Chicagoer Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt - Chicago Convention on International Civil Aviation

"Chicago Convention" leitet hier weiter. Für Science-Fiction-Konventionen, die den abgekürzten Begriff Chicon verwenden, siehe Chicon (Worldcon) .
Chicago-Konvention
Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt
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Unterzeichnung des Chicagoer Abkommens
Unterzeichnet 7. Dezember 1944
Standort Chicago
Wirksam 4. April 1947
Zustand 26 Ratifikationen
Parteien 193 (Cookinseln und alle Mitglieder der Vereinten Nationen außer Liechtenstein)
Verwahrstelle Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika
Sprachen Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch

Das Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt , auch bekannt als das Chicagoer Übereinkommen , gründete die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die mit der Koordinierung des internationalen Flugverkehrs beauftragt ist. Das Übereinkommen legt Regeln für den Luftraum , die Registrierung von Luftfahrzeugen und die Sicherheit, Gefahrenabwehr und Nachhaltigkeit fest und legt die Rechte der Unterzeichner in Bezug auf Flugreisen fest . Das Abkommen enthält auch steuerrechtliche Bestimmungen.

Das Dokument wurde am 7. Dezember 1944 in Chicago von 52 Unterzeichnerstaaten unterzeichnet. Es erhielt die erforderliche 26. Ratifizierung am 5. März 1947 und trat am 4. April 1947 in Kraft, dem gleichen Datum, an dem die ICAO ins Leben gerufen wurde. Im Oktober desselben Jahres wurde die ICAO eine Sonderorganisation des Wirtschafts- und Sozialrats der Vereinten Nationen (ECOSOC). Seitdem wurde das Übereinkommen achtmal überarbeitet (1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, 2000 und 2006).

Im März 2019 umfasste das Chicagoer Abkommen 193 Vertragsstaaten, zu dem alle Mitgliedsstaaten der Vereinten Nationen außer Liechtenstein gehören . Die Cookinseln sind Vertragspartei der Konvention, obwohl sie kein Mitglied der Vereinten Nationen sind. Durch die Ratifizierung der Schweiz wurde das Übereinkommen auf Liechtenstein ausgedehnt .

Hauptartikel

Einige wichtige Artikel sind:

Artikel 1 : Jeder Staat hat die vollständige und ausschließliche Hoheit über den Luftraum über seinem Hoheitsgebiet.

Artikel 3 bis : Jeder andere Staat muss auf den Einsatz von Waffen gegen zivile Flugzeuge im Flug verzichten.

Artikel 5 : Die Luftfahrzeuge von Staaten, die keine internationalen Linienflugdienste sind , haben das Recht, Flüge über das Territorium der Staaten zu machen und ohne vorherige Genehmigung Zwischenstopps einzulegen. Der Staat kann jedoch verlangen, dass das Flugzeug eine Landung macht.

Artikel 6 : (Linienflugverkehr) Kein internationaler Linienflugverkehr darf über oder in das Hoheitsgebiet eines Vertragsstaats betrieben werden, es sei denn, es liegt eine Sondergenehmigung oder eine sonstige Genehmigung dieses Staates vor.

Artikel 10 : (Landung auf Zollflughäfen): Der Staat kann verlangen, dass die Landung auf einem bestimmten Zollflughafen und ebenso die Ausreise aus dem Hoheitsgebiet von einem bestimmten Zollflughafen erfolgen muss.

Artikel 12 : Jeder Staat hält seine eigenen Luftverkehrsregeln so weit wie möglich mit den im Rahmen des Übereinkommens festgelegten übereinstimmend, die Verpflichtung zur Einhaltung dieser Regeln liegt beim Vertragsstaat.

Artikel 13 : (Einreise- und Abfertigungsvorschriften) Die Gesetze und Vorschriften eines Staates in Bezug auf die Ein- und Ausreise von Passagieren, Besatzungsmitgliedern oder Fracht aus Flugzeugen sind bei der Ankunft, beim Abflug und während des Aufenthalts im Hoheitsgebiet dieses Staates einzuhalten.

Artikel 16 : Die Behörden jedes Staates haben das Recht, die Luftfahrzeuge anderer Staaten bei der Landung oder beim Abflug ohne unangemessene Verzögerung zu durchsuchen.

Artikel 24 : Luftfahrzeuge, die in das Hoheitsgebiet eines Staates, aus oder über das Hoheitsgebiet fliegen, werden vorübergehend zollfrei zugelassen. Von Zöllen, Inspektionsgebühren oder ähnlichen Abgaben befreit sind auch Treibstoff, Öl, Ersatzteile, reguläre Ausrüstung und Flugzeugvorräte an Bord.

Artikel 29 : Vor einem internationalen Flug muss sich der verantwortliche Pilot vergewissern, dass das Luftfahrzeug flugtüchtig und ordnungsgemäß registriert ist und dass sich die entsprechenden Zeugnisse an Bord des Luftfahrzeugs befinden. Die erforderlichen Unterlagen sind:

Bescheinigung über die Eintragung
Lufttüchtigkeitszeugnis
Passagiernamen, Einstiegsort und Zielort
Besatzungslizenzen
Fahrtenbuch
Funklizenz
Frachtmanifest

Artikel 30 : Luftfahrzeuge eines Staates, die in oder über dem Hoheitsgebiet eines anderen Staates fliegen, dürfen nur Funkgeräte mitführen, die gemäß den Vorschriften des Staates, in dem das Luftfahrzeug registriert ist, zugelassen und verwendet werden. Die Funkgeräte dürfen nur von Mitgliedern der Flugbesatzung verwendet werden, die von dem Staat, in dem das Luftfahrzeug registriert ist, entsprechend zugelassen sind.

