Monon-Eisenbahn - Monon Railroad

Monon-Eisenbahn
Monon Railroad logo.png
Monon Railroad Das Vollblut.JPG
Eine Postkartendarstellung des Vollbluts , mit einem EMD F3 an der Spitze.
Überblick
Hauptquartier Chicago, Illinois
Meldemarke CIL, MON
Gebietsschema Illinois , Indiana und Kentucky
Betriebsdaten 1847 –1971 ( 1847 ) ( 1971 )
Nachfolger Louisville und Nashville
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)

Die Monon Railroad ( Meldezeichen MON ), auch bekannt als Chicago, Indianapolis, and Louisville Railway ( Meldezeichen CIL ) von 1897 bis 1971, war eine amerikanische Eisenbahn , die fast ausschließlich im Bundesstaat Indiana verkehrte . Die Monon wurde 1971 in die Louisville and Nashville Railroad eingegliedert, und ein Großteil der ehemaligen Monon-Wege ist heute im Besitz von CSX Transportation . Im Jahr 1970 betrieb es 540 Meilen (870 km) Straße auf 792 Meilen (1.275 km) Strecke; in diesem Jahr meldete es 1320 Millionen Tonnen-Meilen an Frachteinnahmen und null Passagiermeilen. (Es zeigte auch null Meilen Doppelspur, die längste Eisenbahn der Klasse I des Landes.)

Zeitleiste

Eisenbahn-Artefakte im Monon Connection Museum

Hochschulen bedient

Restaurierte Reading Railroad Kombüse bemalt als Monon, in Monon, Indiana

Der Monon diente sechs Colleges und Universitäten entlang seiner Linie:

Der Universitätsverkehr war dem Monon so wichtig, dass die Eisenbahn die Farben der Schulen auf ihrem Rollmaterial verwendete. Das Rot und Weiß des Wabash College (und ähnlich den Farben der Indiana University ) wurde für die Passagierausrüstung der Eisenbahn verwendet, und das Schwarz und Gold, das sowohl von der DePauw University als auch von der Purdue University verwendet wurde, schmückte die Diesellokomotiven der Eisenbahn und ersetzte später die roten und weiß auch auf der Passagierausrüstung.

Genealogie

  • Monon-Eisenbahn
    • Chicago und South Atlantic Railroad 1879
    • Chicago, Indianapolis und Louisville Railroad 1956
      • Chicago und Wabash Valley Railroad 1914
      • Indianapolis und Louisville Railroad 1916
      • Louisville, New Albany und Chicago Railroad 1898
        • Bedford and Bloomfield Railroad 1886
        • Chicago und Indianapolis Air Line Railway 1883
        • Indianapolis, Delphi und Chicago Railroad 1881
        • New Albany and Salem Railroad 1873
          • Crawfordsville and Wabash Railroad 1852
        • Orleans, Paoli und Jasper Railway 1886

Monon-Route

Streckenplan, 1903
Der Monon's Hoosier verlässt Chicago.
Ein Güterzug der BNSF wartet in Monon, Indiana, auf die Abfertigung.

Die Eisenbahn erhielt den Namen Monon von der Konvergenz ihrer Hauptstrecken in Monon, Indiana . Von Monon aus reichten die Hauptstrecken nach Chicago , Louisville , Indianapolis , und Michigan City, Indiana . In Chicago bedienten die Personenzüge des Monon den Bahnhof Dearborn . Zweige verbanden die Louisville-Hauptstrecke mit Victoria und French Lick in Indiana.

Die Hauptlinie des Monon verlief in mehreren Städten mitten durch die Straßen, insbesondere in Lafayette, New Albany und Bedford. Es installierte auch an vielen Bahnübergängen ein ungewöhnliches Warnsignal "aus dem eigenen Haus" . diese ein grünes Signallicht (ähnlich und adaptiert von Standard verwendeten Autobahn Ampel ), die jederzeit beleuchtet blieb, mit der Ausnahme , wenn ein Zug nähert. Ein Schild unter oder neben dem Signal lautete "STOP bei Signalausfall" oder "GEFAHR bei Lichtausfall auf eigene Gefahr". Dieses Design war ausfallsicher , da, wenn die Signalbirne durchgebrannt war, herannahende Fahrzeugführer annehmen würden, dass ein Zug kommen würde – bis sie schließlich merkten, dass es keinen Zug und nur ein durchgebranntes Signal gab.

