Chemins de fer de la Corse - Chemins de fer de la Corse

Altes Logo von Chemins de fer de la Corse, inspiriert vom SNCF- Logo (1985–2005)
Chemins de fer de la Corse
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Chemins de fer de la Corse ( korsisch : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) ist der Name des regionalen Schienennetzes , das die französische Insel Korsika bedient . Im Zentrum steht die Stadt Ponte Leccia , von der aus drei Hauptlinien nach Ajaccio , Bastia und Calvi führen . Der Abschnitt entlang der Nordwestküste zwischen L'Île-Rousse und Calvi, bekannt als Balagne-Linie, bietet Zugang zu vielen Stränden und ist bei Touristen sehr beliebt.

Eine vierte Linie, die von Casamozza (an der Bastia-Linie) entlang der Ostküste der Insel nach Porto-Vecchio führte, wurde während des Zweiten Weltkriegs durch Bombardierungen schwer beschädigt und nie wieder in Betrieb genommen.

Geschichte

Viadukt von Gustave Eiffel in Vecchio

Im Jahr 1877 wurde beschlossen, auf Korsika trotz des sehr schwierigen Geländes, das sie durchqueren musste , eine Meterspurbahn zu bauen . Am 4. August 1879 wurde ein Gesetz zum Bau der Eisenbahn erlassen. Die ersten Linien wurden am 1. August 1888 zwischen Bastia und Corte sowie zwischen Ajaccio und Bocognano eröffnet. Bis 1894 wurde das Netz nach und nach in Teilstücken eröffnet. Eine Strecke nach Porto-Vecchio wurde etappenweise eröffnet, die letzte Teilstrecke wurde 1935 eröffnet, die aber kriegsbedingt nur von kurzer Dauer war. Es gab Vorschläge, Linien von Ajaccio nach Propriano und auch von Porto Vecchio nach Bonifacio zu bauen, aber diese Linien wurden nicht gebaut.

1955 wurde vorgeschlagen, die Strecke Calvi – Ponte-Leccia zu schließen; und 1959 ein weiterer Vorschlag zur Schließung des gesamten Netzes, der von den Eisenbahnern und den Bürgern Korsikas erfolgreich abgelehnt wurde. 1972 wurde ein weiterer Vorschlag zur Schließung abgewehrt.

Netzwerk

Straßenkarte

Mit einer Länge von 232 Kilometern besteht das Netz aus zwei Linien, beide eingleisig:

Eine dritte Linie von 130 Kilometern (81 Meilen) wurde zwischen 1888 und 1935 eröffnet und bedient die Ostküste; es verband Casamozza mit Porto-Vecchio . Nachdem sie während des Zweiten Weltkriegs im September 1943 große Schäden erlitten hatte, wurde sie nie wiederhergestellt, obwohl der Abschnitt zwischen Casamozza und Folleli bis 1953 offen blieb. Die Strecke der stillgelegten Strecke zwischen Casamozza und Moriani auf 42°31′N 9°26 ′E / 42,517°N 9,433°E / 42.517; 9.433 , wird über eine Wiedereröffnung nachgedacht.

Bahnhof Vizzavona.
Bahnhof L'Île-Rousse.

Die Geographie und Topographie der Insel haben die Linie gezwungen, ihr zu folgen. Das Netz hat 32 Tunnel und 51 Brücken und Viadukte . Der längste Tunnel mit 3,9 Kilometern (2,4 Meilen) befindet sich in der Nähe von Vizzavona . Dieser Tunnel ist mit einer Höhe von 906 Metern auch der höchste im Netzwerk. Das Viadukt von Vecchio, 140 Meter lang und 94 Meter hoch, wurde von Gustave Eiffel entworfen .

Die CFC ist die einzige Meterspurlinie in Frankreich, die Fracht befördert. Auf der Strecke Ajaccio-Bastia verkehrt täglich ein Zug. Im Winter ist der Vizzavona-Pass oft gesperrt und für den Straßenverkehr gesperrt. Die meisten Güterwagen werden heute für die Gleisinstandhaltung eingesetzt.

Stationen

Eigentum

Renault AHB8 Triebwagen mit Billardanhänger

Das Netz gehört der französischen Regierung und nicht Réseau Ferré de France . Die Collectivité Territoriale de Corse , CTC, ist gemäß dem Gesetz des Parlaments über die Regionalisierung der Eisenbahnen in Frankreich der Konzessionsinhaber des Netzes und die Verkehrsbehörde und Regulierungsbehörde für den Eisenbahnverkehr. Das CTC betraut die SNCF seit dem 1. Januar 1983 mit dem Betrieb der Eisenbahndienste. Am 1. September 2001 trat zwischen diesen Stellen eine neunjährige Vereinbarung unter dem Loi Sapin in Kraft.

