Chevrolet-Express - Chevrolet Express

Chevrolet Express
GMC Savana
2005 Chevrolet Express -- NHTSA.jpg
2005 Chevrolet Express
Überblick
Hersteller General Motors
Auch genannt
Produktion 1995–heute
Modelljahre 1996–heute
Montage USA: Wentzville, Missouri ( Wentzville Assembly )
Springfield, Ohio (Navistar)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Großraum-Van
Körperstil 2-türiges Cutaway-Van-Chassis
4-türiger Transporter
4-türiger Personentransporter
5-türiger Transporter
5-türiger Personentransporter
Layout Frontmotor, Hinterradantrieb
Allradantrieb (2003-2014)
Plattform GMT600 (1996–2002)
GMT610 (2003–heute)
Chassis Body-on-Frame (Leiter); Kastenrahmenschienen
Verwandt Chevrolet C/K (GMT400)
Chevrolet Silverado (GMT800)
Chevrolet Kodiak/GMC TopKick (GMT560)
Antriebsstrang
Motor GMT600 GMT610
Übertragung GMT600 GMT610
Maße
Radstand
Länge GMT600 GMT610
Breite GMT600 GMT610 79,4 Zoll (2.017 mm)
Höhe GMT600 GMT610
Chronologie
Vorgänger Chevrolet Van/Beauville
GMC Vandura/Rallye

Der Chevrolet Express (auch bekannt als GMC Savana ) ist eine Reihe von Transportern in voller Größe von General Motors . Als Nachfolger des Chevrolet Van wird seit dem Modelljahr 1996 eine einzige Generation der Modellreihe verkauft. Die Modellreihe wird in drei Hauptversionen verkauft, darunter ein Passagier-Van, ein Cargo-Van und ein Cutaway-Van-Chassis ; das letztgenannte Fahrzeug ist eine Fahrgestell-Fahrerhausvariante, die für gewerbliche Anwendungen entwickelt wurde, einschließlich Krankenwagen, Bussen und kleinen Lastkraftwagen. Die hauptsächlich in Nordamerika vermarktete Modellreihe konkurriert mit dem Ford Transit und der Ford E-Serie (je nach Konfiguration), dem Mercedes-Benz/Freightliner Sprinter und dem Ram ProMaster (nur Transporter).

Für die Produktion 2022 geht die Modellreihe ins 26. Produktionsjahr und gilt als eines der am längsten produzierten Automobildesigns in der amerikanischen Automobilgeschichte. Seit 1995 montiert General Motors den Express und die Savana in seinem Montagewerk in Wentzville ( Wentzville, Missouri ). Seit 2017 wird die Produktion der Modellreihe auch von Navistar International über das Montagewerk in Springfield, Ohio , bezogen.

Modellgeschichte

1996–2002

1996–2002 Chevrolet Express 3500 LS
Rückansicht mit Rückleuchten (1998 Chevrolet Express 1500 Umbauwagen)

Für das Modelljahr 1996 ersetzte Chevrolet den Chevrolet Van der G-Serie durch den Chevrolet Express (beibehalten Chevrolet Van für Transporter). Als erstes völlig neues Design für die General Motors-Van-Linie in voller Größe seit 1971 wurde die Modellreihe in Personen- und Frachtwagen-Varianten angeboten (letztere behielt zunächst den Namen Chevrolet Van bei), wobei GMC den Vandura/Rally durch den . ersetzte Savana. Neben der ersten substanziellen Neugestaltung der Modellreihe seit 25 Jahren prognostizierte GM bis Ende der 1990er Jahre ein deutliches Wachstum im Oberklasse-Segment.

In einer großen funktionalen Änderung wurde die Vorderachse um 10 Zoll nach vorne verschoben, wodurch die Vorderräder effektiv aus dem Fahrgastraum entfernt wurden; Neben der Verbesserung der Beinfreiheit vorne ermöglichte das Design eine Reduzierung der Einstiegshöhe (verbesserter Zugang). Bei gleicher Motorisierung wie bei der Vorgängerbaureihe wurde die Größe der Motorabdeckung verkleinert, was den Beifahrerraum weiter vergrößert. Bei allen Fahrzeugen unter 8500 lbs GVWR (Serie 1500 und 2500) wurde der Express mit standardmäßigen Doppelairbags eingeführt; 1997 wurden Doppelairbags für alle Versionen der Baureihe standardisiert.

Für 1999 wurden wenige kleinere funktionale Änderungen an der Modelllinie vorgenommen. In einem auffälligeren Update hat Chevrolet das Chevrolet Van-Typenschild vollständig eingestellt, wobei der Frachter in Express Cargo Van umbenannt wurde.