Der Monon hatte sieben Abschnitte. Im Norden beginnend führte Abschnitt Eins von der Indiana-Linie nach Lafayette und durchquerte den Monon-Schalter in Monon. Als primäre Passagierroute verband sie den Abschnitt 4 zwischen Lafayette und Bloomington. Diese Route erreichte den Ohio River über den fünften Abschnitt von Bloomington nach New Albany. Von dieser südlichen Route waren die Abschnitte Sechs und Sieben Ausläufer nach Westen. Abschnitt Sechs diente den Kohlefeldern zwischen Midland und Clay City und verband sich mit der Hauptstrecke bei Wallace Junction, südlich von Cloverdale . Section Seven versorgte die Resorthotels in Westbaden und French Lick über eine Verbindung in Orleans mit Passagieren.

Die andere Hauptstrecke, hauptsächlich eine Frachtstrecke, umfasste Abschnitt zwei von Michigan City am Michigansee nach Monon und dann Abschnitt drei von Monon nach Indianapolis. Obwohl jede Strecke ihre primäre Verkehrsart hatte, wurden Güter und Passagiere über alle Teile der Strecke befördert.

Abschnitt 1

Chicago nach Lafayette: Die Strecke Chicago nach Lafayette wird von Amtrak für den Cardinal genutzt und wurde vom Hoosier State genutzt, bevor dieser Zug eingestellt wurde.

Monon Crossing in Battle Ground, Indiana

Sektion 2

Verlassener Monon Trestle über Wildcat Creek

Monon nach Indianapolis. Abschnitt #2 war eine Frachtroute zwischen Monon und Indianapolis. Der Streckenabschnitt zwischen Monon und Monticello ist noch in Betrieb. Der Rest wurde komplett aufgegeben und die Schienen entfernt. Ein Großteil des Weges wurde an benachbarte Grundeigentümer zurückgegeben. Wo landwirtschaftliche Felder ihn umgeben, wurden die Spuren der Route fast ausgelöscht, da das Land wieder landwirtschaftlich genutzt wurde. Von der 10th Street in Indianapolis über Carmel bis zur State Road 47 in Sheridan ist der Monon Trail heute eine Rad- und Wanderroute, die der Vorfahrt folgt.

Sektion 3

Michigan City nach Monon: Diese Linie verläuft parallel zur US 421 bis Brookston. Die Indiana Rail to Trails-Gruppe entwickelt eine Fahrradroute von Michigan City nach La Crosse, wobei die Vorfahrt von Monon genutzt wird, wo sie noch existiert. Ein Abschnitt südlich von Michigan City an der I-94 wurde von einer Deponie aufgebraucht und die Brücke über die I-94 und I-80 / I-90 wurde entfernt.

Sektion 4

Lafayette nach Bloomington: Von Lafayette südwärts folgt der Monon der US 231 nach Crawfordsville. Bei Crawfordsville verlagert sich die Vorfahrt einige Meilen östlich der Autobahn, geht aber weiter südlich nach Cloverdale und kehrt in Greencastle näher an die US 231 zurück. Amtrak nutzt diese Route nach Süden bis Crawfordsville und dann die alten New York Central / Conrail Gleise nach Indianapolis.

White River Überquerung des Monon bei Gosport und Stinesville.

Abschnitt #5

Washington County Courthouse, Salem, Indiana

Von Bloomington nach New Albany

Culbertson Mansion State Historic Site in New Albany, Indiana

Abschnitt #6

Wallace Jct. nach Midland (Kohlenfelder): Bis auf eine kurze Strecke von Midland Junction nach Vicksburg wurde dieser Abschnitt komplett aufgegeben und die Gleise entfernt.

