Chelsea-Brücke - Chelsea Bridge
Chelsea-Brücke | |
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| Koordinaten | 51°29′5″N 0°9′0″W / 51,48472°N 0,15000°W Koordinaten: 51°29′5″N 0°9′0″W / 51,48472°N 0,15000°W |
| Trägt | A3216 Straße |
| Kreuze | Themse |
| Gebietsschema | Battersea und Chelsea, London |
| Instandgehalten von | Kensington und Chelsea London Borough Council |
| Kulturerbestatus | Gelistete Struktur der Klasse II |
| Vorangestellt | Albertbrücke |
| gefolgt von | Eisenbahnbrücke Grosvenor |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Selbstverankerte Hängebrücke |
| Material | Stahl |
| Gesamtlänge | 698 Fuß (213 m) |
| Breite | 64 Fuß (20 m) |
| Höhe | 69 Fuß 2 Zoll (21,08 m) |
| Längste Spanne | 332 Fuß (101 m) |
| Anzahl Spannweiten | 3 |
| Piers im Wasser | 2 |
| Freigabe unten | 42 Fuß 9 Zoll (13,03 m) bei niedrigster astronomischer Gezeiten |
| Geschichte | |
| Designer | G. Topham Forrest und EP Wheeler |
| Geöffnet | 6. Mai 1937 |
| Ersetzt | Victoria Bridge (1858-1935), auch bekannt als Old Chelsea Bridge |
| Statistiken | |
| Täglicher Verkehr | 29.375 Fahrzeuge (2004) |
| Standort | |
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Chelsea Bridge ist eine Brücke über die Themse im Westen Londons , die Chelsea am Nordufer mit Battersea am Südufer verbindet und zwischen der City of Westminster , dem London Borough of Wandsworth und dem Royal Borough of Kensington and Chelsea aufgeteilt ist . An der Stelle einer alten Furt gab es zwei Chelsea Bridges .
Die erste Chelsea Bridge wurde in den 1840er Jahren als Teil einer umfassenden Entwicklung von Marschland am Südufer der Themse zum neuen Battersea Park vorgeschlagen . Es handelte sich um eine Hängebrücke, die einen bequemen Zugang vom dicht besiedelten Nordufer zum neuen Park ermöglichen sollte. Obwohl von der Regierung gebaut und betrieben, wurden zunächst Mautgebühren erhoben, um die Kosten der Brücke zu decken. Die Arbeiten am nahe gelegenen Chelsea Embankment verzögerten den Bau und so wurde die Brücke, die ursprünglich Victoria Bridge hieß , erst 1858 eröffnet. Obwohl sie architektonisch gut aufgenommen wurde, war sie als Mautbrücke bei der Öffentlichkeit unbeliebt, und das Parlament fühlte sich verpflichtet, sie mautpflichtig zu machen. sonntags kostenlos. Die Brücke war weniger kommerziell erfolgreich als erwartet, teilweise wegen der Konkurrenz durch die neu gebaute Albert-Brücke in der Nähe. Es wurde 1877 vom Metropolitan Board of Works erworben und die Mautgebühren wurden 1879 abgeschafft.
Die Brücke war schmal und strukturell instabil, was die Behörden dazu veranlasste, sie in Chelsea Bridge umzubenennen, um die Verbindung der königlichen Familie mit einem möglichen Einsturz zu vermeiden. Im Jahr 1926 wurde vorgeschlagen, die alte Brücke aufgrund des erhöhten Benutzeraufkommens aufgrund des Bevölkerungswachstums und der Einführung des Automobils umzubauen oder zu ersetzen. Es wurde zwischen 1934 und 1937 abgerissen und durch das heutige Gebäude ersetzt, das 1937 eröffnet wurde.
Die neue Brücke war die erste selbstverankerte Hängebrücke Großbritanniens und wurde vollständig mit Materialien aus dem britischen Empire gebaut . In den frühen 1950er Jahren wurde es bei Motorradfahrern beliebt , die regelmäßig Rennen über die Brücke veranstalteten. Ein solches Treffen im Jahr 1970 brach in Gewalt aus, was zum Tod eines Mannes und zur Inhaftierung von 20 weiteren führte. Die Chelsea Bridge wird während der Dunkelheit von unten beleuchtet, wenn die Türme und Kabel von 285 m langen Leuchtdioden beleuchtet werden . Im Jahr 2008 erreichte es den denkmalgeschützten Status Grad II . Im Jahr 2004 wurde eine Fußgängerbrücke unter der südlichen Spannweite eröffnet, die den Thames Path unter der Brücke führt.