2003–heute

2006–2010 Chevrolet Express (mit linken Beifahrertüren)
2011–2012 Chevrolet Express 3500

Für 2003 wurde der Express zur Mitte des Zyklus überarbeitet. Neben umfangreichen Rahmen- und Chassis-Upgrades wurde die Karosserie vor der Windschutzscheibe überarbeitet. Die neuere Frontschürze (entwickelt als verbesserte Knautschzone) zeichnet sich durch eine höhere Motorhaube aus und wurde näher an die für 1999 eingeführten GMT800-Pickup-Trucks in voller Größe gebracht; Die Modelllinie führte auch ein gewisses Maß an Gemeinsamkeiten zwischen den beiden Modellreihen ein. Das Armaturenbrett wurde neu gestaltet; Zusammen mit der Hinzufügung von zweistufigen Airbags wurde im Innenraum eine Multiplex-Verkabelung hinzugefügt (was dem elektrischen System im Innenraum mehr Funktionalität verleiht).

Erstmals (seit dem Corvair Cargo Van ) wurde der Express mit optionalen 60/40 Paneeltüren auf beiden Fahrzeugseiten angeboten; die Option beschränkte sich auf die Karosserie in Standardlänge (beidseitige Türen erforderlich). Nach dem Modelljahr 2008 wurde die Konfiguration eingestellt.

Seit seiner Modellrevision 2003 hat der Express inkrementelle Aktualisierungen der Modelllinie erfahren. Für 2008 erhielt der Express-Passagierwagen Seiten-Vorhang-Airbags und eine Standard-Stabilitätskontrolle (eingeführt für Transporter der 3500er-Serie für 2005); Auch das Lenkrad wurde neu gestaltet. Für 2011 erhielt das Dashboard Upgrades (einschließlich Bluetooth-Kompatibilität und einem USB-Anschluss). Für 2013 erhielten höherwertige Personentransporter ein optionales Navigationssystem, eine Rückfahrkamera und einen Parkassistenten. Für 2015 wurden alle Radios digital abgestimmt und das Armaturenbrett um eine 120-Volt-Steckdose erweitert. Für 2018 verzichtete der Express bei allen Modellen auf abgedichtete Scheinwerfer und übernahm die vier Verbundscheinwerfer von höher ausgestatteten Personenwagen. Für 2019 erhielten höher ausgestattete Personentransporter Spurhaltewarnsysteme und Kollisionswarnfunktionen.

Der Chevrolet Express, der für das Modelljahr 2021 in sein 25. Produktionsjahr geht, entsprach in Bezug auf die Langlebigkeit des Modells dem Chevrolet Van der dritten Generation der G-Serie.

Für 2022 wurde der optionale CD-Player eingestellt.

Modellübersicht

Chassis

Der Chevrolet Express verwendet das GM GMT600-Chassis , das exklusiv für Transporter in voller Größe entwickelt wurde. Losgelöst vom GMT400-Chassis der C/K-Trucks der vierten Generation verwendet die Modellreihe einen durchgehenden Leiterrahmen mit kastenförmigen vorderen Rahmenschienen. Der GMT600 wurde in zwei Radständen angeboten, einer Standardlänge von 135 Zoll und einer erweiterten Länge von 155 Zoll (erstellt durch Verschieben der Vorderachse um 10 Zoll bei beiden Versionen). Das 110-Zoll-Chassis mit kurzem Radstand wurde nicht ersetzt, da es den mittelgroßen Van Chevrolet Astro /GMC Safari funktional überlappte .

Für 2003 wurde das GMT600-Chassis einer wesentlichen Überarbeitung unterzogen und in GMT610 umbenannt. In Übereinstimmung mit dem GMT800- Chassis hat der GMT610 einen dreiteiligen, vollständig kastenförmigen Rahmen verwendet. Mit leichten Modifikationen übernahm der GMT610 auch die Vorderradaufhängung der GMT800 Pickup-Trucks, mit Kurz-Langarm-Vorderradaufhängung (Hinterradantrieb) und Torsionsstab-Vorderfedern (Allradantrieb). In einer weiteren Änderung wurden Vierrad-Scheibenbremsen eingeführt, die Antiblockierbremsen (ABS) standardisierten. Als Premiere für das Full-Size-Van-Segment wurde die GMT610-Plattform optional auch mit permanentem Allradantrieb angeboten.