Artikel 32 : Der Pilot und die Besatzung jedes Luftfahrzeugs, das in der internationalen Luftfahrt eingesetzt wird, müssen über Befähigungszeugnisse und Lizenznehmer verfügen, die von dem Staat ausgestellt oder validiert wurden, in dem das Luftfahrzeug registriert ist.

Artikel 33 : (Anerkennung von Zeugnissen und Lizenzen) Lufttüchtigkeitszeugnisse, Befähigungszeugnisse und Lizenznehmer, die von dem Staat, in dem das Luftfahrzeug registriert ist, ausgestellt oder validiert wurden, werden von anderen Staaten als gültig anerkannt. Die Anforderungen für die Ausstellung dieser Zeugnisse oder Lufttüchtigkeitszeugnisse, Befähigungszeugnisse oder Lizenznehmer müssen den im Übereinkommen festgelegten Mindeststandards entsprechen oder diese übertreffen.

Artikel 40 : Kein Luftfahrzeug oder Personal mit indossierten Lizenzen oder Zeugnissen darf in der internationalen Schifffahrt tätig sein, außer mit Erlaubnis des Staates oder der Staaten, deren Hoheitsgebiet betreten wird. Jeder Lizenzinhaber, der den internationalen Standard in Bezug auf diese Lizenz oder dieses Zertifikat nicht erfüllt, muss dieser Lizenz Informationen über die Angaben beifügen, in denen er diese Standards nicht erfüllt.

Anhänge

Das Übereinkommen wird durch neunzehn Anhänge mit Standards und empfohlenen Praktiken ( SARPs ) unterstützt. Die Anhänge werden regelmäßig von der ICAO geändert und lauten wie folgt:

  • Anhang 1 – Personalzulassung
Lizenzierung von Flugbesatzungen, Fluglotsen und Flugzeugwartungspersonal. Einschließlich Kapitel 6 mit medizinischen Standards.
  • Anhang 2 – Regeln der Luft
    • Anhang 1 - Signale
    • Anlage 2 - Abfangen von Zivilluftfahrzeugen
    • Anhang 3 - Tabellen der Reiseflugstufen
    • Anhang 4 - Unbemannte Freiballone
    • ANHANG A. Abfangen von Zivilluftfahrzeugen
    • ANHANG B. Unrechtmäßige Eingriffe
  • Anlage 3 – Wetterdienst für die internationale Flugsicherung
Band I – Kern-SARPs
Band II – Anhänge und Anhänge
  • Anhang 4 – Luftfahrtkarten
  • Anhang 5 – Im Luft- und Bodenbetrieb zu verwendende Maßeinheiten
  • Anhang 6 – Betrieb von Luftfahrzeugen
Teil I – Internationaler gewerblicher Luftverkehr – Flugzeuge
Teil II – Internationale Allgemeine Luftfahrt – Flugzeuge
Teil III – Internationale Operationen – Hubschrauber
  • Anhang 7 – Nationalität und Registrierungszeichen des Luftfahrzeugs
  • Anhang 8 – Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen
  • Anhang 9 – Moderation
  • Anhang 10 – Luftfahrt-Telekommunikation
Band I – Navigationshilfen für das Radio
Band II – Kommunikationsverfahren einschließlich derjenigen mit PANS-Status
Band III – Kommunikationssysteme
Teil I – Digitale Datenkommunikationssysteme
Teil II – Sprachkommunikationssysteme
Band IV – Überwachungsradar und Kollisionsvermeidungssysteme
Band V – Nutzung des Radiofrequenzspektrums in der Luftfahrt
  • Anlage 11 – Flugverkehrsdienste – Flugsicherungsdienst, Fluginformationsdienst und Warndienst
  • Anhang 12 – Suche und Rettung
  • Anlage 13 – Untersuchung von Flugunfällen und Störungen
  • Anhang 14 – Flugplätze
Band I – Flugplatzdesign und -betrieb
Band II – Hubschrauberlandeplätze
Band I – Fluglärm
Band II – Emissionen von Flugzeugtriebwerken
Band III – CO2-Zertifizierungsanforderung
Band IV – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)
  • Anhang 17 – Sicherheit: Schutz der internationalen Zivilluftfahrt vor rechtswidrigen Eingriffen
  • Anhang 18 – Der sichere Transport gefährlicher Güter auf dem Luftweg
  • Anhang 19 – Sicherheitsmanagement (seit 14. November 2013)

Anhang 5, zu verwendende Maßeinheiten für den Luft- und Bodenbetrieb , nennt in seiner Tabelle 3-3 drei "Nicht- SI- Alternativeinheiten, die für die vorübergehende Verwendung mit dem SI zulässig sind": der Fuß (für vertikale Entfernung = Höhe ), der Knoten (für Geschwindigkeit ) und die Seemeile (für Langstrecken).

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Paul Michael Krämer, Chicago Convention, 50th Anniversary Conference, Chicago, 31. Oktober – 1. November 1994. Zeitschrift für Luft und Weltraumrecht 1995, S. 57.

Externe Links