auf 150.000 geschätzte Menschenmenge stürmte das Feld, zerrte Lindbergh aus dem Cockpit und trug ihn "fast eine halbe Stunde" über ihren Köpfen herum. Die Spirit wurde von Souvenirjägern beschädigt (insbesondere an der feinen, silberfarbenen Stoffbespannung des Rumpfes ), bevor Pilot und Flugzeug mit Hilfe von französischen Militärfliegern, Soldaten und der Polizei die Sicherheit eines nahe gelegenen Hangars erreichten. Unter der Menge waren zwei zukünftige indische Premierminister, Jawaharlal Nehru und seine Tochter Indira Gandhi .

Lindberghs Flug wurde von der National Aeronautic Association auf der Grundlage der Messwerte eines versiegelten Barographen in der Spirit zertifiziert .

Ruhm

Lindbergh nimmt den Preis von Raymond Orteig am 16. Juni 1927 in New York entgegen

Lindbergh erhielt nach seinem historischen Flug beispiellose Bewunderung. Die Leute benahmen sich „so, als ob Lindbergh auf dem Wasser gelaufen und nicht darüber geflogen wäre“. Die New York Times druckte über dem Falz eine seitenbreite Schlagzeile: „LINDBERGH DOES IT!“ Das Haus seiner Mutter in Detroit war von einer Menschenmenge umringt, die auf 1.000 geschätzt wurde. Unzählige Zeitungen, Zeitschriften und Radiosendungen wollten ihn interviewen, und er wurde mit Jobangeboten von Unternehmen, Think Tanks und Universitäten überschwemmt.

Das französische Außenministerium hisste die amerikanische Flagge, das erste Mal, dass es jemandem salutierte, der kein Staatsoberhaupt war. Lindbergh unternahm mit der Spirit auch eine Reihe von kurzen Flügen nach Belgien und Großbritannien, bevor sie in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Gaston Doumergue , der Präsident von Frankreich , verlieh Lindbergh die französische Ehrenlegion und bei seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten an Bord des US-Navy - Kreuzers USS  Memphis  (CL-13) am 11. Juni 1927 eine Flotte von Kriegsschiffen und mehrere Flüge von Militärflugzeugen eskortierten ihn den Potomac River hinauf zum Washington Navy Yard , wo Präsident Calvin Coolidge ihm das Distinguished Flying Cross verlieh . Lindbergh erhielt die erste Verleihung dieser Medaille, verstieß jedoch gegen die Genehmigungsverordnung. Coolidges eigener Erlass, der im März 1927 veröffentlicht wurde, verlangte von den Empfängern, ihre fliegerischen Leistungen „während der Teilnahme an einem Luftflug als Teil der Pflichten im Zusammenhang mit einer solchen Mitgliedschaft [in den organisierten Reserven]“ zu erbringen, was Lindbergh ganz eindeutig nicht erfüllte. Das US-Postamt gab eine 10-Cent -Luftpostmarke (Scott C-10) heraus, die den Spirit und eine Karte des Fluges darstellt.

Wochenschau von Lindberghs Landung in Brüssel, um den Luftverkehr kurz nach seinem historischen Transatlantikflug zu fördern

Lindbergh flog am 13. Juni von Washington DC nach New York City und kam in Lower Manhattan an . Er reiste den Canyon of Heroes hinauf zum Rathaus, wo er von Bürgermeister Jimmy Walker empfangen wurde . Es folgte eine Konfetti-Parade zur Central Park Mall , wo er bei einer weiteren Zeremonie geehrt wurde, die von New Yorks Gouverneur Al Smith veranstaltet und von 200.000 Zuschauern besucht wurde. Etwa 4.000.000 Menschen sahen Lindbergh an diesem Tag. An diesem Abend wurde Lindbergh von seiner Mutter und Bürgermeister Walker begleitet, als er Ehrengast bei einem Bankett mit 500 Gästen und Tanz war, das auf Clarence MacKays Anwesen auf Long Island, Harbor Hill , stattfand .

Programm für das New Yorker "WE" Bankett ( 14. Juni 1927)

Am folgenden Abend wurde Lindbergh mit einem großen Bankett im Hotel Commodore geehrt , das vom Bürgermeisterkomitee für Empfänge der Stadt New York gegeben wurde und an dem etwa 3.700 Personen teilnahmen. Der Scheck für den Preis wurde ihm am 16. Juni offiziell überreicht .

Am 18. Juli 1927 wurde Lindbergh in den Rang eines Colonel im Air Corps des Officers Reserve Corps der US-Armee befördert .

Am 14. Dezember 1927 verlieh ein Sondergesetz des Kongresses Lindbergh die Ehrenmedaille , obwohl sie fast immer für Heldentum im Kampf verliehen wurde. Sie wurde Lindbergh am 21. März 1928 von Präsident Coolidge im Weißen Haus überreicht . Seltsamerweise widersprach die Medaille Coolidges früherer Durchführungsverordnung, die anordnete, dass „nicht mehr als eine der mehreren vom Bundesgesetz genehmigten Auszeichnungen für dieselbe Tat verliehen wird Heldentum oder außergewöhnliche Leistung" (Lindbergh wurde für dieselbe Tat sowohl mit der Medal of Honor als auch mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet). Auch das Gesetz, das die Vergabe genehmigte, wurde wegen offensichtlicher Verfahrensverletzungen kritisiert; Berichten zufolge vernachlässigten die Abgeordneten des Repräsentantenhauses die Auszählung ihrer Stimmen. Ähnliche kampflose Auszeichnungen der Medal of Honor wurden ebenfalls durch besondere Statuten genehmigt und an die Marineflieger Richard E. Byrd und Floyd Bennett sowie den Polarforscher Adolphus W. Greely verliehen . Darüber hinaus basierte die an General Douglas MacArthur verliehene Ehrenmedaille Berichten zufolge auf dem Lindbergh-Präzedenzfall, obwohl MacArthur insbesondere keine Durchführungsgesetze fehlten, was seine Auszeichnung wahrscheinlich rechtswidrig machte.

Lindbergh wurde als erster Mann des Jahres des Time Magazins (jetzt "Person des Jahres" genannt) geehrt, als er am 2. Januar 1928 im Alter von 25 Jahren auf dem Cover des Magazins erschien; Er blieb die jüngste Time Person des Jahres, bis Greta Thunberg 2019 seinen Rekord übertraf .

"Lindbergh Air Mail " 10¢ Ausgabe (C-10) 11. Juni 1927

Die Leute schienen zu denken, wir [Flieger] seien aus dem Weltall oder so. Aber nach dem Flug von Charles Lindbergh konnten wir nichts falsch machen. Es ist schwer zu beschreiben, welchen Einfluss Lindbergh auf die Menschen hatte. Selbst der erste Spaziergang auf dem Mond kommt dem nicht nahe. Die zwanziger Jahre waren so eine unschuldige Zeit, und die Menschen waren immer noch so religiös – ich glaube, sie hatten das Gefühl, dass dieser Mann von Gott gesandt wurde, um dies zu tun. Und es veränderte die Luftfahrt für immer, denn plötzlich hämmerten die Wall Streeter an Türen und suchten nach Flugzeugen, in die sie investieren konnten. Wir standen auf unseren Köpfen und versuchten, sie dazu zu bringen, uns zu bemerken, aber nach Lindbergh wollten plötzlich alle fliegen, und es gab nicht genug Flugzeuge, um sie zu transportieren.

Autobiographie und Tourneen

Kaum zwei Monate nachdem Lindbergh in Paris angekommen war, veröffentlichte GP Putnam's Sons seine 318-seitige Autobiographie "WE" , die das erste von 15 Büchern war, die er schließlich schrieb oder zu denen er einen bedeutenden Beitrag leistete. Das Unternehmen wurde von dem Luftfahrtenthusiasten George P. Putnam geführt . Die Notizen im Schutzumschlag besagten, dass Lindbergh die „Geschichte seines Lebens und seines Transatlantikflugs zusammen mit seinen Ansichten über die Zukunft der Luftfahrt“ teilen wollte, und dass „WIR“ sich auf die „spirituelle Partnerschaft“ bezog, die sich „zwischen ihm und ihm entwickelt hatte Flugzeug in den dunklen Stunden seines Fluges". Aber Putnam's hatte den Titel ohne Lindberghs Wissen ausgewählt, und er beschwerte sich, "wir" beziehe sich eigentlich auf ihn selbst und seine Geldgeber in St. Louis, obwohl seine häufige unbewusste Verwendung des Ausdrucks etwas anderes zu suggerieren schien.