Details zum Antriebsstrang

Bei seiner Markteinführung wurde der Chevrolet Express mit fünf Motoren eingeführt. Geteilt mit C/K Pickup- Trucks war ein 4,3-Liter-V6 Standard, mit 5,0-Liter-, 5,7-Liter-, 6,5-Liter-Turbodiesel und 7,4-Liter-V8-Motoren waren Optionen. Alle Benzinmotoren übernahmen 1996 die "Vortec"-Saugrohreinspritzung, die Leistung und Drehmoment steigerte; Der 6,5-Liter-Turbodiesel wurde erstmals in einem Full-Size-Van angeboten. Alle Motoren wurden mit einer 4-Gang-Overdrive-Automatik gepaart, die vom Chevrolet Van übernommen wurde; Fahrzeuge der 1500er -Serie verwendeten ein 4L60E- Getriebe, während Fahrzeuge der 2500er und 3500er -Serie ein schwereres 4L80E - Getriebe verwendeten .

Für 2001 wurde der Vortec 7400 durch den Vortec 8100 mit längerem Hub ersetzt (bei 496 Kubikzoll ist dies der Motor mit dem größten Hubraum, der je von Chevrolet werkseitig vermarktet wurde); der Motor wurde bis 2002 für den Express angeboten.

Für 2003 wurde die Motorenpalette einer Reihe von Überarbeitungen unterzogen, wobei nur der 4,3-Liter-V6 von 2002 beibehalten wurde. Die "Generation III" -Small -Block-V8- Motoren (basierend auf den Motoren der LS-Serie) wurden eingeführt, wobei der Express 4,8 Liter erhielt, 5.3L und 6.0L V8s.

Für 2006 kehrte ein Dieselmotorenangebot zurück, das eine verstimmte Version des 6.6L Duramax V8 vom Chevrolet Kodiak übernahm. Für 2008 erhielten 5,3-Liter-V8-Motoren in Vans der 1500er-Serie die Flex-Fuel-Fähigkeit (E85).

Für 2010 verwendeten die Transporter der Serien 2500 und 3500 das Sechsganggetriebe 6L90 .

Zeitgleich mit der Einstellung der 1500er-Serie wurde der Vortec 4300 V6 (der letzte Motor, der vom ursprünglichen Chevrolet Small-Block V8 abgeleitet wurde) im Jahr 2014 eingestellt.

Nach 2016 wurde der 6.6L Duramax Diesel V8 eingestellt; ein 2,8-Liter-Reihen-4-Duramax (der erste Vierzylinder in einem großen Chevrolet-Van seit 1964) ersetzte ihn als Dieselmotorenangebot. Für 2018 wurde ein "EcoTec3" 4.3L V6 als Basis-Benzinmotor eingeführt (der sich mit dem Vortec 4300 kaum mehr als seinen Hubraum teilt); Im selben Jahr wurde der 6.0L V8 um CNG/LPG-Fähigkeit erweitert.

Für 2021 wurde der 6.0L V8 durch einen brandneuen 6.6L V8 ersetzt.

Die 1500er Serie hat entweder eine 3.42 oder 3.73 Achse. Die Vans der Serien 2500 und 3500 werden eine 3,73-Achse oder 4,10-Achse haben.

Karosseriedesign

Der Chevrolet Express ist weitaus aerodynamischer als sein Vorgänger und hat einen Großteil des Außendesigns vom Chevrolet Astro Mid-Size-Van (einschließlich seines bündig montierten Außenglases) abgeleitet und seinen Kühlergrill von mehreren Zierleisten der Chevrolet C/K Pickup-Trucks abgeleitet. Ähnlich wie bei den APV-Minivans nahm der Express hoch angebrachte Rückleuchten (neben den Heckfenstern) an; das Design war aus der Not heraus entstanden, denn die hinteren Türscharniere befinden sich unterhalb der Rückleuchten. Um das Beladen von hinten zu erleichtern, sind die Hecktüren um fast 180 Grad schwenkbar, sodass das Fahrzeug bis zu einer Laderampe zurückfahren kann.

Der Transporter wird als Zweisitzer angeboten (mit optionaler Beifahrersitzlöschung); der Personentransporter wird als 5, 8, 12 oder 15-Personen-Fahrzeug angeboten (letzteres nur mit dem verlängerten 155-Zoll-Radstand). Im Gegensatz zum Van der G-Serie waren 60/40 geteilte Seitentüren Standard, mit einer Schiebetür als Option (zunächst kostenlos).

Trimmen

Bei seiner Markteinführung im Jahr 1996 verwendete Chevrolet den Modellnamen Chevrolet Express für große Personentransporter, wobei Chevrolet Van für Frachttransporter zurückkehrte (1999 in Express Cargo Van umbenannt).

Der Express-Passagierwagen wurde mit zwei Ausstattungslinien eingeführt: einer unbenannten Basisausstattung (weitgehend auf Flottenverkäufe ausgerichtet), die den Sportvan ersetzte, und der aufgerüstete LS, der den Beauville ersetzte. Für 2001 wurde eine verbesserte LT-Trimmung eingeführt, die jedoch für 2003 fallen gelassen wurde. Für 2006 wurde die Ausstattungslinie erneut auf die aktuelle Nomenklatur überarbeitet, wobei die Basisausstattung in LS und LS in LT umbenannt wurde.