Hintergrund
Das Red House Inn war ein abgelegener Gasthof am Südufer der Themse im Sumpfgebiet bei Battersea Fields, etwa 1,6 km östlich der erschlossenen Straße des wohlhabenden Bauerndorfes Battersea . Nicht auf jeder größere Straße, seine Isolation und Mangel an Polizeipräsenz war es ein beliebtes Ziel für Besucher aus London und Westminster seit dem 16. Jahrhundert, der den Red House reisen würde durch wherry , angezogen von Sonntag Hundekämpfen , Bare-Knuckle Kämpfe und illegale Pferderennen . Wegen seiner gesetzlosen Natur war Battersea Fields auch ein beliebter Ort für Duelle und war 1829 Schauplatz des Duells zwischen dem damaligen Premierminister, dem Herzog von Wellington und dem Earl of Winchilsea .
Die Stadt Chelsea am Nordufer der Themse etwa 4,8 km westlich von Westminster war ein wichtiges Industriezentrum. Obwohl seine Rolle als Zentrum der britischen Porzellanindustrie im 19. Jahrhundert von den West Midlands überholt wurde , machten seine Lage am Fluss und die guten Straßen es zu einem wichtigen Zentrum für die Herstellung von Waren für das nahe gelegene und schnell wachsende London.
Die Chelsea Waterworks Company besetzte ein Grundstück am Nordufer der Themse gegenüber dem Red House Inn. Das 1723 gegründete Unternehmen pumpte durch ein Netz hohler Ulmenstämme Wasser aus der Themse zu Stauseen rund um Westminster . Als sich London nach Westen ausbreitete, wurde das ehemalige Ackerland im Westen zunehmend bevölkert und die Themse wurde ernsthaft mit Abwasser und Tierkadavern verschmutzt . Im Jahr 1852 verbot das Parlament die Entnahme von Wasser aus der Themse flussabwärts von Teddington und zwang die Chelsea Waterworks Company, flussaufwärts nach Seething Wells zu ziehen .
Seit 1771 waren Battersea und Chelsea durch die bescheidene hölzerne Battersea Bridge verbunden . Als London nach dem Aufkommen der Eisenbahnen wuchs, begann es in Chelsea zu überlasten, und 1842 empfahl die Commission of Woods, Forests and Land Revenues den Bau eines Damms in Chelsea, um neues Land für die Entwicklung freizugeben, und schlug den Bau einer neue Brücke unterhalb der Battersea Bridge und der Ersatz der Battersea Bridge durch ein moderneres Bauwerk.
Battersea-Park
In den frühen 1840er Jahren hatten Thomas Cubitt und James Pennethorne einen Plan vorgeschlagen, 150.000 Tonnen Gestein und Erde aus den Ausgrabungen des Royal Victoria Docks zu verwenden, um die sumpfigen Battersea Fields zu füllen und einen großen öffentlichen Park zu schaffen, um der wachsenden Bevölkerung von Chelsea zu dienen. Im Jahr 1846 kauften die Commissioners of Woods and Forests das Red House Inn und 200 Acres (0,81 km 2 ) umliegendes Land, und die Arbeiten an der Entwicklung, die zum Battersea Park werden sollte, begannen . Es wurde erwartet, dass mit der Eröffnung des Parks das Volumen des Querflussverkehrs deutlich zunehmen würde, was die baufällige Battersea Bridge weiter belasten würde.
Folglich genehmigte ein Parlamentsgesetz im Jahr 1846 den Bau einer neuen Mautbrücke an der Stelle einer alten Furt genau eine Meile (1,6 km) flussabwärts der Battersea Bridge. Die Zufahrtsstraße auf der Südseite sollte entlang der Seite des neuen Parks verlaufen, während die auf der Nordseite vom Sloane Square durch das ehemalige Chelsea Waterworks-Gelände zur neuen Brücke führen sollte. Obwohl frühere Mautbrücken in der Gegend von privaten Unternehmen gebaut und betrieben wurden, sollte die neue Brücke von der Regierung gebaut und betrieben werden, unter der Kontrolle der Metropolitan Improvement Commission , trotz Protesten im Parlament von Radikalen, die sich dagegen wehren, dass die Regierung davon profitiert eine mautpflichtige Brücke. Die Brücke sollte nach Amortisation der Baukosten mautfrei gemacht werden.
