Charlie Taylor (Mechaniker) - Charlie Taylor (mechanic)

"Charles E. Taylor" leitet hier weiter. Für den australischen Fußballspieler siehe Charlie Taylor (Fußballspieler, geboren 1884) .
Charles Edward Taylor
Charlietaylor.jpg
Geboren ( 1868-05-24 )24. Mai 1868
Cerro Gordo, Illinois
Ist gestorben 30. Januar 1956 (1956-01-30)(im Alter von 87 Jahren)
Los Angeles, Kalifornien
Beruf Mechaniker , Maschinenschlosser , Erfinder
Ehepartner Henrietta Webbert

Charles Edward Taylor (24. Mai 1868 – 30. Januar 1956) war ein US-amerikanischer Erfinder, Mechaniker und Maschinenschlosser. Er baute den ersten Flugzeugmotor, der von den Wright-Brüdern im Wright Flyer verwendet wurde , und trug entscheidend zu den mechanischen Fähigkeiten beim Bau und der Wartung der frühen Wright-Motoren und -Flugzeuge bei.

Biografie

[I] wollte schon immer fliegen lernen, aber das habe ich nie getan. Die Wrights weigerten sich, mich zu unterrichten und versuchten, die Idee zu entmutigen. Sie sagten, sie brauchen mich in der Werkstatt und zur Wartung ihrer Maschinen, und wenn ich fliegen lernen würde, würde ich mich über das Land lustig machen und vielleicht Ausstellungspilot werden, und dann würden sie mich nie wiedersehen.
– Charlie Taylor

Er wurde am 24. Mai 1868 in Cerro Gordo, Illinois , in einer Blockhütte als Sohn von William Stephen Taylor und Mary Jane Germain geboren. Taylor arbeitete im Alter von 12 Jahren als Buchbinder beim Nebraska State Journal . Er wurde Werkzeugmacher. Mit 24 lernte er Henrietta Webbert aus Dayton, Ohio, kennen und heiratete sie. Sie bekamen ein Kind und zogen nach Dayton, wo die Aussichten besser waren. Stoddard Manufacturing Co. stellte ihn ein, um Landmaschinen und Fahrräder herzustellen. Aber als die Brüder Wright anfingen, vom Onkel seiner Frau ein Gebäude für ihren Fahrradladen zu mieten, ging er für sie arbeiten. Taylor wurde zunächst angeheuert, um Fahrräder zu reparieren, übernahm aber zunehmend die Leitung des Fahrradgeschäfts, da die Gebrüder Wright mehr Zeit mit ihren fliegerischen Aktivitäten verbrachten. 1902 vertrauten sie ihm genug, um den Laden in ihrer Abwesenheit zu führen, während sie nach Kitty Hawk, North Carolina, gingen, um Segelflugzeuge zu fliegen.

Als klar wurde, dass für ihren ersten motorbetriebenen Flyer in den USA kein serienmäßiger Motor mit dem erforderlichen Leistungsgewicht verfügbar war, wandten sich die Wrights mit der Aufgabe an Taylor. Er konstruierte und baute den wassergekühlten Vierzylinder- Flugmotor aus Aluminium-Kupfer in nur sechs Wochen, teilweise nach groben Skizzen der Wrights. Der Aluminium - Gussblock und Kurbelgehäuse wogen 152 Pfund (69 kg) und wurden entweder Messing Miami Foundry oder Buckeye Iron and Brass Works hergestellt, in der Nähe von Dayton, Ohio . Die Wrights benötigten einen Motor mit mindestens 8 PS (6,0 kW). Der von Taylor gebaute Motor produzierte 12.

Im Jahr 1908 half Taylor Orville, den "militärischen Flyer" für die Demonstration vor der US-Armee in Fort Myer, Virginia, zu bauen und vorzubereiten. Am 17. September stürzte das Flugzeug aufgrund eines zerbrochenen Propellers ab, verletzte Orville schwer und tötete seinen Passagier, den Armeeleutnant Thomas Selfridge . Taylor war unter den ersten, die den Absturz erreichten. Er half, Selfridge aus den Trümmern zu heben, dann öffnete er Orvilles Krawatte und öffnete sein Hemd, während die Ärzte in der Menge zum Tatort drängten. Orville und Selfridge wurden auf Bahren abtransportiert. Nachdem,

Charlie lehnte sich gegen einen hochgeklappten Flügel des zerstörten Flyers, vergrub das Gesicht in den Armen und schluchzte. Ein Zeitungsmann versuchte, ihn zu trösten, aber er war nicht mehr zu trösten, bis Dr. Watters ihm versicherte, dass die Chancen für Orvilles Genesung gut seien. Dann riss er sich zusammen und kümmerte sich darum, den zerstörten Flyer zurück zu seinem Schuppen zu schleppen.

