Charles Melville Hays- Charles Melville Hays

Charles Melville Hays
Charles Melville Hays
Geboren	( 1856-05-16 )16. Mai 1856 Rock Island, Illinois , USA
Ist gestorben	15. April 1912 (1912-04-15)(55 Jahre) Nordatlantik , RMS Titanic

Charles Melville Hays (16. Mai 1856 - 15. April 1912) war der Präsident der Grand Trunk Railway . Er begann im Alter von 17 Jahren als Angestellter im Eisenbahngeschäft zu arbeiten und stieg schnell in den Reihen des Managements zum General Manager der Wabash, St. Louis and Pacific Railway auf . Er wurde 1889 Vizepräsident dieses Unternehmens und blieb es bis 1896, als er General Manager der Grand Trunk Railway (GTR) von Kanada wurde.

Hays verließ GTR für kurze Zeit, um als Präsident der Southern Pacific Railway Company zu fungieren, kehrte aber nach einem Jahr zu GTR zurück. Als Vice-President und General Manager von GTR wird ihm zugeschrieben, das Unternehmen vor dem Konkurs bewahrt zu haben. 1909 wurde er Präsident der GTR und aller ihrer konsolidierten Linien, Tochtergesellschaften und Dampfschifffahrtsgesellschaften. Er war für seine Philanthropie bekannt und erhielt 1907 vom japanischen Kaiser den Orden der aufgehenden Sonne dritter Klasse.

Hays wird die Gründung der Grand Trunk Pacific Railway (GTP) zugeschrieben, ein Traum, den er hatte, eine zweite transkontinentale Eisenbahn innerhalb der Grenzen Kanadas zu schaffen. Er wird auch für die Insolvenz sowohl der GTR als auch der GTP verantwortlich gemacht. Er starb, bevor sein Traum vollendet war, als er beim Untergang der RMS Titanic auf See ums Leben kam . Bevor das Schiff mit einem Eisberg kollidierte, gab Hays eine prophetische Aussage über die Katastrophe ab. Sein Körper wurde geborgen und er wurde in Montreal begraben. Er wurde von seiner Frau und seinen vier Töchtern überlebt.

Frühen Lebensjahren

Charles Melville Hays wurde am 16. Mai 1856 in Rock Island, Illinois , geboren. Als er noch ein Kind war, zog seine Familie nach St. Louis, Missouri .

Werdegang

1873, im Alter von 17 Jahren, begann er seine Karriere im Eisenbahngeschäft bei der Atlantic and Pacific Railroad in St. Louis. Von 1877 bis 1884 war Hays Sekretär des General Managers der Missouri Pacific Railroad . Ab 1884 hatte er die gleiche Position bei der Wabash, St. Louis and Pacific Railway inne, bis er 1886 deren General Manager wurde. 1889 wurde er Vizepräsident der Wasbash Railroad und blieb es bis 1896, als er General Manager der Grand Trunk Railway (GTR) von Kanada wurde.

1901 verließ Hays GTR, um als Präsident der Southern Pacific Railway Company zu fungieren , kehrte jedoch im Januar 1902 als Vizepräsident und General Manager zum Unternehmen zurück. Im Oktober 1909 wurde er zum Präsidenten der GTR ernannt, was ihm auch die Kontrolle über deren Tochterunternehmen Eisenbahn und Dampfschifffahrt gab. Dazu gehörten die Central Vermont Railway , die Grand Trunk Western Railway , die Grand Haven and Milwaukee Railway, die Detroit and Toledo Shoreline Railroad, die Toledo, Saginaw and Muskegon Railway , die Southern New England Railway Company, die Canadian Express Company und einige andere . Darüber hinaus wurde er gesucht, um bei der Verwaltung mehrerer Philanthropen zu helfen. Er war Gouverneur des Royal Victoria Hospital in Montreal , des Montreal General Hospital und der McGill University . 1907 erhielt er vom Kaiser von Japan den Orden der aufgehenden Sonne dritter Klasse für seine Unterstützung bei den kaiserlichen Regierungseisenbahnen.