Victoria-Brücke (alte Chelsea-Brücke)
Ingenieur Thomas Page wurde mit dem Bau der Brücke beauftragt und präsentierte der Kommission mehrere mögliche Entwürfe, darunter eine siebenfeldrige Steinbrücke, eine fünffeldrige Gusseisenbogenbrücke und eine Hängebrücke . Die Kommission wählte das Design der Hängebrücke aus und die Arbeiten an der neuen Brücke begannen 1851, die Victoria Bridge genannt werden sollte.
Gestaltung und Konstruktion
Pages Design war typisch für Hängebrücken dieser Zeit und bestand aus einem schmiedeeisernen Deck und vier 30 m langen gusseisernen Türmen, die Ketten trugen, die wiederum das Gewicht des Decks trugen. Die Türme ruhten auf einem Paar von Holz und Gusseisen Pfeilern . Die Türme gingen durch das Deck, was bedeutet, dass die Straße zwischen den Türmen 2,1 m schmaler war als auf dem Rest der Brücke. Obwohl die Arbeiten 1851 begonnen hatten, führten Verzögerungen bei der Schließung der Chelsea Waterworks, die erst 1856 nach Seething Wells verlegt wurden, zu langen Verzögerungen des Projekts, und die in Edinburgh hergestellten Eisenarbeiten wurden erst 1856 an die Baustelle transportiert.
Victoria Bridge war 703 Fuß (214 m) lang mit einer zentralen Spannweite von 333 Fuß (101 m) und die Fahrbahn war 32 Fuß (9,8 m) breit mit einem 7 Fuß 6 Zoll (2,29 m) Fußweg auf beiden Seiten , was eine Gesamtbreite von 47 Fuß (14 m) ergibt. An den Spitzen der vier Türme waren große Lampen angebracht, die nur angezündet wurden, wenn Königin Victoria in London übernachtete. Die Mittelspanne wurde mit dem Baudatum und den Worten „Gloria Deo in Excelsis“ („Ehre sei Gott in der Höhe“) beschriftet. Der Bau dauerte sieben Jahre und kostete insgesamt 90.000 Pfund (etwa 9,12 Millionen Pfund im Jahr 2021). Die umstrittenen Mautgebühren wurden von achteckigen Steinmauthäusern an jedem Ende der Brücke erhoben.
Wie beim früheren Bau der nahe gelegenen Battersea-Brücke fanden Arbeiter bei Ausgrabungen große Mengen römischer und keltischer Waffen und Skelette im Flussbett, was viele Historiker zu dem Schluss brachte, dass das Gebiet der Ort war, an dem Julius Cäsar die Themse während des 54 BC Invasion von Großbritannien . Das bedeutendste Fundstück war der Battersea Shield aus Bronze und Emaille im keltischen Latène-Stil , eines der wichtigsten keltischen Militärgeräte, das in Großbritannien gefunden wurde und beim Baggern für die Piers aus dem Flussbett geborgen wurde.
Öffnung
Ein Feengebäude mit seinen schönen Türmen, vergoldet und bemalt, um heller Bronze zu ähneln, und gekrönt von kugelförmigen Lampen, die das Licht rundum streuen.
Illustrierte London News , 25. September 1858
Am 31. März 1858 überquerte Königin Victoria, begleitet von zwei ihrer Töchter und auf dem Weg zur feierlichen Eröffnung des Battersea Park, die neue Brücke und erklärte sie offiziell unter dem Namen Victoria Bridge; Drei Tage später, am 3. April 1858, wurde es der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Der Entwurf fand großen Beifall, insbesondere von den Illustrated London News .
Kurz nach ihrer Eröffnung wurden Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Brücke geäußert. Nach einer Inspektion durch John Hawkshaw und Edwin Clark im Jahr 1861 wurde auf jeder Seite eine zusätzliche Stützkette hinzugefügt. Trotz der Verstärkung gab es immer noch Bedenken hinsichtlich der Solidität, und es wurde eine Gewichtsgrenze von 5 Tonnen festgelegt. Gleichzeitig wurde der Name von Victoria Bridge in Chelsea Bridge geändert, da sich die Regierung Sorgen um die Zuverlässigkeit von Hängebrücken machte und einen möglichen Einsturz nicht mit der Queen in Verbindung bringen wollte.