In Anlehnung an den vorherigen Chevrolet Van verwendet der Express "G" als interne Modellbezeichnung ("H" wurde während ihrer Produktion für allradgetriebene Vans verwendet). Die Modellreihe übernahm jedoch die Nutzlastserie 1500/2500/3500, die von GM-Pickup-Trucks in voller Größe verwendet wird. Nach dem Modelljahr 2014 wurde die 12 Tonnen schwere 1500er-Baureihe endgültig eingestellt (von GM als am wenigsten verkaufte Version genannt).

Varianten

GMC Savana

GMC Savana 1500 Umbauwagen (1996–2002)
2012 GMC Savana 3500 LWB

Der Chevrolet Express wird von der GMC-Division als GMC Savana verkauft und ersetzt die GMC Vandura und GMC Rally Fracht- bzw. Personentransporter; die Savana wird auch in einem Cutaway-Chassis für kommerzielle Anwendungen verkauft (siehe unten).

Ab der aktuellen Produktion wird die Savana von der Express etwa drei zu eins verkauft. Mit Ausnahme des Kühlergrills und der Divisionsplakette sind die beiden Modelle weitgehend identisch.

Im Gegensatz zum Rest der GMC-Modellreihe wird der Savana nicht mit gehobenen Denali- Verkleidungen verkauft (der Savana teilt seine LS- und LT-Verzierungen mit Chevrolet).

GMT560

2003 führte General Motors die GMT560-Architektur für mittelschwere Lkw für Chevrolet, GMC und Isuzu ein. Anstelle des GM-Pickup-Truck-Fahrerhauses übernahm General Motors das vertikal ausgerichtete Fahrerhaus aus den Express/Savana-Vans in voller Größe. Neben einer zweitürigen Konfiguration wurden die GMT560-Fahrzeuge als viertürige Doppelkabine angeboten.

Die GMT560-Fahrzeuge (Chevrolet Kodiak, GMC TopKick und Isuzu H-Serie) wurden als Lkw der Klasse 5-7 produziert und in 4x2-, 4x4- und 6x4-Antrieben für mehrere Anwendungen angeboten.

Nach 2009 stellte General Motors die Produktion mittelschwerer Lkw ein, was zur Einstellung des GMT560-Chassis führte.

Cutaway-Chassis

Chevrolet Express G4500 Cutaway-Chassis mit Niederflur-Busaufbau
GMC Savana G3500 mit beweglichem LKW-Aufbau (Penske)

Hauptsächlich für den kommerziellen Gebrauch produziert, sind Cutaway-Fahrerhaus-Chassis unvollständige Fahrzeuge (ein Chassis, das ohne Karosserie hinter den Vordersitzen hergestellt wird), das von einem Zweithersteller fertiggestellt werden soll. Die Zusatzkarosserie ist fahrgestellspezifisch entwickelt und bietet vielfältige Einsatzmöglichkeiten. Am besten bekannt für Krankenwagen, Busse (Shuttlebusse und Schulbusse) und Wohnmobile (Wohnmobile), werden Cutaway-Fahrgestelle auch mit Lieferwagen- oder Nutzfahrzeugaufbauten ausgestattet (was ihren Stauraum gegenüber einem Standard-Lastwagen erhöht).

Das Cutaway-Chassis wird sowohl vom Chevrolet Express als auch vom GMC Savana angeboten und wird für die 3500er-Serie sowohl in Doppel-Hinterrad- als auch in Einzel-Hinterrad-Konfigurationen angeboten (letztere, niedrigeres zulässiges Gesamtgewicht gegen höhere Manövrierfähigkeit). Für die Produktion 2009 führte GM eine Express/Savana der Serie 4500 speziell für den Cutaway-Einsatz ein und erhöhte das zulässige Gesamtgewicht auf 14.200 Pfund.

Andere Verwendungen des Typenschilds

2015 Chevrolet City Express LS Transporter (Nissan NV200)

Chevrolet verwendete das Express-Typenschild zum ersten Mal bei einem Konzeptfahrzeug aus dem Jahr 1987, das für zukünftige Autobahnen mit eingeschränktem Zugang entwickelt wurde. Das Fahrzeug war Turbinenantrieb mit Drive-by-Wire- Steuerung.

Der Chevrolet City Express Cargo Van wurde von 2014 bis 2018 angeboten, abgeleitet vom kleinen Van Nissan NV200.

Verweise

Externe Links