Abschnitt #7

Monon Station in French Lick, Indiana

Dieser Abschnitt wurde komplett aufgegeben. Spuren bleiben nur in Französisch Lick und werden als Ausflugsroute genutzt. Französisch lecken nach Cuzco. Ein Teil der ursprünglichen Strecke in French Lick und Westbaden (zwischen dem West Baden Hotel und dem Indiana Railway Museum ) wurde für einen Trolley-Service umgebaut und erweitert, der verschiedene Standorte des French Lick Resort und des Museums bedient.

Personenzüge aus der Mitte des 20. Jahrhunderts

Die Linie heute

Ein restaurierter Monon Güterwagen CIL 1620 im Linden Railroad Museum in Linden, Indiana . Im Hintergrund ist die ehemalige Monon-Hauptstrecke zu sehen.

Die Reste der Linie werden von CSX Transportation betrieben . Große Abschnitte wurden in den letzten Jahren aufgegeben: der größte Teil der Strecke von Monon südöstlich nach Indianapolis, die Strecke nördlich von Monon nach Michigan City und der Streckenabschnitt zwischen Cloverdale und Bedford (dieser Abschnitt wurde hauptsächlich aufgrund einer Auswaschung aufgegeben). Ein Teil der französischen Lick-Filiale beherbergt heute ein Eisenbahnmuseum, wobei ein Teil der Strecke für den Trolley- Service verkabelt ist .

Zwischen Bedford und Mitchell besitzt CSX die Strecke, betreibt aber keine eigenen Züge. Bis 2010 kam der einzige Service von Zügen der Indiana Rail Road , die 2006 die ehemalige Latta Subdivision der Canadian Pacific Railway kaufte, die mit dem ehemaligen Monon bei Bedford verband. INRD operierte über den alten Monon von Bedford nach Louisville durch Gleisrechte, die vom ursprünglichen Eigentümer des Latta Sub, der Milwaukee Road , ausgehandelt wurden , als die L&N den Monon übernahm. Diese Gleisrechte gingen von der Milwaukee Road an ihren Käufer, die Soo Line Railroad ; eine Tochtergesellschaft der Canadian Pacific Railway. Im Mai 2010 beendete das INRD den Dienst und entfernte die Gleise von der ehemaligen Monon-Kreuzung in Bedford zur Kranabteilung des Naval Surface Warfare Center westlich von Bedford. Folglich stellte CSX die ehemalige Monon-Linie von Bedford South nach Mitchell außer Betrieb.

CSX betreibt Züge zwischen Louisville und St. Louis, Missouri über das Louisville-Mitchell-Segment; diese Züge müssen wegen einer ungünstigen Gleisanordnung an der Kreuzung der Strecken in Mitchell eine ungewöhnliche Rückwärtsbewegung machen, um von der Monon auf die ehemalige Baltimore and Ohio Railroad Line nach St. Louis zu gelangen. Ab 2010 hat CSX den regelmäßigen Verkehr auf der Strecke eingestellt, wobei Züge über eine Vereinbarung über die Gleisrechte auf die nahe gelegene Louisville and Indiana Railroad verlagert werden.

Monon-Linie überquert den Hoagland Ditch in White County

Zwischen Salem und Mitchell sind die ursprünglichen Formsignale des Monon noch in Betrieb . Dies sind einige der letzten Semaphorsignale, die in den Vereinigten Staaten im Fernleitungsbetrieb verbleiben. Von Crawfordsville bis in die Nähe von Lafayette wurden 2009 einige Semaphorsignale entfernt, einige sind jedoch noch in Betrieb, darunter zwei Sets in Crawfordville, mit ihren Ersatzsignalen nebenan für den Tag, an dem CSX die Konvertierung durchführt (Stand 10. November 2010).

Der Cardinal- Zug von Amtrak durchquert den ehemaligen Monon dreimal wöchentlich von Crawfordsville zur Indiana State Line in der Nähe von Chicago. Stationen entlang des ehemaligen Monon sind Lafayette, Rensselaer und Dyer.