Als Hays 1896 General Manager von GTR wurde, stand das Unternehmen kurz vor dem Bankrott und blieb hinter seinem Rivalen, der Canadian Pacific Railway (CPR), zurück. Auf Anraten des amerikanischen Finanziers J. Pierpont Morgan wählte der GTR-Vorstand Hays als General Manager aus, um aggressivere, "amerikanische" Geschäftspraktiken in das Unternehmen einzubringen. Er reorganisierte die Geschäftsführung des Unternehmens und verhandelte erfolgreich die Laufrechte mit CPR. Er brachte auch mehr Effizienz in die Abrechnung, baute neue Gleise und bestellte leistungsstärkere Lokomotiven. Diese Veränderungen führten zu einer Ära größeren Erfolgs für die Eisenbahn.

Transkontinentale Bahn

Zu dieser Zeit wurden die westlichen Prärien schnell besiedelt. Hays wollte von diesem Trend profitieren, indem er eine transkontinentale Eisenbahn innerhalb der Grenzen Kanadas baute, die 5.600 Meilen von Moncton , New Brunswick, nach Prince Rupert, British Columbia, verlaufen sollte . Im Jahr 1900 machte er einen Vorschlag, die Linien der Grand Trunk Western, einer amerikanischen Tochtergesellschaft, von Chicago nach Winnipeg zu erweitern , "und von dort bis zum Pazifik". Er wurde jedoch von den Direktoren der Eisenbahn in London abgelehnt. Später in diesem Jahr verließ Hays GTR, um für Southern Pacific zu arbeiten, aber ein Eigentümerwechsel führte dort zu seinem Rücktritt. Er kehrte zur GTR zurück und stellte fest, dass der Präsident, Sir Charles Rivers Wilson , den Verwaltungsrat davon überzeugt hatte, die transkontinentale Eisenbahn weiterzuverfolgen. Inzwischen hatte auch die Regierung unter Sir Wilfrid Laurier beschlossen, das Projekt zu unterstützen. Pläne zum Bau der transkontinentalen Linie wurden am 24. November 1902 bekannt gegeben.

Hays' Plan beinhaltete die Schaffung einer Nebenstrecke von Winnipeg nach Prince Rupert, wobei die Regierung die Strecke von New Brunswick nach Winnipeg baute. Das Kabinett war der Subventionsforderungen von Hays überdrüssig, aber nach Verhandlungen zwischen der Regierung und Hays, unterstützt vom Eisenbahnpräsidenten Rivers Wilson, wurde 1903 der National Transcontinental Railway Act verabschiedet. Er ermöglichte die Eingliederung der Grand Trunk Pacific Railway (GTP ). Der staatliche Teil der Strecke würde National Transcontinental Railway (NTR) heißen .

Es gab Probleme mit einigen der Richtlinien von Hays bezüglich der GTP.

• Zunächst hatte er geplant, die Canadian Northern Railway (CNoR) aufzukaufen , aber das Unternehmen widersetzte sich und bot stattdessen Konkurrenz.
• Zweitens fehlte Hays die Unterstützung durch das Board of Directors in London; er wollte die GTR mit der GTP verbinden, aber der Vorstand wollte diesen Plan nicht unterstützen. So ging er eigenmächtig vor und ging Verpflichtungen ein, die letztendlich sowohl die GTP als auch die GTR ruinieren würden.
• Drittens stieß Hays auf Widerstand gegen seine Wahl von Prince Rupert auf Kaien Island , BC, für das westliche Terminal, da dort nicht viel Verkehr herrschte. Hays bevorzugte den Standort, da er glaubte, dass dies eine kürzere Route für den Umschlag zu Zielen in Asien bieten würde.

Hays hat den Bau der Hauptstrecke zu seiner Priorität gemacht und es versäumt, Zubringerleitungen zu entwickeln. CNoR und CPR haben sich zusammengetan, um die Kontrolle über den Prärieverkehr zu erlangen. Der Wettbewerb zwischen den drei Eisenbahnen führte dazu, dass Kanada statt einer mit drei transkontinentalen Eisenbahnen endete. Dies sollte dazu führen, dass den GTP der Verkehr ausgehungert wurde; obwohl es wohl das beste der drei war, konnte es letztendlich nicht genug Fracht anziehen, um es profitabel zu machen.