Obwohl es recht gut genutzt wurde, war es bei der Öffentlichkeit unbeliebt, die sich gegen eine Mautpflicht für die Nutzung wehrte. Am 4. Juli 1857, knapp ein Jahr vor der Eröffnung der Brücke, zog eine Demonstration gegen die Mautgebühren 6.000 Einwohner an. Im Parlament wurden Bedenken geäußert, dass sich ärmere Industriearbeiter in Chelsea, das keine großen eigenen Parks hatte, die Nutzung des neuen Parks in Battersea nicht leisten könnten. Dem öffentlichen Druck folgend, erklärte das Parlament kurz nach der Eröffnung die Brücke für Fußgänger an Sonntagen und 1875 wurde sie auch an Feiertagen gebührenfrei. Da die Hauptlichter nur während des Aufenthalts von Königin Victoria in London eingeschaltet wurden, wurde es nachts schlecht genutzt. Trotzdem war der neue Battersea Park äußerst beliebt, insbesondere die Sportanlagen; Am 9. Januar 1864 veranstaltete der Park das weltweit erste offizielle Spiel des Vereinsfußballs .
Abschaffung der Maut
1873 wurde die in Privatbesitz befindliche Albert Bridge zwischen den Brücken Chelsea und Battersea eröffnet. Obwohl Albert Bridge nicht so erfolgreich war, Kunden von der Chelsea Bridge zu locken und bald in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten geriet, führte dies dennoch zu einem starken Rückgang der Nutzung der Chelsea Bridge. 1877 wurde der Metropolis Toll Bridges Act verabschiedet, der es dem Metropolitan Board of Works (MBW) erlaubte , alle Londoner Brücken zwischen Hammersmith- und Waterloo- Brücken zu kaufen und von Mautgebühren zu befreien. Das Eigentum an der Chelsea Bridge wurde 1877 zu einem Preis von 75.000 £ (ca. 6,69 Millionen £ im Jahr 2021) an die MBW übertragen, und am 24. Mai 1879 wurden Chelsea Bridge, Battersea Bridge und Albert Bridge vom Prince of Wales in a kurze Zeremonie, nach der eine Parade von Chelsea-Rentnern über die Brücke zum Battersea Park marschierte.
Seine Kioske und vergoldeten Endstücke, seine Travestie der gotischen Architektur aus Gusseisen, seine schlechte Konstruktion und sein Text von 'Gloria Deo in Excelsis' über dem Bogen zwischen den Pfeilern erinnern an 1851, das Jahr der Großen Ausstellung , der locus classicus von schlechter Kunst, falscher Begeisterung und Täuschung.
Reginald Blomfield , 1921
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts befand sich die Chelsea Bridge in einem schlechten Zustand. Es war nicht in der Lage, das durch das Wachstum Londons und die zunehmende Popularität des Automobils verursachte steigende Verkehrsaufkommen zu tragen ; zwischen 1914 und 1929 hat sich die Nutzung der Brücke von 6.500 auf 12.600 Fahrzeuge pro Tag fast verdoppelt. Außerdem begannen sich Teile der Struktur zu lösen, und 1922 mussten die vergoldeten Kronen der Türme aus Angst vor dem Herunterfallen entfernt werden. Die architektonische Meinung hatte sich stark gegen den viktorianischen Stil gewendet und Chelsea Bridge war jetzt bei Architekten zutiefst unbeliebt; Der ehemalige Präsident des Royal Institute of British Architects Reginald Blomfield sprach sich 1921 vehement gegen seinen Entwurf aus, und es gab nur wenige Leute, die den Erhalt der alten Brücke unterstützten. 1926 empfahl die Royal Commission on Cross-River Traffic , die Chelsea Bridge wieder aufzubauen oder zu ersetzen.
Neue Chelsea-Brücke
1931 schlug der London County Council (LCC) vor, die Chelsea Bridge abzureißen und durch eine moderne sechsspurige Brücke zu ersetzen, die 695.000 Pfund kostete (ca. 47,6 Millionen Pfund im Jahr 2021). Aufgrund der Wirtschaftskrise der Großen Depression des Verkehrsministerium weigerte mich, das Projekt zu finanzieren und die LCC war nicht in der Lage , die Mittel an anderer Stelle zu erhöhen. Um jedoch die Beschäftigung in der Region Battersea, die unter der Depression schwer gelitten hatte, anzukurbeln, stimmte das Verkehrsministerium zu , 60% der Kosten einer billigeren vierspurigen Brücke zu übernehmen, die 365.000 Pfund kostete (etwa 25 Millionen Pfund im Jahr 2021). ) unter der Bedingung , dass alle beim Bau der Brücke verwendeten Materialien aus dem britischen Empire stammen .