Sowohl Taylor als auch Navy Lieutenant George Sweet sollten an diesem Tag ihre ersten Flüge mit Orville machen, aber beide wurden gestoßen, um Selfridge unterzubringen, die die Stadt kurz nach Missouri verlassen musste. Trotz dieses Unfalls wollte Taylor Pilot werden und suchte Wilbur und Orville, um ihn zu unterrichten. Die Wrights, die ungern Taylors Dienste für die Welt der Ausstellungsflieger verlieren wollten, entmutigten ihn.

Charlie und Wilbur befestigen ein Kanu an einem neuen Flyer auf Governor's Island New York, Oktober 1909.

Im September 1909 begleitete Taylor Wilbur mit einem neuen Model A Flyer nach Governor's Island in New York City. Wilbur sollte bei der Hudson-Fulton Celebration mehrere Überwasserflüge machen , das Flugzeug Millionen von New Yorkern vorführen und die neue Technologie des praktischen Fluges präsentieren. Charlie half Wilbur geschickt, obwohl er nicht mit ihm flog. Charlie sorgte dafür, dass der Motor für die waghalsigen und gefährlichen Überwasserfahrten perfekt funktionierte. Das Paar installierte auch ein wasserdichtes Kanu am unteren Flügel des Flyers, um nur für den Fall einer Notlandung im Hudson River Auftrieb zu erhalten.

Taylor wurde ein führender Mechaniker in der Wright Company, nachdem sie 1909 gegründet wurde. Als Calbraith Perry Rodgers 1911 in seinem neu gekauften Wright-Flugzeug von Long Island nach Kalifornien reiste, zahlte er Taylor 70 Dollar pro Woche (damals eine große Summe) ) sein Mechaniker. Taylor verfolgte den Flug mit dem Zug und kam häufig am nächsten Rendezvous vor Rodgers an, um alle erforderlichen Reparaturen vorzunehmen und das Flugzeug für den Flug am nächsten Tag vorzubereiten.

Taylor arbeitete bis 1920 für die Wright-Martin Company in Dayton. Später zog er nach Kalifornien und investierte seine Ersparnisse in mehrere hundert Morgen Grundbesitz in der Nähe des Salton Sea , aber das Unternehmen scheiterte. Er kehrte 1936 nach Dayton zurück, und er und Orville halfen Henry Ford bei der Planung, dem Umzug und der Restaurierung des Hauses der Familie Wright und eines Fahrradladens der Gebrüder Wright in Fords Dearborn, Michigan, einem historischen Dorf über große Amerikaner. Orville gab Taylor auch eine Rente von 800 Dollar pro Jahr.

1941 kehrte Taylor nach Kalifornien zurück und fand Arbeit in einer Rüstungsfabrik. 1945 erlitt er einen Herzinfarkt und war nicht mehr arbeitsfähig. 1955 waren sein Renten- und Sozialversicherungseinkommen unzureichend und aufgrund seiner gesundheitlichen Probleme landete er in der Wohltätigkeitsabteilung des Los Angeles County Hospital . Als ein Reporter, der ihn fand, seine mittellose Notlage öffentlich machte, sammelte die Luftfahrtindustrie Gelder, um ihn in eine private Einrichtung zu bringen.

Er starb am 30. Januar 1956 in San Fernando an den Folgen von Asthma - auf den Tag genau acht Jahre nach seinem Freund und Arbeitgeber Orville. Taylor ist am Portal of Folded Wings Shrine to Aviation in Burbank, Kalifornien , begraben , einem Schrein der Luftfahrtgeschichte.

Vermächtnis

Verweise

Weiterlesen

  • AMT (Aircraft Maintenance Technology) "Charles E. Taylor: Wer ist er und warum sollten wir ihn ehren?"
  • Howard R. DuFour mit Peter J. Unitt, The Wright Brother's Mechanician , 1997, ISBN  0-9669965-0-X . Herausgegeben vom Autor. (196 Seiten, gebunden.)
  • "Charlie's Engine" von Tony French in Pilot feiert 100 Jahre Fliegen . Seite 125, Archant Specialist, 2003.
  • Aviation Today "Meine Geschichte: Charles E. Taylor wie Robert S. Ball erzählt"

Externe Links