„WE“ wurde bald in die meisten wichtigen Sprachen übersetzt und verkaufte sich im ersten Jahr mehr als 650.000 Mal, was Lindbergh mehr als 250.000 US-Dollar einbrachte. Sein Erfolg wurde maßgeblich durch Lindberghs dreimonatige, 22.350 Meilen (35.970 km) lange Tour durch die Vereinigten Staaten im Auftrag des Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics unterstützt . Zwischen dem 20. Juli und dem 23. Oktober 1927 besuchte Lindbergh 82 Städte in allen 48 Bundesstaaten, hielt 147 Reden, fuhr 2.080 km (1.290 Meilen) in Paraden und wurde von mehr als 30 Millionen Amerikanern gesehen, einem Viertel der Bevölkerung des Landes.

Lindbergh bereiste dann zwischen dem 13. Dezember 1927 und dem 8. Februar 1928 16 lateinamerikanische Länder . Die als "Good Will Tour" bezeichnete Tour beinhaltete Stationen in Mexiko (wo er auch seine zukünftige Frau Anne, die Tochter des US-Botschafters Dwight Morrow , traf). ), Guatemala , Britisch-Honduras , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panama , die Kanalzone , Kolumbien , Venezuela , St. Thomas , Puerto Rico , die Dominikanische Republik , Haiti und Kuba , mit einer Gesamtlänge von 15.110 km. in etwas mehr als 116 Stunden Flugzeit. Ein Jahr und zwei Tage nach ihrem Erstflug flog Lindbergh die Spirit von St. Louis nach Washington, DC, wo sie seitdem in der Smithsonian Institution öffentlich ausgestellt wird. In den vorangegangenen 367 Tagen hatten Lindbergh und die Spirit zusammen 489 Stunden und 28 Minuten Flugzeit absolviert.

Der Geist von St. Louis , ausgestellt im National Air and Space Museum

Ein „Lindbergh-Boom“ in der Luftfahrt hatte begonnen. Das Luftpostaufkommen stieg innerhalb von sechs Monaten um 50 Prozent, die Anträge auf Pilotenlizenzen verdreifachten sich, die Zahl der Flugzeuge vervierfachte sich. Präsident Herbert Hoover ernannte Lindbergh zum Mitglied des National Advisory Committee for Aeronautics .

Lindbergh und der Chef von Pan American World Airways , Juan Trippe , waren daran interessiert, eine Großkreisflugroute über Alaska und Sibirien nach China und Japan zu entwickeln. Im Sommer 1931 flogen Lindbergh und seine Frau mit Trippes Unterstützung von Long Island nach Nome, Alaska , und von dort nach Sibirien, Japan und China. Der Flug wurde mit einer Lockheed Model 8 Sirius namens Tingmissartoq durchgeführt . Die Route war erst nach dem Zweiten Weltkrieg für den kommerziellen Dienst verfügbar , da Vorkriegsflugzeuge nicht über die Reichweite verfügten, um Alaska  nonstop nach Japan zu fliegen , und die Vereinigten Staaten die Sowjetregierung nicht offiziell anerkannt hatten. In China meldeten sie sich freiwillig, um bei der Katastrophenuntersuchung und den Hilfsmaßnahmen für die Überschwemmung in Zentralchina von 1931 zu helfen . Dies wurde später in Annes Buch North to the Orient dokumentiert .

Luftpost-Aktion

Von Lindbergh handsigniertes USPOD-Strafcover mit C-10, die von ihm über CAM-2 geflogen wurde

Lindbergh nutzte seinen Ruhm, um den Luftpostdienst zu fördern. Zum Beispiel beförderte er im Februar 1928 auf Wunsch des Eigentümers von West Indian Aerial Express (und später des Chefpiloten von Pan Am ) etwa 3.000 Stücke spezieller Souvenirpost zwischen Santo Domingo , RD ; Port-au-Prince , Haiti ; und Havanna , Kuba – die letzten drei Stationen, die er und die Spirit während ihrer 12.600 km langen „Good Will Tour“ durch Lateinamerika und die Karibik zwischen dem 13. Dezember 1927 und dem 8. Februar 1928 machten.

BL Rowe Corner Cover geflogen in der Spirit of St. Louis von Santo Domingo nach Port-au-Prince und Havanna

Zwei Wochen nach seiner Lateinamerikareise flog Lindbergh am 20. und 21. Februar eine Reihe von Sonderflügen über seine alte CAM-2-Route . Zehntausende von an sich selbst adressierten Souvenirumschlägen wurden aus der ganzen Welt eingeschickt, so dass Lindbergh bei jedem Zwischenstopp in ein anderes der drei Flugzeuge umstieg, die er und seine CAM-2-Pilotenkollegen benutzt hatten, so dass man sagen konnte, dass jeder Umschlag hatte von ihm geflogen. Die Umschläge wurden dann rückgestempelt und als Werbung für den Luftpostdienst an ihre Absender zurückgeschickt.

In den Jahren 1929–1931 beförderte Lindbergh auf den ersten Flügen über Strecken in Lateinamerika und der Karibik , die er zuvor als Berater von Pan American Airways angelegt hatte, eine viel kleinere Anzahl von Souvenirumschlägen, die dann im Auftrag der Post geflogen wurden Foreign Air Mail (FAM) Routen 5 und 6.

Persönliches Leben

Amerikanische Familie

Charles und Anne Morrow Lindbergh

In seiner Autobiografie verspottete Lindbergh Piloten, denen er begegnete, als frauenverachtende „Scheunenstürmer“; Er kritisierte auch Armeekadetten für ihren "einfachen" Umgang mit Beziehungen. Er schrieb, dass die ideale Romanze stabil und langfristig sei, mit einer Frau mit scharfem Intellekt, guter Gesundheit und starken Genen, seiner "Erfahrung in der Zucht von Tieren auf unserer Farm [die ihm beigebracht hat], wie wichtig eine gute Vererbung ist".

Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) war die Tochter von Dwight Morrow , der als Partner bei JP Morgan & Co. als Finanzberater von Lindbergh tätig war. Er war auch der US-Botschafter in Mexiko im Jahr 1927. Von Morrow zu einer Goodwill-Tour nach Mexiko zusammen mit dem Humoristen und Schauspieler Will Rogers eingeladen , traf Lindbergh Anne im Dezember 1927 in Mexiko-Stadt.

Das Paar heiratete am 27. Mai 1929 auf dem Gut Morrow in Englewood, New Jersey , wo sie nach ihrer Heirat wohnten, bevor sie in ihr Haus im westlichen Teil des Bundesstaates zogen. Sie hatten sechs Kinder: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930–1932); Jon Morrow Lindbergh (1932–2021); Land Morrow Lindbergh (geb. 1937), der Anthropologie an der Stanford University studierte und Susan Miller in San Diego heiratete; Anne Lindbergh (1940–1993); Scott Lindbergh (geb. 1942); und Reeve Lindbergh (geb. 1945), ein Schriftsteller. Lindbergh brachte Anne das Fliegen bei und sie begleitete und unterstützte ihn bei der Erkundung und Kartierung von Flugrouten.

Lindbergh sah seine Kinder nur wenige Monate im Jahr. Er verfolgte die Vergehen jedes Kindes (einschließlich Dinge wie Kaugummikauen) und bestand darauf, dass Anne jeden Cent der Haushaltsausgaben in Geschäftsbüchern aufzeichnete.

Entführung von Charles Lindbergh Jr.

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Am Abend des 1. März 1932 wurde der zwanzig Monate alte (1 Jahr 8 Monate) Charles Augustus Lindbergh Jr. aus seiner Wiege im Landhaus der Lindberghs, Highfields , in East Amwell, New Jersey , in der Nähe der Stadt entführt Hopewell . Ein Mann, der behauptete, der Entführer zu sein, nahm am 2. April ein Lösegeld in Höhe von 50.000 Dollar in bar auf , davon ein Teil in Goldzertifikaten , die bald aus dem Verkehr gezogen werden sollten und daher Aufmerksamkeit erregen würden; Die Seriennummern der Rechnungen wurden ebenfalls aufgezeichnet. Am 12. Mai wurden die Überreste des Kindes in einem Wald unweit des Lindbergh-Hauses gefunden.

Lindbergh sagt 1935 im Prozess gegen Richard Hauptmann aus. Hauptmann ist rechts im Halbprofil.

Der Fall wurde allgemein als „ Das Verbrechen des Jahrhunderts “ bezeichnet und von HL Mencken als „die größte Geschichte seit der Auferstehung “ beschrieben. Als Reaktion darauf verabschiedete der Kongress das sogenannte „Lindbergh-Gesetz“ , das die Entführung zu einem Bundesdelikt machte, wenn das Opfer über Staatsgrenzen hinweggeführt wurde oder (wie im Lindbergh-Fall) der Entführer „die Post oder  … zwischenstaatlichen oder Außenhandel “ benutzte bei der Begehung oder Förderung der Begehung der Straftat", wie etwa bei der Forderung nach Lösegeld.