Ein von der nationalen Regierung, dem CTC und der SNCF vereinbarter Modernisierungsplan sieht die Investition von 110 Millionen Euro vor. Diese Mittel sollen in die Modernisierung von Rollmaterial und Infrastruktur fließen und so die Reisezeit verkürzen. Auch eine Ausweitung des Netzes in Richtung der Flughäfen Bastia und Ajaccio ist vorgesehen.

Fahrzeuge

Aktuelles Rollmaterial

Die Dienste werden mit sechzehn Triebzügen und Lokomotiven erbracht . Alle sind dieselbetrieben.

Mehrere Einheiten
Ein korsischer Dieseltriebzug
  • Vier 330 PS (250 kW) fr:Compagnie des chemins de fer départementaux CFD X2000- Triebwagen, gebaut zwischen 1975 und 1983, X2001 , X2002 , X2004 und X2005 .
  • Zwei 480 PS (360 kW) starke Triebwagen der Serie X5000 , X5001 und X5002 .
  • Sieben Triebwagen der Serie Soulé fr:Soulé X97000 mit den Nummern X97051X97057, gebaut zwischen 1989 und 1997. Diese Triebwagen haben zwei 480 PS (360 kW) starke Motoren.
  • Sechs Soulé-Anhänger mit Führerhaus Baujahr 1997.
  • Drei Renault ABH8-Triebwagen, X201 , X204 und X206 . Diese sollen nach der Inbetriebnahme aller neuen AMG800-Triebwagen ausgemustert werden.

Es gibt auch zehn Billard- Triebwagen, deren Motoren entfernt wurden und als Anhänger verwendet werden. Dazu gehören XR113 , XR504 , XR505 und XR526 .

Von Juni 2007 bis 2009 sollen zwölf AMG800-Triebwagen ausgeliefert werden. Diese verkürzen die Fahrzeit auf der Strecke Bastia-Corte-Ajaccio auf 2h 30m und ermöglichen den Umstieg der Soulé-Triebwagen auf die Strecke Bastia-Calvi. Der erste AMG800-Triebwagen traf am 23. Juni 2007 ein.

Lokomotiven
Diesellokomotive BB405
  • Drei CFD BB Mittelführerhausdiesellokomotiven gebaut von Brissonneau et Lotz . BB404 ex Chemins de Fer de Provence . BB405 neu bei CFC 1966 und BB406 gebaut 1973 als Normalspurlokomotive , umgespurt und 1995 an CFC übergeben.
  • Drei FAUR Diesellokomotiven gebaut in Rumänien , 45001-003 mit Maybach- Motoren. Im Besitz von Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), verwendet für Gleisausbauarbeiten vor der Einführung der AMG800-Triebwagen.
  • Neun dieselhydraulische Lokomotiven vom Typ FAUR L45H BB , 60001–009 , überarbeitet mit 770 PS (570 kW) Caterpillar- Motoren. Im Besitz von CFG, verwendet für Gleisausbauarbeiten vor Einführung der AMG800-Triebwagen. Diese Lokomotiven werden Korsika 2009 verlassen.
Servicefahrzeuge
  • Zwei Geismar VTM Servicefahrzeuge, nummeriert 850.01 und 850.02 . 850.01 verfügt über einen hydraulischen Kran und 850.02 über eine Personalkabine.
  • Ein Matissa-Manipulator.
  • Eine auf Meterspur umgebaute Köf 4w Diesel Rangierlok, nummeriert D200 . Diese Lokomotive hat Korsika 2009 verlassen.

Zum noch im Einsatz befindlichen Güterbestand gehört ein zum Feuerwehrwagen umgebauter Drehgestell-Flachwagen.