Gestaltung und Konstruktion
Im Jahr 1934 wurde neben der Chelsea Bridge eine provisorische Fußgängerbrücke verlegt, die zuvor während der Umbauarbeiten an der Lambeth Bridge verwendet worden war, und der Abriss begann. Die neue Brücke, auch Chelsea Bridge genannt, wurde von den LCC-Architekten G. Topham Forrest und EP Wheeler entworfen und von Holloway Brothers (London) gebaut . Sie ist mit einer Breite von 20 m viel breiter als die ältere Brücke, hat eine 12 m breite Fahrbahn und zwei 3,7 m breite Bürgersteige , die von den Seiten der Brücke auskragen . Einzigartig in London ist die Chelsea Bridge, eine selbstverankerte Hängebrücke , die erste ihrer Art, die in Großbritannien gebaut wurde. Die horizontalen Spannungen werden durch Versteifungsträger im Deck selbst aufgenommen und die Tragseile sind nicht im Boden verankert, wodurch die Widerlager, die auf weichem und instabilem Londoner Lehm gebaut sind , entlastet werden . Die Pfeiler der neuen Brücke wurden an der Stelle der Pfeiler der alten Brücke errichtet und bestehen aus Beton , der über dem Niedrigwasserpunkt mit Granit verkleidet ist. Jede Seite der Brücke verfügt über ein einzelnes Tragseil, das jeweils aus 37 1 7 ⁄ 8 Zoll (23 mm) großen Drahtseilen besteht, die zu einem sechseckigen Kabel gebündelt sind. Wie mit dem Verkehrsministerium vereinbart, stammten alle für die Brücke verwendeten Materialien aus dem britischen Empire; der Stahl stammte aus Schottland und Yorkshire , der Granit der Piers aus Aberdeen und Cornwall , die Hölzer des Decks aus British Columbia und der Asphalt der Fahrbahn aus Trinidad .
Da die selbstverankerte Struktur zur Aufnahme von Spannungen auf die Fahrbahn selbst angewiesen ist, konnten die Tragseile erst beim Bau der Fahrbahn installiert werden; jedoch konnte die Fahrbahn nicht gestützt werden, bis die Kabel an Ort und Stelle waren. Um dieses Problem zu lösen, ließ Topham die Fahrbahn abschnittsweise bauen, gestützt auf sehr hohe Lastkähne . Bei Ebbe wurden die Lastkähne an ihren Platz getrieben, und die steigende Flut wurde genutzt, um die Abschnitte über die Höhe der Pfeiler zu heben. Als die Flut nachließ, fiel die Fahrbahn.
Das kürzlich gebaute Battersea-Kraftwerk dominierte dann die meisten Ansichten der Gegend, so dass entschieden wurde, dass das Aussehen der Brücke unwichtig war. Folglich ist die neue Brücke im Gegensatz zur stark verzierten Brücke von 1858 stark utilitaristisch gestaltet und die einzige Verzierung besteht aus zwei dekorativen Laternenpfählen an jedem Eingang. Jeder verfügt über eine vergoldete galleon auf ein Wappen . Die nach außen gewandte Seiten aller vier Pfosten zeigen die LCC Wappen des Lion of England , St George Kreuz und die Barry welligen Linien die Thames darstellt; die nach innen gerichteten Gesichter auf der Südseite zeigen die Friedenstaube des Metropolitan Borough of Battersea , die an der nordwestlichen Ecke den geflügelten Stier, Löwen, Eberköpfe und Hirsche des Metropolitan Borough of Chelsea , und an der nordöstlichen Ecke die Fallgitter und Tudor-Rosen des Metropolitan Borough of Westminster .
Die neue Brücke wurde fünf Monate früher als geplant und innerhalb des Budgets von 365.000 £ fertiggestellt. Es wurde am 6. Mai 1937 von dem geöffneten Premierminister von Kanada , William Lyon Mackenzie King , der für die in London war Krönung von König George VI und Queen Elizabeth .