Richard Hauptmann , ein 34-jähriger deutscher Zimmermann mit Migrationshintergrund, wurde am 19. September 1934 in der Nähe seines Hauses in der Bronx , New York, festgenommen , nachdem er mit einer der Lösegeldforderungen Benzin bezahlt hatte. 13.760 Dollar des Lösegeldes und andere Beweise wurden in seinem Haus gefunden. Hauptmann wurde am 2. Januar 1935 in zirkusähnlicher Atmosphäre in Flemington, New Jersey , wegen Entführung, Mordes und Erpressung vor Gericht gestellt . Er wurde am 13. Februar für schuldig befunden, zum Tode verurteilt und am 3. April 1936 im Trenton State Prison durch einen Stromschlag getötet.

In Europa (1936–1939)

Wochenschau-Standbild der Ankunft der Familie Lindbergh in England am 31. Dezember 1935

Lindbergh, ein äußerst privater Mann, wurde von der unerbittlichen öffentlichen Aufmerksamkeit nach der Entführung und dem Hauptmann-Prozess verärgert und war besorgt um die Sicherheit seines dreijährigen zweiten Sohnes Jon. Infolgedessen „segelte“ die Familie in den frühen Morgenstunden des Sonntags, dem 22. Dezember 1935, von Manhattan nach Liverpool , die einzigen drei Passagiere an Bord des Frachters SS American Importer der United States Lines . Sie reisten unter falschem Namen und mit Diplomatenpässen, die durch die persönliche Intervention des ehemaligen US-Finanzministers Ogden L. Mills ausgestellt wurden .

Die Nachricht vom "Flug nach Europa" der Lindberghs wurde erst einen ganzen Tag später bekannt, und selbst nachdem die Identität ihres Schiffes bekannt wurde, wurden an Lindbergh gerichtete Funksprüche darauf als "Adressat nicht an Bord" zurückgeschickt. Sie kamen am 31. Dezember in Liverpool an und reisten dann nach Südwales ab, um bei Verwandten zu bleiben.

Die Familie mietete schließlich „ Long Barn “ in Sevenoaks Weald , Kent. 1938 zog die Familie auf die Île Illiec , eine kleine 1,6 Hektar große Insel, die Lindbergh vor der bretonischen Küste Frankreichs kaufte.

Long Barn , das gemietete Haus der Lindberghs in England

Abgesehen von einem kurzen Besuch in den USA im Dezember 1937 lebte und reiste die Familie (einschließlich eines dritten Sohnes, Land, geboren im Mai 1937 in London) viel in Europa, bevor sie im April 1939 in die USA zurückkehrte und sich auf einem gemieteten Anwesen am Meer niederließ Lloyd Neck , Long Island, New York. Die Rückkehr wurde durch eine persönliche Bitte von General HH ("Hap") Arnold , dem Chef des United States Army Air Corps , in dem Lindbergh Reserveoberst war, veranlasst, eine vorübergehende Rückkehr in den aktiven Dienst zu akzeptieren, um bei der Bewertung der Air zu helfen Kriegsbereitschaft des Korps. Zu seinen Aufgaben gehörten die Bewertung neuer Flugzeugtypen in der Entwicklung, Rekrutierungsverfahren und die Suche nach einem Standort für ein neues Luftwaffenforschungsinstitut und andere potenzielle Luftwaffenstützpunkte. Er wurde einem Curtiss P-36- Jäger zugeteilt, besichtigte verschiedene Einrichtungen und erstattete Wright Field Bericht. Lindberghs kurze viermonatige Tour war auch seine erste Zeit im aktiven Militärdienst seit seinem Abschluss an der Flugschule der Armee vor vierzehn Jahren im Jahr 1925.

Wissenschaftliche Aktivitäten

Die Lindbergh-Uhr von Longines

Lindbergh schrieb an die Uhrenfirma Longines und beschrieb eine Uhr, die Piloten die Navigation erleichtern würde. Es wurde erstmals 1931 hergestellt und wird noch heute hergestellt.

1929 interessierte sich Lindbergh für die Arbeit des Raketenpioniers Robert H. Goddard . Indem Lindbergh Goddard 1930 half, eine Stiftung von Daniel Guggenheim zu sichern, erlaubte er Goddard, seine Forschung und Entwicklung auszuweiten. Sein ganzes Leben lang blieb Lindbergh ein wichtiger Verfechter von Goddards Werk.

Eine Lindbergh - Perfusionspumpe , um 1935

1930 erkrankte Lindberghs Schwägerin an einem tödlichen Herzleiden. Lindbergh begann sich zu fragen, warum Herzen nicht durch eine Operation repariert werden können. Beginnend Anfang 1931 am Rockefeller Institute und während seiner Zeit in Frankreich, studierte Lindbergh mit dem mit dem Nobelpreis ausgezeichneten französischen Chirurgen Alexis Carrel die Perfusion von Organen außerhalb des Körpers . Obwohl perfundierte Organe überraschend gut überlebt haben sollen, zeigten alle innerhalb weniger Tage fortschreitende degenerative Veränderungen. Lindberghs Erfindung, eine Perfusionspumpe aus Glas mit dem Namen „Model T“-Pumpe, wird zugeschrieben, zukünftige Herzoperationen möglich zu machen. In dieser frühen Phase war die Pumpe noch lange nicht perfektioniert. 1938 beschrieben Lindbergh und Carrel in ihrem Buch The Culture of Organs , in dem sie ihre Arbeit zusammenfassten, ein künstliches Herz , aber es dauerte Jahrzehnte, bis eines gebaut wurde. In späteren Jahren wurde Lindberghs Pumpe von anderen weiterentwickelt, was schließlich zum Bau der ersten Herz-Lungen-Maschine führte .

Aktivitäten und Politik der Vorkriegszeit

Auslandsbesuche

Auf Bitten des US-Militärs reiste Lindbergh zwischen 1936 und 1938 mehrmals nach Deutschland, um die deutsche Luftfahrt zu bewerten. Hanna Reitsch führte Lindbergh 1937 den Hubschrauber Focke-Wulf Fw 61 vor, und er war der erste Amerikaner, der Deutschlands neuesten Bomber, die Junkers Ju 88 , und Deutschlands Frontkampfflugzeug , die Messerschmitt Bf 109 , untersuchte , was er durfte Pilot. Er sagte über die Bf 109, dass er "kein anderes Verfolgungsflugzeug kenne, das eine einfache Konstruktion mit so hervorragenden Leistungseigenschaften kombiniert".

Es gibt Meinungsverschiedenheiten darüber, wie genau Lindberghs Berichte waren, aber Cole behauptet, dass der Konsens unter britischen und amerikanischen Beamten darin bestand, dass sie leicht übertrieben, aber dringend erforderlich waren. Arthur Krock , der Chef des Washingtoner Büros der New York Times , schrieb 1939: „Wenn die neue fliegende Flotte der Vereinigten Staaten beginnt, in die Luft zu steigen, werden diejenigen, die für ihre Größe, ihre Modernität und ihre Effizienz ist Colonel Charles A. Lindbergh. Informierte Beamte hier, in Kontakt mit dem, was Colonel Lindbergh für sein Land im Ausland getan hat, sind die Autorität für diese Erklärung und für die weitere Beobachtung, dass Kritik an irgendeiner seiner Aktivitäten – in Deutschland oder anderswo – ist ebenso ignorant wie unfair." General Henry H. Arnold , der einzige General der US-Luftwaffe mit einem Fünf-Sterne-Rang, schrieb in seiner Autobiografie: „Niemand gab uns viele nützliche Informationen über Hitlers Luftwaffe, bis Lindbergh 1939 nach Hause kam.“ Lindbergh führte 1938 auch eine Untersuchung der Luftfahrt in der Sowjetunion durch.

