Internationaler Flughafen O'Hare - O'Hare International Airport
Internationaler Flughafen O'Hare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zusammenfassung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Flughafentyp | Öffentlich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eigentümer | Stadt Chicago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | Chicago Department of Aviation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dient | Metropolregion Chicago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Standort | O'Hare , Chicago , Illinois , USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geöffnet | Februar 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Drehscheibe für | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fokusstadt für | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höhe AMSL | 204 m² | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koordinaten | 41°58′43″N 87°54′17″W / 41.97861°N 87.90472°W Koordinaten: 41°58′43″N 87°54′17″W / 41.97861°N 87.90472°W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Webseite | www |
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Karten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FAA-Flughafendiagramm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Start- und Landebahnen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hubschrauberlandeplätze | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Statistik (2020) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Quelle: Internationaler Flughafen O'Hare |
Der O'Hare International Airport ( IATA : ORD , ICAO : KORD , FAA LID : ORD ), typischerweise als O'Hare Airport , Chicago O'Hare oder einfach O'Hare bezeichnet , ist ein internationaler Flughafen im Nordwesten von Chicago , Illinois , 23 km nordwestlich des Geschäftsviertels Loop . O'Hare wird vom Chicago Department of Aviation betrieben und hat eine Fläche von 3.087 Hektar. O'Hare bietet ab 2018 Nonstop-Flüge zu 228 Zielen in Nordamerika , Südamerika , Europa , Afrika , Asien und Ozeanien an.
Als Nachfolger des Chicagoer Midway International Airport konzipiert , der den Spitznamen "verkehrsreichste Quadratmeile der Welt" trägt, begann O'Hare als Flugplatz, der während des Zweiten Weltkriegs eine Douglas- Produktionsstätte für C-54- Militärtransporter bediente . Es wurde nach Edward "Butch" O'Hare benannt , dem ersten Medal of Honor- Empfänger der US Navy während dieses Krieges. Als erster nach dem Zweiten Weltkrieg geplanter Großflughafen war O'Hares innovatives Design wegweisend für Konzepte wie Flughallen, direkte Autobahnzufahrt zum Terminal, Jet-Brücken und unterirdische Betankungssysteme.
O'Hare wurde während des Jet-Zeitalters berühmt und hielt die Auszeichnung als verkehrsreichster Flughafen der Welt von 1963 bis 1998; Heute ist er der sechstgrößte Flughafen der Welt mit 83 Millionen Passagieren im Jahr 2018. Im Jahr 2019 hatte O'Hare 919.704 Flugbetriebe, durchschnittlich 2.520 pro Tag, die meisten Flughäfen der Welt, teilweise aufgrund einer großen Anzahl von regionale Flüge. O'Hare dient als wichtiges Drehkreuz sowohl für United Airlines (mit Hauptsitz im Willis Tower ) als auch für American Airlines . Es ist auch eine Schwerpunktstadt für Frontier Airlines und Spirit Airlines .
Geschichte
Aufbau- und Verteidigungsbemühungen
Nicht lange nach der Eröffnung des damaligen Chicago Municipal Airport im Jahr 1926 erkannte die Stadt Chicago, dass in Zukunft zusätzliche Flughafenkapazitäten benötigt würden. Die Stadtregierung untersuchte in den 1930er Jahren verschiedene potenzielle Flughafenstandorte, machte jedoch vor dem Eintritt Amerikas in den Zweiten Weltkrieg kaum Fortschritte .
O'Hares Platz in der Luftfahrt begann mit einer Produktionsstätte für Douglas C-54 Skymasters während des Zweiten Weltkriegs. Der Ort hieß damals Orchard Place und war zuvor eine kleine deutsch-amerikanische Bauerngemeinde. Das 2 Millionen Quadratfuß (190.000 m 2 ) große Werk, das sich in der nordöstlichen Ecke des heutigen Flughafengeländes befindet, benötigte einen einfachen Zugang zu den Arbeitskräften der zweitgrößten Stadt des Landes sowie seine umfangreiche Eisenbahninfrastruktur und die Lage weit weg von feindliche Bedrohung. Etwa 655 C-54 wurden im Werk gebaut, mehr als die Hälfte aller produzierten. Der angeschlossene Flugplatz, von dem aus die fertigen Maschinen ausgeflogen wurden, hieß schlicht Douglas Airport; Anfangs hatte es vier 5.500 Fuß (1.700 m) Start- und Landebahnen. Weniger bekannt ist die Tatsache, dass es sich um den Standort des 803. Specialized Depot der Army Air Force handelte, einer Einheit, die mit der Lagerung vieler erbeuteter feindlicher Flugzeuge beauftragt war. einige Vertreter dieser Sammlung wurden schließlich in das National Air and Space Museum der Smithsonian Institution überführt .