Nachdem 1905 mit dem Bau des GTP begonnen wurde, gründete Hays die Grand Trunk Pacific Development Company, um Tausende Hektar Land zu erwerben, auf dem er entlang der Eisenbahnstrecke Stadtgebiete anlegte, darunter Melville, Saskatchewan , das nach ihm benannt wurde. Hays' Vision ging über den Bau der Eisenbahn hinaus. Er hatte auch Pläne für eine Flotte von Ozeandampfern und eine Reihe von Resorthotels in den Rocky Mountains . Er beauftragte den berühmten Architekten Francis Rattenbury von CPR, ein Grand Hotel, das Château Prince Rupert, an der westlichsten Haltestelle der Eisenbahn zu entwerfen. Im Jahr 1909 lebten nur 3000 Menschen in Prince Rupert, aber die Vorfreude auf die Eisenbahn ließ sie trotz der rapide steigenden Grundstückspreise und der schlammigen Umgebung schnell wachsen. Die Stadt wurde 1910 eingemeindet.

Nachdem Rivers Wilson 1909 als Präsident der Eisenbahn in den Ruhestand ging, wurde Hays ernannt, um die Position zu besetzen. 1910 forderten die Gewerkschaftsarbeiter von Grand Trunk Löhne, die denen der Eisenbahner in den Vereinigten Staaten entsprachen. Ein Streik stoppte den Bau. Hays gab schließlich den Forderungen der Arbeiter nach, schaffte es jedoch nicht, 250 zuvor entlassene Streikende wieder einzustellen, obwohl er dies versprochen hatte. Er verweigerte den Arbeitern auch ihre Renten, was dazu führte, dass ein Abgeordneter ihn als "herzlos, grausam und tyrannisch" bezeichnete.

Bis 1912 stiegen die Kosten für den Bau der Eisenbahn mit steigenden Löhnen und Materialpreisen, während sich die Regierung weigerte, eine Tariferhöhung zuzulassen. Ein weiterer Grund für die steigenden Kosten war Hays' Beharren auf "Bauen nach den allerhöchsten Standards". Unterdessen monopolisierten CNoR und CPR den Verkehr im Westen. Darüber hinaus war Grand Trunk, das die NTR von der Regierung leasen sollte, für die Rückzahlung der Baukosten dieser Linie verantwortlich. Hays begann Insolvenz zu befürchten.

RMS Titanic

Im April 1912 war Hays in London, um finanzielle Unterstützung für die GTP zu erbitten. Er wollte unbedingt nach Kanada zurückkehren, um das nach Premierminister Laurier benannte Château Laurier in Ottawa, Ontario , zu eröffnen . Die feierliche Eröffnung dieses Hotels war für den 25. April 1912 angesetzt. Hays hatte auch die Nachricht erhalten, dass seine Tochter Louise Schwierigkeiten mit ihrer Schwangerschaft hatte.

Außerdem könnte er Geschäfte mit J. Bruce Ismay , dem Vorsitzenden der White Star Line , gehabt haben ; auf jeden Fall hatte Ismay Hays eingeladen, ihn auf der RMS Titanic zu begleiten . Hays, seine Frau Clara, seine Tochter Orian (siehe Quellenangabe), sein Schwiegersohn Thornton Davidson (Sohn von Charles Peers Davidson ), seine Sekretärin, Mr. Vivian Payne, und ein Dienstmädchen, Miss Mary Anne Perreault , teilte sich eine Deluxe-Suite (Kabine B69) auf dem B-Deck, auch bekannt als Bridge-Deck.

Am 14. April 1912 um 23:40 Uhr prallte die Titanic auf einen Eisberg. Hays half den Frauen in seiner Gruppe in eines der 20 Rettungsboote des Schiffes , aber er, sein Schwiegersohn und seine Sekretärin blieben und starben, als das Schiff sank , zusammen mit 1.500 anderen Titanic- Passagieren und der Besatzung. Hays soll am Abend der Katastrophe eine prophetische Bemerkung gemacht haben; Er bedauerte, dass die Dampfschifflinien mit immer schnelleren Schiffen um die Gewinnung von Passagieren kämpften, und soll kommentiert haben: "Die Zeit wird bald kommen, da dieser Trend durch eine entsetzliche Katastrophe gestoppt wird."