Im Jahr 1938 veranstaltete Hugh Wilson , der amerikanische Botschafter in Deutschland, ein Abendessen für Lindbergh mit dem deutschen Luftwaffenchef, Generalfeldmarschall Hermann Göring , und drei zentralen Persönlichkeiten der deutschen Luftfahrt: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker und Willy Messerschmitt . Bei diesem Abendessen überreichte Generalfeldmarschall Göring (später im Juli 1940 zum Reichsmarschall befördert) Lindbergh das Komturkreuz des Deutschen Adlerordens . Lindberghs Annahme erwies sich nach der Reichskristallnacht , einem antijüdischen Pogrom in Deutschland wenige Wochen später, als umstritten. Lindbergh lehnte die Rückgabe der Medaille ab und schrieb später: „Mir scheint, dass die Rückgabe von Auszeichnungen, die in Friedenszeiten und als Geste der Freundschaft verliehen wurden, keine konstruktive Wirkung haben kann. Wenn ich die deutsche Medaille zurückgeben würde, Es scheint mir, dass es eine unnötige Beleidigung wäre. Selbst wenn sich ein Krieg zwischen uns entwickelt, sehe ich keinen Vorteil darin, mich einem Spuckwettbewerb hinzugeben, bevor dieser Krieg beginnt.“ Diesbezüglich schrieb Botschafter Wilson später an Lindbergh: „Weder Sie noch ich noch irgendein anderes amerikanisches Geschenk hatte zuvor einen Hinweis darauf, dass die Präsentation stattfinden würde hätte sich eines Verstoßes gegen den guten Geschmack schuldig gemacht. Es wäre eine beleidigende Handlung gegenüber einem Gast des Botschafters Ihres Landes im Haus des Botschafters gewesen.“

Nicht-Interventionismus und Beteiligung von America First

1938 lud der US -Luftattaché in Berlin Lindbergh ein, die aufstrebende Macht der Luftwaffe von Nazi-Deutschland zu inspizieren . Beeindruckt von der deutschen Technologie und der scheinbar großen Anzahl von Flugzeugen, die ihnen zur Verfügung stehen, und beeinflusst von der erstaunlichen Zahl der Toten des Ersten Weltkriegs widersetzte er sich dem Eintritt der USA in den bevorstehenden europäischen Konflikt. Im September 1938 behauptete er gegenüber dem französischen Kabinett, die Luftwaffe besitze 8.000 Flugzeuge und könne 1.500 pro Monat produzieren. Obwohl dies das Siebenfache der tatsächlichen Zahl war, die das Deuxième Bureau gefunden hatte, beeinflusste es Frankreich, durch das Münchener Abkommen Konflikte mit Nazideutschland zu vermeiden . Auf Drängen des US-Botschafters Joseph Kennedy schrieb Lindbergh ein geheimes Memo an die Briten, in dem er warnte, dass eine militärische Reaktion Großbritanniens und Frankreichs auf Hitlers Verletzung des Münchner Abkommens katastrophal wäre; Er behauptete, Frankreich sei militärisch schwach und Großbritannien zu sehr auf seine Marine angewiesen. Er empfahl ihnen dringend, ihre Luftwaffe zu verstärken, um Hitler zu zwingen, seine Aggression gegen den „asiatischen Kommunismus “ umzulenken.

Nach Hitlers Einmarsch in die Tschechoslowakei und Polen lehnte Lindbergh es ab, Hilfe in bedrohte Länder zu schicken, und schrieb: „Ich glaube nicht, dass die Aufhebung des Waffenembargos der Demokratie in Europa helfen würde“ und „Wenn wir das Waffenembargo mit der Idee aufheben, einem der Länder zu helfen“. streitende Seiten, um die andere zu überwinden, warum sollten wir uns dann in die Irre führen, indem wir von Neutralität sprechen? Er setzte Beihilfe mit Kriegsprofiteur gleich: „Jenen, die argumentieren, dass wir durch den Verkauf von Munition im Ausland Profit machen und unsere eigene Industrie aufbauen könnten, antworte ich, dass wir in Amerika noch nicht an einem Punkt angelangt sind, an dem wir aus der Zerstörung Kapital schlagen wollen und Tod des Krieges."

Im August 1939 war Lindbergh die erste Wahl von Albert Einstein , den er Jahre zuvor in New York kennengelernt hatte, um den Einstein-Szilárd-Brief zu überbringen, in dem Präsident Roosevelt auf das enorme Potenzial der Kernspaltung aufmerksam gemacht wurde . Lindbergh reagierte jedoch nicht auf Einsteins Brief oder auf Szilards späteren Brief vom 13. September. Zwei Tage später hielt Lindbergh eine landesweite Radioansprache, in der er zur Abschottung aufrief und einige pro-deutsche Sympathien und antisemitische Unterstellungen über jüdisches Eigentum angab der Medien und sagte: "Wir müssen fragen, wem die Zeitung, das Nachrichtenbild und der Radiosender gehören und wer sie beeinflusst, ... Wenn unser Volk die Wahrheit kennt, wird unser Land wahrscheinlich nicht in den Krieg eintreten". Danach sagte Szilard zu Einstein: "Lindbergh ist nicht unser Mann."

Im Oktober 1939, nach dem Ausbruch der Feindseligkeiten zwischen Großbritannien und Deutschland, und einen Monat nach der kanadischen Kriegserklärung an Deutschland , hielt Lindbergh eine weitere landesweite Radioansprache, in der er Kanada dafür kritisierte, dass es die westliche Hemisphäre „in einen europäischen Krieg hineinziehe, nur weil sie die Krone bevorzugen von England" bis zur Unabhängigkeit Amerikas . Lindbergh fuhr fort, seine Meinung zum Ausdruck zu bringen, dass der gesamte Kontinent und seine umliegenden Inseln frei von dem „Diktat der europäischen Mächte“ sein müssten.

Im November 1939 verfasste Lindbergh einen umstrittenen Artikel im Reader's Digest , in dem er den Krieg beklagte, aber die Notwendigkeit eines deutschen Angriffs auf die Sowjetunion behauptete . Lindbergh schrieb: "Unsere Zivilisation hängt vom Frieden zwischen den westlichen Nationen ab ... und daher von vereinter Stärke, denn der Frieden ist eine Jungfrau, die es nicht wagt, ihr Gesicht ohne Stärke, ihren Vater, zum Schutz zu zeigen."

Ende 1940 wurde Lindbergh Sprecher des nicht-interventionistischen America First Committee und sprach bald vor überfüllten Menschenmassen im Madison Square Garden und auf dem Soldier Field in Chicago , Millionen hörten per Radio zu. Er argumentierte nachdrücklich, dass Amerika nichts mit einem Angriff auf Deutschland zu tun habe. Lindbergh begründete diese Haltung in Schriften, die erst posthum veröffentlicht wurden:

Ich war zutiefst besorgt, dass die potenziell gigantische Macht Amerikas, geleitet von uninformiertem und unpraktischem Idealismus, nach Europa marschieren könnte, um Hitler zu zerstören, ohne zu erkennen, dass Hitlers Zerstörung Europa der Vergewaltigung, Plünderung und Barbarei der sowjetischen Streitkräfte aussetzen würde möglicherweise die tödliche Verwundung der westlichen Zivilisation.

Lindbergh spricht bei einer AFC - Kundgebung

Im April 1941 argumentierte er vor 30.000 Mitgliedern des America First Committee, dass „die britische Regierung einen letzten verzweifelten Plan hat … uns davon zu überzeugen, ein weiteres amerikanisches Expeditionskorps nach Europa zu schicken und uns militärisch und finanziell mit England zu teilen. das Fiasko dieses Krieges."

In seiner Aussage von 1941 vor dem Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten des Repräsentantenhauses gegen das Lend-Lease-Gesetz schlug Lindbergh vor, dass die Vereinigten Staaten einen Neutralitätspakt mit Deutschland aushandeln sollten. Präsident Franklin Roosevelt verurteilte Lindberghs Ansichten öffentlich als die eines „Defätisten und Beschwichtigers“ und verglich ihn mit dem US-Abgeordneten Clement L. Vallandigham , der die „Copperhead“ -Bewegung gegen den amerikanischen Bürgerkrieg angeführt hatte . Lindbergh trat umgehend von seinem Amt als Colonel im US Army Air Corps zurück und schrieb, dass er „keine ehrenhafte Alternative“ sehe, da Roosevelt seine Loyalität öffentlich in Frage gestellt habe.

Bei einer „America First“-Kundgebung im September beschuldigte Lindbergh drei Gruppen, „dieses Land zum Krieg zu drängen: die Briten, die Juden und die Regierung Roosevelt“:

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum Juden den Sturz Nazideutschlands wünschen . Die Verfolgung, die sie in Deutschland erlitten, würde ausreichen, um jede Rasse zu erbitterten Feinden zu machen.

Kein Mensch mit Sinn für die Würde des Menschen kann die Verfolgung der jüdischen Rasse in Deutschland dulden. Aber niemand mit Ehrlichkeit und Vision kann heute hier auf seine Kriegspolitik blicken, ohne die Gefahren zu sehen, die eine solche Politik sowohl für uns als auch für sie mit sich bringt. Anstatt für den Krieg zu agitieren, sollten sich die jüdischen Gruppen in diesem Land ihm auf jede erdenkliche Weise widersetzen, denn sie werden zu den ersten gehören, die seine Folgen zu spüren bekommen.

Toleranz ist eine Tugend, die auf Frieden und Stärke angewiesen ist. Die Geschichte zeigt, dass es Krieg und Verwüstung nicht überleben kann. Einige weitsichtige Juden erkennen dies und wehren sich gegen eine Intervention. Aber die Mehrheit tut es immer noch nicht.

Ihre größte Gefahr für dieses Land liegt in ihrem großen Besitz und Einfluss auf unsere Filme, unsere Presse, unser Radio und unsere Regierung.