Die Linie durch Lafayette wurde im Jahr 2000 auf eine Linie entlang des Wabash River verlegt, parallel zur ähnlich verlegten Norfolk Southern Railway . Zuvor verlief die Monon Line mitten in der Fifth Street, mit einem Hotel, das bis weit in die Amtrak-Ära als Passagierbahnhof diente.

Die Monon Line wurde in Hammond und Munster nördlich der Kreuzung mit der Grand Trunk Western Railroad aufgegeben , aber der Korridor soll als Northern Indiana Commuter Transportation District West Lake Corridor umgebaut werden . Ursprünglich bis zur Munster/Dyer Main Street in südlicher Richtung verlaufend, sollten die Dienste langfristig bis Lowell und Valparaiso, Indiana, erweitert werden .

Alle Straßenlaufsegmente des Monon bleiben erhalten, mit Ausnahme der verlegten Lafayette-Strecke. Das letzte der grünen Bahnübergangssignale des Monon wurde anscheinend 2004 an einer Kreuzung einige Meilen nördlich von New Albany außer Betrieb genommen, obwohl dies nicht als letzte derartige Installation bestätigt werden kann - viele dieser Signale wurden auf wenig befahrenen Straßen installiert , von allen außer den engagiertesten Eisenbahnfans bemerkt .

Museen

Das Indiana Railway Museum in French Lick betreibt Züge südlich von French Lick nach Cuzco, Indiana, aus dem ehemaligen Monon (Union) Depot in French Lick, Indiana.

Die 2005 eröffnete Monon Connection liegt auf der US 421 nördlich von Monon.

Monon Museum Linden Indiana Station.jpg

Das Linden Railroad Museum befindet sich in einem stillgelegten Bahnhof von Monon und wird von der Linden-Madison Township Historical Society betrieben. Im Jahr 1852 durchquerte die Michigan City, Salem and New Albany Railroad das Montgomery County. Die alte Etappenstraße zwischen Crawfordsville und Linden wurde der Eisenbahn als Anreiz gegeben, sie durch Linden bauen zu lassen. 1852 wurde auf einem Gelände hinter dem heutigen Postamt auch das erste Depot Linden errichtet. Das Gebäude wurde 1881 an den heutigen Standort verlegt, als die Toledo, St. Louis and Western Railroad durch Linden gebaut wurde und an dieser Stelle den Monon überquerte.

Das John Hay Center in Salem hat das Depot Railroad Station Museum zu Ehren des Monon. Seit Sommer 2012 ist es auch die Heimat der Monon Railroad Historical/Technical Society.

Carmel, nördlich von Indianapolis, beherbergt das Monon Depot Museum .

Das Kentucky Railway Museum in New Haven, Kentucky, zeigt Monons Dieselmotor Nr. 32, ein Modell der Electro-Motive Division (EMD) BL2, in seiner ursprünglichen schwarz-goldenen Farbgebung.

Das Indiana Transportation Museum in Logansport, Indiana, betreibt den ersten eigenen und betriebenen Diesel des Monon, SW1 No. 50.

Siehe auch

  • The Boilermaker Special , das offizielle Maskottchen der Purdue University in West Lafayette, Indiana. Eine Messingglocke und eine Dampfpfeife wurden 1940 von der Monon Railroad an die Purdue University gespendet, um sie auf dem ursprünglichen Boilermaker Special I zu installieren. Die Messingglocke wird immer noch auf dem aktuellen Boilermaker Special VII verwendet.

Verweise

16. Reimte Americana von William O. Thomson, 1967. Gedicht "The Monon Route".

Weiterlesen

  • Dolzall, Gary W. und Dolzall, Stephen F. Monon: The Hoosier Line , Interurban Press (1987).
  • Hilton, George. Monon Route , Howell-North Books (1978).
  • Längst, David, "The Monon Railroad in Southern Indiana", 2008, Arcadia Publishing

Externe Links