Ehemaliges Rollmaterial

Dampflokomotiven
Diesellokomotiven.
  • 403 aus den Überresten des Billard-Triebwagens X103. 1962 zurückgezogen.
  • 1 von CFD im Jahr 1948 gebaut, an CFC im Jahr 1966. Bei MTVS aufbewahrt.
  • 2 von Voies Ferrées du Dauphiné im Jahr 1950 gebaut, 1966 an CFC.
  • 3 gebaut von CFD Seine et Marne im Jahr 1951, an CFC im Jahr 1967.
  • 114 gebaut aus Billard-Triebwagen X114. Bis Anfang der 1990er Jahre im Einsatz, jetzt außer Dienst gestellt und in Casarnozza gelagert.
Billard-Triebwagen.
  • Sechs Billard-Triebwagen mit 210 PS (160 kW) Nummern X101X106 , Baujahr 1935 und 1936. X103 1946 durch einen Brand zerstört. Überreste zur Herstellung der Diesellokomotive 403.
  • Sechs 150 PS (110 kW) Billard-Triebwagen mit den Nummern X111X116 , Baujahr 1938. X114 im Zweiten Weltkrieg zerstört. Reste verwendet, um die Diesellokomotive 114 zu schaffen.
  • Etwa 20 Billard-Triebwagen wurden bei der Schließung von verschiedenen Meterspurbahnen in Frankreich aus zweiter Hand erworben. Sie wurden als Anhänger verwendet, abzüglich ihrer Motoren. Viele der zu Anhängern degradierten Billard-Triebwagen wurden verschrottet.
Billard-Anhänger.
  • Acht Billard-Triebwagenanhänger, Baujahr 1938.
CFD-Triebwagen.

X2000 wurde 1980 durch einen Brand zerstört.

Crochat-Triebwagen.

Zwei benzinelektrische Crochat-Triebwagen waren von 1928 im Einsatz, bis ein Unfall 1928 zu ihrer Ausmusterung führte.

De Dion-Bouton- Triebwagen.

X158 OC1-Serie. Ex Chemin de Fer de la Baie de Somme , Réseau Breton und Chemin de Fer des Côtes-du-Nord , aufbewahrt in Langueux, Frankreich.

Renault-Triebwagen.
  • Acht 300 PS (220 kW) Renault AHB8 TRIEBWAGEN numerierten X201 bis X209 Baujahr 1949. X202 verwendet als Ersatzquelle, X203 verschrottet 1980 X205 1983 verschrottet, X207 als Ersatzquelle verwendet, X208 1967 verschrottet.
Kutschen.
  • Zwölf vierrädrige Wagen aus dem Jahr 1888.
  • 34 Drehgestellwagen, gebaut zwischen 1888 und 1891.
  • Einundzwanzig Korridorwagen, gebaut zwischen 1920 und 1932
  • Achtzehn kleine Gepäckwagen, Baujahr 1888.
  • Acht große Gepäckwagen, gebaut zwischen 1915 und 1927.
Frachtbestand.

Die CFC verfügte über mehr als 500 Güterwagen. Offene Waggons hatten eine Kapazität von 10 Tonnen. Weitere Wagentypen waren Flachwagen, Transporter, Planenwagen, Kessel- und Bunkerwagen sowie drei Kräne.

Abteilungsbestand.
  • Ein Campagne Inspektionsfahrzeug, Baujahr 1932.
  • Sechs Billard-Inspektionsfahrzeuge, nummeriert 741746 , Baujahr 1936.
  • Billard-Triebwagen, ehemals X503, umgebaut und als Mannschaftswagen eingesetzt.
  • Ein Inspektionsfahrzeug, Details unbekannt.

Service

Der Service besteht im Wesentlichen aus Personenzügen. Es ist in verschiedene Aktivitäten unterteilt:

  • Überlandverkehr:
    • Vier Hin- und Rückfahrten zwischen Bastia und Ajaccio (158 km, Fahrzeit 3 ​​Stunden 25 Minuten)
    • Eine Hin- und Rückfahrt zwischen Bastia und Calvi (120 km, Fahrzeit 2 Stunden 44 Minuten)
    • Drei Hin- und Rückfahrten zwischen Ponte Leccia und la Balagne, von denen zwei kurz in l'Île-Rousse enden, wo ein Anschluss an die Tramway de la Balagne besteht .
  • Häufige Vorortverbindungen:
    • Zwischen Bastia und Casamozza (21 km) und mit dem Spitznamen Bastia Metro. Zwanzig Stationen werden in 30 Minuten bedient.
    • Zwischen Calvi und l'Île-Rousse (22 km) und auch Tramway de la Balagne genannt . Achtzehn Stationen werden in 50 Minuten bedient. Während des Sommers wird ein häufiger Service angeboten, während der Wintersaison ein reduzierter Service angeboten wird.

Der Güterverkehr beträgt weniger als 1000 Tonnen pro Jahr.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Davies, WJK (2002). Ein Kontrast in Inseln: Die Schmalspurbahnen von Korsika und Sardinien . Schmalspurbahnen Europas Band 7. East Harling, Norfolk, Großbritannien: Plateway Press. ISBN 187198050X.
  • Orgel, Johannes (2013). Mallorca und Korsika Schmalspur . Schmalspur-Abzweigleitungen-Serie. Midhurst, West Sussex, Großbritannien: Middleton Press. ISBN 9781908174413.

Externe Links