Er machte weiter:

Ich greife weder das jüdische noch das britische Volk an. Beide Rassen bewundere ich. Aber ich sage, dass die Führer sowohl der britischen als auch der jüdischen Rasse aus Gründen, die aus ihrer Sicht so verständlich sind, wie sie aus unserer Sicht nicht ratsam sind, aus Gründen, die nicht amerikanisch sind, uns in den Krieg verwickeln wollen. Wir können ihnen nicht vorwerfen, dass sie sich um ihre eigenen Interessen kümmern, aber wir müssen uns auch um unsere kümmern. Wir können nicht zulassen, dass die natürlichen Leidenschaften und Vorurteile anderer Völker unser Land in die Zerstörung führen.

Seine Botschaft war in vielen nördlichen Gemeinden beliebt und wurde im Mittleren Westen besonders gut aufgenommen , während der amerikanische Süden anglophil war und eine pro-britische Außenpolitik unterstützte. Der Süden war der probritischste und interventionistischste Teil des Landes. Als Antwort auf die Kritik an seiner Rede,

Anne Lindbergh hatte das Gefühl, dass die Rede Lindberghs Ruf zu Unrecht trüben könnte; Sie schrieb in ihr Tagebuch:

Ich habe größtes Vertrauen in [Lindbergh] als Person – „in seine Integrität, seinen Mut und seine grundlegende Güte , Fairness und Freundlichkeit“ – wirklich sein Adel … Wie kann ich dann mein tiefes Gefühl der Trauer über das erklären, was er tut? Wenn das, was er sagte, die Wahrheit ist (und ich neige dazu, das zu glauben), warum war es falsch, es zu sagen? Er nannte die Gruppen, die für den Krieg waren. Niemand stört sich daran, die Briten oder die Regierung zu nennen. Aber „Jude“ zu nennen ist unamerikanisch – auch wenn es ohne Hass oder gar Kritik geschieht. Wieso den?

Lindberghs Reaktion auf die Kristallnacht im November 1938 wurde seinem Tagebuch anvertraut: "Ich verstehe diese Unruhen seitens der Deutschen nicht", schrieb er. „Es scheint so ihrem Ordnungssinn und ihrer Intelligenz zu widersprechen. Sie hatten zweifellos ein schwieriges ‚ Judenproblem ‘, aber warum ist es notwendig, so unvernünftig damit umzugehen?“ Lindbergh hatte geplant, für den Winter 1938/39 nach Berlin zu ziehen. Er hatte provisorisch ein Haus in Wannsee gefunden , aber nachdem ihn Nazi-Freunde davon abgehalten hatten, es zu pachten, weil es früher in jüdischem Besitz gewesen war, wurde ihm empfohlen, sich an Albert Speer zu wenden , der sagte, er würde den Lindberghs ein Haus bauen, wo immer sie wollten. Auf Anraten seines engen Freundes Alexis Carrel sagte er die Reise ab.

In seinen Tagebüchern schrieb er: „Wir müssen den jüdischen Einfluss auf ein vernünftiges Maß beschränken … Wenn der jüdische Anteil an der Gesamtbevölkerung zu hoch wird, scheint es unweigerlich zu einer Reaktion zu kommen Typ sind, glaube ich, eine Bereicherung für jedes Land."

Nationalsozialistische Sympathien und Ansichten zur Rasse

Lindberghs Antikommunismus stieß bei vielen Amerikanern auf große Resonanz, während seine Eugenik und sein nordischer Glaube gesellschaftliche Akzeptanz fanden. Seine Reden und Schriften spiegelten seine Annahme von Ansichten über Rasse, Religion und Eugenik wider, ähnlich denen der deutschen Nazis , und er wurde verdächtigt, ein Nazi-Sympathisant zu sein. Während einer Rede im September 1941 erklärte Lindbergh jedoch: "Kein Mensch mit einem Sinn für die Würde der Menschheit kann die Verfolgung der jüdischen Rasse in Deutschland dulden." Interventionistische Broschüren wiesen darauf hin, dass seine Bemühungen in Nazideutschland gelobt wurden, und enthielten Zitate wie "Rassenstärke ist lebenswichtig; Politik ein Luxus".

Roosevelt mochte Lindberghs ausgesprochenen Widerstand gegen die interventionistische Politik seiner Regierung nicht und sagte zu Finanzminister Henry Morgenthau : „Wenn ich morgen sterben sollte, möchte ich, dass Sie dies wissen, bin ich absolut davon überzeugt, dass Lindbergh ein Nazi ist.“ 1941 schrieb er an Kriegsminister Henry Stimson : „Als ich Lindberghs Rede las, hatte ich das Gefühl, dass sie nicht besser hätte ausgedrückt werden können, wenn sie von Goebbels selbst geschrieben worden wäre. Wie schade, dass dieser Junge seinen Glauben an unsere Form völlig aufgegeben hat der Regierung und hat Nazi-Methoden akzeptiert, weil sie anscheinend effizient sind." Kurz nach Kriegsende besichtigte Lindbergh ein Konzentrationslager der Nazis und schrieb in sein Tagebuch: „Hier war ein Ort, an dem Menschen und Leben und Tod die niedrigste Form der Erniedrigung erreicht hatten und Betrieb eines solchen Ortes?"

Lindbergh schien zu erklären, dass er glaube, dass das Überleben der weißen Rasse wichtiger sei als das Überleben der Demokratie in Europa: "Unsere Bindung zu Europa ist eine der Rasse und nicht der politischen Ideologie", erklärte er. Kritiker haben einen offensichtlichen Einfluss des deutschen Philosophen Oswald Spengler auf Lindbergh festgestellt . Spengler war in der Zwischenkriegszeit ein konservativer autoritärer Volksglaube , obwohl er bei den Nazis in Ungnade gefallen war, weil er deren Reinheitstheorien nicht ganz zugestimmt hatte .

Lindbergh entwickelte eine langjährige Freundschaft mit dem Automobilpionier Henry Ford , der für seine antisemitische Zeitung The Dearborn Independent bekannt war . In einem berühmten Kommentar über Lindbergh gegenüber dem zuständigen Spezialagenten des ehemaligen FBI-Außenbüros in Detroit im Juli 1940 sagte Ford: "Wenn Charles hier herauskommt, sprechen wir nur über die Juden."

Lindbergh betrachtete Russland im Vergleich zu Deutschland als ein „halbasiatisches“ Land, und er glaubte, der Kommunismus sei eine Ideologie, die die „rassische Stärke“ des Westens zerstören und alle Menschen europäischer Abstammung durch „ein drängendes Meer aus Gelb, Schwarz und Braun“ ersetzen würde. Er erklärte, wenn er sich entscheiden müsste, würde er Amerika lieber mit Nazideutschland verbündet sehen als mit Sowjetrussland . Er bevorzugte die nordischen Länder , aber er glaubte, dass Russland nach der Niederlage des sowjetischen Kommunismus ein wertvoller Verbündeter gegen eine potenzielle Aggression aus Ostasien sein würde .

Lindbergh erläuterte seine Überzeugungen bezüglich der weißen Rasse in einem Artikel von 1939 in Reader's Digest :

Wir können nur so lange Frieden und Sicherheit haben, wie wir uns zusammenschließen, um diesen unbezahlbarsten Besitz, unser Erbe des europäischen Blutes, zu bewahren, nur solange wir uns vor Angriffen fremder Armeen und Verwässerung durch fremde Rassen schützen.

Lindbergh sagte, bestimmte Rassen hätten "überlegene Fähigkeiten bei der Konstruktion, Herstellung und dem Betrieb von Maschinen bewiesen" und dass "das Wachstum unserer westlichen Zivilisation eng mit dieser Überlegenheit zusammenhängt". Lindbergh bewunderte "das deutsche Genie für Wissenschaft und Organisation, das englische Genie für Regierung und Handel, das französische Genie für das Leben und das Verständnis des Lebens". Er glaubte, "in Amerika können sie gemischt werden, um das größte Genie von allen zu bilden".

Der Holocaust - Forscher und investigative Journalist Max Wallace stimmte in seinem Buch „ The American Axis “ Franklin Roosevelts Einschätzung zu, Lindbergh sei „pro-Nazi“. Er stellte jedoch fest, dass die Anschuldigungen der Roosevelt-Administration der doppelten Loyalität oder des Verrats unbegründet waren. Wallace hielt Lindbergh für einen gut gemeinten, aber bigotten und fehlgeleiteten Nazi-Sympathisanten, dessen Karriere als Anführer der isolationistischen Bewegung eine zerstörerische Wirkung auf das jüdische Volk hatte .