Provisorische Kriegsbrücke
Zwei Jahre nach der Eröffnung der Brücke brach der Zweite Weltkrieg aus. Aufgrund ihrer Nähe zu Chelsea Barracks wurde erwartet, dass feindliche Bomber die drei Straßenbrücken in der Umgebung angreifen würden, und parallel zur Chelsea Bridge wurde eine Behelfsbrücke gebaut. Wie die vier anderen temporären Themsebrücken, die in dieser Zeit gebaut wurden, wurde sie aus Stahlträgern gebaut, die von Holzpfählen getragen wurden; Trotz seines fadenscheinigen Aussehens war es jedoch eine robuste Struktur, die Panzer und andere schwere militärische Ausrüstung tragen konnte. Wie sich herausstellte, fand in der Gegend keine feindliche Aktion statt und alle drei Brücken überstanden den Krieg unbeschadet. Die Behelfsbrücke wurde 1945 demontiert.
Motorradgangs
Ab den 1950er Jahren wurde die Chelsea Bridge zu einem beliebten Treffpunkt für Motorradfahrer , die Freitagabends über die Brücke rasten. Am 17. Oktober 1970 kam es auf der Chelsea Bridge zu einer ernsthaften Konfrontation zwischen den Essex- und Chelsea-Chapters der Hells Angels und rivalisierenden Motorradgangs, den Road Rats , Nightingales , Windsor Angels und Jokers . Etwa 50 Menschen nahmen an dem Kampf teil; Zu den verwendeten Waffen gehörten Motorradketten , Schlagmesser und mindestens ein stacheliger Dreschflegel . Ein Mitglied der Jokers wurde mit einer abgesägten Schrotflinte erschossen und tödlich verwundet, 20 der Anwesenden wurden zu Freiheitsstrafen zwischen einem und zwölf Jahren verurteilt.
Heutige Tag
In den 1970er Jahren wurde die Chelsea Bridge leuchtend rot und weiß gestrichen, was zu einer Reihe von Beschwerden von Chelsea FC- Fans führte, dass die Chelsea Bridge in Arsenal- Farben gestrichen worden war . Im Jahr 2007 wurde es in einem weniger umstrittenen Rot-Blau-Weiß-Farbschema neu dekoriert. Die Chelsea Bridge wird jetzt nachts von unten beleuchtet und 285 Meter lichtemittierende Dioden sind entlang der Türme und Hängeketten aufgereiht, die die Beleuchtung der nahe gelegenen Albert Bridge ergänzen sollen. Obwohl sich Motorradfahrer immer noch auf der Brücke treffen, wurden ihre Rennen nach Beschwerden von Anwohnern über den Lärm eingeschränkt.
Die Chelsea Bridge wurde 2008 zu einem denkmalgeschützten Bauwerk erklärt und bietet Schutz, um ihren Charakter vor weiteren Veränderungen zu bewahren. Der Battersea Park hat noch immer den ursprünglichen Grundriss und die ursprünglichen Merkmale von Cubitt und Pennethorne erhalten, darunter eine Uferpromenade , eine formelle Allee durch das Zentrum des Parks und mehrere Tiergehege.
Auf der östlichen Seite der Brücke, am südlichen Ende, wurde eine große neue Wohnsiedlung mit 600 Häusern namens Chelsea Bridge Wharf als Teil der langfristigen Pläne zur Sanierung der lange verfallenen ehemaligen Industrieanlagen rund um das Kraftwerk Battersea errichtet.
Battersea-Fußgängerbrücke
Um die neuen Entwicklungen rund um das Kraftwerk Battersea mit dem Battersea Park zu verbinden, wurde 2004 eine geschwungene Fußgängerbrücke unter dem südlichen Ende der Chelsea Bridge gebaut. Die Fußgängerbrücke wurde in vier Abschnitten außerhalb des Geländes gebaut, auf der Straße zum King George V Dock transportiert, wo sie montiert wurde, und die fertige Struktur schwamm den Fluss hinunter und wurde in Position gehoben . Es ist geplant, dass die neue Brücke nach der Öffnung des Flussufers in der Gegend nach Abschluss des Umbaus des Kraftwerks Battersea in eine kommerzielle Entwicklung Teil des Thames Path sein wird . Die neue Brücke krümmt sich vom Ufer aus, überhängt das Flussufer um 10 m und kostet 600.000 £ für den Bau.
Siehe auch
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
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- Smith, Denis (2001). Civil Engineering Heritage London und das Thames Valley . London: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2876-0.
Weiterlesen
- "Chelsea-Brücke" (PDF) . Der Ingenieur . 7. August 1936. S. 139–141. Archiviert vom Original (PDF) am 23. Oktober 2016.
- Loobet, Patrick (2002). Battersea Vergangenheit . Historische Publikationen AG S. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3.