Eine Quelle, Hacking, nennt die Tochter mit Hays auf der Titanic "Margaret", aber es war seine Tochter Orian, die mit ihrem Ehemann Thorton Davidson reiste. Diese Quelle erwähnt Orian nicht als Passagier auf dem Schiff. Es gab eine 24-jährige Frau, Margaret Bechstein Hays , auf der Titanic , aber sie war mit einer anderen Gruppe von Leuten in einem anderen Abteil als der CM Hays-Party. Sie entkam über das Rettungsboot Nr. 7 (mit ihrer Pomeranian , Lady ), während die anderen Hays-Frauen das Rettungsboot Nr. 3 bestiegen. Frühe Zeitungsberichte sagten, dass Clara und Margaret Hays und Mrs. Thornton [Orian] Davidson das Rettungsschiff in New von Bord gingen York City zusammen und bestiegen einen Zug nach Montreal, aber andere Quellen sagen, dass Margaret Hays in New York lebte und sich um zwei junge Überlebende ( Edmond und Michael Navratil ) kümmerte , die unmittelbar nach der Katastrophe nicht beansprucht wurden. Margaret (Hays) Eastons Hochzeitsankündigung von 1913 besagt, dass ihr Vater, Frank Hays, sie zum Altar geführt hat. Schließlich führt Orians Todesanzeige Marjorie (Mrs. George Hall), nicht Margaret Easton, als vorverstorbene Schwester auf.

Tod

Hays war ein Opfer der Titanic. Hays Leiche wurde von den Minia aus den Gewässern des Nordatlantiks geborgen und auf dem Mount Royal Cemetery in Montreal beigesetzt. Am 8. Mai fanden für ihn zwei Beerdigungen statt, eine in der American Presbyterian Church in Montreal, die andere in London in der Church of St Edmund, King and Martyr .

Erbe

Hays starb, bevor er die GTP abgeschlossen sehen konnte. Er wurde als einer der größten Eisenbahner Kanadas gepriesen, und die Arbeit an der GTR wurde am 25. April 1912 zu seinem Gedenken für fünf Minuten eingestellt. Die Zeit, in der Hays die GTR leitete, war ihre erfolgreichste Ära.

Seine Politik führte jedoch 1919 zum Zusammenbruch der GTP. Das Unternehmen wurde unter Konkursverwaltung gestellt und die Regierung beschlagnahmte die Aktien von GTR. Später wurde behauptet, Hays habe die Londoner Direktoren des Unternehmens 1903 getäuscht, indem er sie an Bedingungen in den Vereinbarungen der Eisenbahn mit der kanadischen Regierung für den Bau der GTP gebunden habe, mit denen sie nicht einverstanden waren. Dieser Plan wurde für den Zusammenbruch des Unternehmens verantwortlich gemacht.

Der Eisenbahnwagen, in dem seine Leiche nach Montreal zurücktransportiert wurde, wird im Canadian Railway Museum in der Nähe von Delson, Quebec, aufbewahrt . Es gibt eine Statue von ihm in Prince Rupert, und die Stadt Melville, Saskatchewan , ist nach ihm benannt, ebenso wie das Dorf Haysport, British Columbia . Mount Hays, südlich von Prince Rupert, British Columbia, ist nach ihm benannt.

Auch die Charles Hays Secondary School in Prince Rupert ist nach ihm benannt.

Persönliches Leben

Er hinterließ seine Frau Clara Jennings (geb. Gregg), die er am 13. Oktober 1881 in St. Louis, Missouri heiratete. Sie hatten vier Töchter: Orian (Mrs. Thornton Davidson, Mrs. Robert N. Hickson), Clara (Frau Hope Scott), Marjorie (Frau George Hall) und Louise (Frau Grier).

Verweise

Externe Links

Vorangegangen von Charles Rivers Wilson

Präsident der Grand Trunk Railway 1910–1912

Nachfolger von Edson Joseph Chamberlin