Lindberghs mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichneter Biograf A. Scott Berg behauptete, Lindbergh sei weniger ein Unterstützer des Naziregimes gewesen, als vielmehr jemand, der so stur in seinen Überzeugungen und relativ unerfahren im politischen Manövrieren sei, dass er es seinen Rivalen leicht erlaube, ihn als solchen darzustellen. Lindberghs Empfang des Ordens des Deutschen Adlers , der im Oktober 1938 von Generalfeldmarschall Hermann Göring im Namen des Führers Adolf Hitler überreicht wurde, wurde von der amerikanischen Botschaft ohne Einwände genehmigt ; Die Auszeichnung sorgte erst nach Beginn des Zweiten Weltkriegs im September 1939 für Kontroversen . Lindbergh kehrte Anfang 1939 in die Vereinigten Staaten zurück, um seine Botschaft der Nichteinmischung zu verbreiten. Berg behauptete, Lindberghs Ansichten seien in den Vereinigten Staaten in der Zwischenkriegszeit alltäglich gewesen . Lindberghs Unterstützung für das America First Committee war repräsentativ für die Gefühle einer Reihe von Amerikanern.

Berg bemerkte auch: „Noch im April 1939“ – „nachdem Deutschland die Tschechoslowakei übernommen hatte“ – „war Lindbergh bereit, sich für Adolf Hitler zu entschuldigen . ‚So sehr ich viele Dinge missbillige, die Hitler getan hat‘, schrieb er am 2. April 1939 in sein Tagebuch , "Ich glaube, sie [Deutschland] hat in den letzten Jahren die einzige konsequente Politik in Europa betrieben. Ich kann ihre gebrochenen Versprechen nicht unterstützen, aber sie hat sich nur ein wenig schneller bewegt als andere Nationen ... im Brechen von Versprechen. Die Frage nach Recht und falsch ist eine Sache per Gesetz und eine andere Sache der Geschichte.'“ Berg erklärte auch, dass Lindbergh vor dem Krieg glaubte, dass der große Kampf zwischen der Sowjetunion und Deutschland stattfinden würde, nicht zwischen Faschismus und Demokratie.

Wallace bemerkte, dass es schwierig war, Sozialwissenschaftler unter Lindberghs Zeitgenossen in den 1930er Jahren zu finden, die in rassischen Erklärungen für menschliches Verhalten Gültigkeit fanden. Wallace fuhr fort: "Eugenik würde sein ganzes Leben lang eine von Lindberghs dauerhaften Leidenschaften bleiben".

Lindbergh hat sich immer für militärische Stärke und Wachsamkeit eingesetzt. Er glaubte, dass eine starke Verteidigungskriegsmaschine Amerika zu einer undurchdringlichen Festung machen und die westliche Hemisphäre vor einem Angriff ausländischer Mächte schützen würde, und dass dies der einzige Zweck des US-Militärs sei.

Berg schreibt, dass der Angriff auf Pearl Harbor zwar ein Schock für Lindbergh war, er aber vorhersagte, dass Amerikas „schwankende Politik auf den Philippinen “ dort zu einem brutalen Krieg führen würde, und in einer Rede warnte er: „Wir sollten diese Inseln entweder angemessen befestigen, oder ganz aus ihnen herauskommen."

Zweiter Weltkrieg

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor bemühte sich Lindbergh um eine Wiederaufnahme in die United States Army Air Forces . Der Kriegsminister Henry L. Stimson lehnte den Antrag auf Anweisung des Weißen Hauses ab.

VMF-222 "Fliegende Zweien"
VMF-216 "Bulldoggen"

Da Lindbergh keinen aktiven Militärdienst leisten konnte, wandte er sich an eine Reihe von Luftfahrtunternehmen und bot seine Dienste als Berater an. Als technischer Berater bei Ford im Jahr 1942 war er stark an der Behebung früher Probleme in der B-24 Liberator- Bomberproduktionslinie von Willow Run Consolidated beteiligt. Als die B-24-Produktion reibungsloser wurde, kam er 1943 als technischer Berater zu United Aircraft und widmete die meiste Zeit der Chance-Vought-Division .

Im folgenden Jahr überredete Lindbergh United Aircraft, ihn als technischen Vertreter zum Pacific Theatre zu schicken, um die Flugzeugleistung unter Kampfbedingungen zu untersuchen. Er demonstrierte, wie Piloten des United States Marine Corps Aviation mit einer Bombenlast, die doppelt so hoch war wie die Nennkapazität des Vought F4U Corsair -Jagdbombers, sicher abheben konnten. Zu dieser Zeit flogen mehrere Marinestaffeln Bombereskorten, um die japanische Festung Rabaul , Neubritannien , im australischen Territorium Neuguineas zu zerstören . Am 21. Mai 1944 flog Lindbergh seinen ersten Kampfeinsatz: einen Strafing Run mit VMF-222 in der Nähe der japanischen Garnison von Rabaul. Er flog auch mit VMF-216 von der Marine Air Base in Torokina , Bougainville . Lindbergh wurde auf einer dieser Missionen von Lt. Robert E. (Lefty) McDonough eskortiert, der sich weigerte, wieder mit Lindbergh zu fliegen, da er nicht als "der Typ, der Lindbergh getötet hat" bekannt sein wollte.

In seinen sechs Monaten im Pazifik im Jahr 1944 nahm Lindbergh an Jagdbomberangriffen auf japanische Stellungen teil und flog 50 Kampfeinsätze (wieder als Zivilist). Seine Innovationen beim Einsatz von Lockheed P-38 Lightning- Jägern beeindruckten einen unterstützenden General Douglas MacArthur . Lindbergh führte bei P-38-Piloten Triebwerksneigungstechniken ein , die den Kraftstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit erheblich verbesserten und es dem Langstrecken-Kampfflugzeug ermöglichten, Missionen mit größerer Reichweite zu fliegen. P-38-Pilot Warren Lewis zitierte Lindberghs Kraftstoffspareinstellungen: „Er sagte: ‚... wir können die Drehzahl auf 1400 U/min senken und 30 Zoll Quecksilber (Krümmerdruck) verwenden und 50–100 Gallonen Kraftstoff bei einem sparen Mission.‘“ Die Piloten der US Marine und der Army Air Force, die mit Lindbergh dienten, lobten seinen Mut und verteidigten seinen Patriotismus.

433. Jagdgeschwader "Satans Engel"

Am 28. Juli 1944 schoss Lindbergh während einer P-38-Bomber-Eskortmission mit dem 433. Jagdgeschwader in der Gegend von Ceram ein Mitsubishi Ki-51 „Sonia“-Beobachtungsflugzeug ab, das von Captain Saburo Shimada, dem kommandierenden Offizier der 73. Unabhängigen, gesteuert wurde Chutai.

Lindberghs Teilnahme am Kampf wurde am 22. Oktober 1944 in einem Artikel in den Passaic Herald-News enthüllt.

Mitte Oktober 1944 nahm Lindbergh an einer gemeinsamen Armee-Navy-Konferenz über Kampfflugzeuge am NAS Patuxent River , Maryland, teil.

Nach dem Krieg bereiste Lindbergh die Konzentrationslager der Nazis und schrieb in seiner Autobiografie, dass er angewidert und verärgert war.

Späteres Leben

Nach dem Zweiten Weltkrieg lebte Lindbergh in Darien , Connecticut , und diente als Berater des Stabschefs der United States Air Force und von Pan American World Airways . Da der größte Teil Osteuropas unter kommunistischer Kontrolle stand, glaubte Lindbergh, dass seine Einschätzungen der sowjetischen Bedrohung aus der Vorkriegszeit richtig waren. Lindbergh erlebte die Niederlage Deutschlands und den Holocaust aus erster Hand, und Berg berichtete: „Er wusste, dass die amerikanische Öffentlichkeit sich nicht mehr um seine Meinung scherte“. Am 7. April 1954 wurde Lindbergh auf Empfehlung von Präsident Dwight D. Eisenhower zum Brigadegeneral der US Air Force Reserve ernannt ; Eisenhower nominierte Lindbergh für die Beförderung am 15. Februar. Ebenfalls in diesem Jahr war er Mitglied eines Beratungsgremiums des Kongresses, das den Standort der United States Air Force Academy empfahl .

Im Dezember 1968 besuchte er die Besatzung von Apollo 8 (der ersten bemannten Mission, die den Mond umkreiste) einen Tag vor ihrem Start, und 1969 beobachtete er den Start von Apollo 11 . Im Zusammenhang mit der ersten Mondlandung teilte er seine Gedanken im Rahmen von Walter Cronkites Live-Fernsehberichterstattung mit. Später schrieb er das Vorwort zur Autobiographie des Apollo- Astronauten Michael Collins .

Doppelleben und heimliche deutsche Kinder

Ab 1957 unterhielt General Lindbergh lange sexuelle Beziehungen mit drei Frauen, während er mit Anne Morrow verheiratet blieb. Mit der Hutmacherin Brigitte Hesshaimer (1926–2001), die in der bayerischen Kleinstadt Geretsried lebte, zeugte er drei Kinder . Er hatte zwei Kinder mit ihrer Schwester Mariette, einer Malerin, die in Grimisuat lebte . Lindbergh hatte auch einen Sohn und eine Tochter (geboren 1959 und 1961) mit Valeska, einer ostpreußischen Aristokratin , die seine Privatsekretärin in Europa war und in Baden-Baden lebte . Alle sieben Kinder wurden zwischen 1958 und 1967 geboren.

Zehn Tage vor seinem Tod schrieb Lindbergh an jede seiner europäischen Geliebten und flehte sie an, auch nach seinem Tod äußerste Geheimhaltung über seine illegalen Aktivitäten mit ihnen zu wahren. Die drei Frauen (von denen keine jemals geheiratet hat) haben es alle geschafft, ihre Affären sogar vor ihren Kindern geheim zu halten, die zu seinen Lebzeiten (und fast ein Jahrzehnt nach seinem Tod) die wahre Identität ihres Vaters nicht kannten, den sie nur hatten bekannt unter dem Pseudonym Careu Kent und nur gesehen, wenn er sie ein- oder zweimal im Jahr kurz besuchte. Nachdem Brigittes Tochter Astrid Mitte der 1980er Jahre einen Zeitschriftenartikel über Lindbergh gelesen hatte, schloss sie jedoch die Wahrheit; Später entdeckte sie Schnappschüsse und mehr als 150 Liebesbriefe von Lindbergh an ihre Mutter. Nachdem Brigitte und Anne Lindbergh beide gestorben waren, machte sie ihre Ergebnisse öffentlich; 2003 bestätigten DNA-Tests , dass Lindbergh Astrid und ihre beiden Geschwister gezeugt hatte. Reeve Lindbergh , Lindberghs jüngstes Kind mit Anne, schrieb 2003 in ihr persönliches Tagebuch: „Diese Geschichte spiegelt absolut byzantinische Schichten der Täuschung seitens unseres gemeinsamen Vaters wider. Diese Kinder wussten nicht einmal, wer er war! Er benutzte ein Pseudonym für sie (Um sie vielleicht zu beschützen? Um sich selbst zu beschützen, absolut!)“

Umweltbedingte Ursachen

In seinem späteren Leben engagierte sich Lindbergh stark für Naturschutzbewegungen und war tief besorgt über die negativen Auswirkungen neuer Technologien auf die Natur und die Ureinwohner , insbesondere auf Hawaii . Er setzte sich für den Schutz gefährdeter Arten wie Buckelwale , Blauwale , philippinische Adler , Tamaraw (ein seltener philippinischer Zwergbüffel) ein und war maßgeblich an der Einrichtung von Schutzmaßnahmen für das Tasaday-Volk und verschiedene afrikanische Stämme wie die Massai beteiligt . Zusammen mit Laurance S. Rockefeller half Lindbergh beim Aufbau des Haleakalā-Nationalparks auf Hawaii.

Lindberghs Reden und Schriften im späteren Leben betonten Technologie und Natur und seinen lebenslangen Glauben, dass "alle Errungenschaften der Menschheit nur in dem Maße Wert haben, in dem sie die Lebensqualität erhalten und verbessern".

Tod

Lindberghs Grab in Kipahulu, Maui, Hawaii . Die Grabinschrift „Wenn ich Flügel der Morgenröte nähme und am äußersten Ende des Meeres wohne“ stammt aus Psalm 139:9 .

Lindbergh verbrachte seine letzten Jahre auf der hawaiianischen Insel Maui , wo er am 26. August 1974 im Alter von 72 Jahren an einem Lymphom starb . Er wurde auf dem Gelände der Palapala Ho'omau Kirche in Kipahulu , Maui , begraben . Sein Epitaph auf einem einfachen Stein nach den Worten „Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974“ zitiert Psalm 139:9 : „... Wenn ich die Flügel des Morgens nehme und in den äußersten Teilen des Morgens verweile Meer ... KAL"

Ehrungen und Ehrungen

Statue zu Ehren von Coli , Nungesser und Lindbergh am Flughafen Paris-Le Bourget
Präsident Calvin Coolidge überreicht Lindbergh eine Hubbard-Medaille , 1928
  • Lindbergh erhielt am 10. April 1928 in San Francisco den Silver Buffalo Award , die höchste Auszeichnung für Erwachsene, die von den Boy Scouts of America verliehen wurde.
  • Am 8. Mai 1928 wurde am Eingang des Flughafens Le Bourget in Paris eine Statue zu Ehren von Lindbergh und seinem Flug von New York nach Paris sowie von Charles Nungesser und Francois Coli eingeweiht, die das gleiche Kunststück zwei Wochen zuvor in der anderen Richtung an Bord versucht hatten L'Oiseau Blanc ( Der weiße Vogel ), spurlos verschwunden.
  • Mehrere US-Flughäfen wurden nach Lindbergh benannt.
  • 1933 wurde die Lindbergh Range ( dänisch : Lindbergh Fjelde ) in Grönland von der dänischen Arktisforscherin Lauge Koch nach Luftaufnahmen benannt, die während der dreijährigen Expedition von 1931–1934 nach Ostgrönland durchgeführt wurden .
  • In St. Louis County, Missouri , sind ein Schulbezirk , eine High School und ein Highway nach Lindbergh benannt, und er hat einen Stern auf dem St. Louis Walk of Fame . Zahlreiche Schulen in den Vereinigten Staaten sind nach Lindbergh benannt.
  • 1937 wurde ein transatlantisches Rennen vorgeschlagen, um an den zehnten Jahrestag von Lindberghs Flug nach Paris zu erinnern, obwohl es schließlich modifiziert wurde, um einen anderen Kurs ähnlicher Länge zu nehmen ( siehe 1937 Istres-Damaskus-Paris Air Race ).
  • 1967 wurde er in die National Aviation Hall of Fame aufgenommen.
  • Das Royal Air Force Museum in London prägte 1972 eine Medaille mit seinem Bild als Teil eines 50-Medaillen-Sets mit dem Titel The History of Man in Flight .
  • Die ursprüngliche Lindbergh-Residenz in Little Falls, Minnesota, wird als Museum unterhalten und ist als nationales historisches Wahrzeichen aufgeführt .
  • Im Februar 2002 hat die Medizinische Universität von South Carolina in Charleston im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100. Geburtstag von Lindbergh den Lindbergh-Carrel-Preis ins Leben gerufen, der an bedeutende Beiträge zur "Entwicklung von Perfusions- und Bioreaktortechnologien für die Erhaltung und das Wachstum von Organen" vergeben wird. ME DeBakey und neun weitere Wissenschaftler erhielten den Preis, eine eigens für die Veranstaltung geschaffene Bronzestatuette des italienischen Künstlers C. Zoli mit dem Namen „Elisabeth“, benannt nach Elisabeth Morrow, der Schwester von Lindberghs Frau Anne Morrow, die an den Folgen einer Herzkrankheit starb . Lindbergh war enttäuscht, dass die moderne Medizintechnik keine künstliche Herzpumpe bereitstellen konnte, die eine Herzoperation an Elisabeth ermöglichen würde, und dies führte zum ersten Kontakt zwischen Carrel und Lindbergh.

Auszeichnungen und Orden

Lindbergh erhielt viele Auszeichnungen, Medaillen und Auszeichnungen, von denen die meisten später der Missouri Historical Society gespendet wurden und im Jefferson Memorial ausgestellt sind, das heute Teil des Missouri History Museum im Forest Park in St. Louis, Missouri, ist .

Regierung der Vereinigten Staaten
Die Kongress-Goldmedaille wurde Lindbergh am 15. August 1930 von Präsident Herbert Hoover überreicht
anderen Vereinigten Staaten
Auszeichnungen außerhalb der USA

Ehrenmedaille

Lindberghs Ehrenmedaille

Rang und Organisation: Captain, US Army Air Corps Reserve. Ort und Datum: Von New York City nach Paris, Frankreich, 20. –21 . Mai 1927. In Dienst gestellt in: Little Falls, Minn. Geboren: 4. Februar 1902, Detroit, Michigan GO-Nr.: 5, WD, 1928; Gesetz des Kongresses vom 14. Dezember 1927.

Zitat

Für die Demonstration von Heldenmut und Geschick als Navigator unter Lebensgefahr durch seinen Nonstop-Flug in seinem Flugzeug "Spirit of St. Louis" von New York City nach Paris, Frankreich, 20.–21. Mai 1927 die Kapitän Lindbergh nicht nur den größten individuellen Triumph eines amerikanischen Bürgers erzielte, sondern auch zeigte, dass das Reisen über den Ozean mit Flugzeugen möglich war.

Andere Anerkennung

Bücher

Neben „WE“ und „ The Spirit of St. Louis “ schrieb Lindbergh im Laufe der Jahre produktiv über andere Themen, darunter Wissenschaft, Technologie, Nationalismus, Krieg, Materialismus und Werte. Zu diesen Schriften gehörten fünf weitere Bücher: The Culture of Organs (mit Dr. Alexis Carrel ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi ( 1972) und seine unvollendete Autobiographie der Werte (posthum, 1978).

In der Populärkultur

Literatur

Externes Video
Video-Symbol Präsentation von A. Scott Berg über Lindbergh auf der Miami Book Fair International, 22. November 1998 , C-SPAN
Video-Symbol Booknotes - Interview mit A. Scott Berg auf Lindbergh , 20. Dezember 1998 , C-SPAN

Neben vielen Biografien wie A. Scott Bergs massivem „Lindbergh“ , der 1999 veröffentlicht wurde, und anderen, beeinflusste Lindbergh auch Charaktere in einer Vielzahl von fiktiven Werken oder war das Vorbild für Charaktere. Kurz nachdem er seinen berühmten Flug gemacht hatte, begann das Stratemeyer-Syndikat mit der Veröffentlichung einer Reihe von Büchern für jugendliche Leser namens Ted Scott Flying Stories (1927–1943), die von einer Reihe von Autoren geschrieben wurden, die alle den PseudonymFranklin W. Dixon “, in dem der Pilotheld eng an Lindbergh angelehnt war. Ted Scott duplizierte den Soloflug nach Paris im ersten Band der Serie mit dem Titel Over the Ocean to Paris , der 1927 veröffentlicht wurde. Ein weiterer Hinweis auf Lindbergh erscheint in dem Roman von Agatha Christie (1934) und dem Film Murder on the Orient Express (1974), der beginnt mit einer fiktiven Darstellung der Lindbergh-Entführung .

Es gab mehrere alternative Geschichtsromane , die Lindberghs angebliche Nazi-Sympathien und nicht-interventionistische Ansichten während der ersten Hälfte des Zweiten Weltkriegs darstellen . In Daniel Eastermans K is for Killing (1997) wird ein fiktiver Lindbergh Präsident der faschistischen Vereinigten Staaten . Der Roman The Plot Against America (2004) von Philip Roth untersucht eine alternative Geschichte, in der Franklin Delano Roosevelt bei den Präsidentschaftswahlen von 1940 von Lindbergh besiegt wird, der die Vereinigten Staaten mit Nazideutschland verbündet . Der Roman stützt sich stark auf Lindberghs angeblichen Antisemitismus als Katalysator für seine Handlung. Der Roman Fatherland (1992) von Robert Harris erkundet eine alternative Geschichte, in der die Nazis den Krieg gewonnen haben, die Vereinigten Staaten immer noch Japan besiegen , Adolf Hitler und Präsident Joseph Kennedy Friedensbedingungen aushandeln und Lindbergh der US-Botschafter in Deutschland ist . Der Roman Farthing (2006) von Jo Walton erkundet eine alternative Geschichte, in der das Vereinigte Königreich 1941 Frieden mit Nazideutschland schloss, Japan nie Pearl Harbor angriff , die Vereinigten Staaten sich also nie in den Krieg einmischten und Lindbergh Präsident ist und eine engere Wirtschaft anstrebt Verbindungen mit der Greater East Asian Co-Prosperity Sphere .

Film und Fernsehen

  • Das MGM -Bild Keeper of the Flame ( Katharine Hepburn , Spencer Tracy ) von 1942 zeigt Hepburn als Witwe von Robert V. Forrest, einem „Lindbergh-ähnlichen“ Nationalhelden.
  • In dem Film The Spirit of St. Louis unter der Regie von Billy Wilder , der 1957 veröffentlicht wurde, wurde Lindbergh von James Stewart gespielt , einem Bewunderer von Lindbergh und selbst Flieger, der im Zweiten Weltkrieg Bombenangriffe geflogen war  . Der Film dreht sich hauptsächlich um Lindberghs Rekordflug von 1927.
  • 1976 wurde Buzz Kuliks Fernsehfilm The Lindbergh Kidnapping Case mit Anthony Hopkins als Richard Bruno Hauptmann am 26. Februar auf NBC uraufgeführt.
  • Lindbergh war Gegenstand zahlreicher Dokumentarfilme, darunter Charles A. Lindbergh (1927), ein britischer Dokumentarfilm von De Forest Phonofilm; 40.000 Meilen mit Lindbergh (1928) mit Lindbergh selbst; und The American Experience – Lindbergh: The Shocking, Turbulent Life of America’s Lone Eagle (1988).
  • Charles Lindbergh „Chuck“ McGill , eine fiktive Figur in der Fernsehserie Better Call Saul , wurde nach Lindbergh benannt.
  • Die alternative Geschichts-Miniserie The Plot Against America von 2020 von HBO , die auf dem gleichnamigen Buch von Philip Roth basiert, zeigt den Schauspieler Ben Cole als fiktiven Präsidenten Lindbergh nach seiner Niederlage gegen Roosevelt im Jahr 1940. Die Serie porträtiert Lindbergh als fremdenfeindlichen Populisten mit starken Verbindungen zu Nazis Deutschland.

Musik

Innerhalb weniger Tage nach dem Flug brachten Dutzende von Tin-Pan-Alley - Verlegern eine Vielzahl populärer Songs in Druck, die Lindbergh und den Geist von St. Louis feiern, darunter „ Lindbergh (The Eagle of the USA) “ von Howard Johnson und Al Sherman und „Lucky“. Lindy“ von L. Wolfe Gilbert und Abel Baer. In den zwei Jahren nach Lindberghs Flucht verzeichnete das US Copyright Office dreihundert Anträge für Lindbergh-Songs. Tony Randall belebte "Lucky Lindy" in einem Album mit Songs aus dem Jazz-Zeitalter und der Depressionszeit , das er mit dem Titel Vo Vo De Oh Doe (1967) aufnahm, wieder.

Während der genaue Ursprung des Namens des Lindy Hop umstritten ist, wird allgemein anerkannt, dass Lindberghs Flug im Jahr 1927 dazu beitrug, den Tanz bekannt zu machen: Kurz nachdem „Lucky Lindy“ den Atlantik „hüpfte“, wurde er zu einem trendigen, modischen Tanz und Songs, die sich auf den "Lindbergh Hop" beziehen, wurden bald veröffentlicht.

1929 schrieb Bertolt Brecht eine Kantate mit dem Titel Der Lindberghflug mit Musik von Kurt Weill und Paul Hindemith . Wegen Lindberghs offensichtlicher Sympathie für die Nazis entfernte Brecht 1950 alle direkten Bezugnahmen auf Lindbergh und benannte das Stück in Der Ozeanflug um .

In den frühen 1940er Jahren schrieb Woody Guthrie "Lindbergh" oder "Mister Charlie Lindbergh", in dem Lindberghs Beteiligung am America First Committee und Lindberghs Sympathie für Nazideutschland kritisiert wurden .

Briefmarken

Scott C-10 und Nr. 1710 mit Erstausgabe-CDS vom 20. Mai 1977

Lindbergh und der Geist wurden in den letzten acht Jahrzehnten mit einer Vielzahl von Briefmarken weltweit geehrt, darunter drei von den Vereinigten Staaten. Weniger als drei Wochen nach dem Flug gab das US-Postamt am 11. Juni 1927 eine 10-Cent-Briefmarke "Lindbergh Air Mail" (Scott C-10) mit eingravierten Illustrationen sowohl der Spirit of St. Louis als auch einer Karte von St. Louis heraus seine Route von New York nach Paris. Dies war auch die erste US-Briefmarke, die den Namen einer lebenden Person trug. Ein halbes Jahrhundert später wurde am 20. Mai 1977, dem 50. Jahrestag des Fluges von Roosevelt Field , eine 13-Cent-Gedenkmarke (Scott Nr. 1710) herausgegeben, die die Spirit im Tiefflug über dem Atlantik darstellt . Am 28. Mai 1998 wurde eine 32¢-Briefmarke mit der Legende „Lindbergh Flies Atlantic“ (Scott Nr. 3184m), die Lindbergh und den „Spirit“ darstellt , als Teil der Briefmarkenbogenserie „ Celebrate the Century “ herausgegeben .

Sonstiges

Während des Zweiten Weltkriegs war Lindbergh ein häufiges Ziel von Dr. Seuss ' ersten politischen Karikaturen, die im New Yorker Magazin PM veröffentlicht wurden, in denen Geisel Lindberghs Antisemitismus und Sympathien für die Nazis kritisierte.

Lindberghs Spirit of St. Louis ist in der Eröffnungssequenz von Star Trek: Enterprise (2001–2005) zu sehen, die darauf abzielte, die „Evolution der Erforschung“ zu verfolgen, indem sie bedeutende Designs im Laufe der Geschichte zeigte, beginnend mit der Fregatte HMS Enterprise und dem Ballon Montgolfière . zum Wright Flyer III , Spirit of St. Louis und Bell X-1 , bis zur Mondlandefähre Eagle , Space Shuttle Enterprise , Mars Rover Sojourner und International Space Station .

GoJet Airlines mit Sitz in St. Louis verwendet das Rufzeichen "Lindbergh" nach Charles Lindbergh.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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Externe Links