Der Vertrag der Douglas Company endete mit dem Ende des Krieges und obwohl der Bau von Verkehrsflugzeugen in Orchard in Erwägung gezogen wurde, entschied sich das Unternehmen schließlich, die kommerzielle Produktion an seinem ursprünglichen Hauptsitz in Santa Monica, Kalifornien, zu konzentrieren . Mit dem Abflug von Douglas erhielt der Komplex den Namen Orchard Field Airport und erhielt den IATA-Code ORD .
Die United States Air Force nutzte das Feld während des Koreakrieges ausgiebig , als es zu dieser Zeit noch keinen kommerziellen Liniendienst auf dem Flughafen gab. Obwohl die Air Force nicht ihre primäre Basis in der Gegend ist, nutzte sie O'Hare als aktiven Jagdstützpunkt; Es war die Heimat der 62. Fighter-Interceptor Squadron, die von 1950 bis 1959 mit nordamerikanischen F-86 Sabres flog . 1960 nahm der Bedarf an O'Hare als aktiver Jagdstützpunkt ab, genauso wie das kommerzielle Geschäft am Flughafen anzog . Die Air Force entfernte aktive Einheiten aus O'Hare und übergab die Station dem Continental Air Command , damit sie dort Reserve- und Air National Guard- Einheiten stationieren konnten. Als Ergebnis einer Vereinbarung zwischen der Stadt und dem Verteidigungsministerium aus dem Jahr 1993 wurde das Reservat am 1. April 1997 geschlossen und seine Karriere als Sitz des 928. Airlift Wing und des 126. Air Refueling Wing im Jahr 1999 beendet Die verbleibende Fläche von 144 Hektar war damals Eigentum des Chicago Department of Aviation.
Frühe kommerzielle Entwicklung
1945 gründete der Bürgermeister von Chicago, Edward Kelly , einen offiziellen Vorstand, um den Standort für eine neue Anlage auszuwählen, um den zukünftigen Anforderungen der Luftfahrt gerecht zu werden. Nach Prüfung verschiedener Vorschläge entschied sich der Vorstand für den Standort Orchard Field und erwarb im März 1946 den größten Teil des Eigentums der Bundesregierung. Das Militär behielt ein relativ kleines Grundstück auf dem Gelände und die Rechte zur Nutzung von 25 % der Betriebskapazität des Flugplatzes. kostenlos.
Ralph H. Burke entwickelte einen Flughafen-Masterplan basierend auf der bahnbrechenden Idee der sogenannten „Split-Finger-Terminals“, die es erlaubten, ein Terminalgebäude an „Airline-Wings“ (Concourses) anzuschließen, die jeweils Platz für Gates und Flugzeuge bieten. (Vorkriegs-Flughafenentwürfe bevorzugten immer größere Einzelterminals, am Beispiel des Berliner Tempelhofs .) Burkes Design umfasste auch unterirdische Betankung, direkten Autobahnzugang zur Vorderseite der Terminals und direkten Bahnzugang von der Innenstadt, die alle an Flughäfen genutzt werden heute weltweit. O'Hare war der Standort der ersten Jet-Brücke der Welt im Jahr 1958 und erfolgreich angepasste Gleitschalungspflaster , entwickelt für das neue Interstate Highway-System des Landes , für nahtlose Betonpisten.
Im Jahr 1949 benannte die Stadt die Anlage in O'Hare Airport um, um Edward "Butch" O'Hare zu ehren , den ersten Flieger-Ass der US Navy und Träger der Ehrenmedaille im Zweiten Weltkrieg . Der IATA-Code ( ORD ) blieb jedoch unverändert, was dazu führte, dass O'Hare einer der wenigen IATA-Codes war, die keine Verbindung zum Namen oder zur Metropolregion des Flughafens aufweisen.
Ankunft des Passagierdienstes und anschließendes Wachstum
Der planmäßige Personenverkehr begann 1955, aber das Wachstum war zunächst langsam. Obwohl Chicago über 25 Millionen US-Dollar in O'Hare investiert hatte, blieb Midway der verkehrsreichste Flughafen der Welt, und die Fluggesellschaften zögerten, umzuziehen, bis der Autobahnanschluss und andere Verbesserungen abgeschlossen waren. Der Official Airline Guide vom April 1957 listete 36 Abflüge an Wochentagen vom Flughafen auf, während Midway 414 Abflüge bewältigte. Verbesserungen begannen die Fluggesellschaften anzuziehen: O'Hares erster spezieller internationaler Terminal wurde im August 1958 eröffnet, und bis April 1959 war der Flughafen auf 7.200 Acres angewachsen (2.900 ha) mit neuen Hangars, Terminals, Parkplätzen und anderen Einrichtungen. Die Expressway- Verbindung zur Innenstadt von Chicago, die heute als Kennedy Expressway bekannt ist , wurde 1960 fertiggestellt. Und die neuen Terminals 2 und 3, entworfen von CF Murphy and Associates , wurden am 1. Januar 1962 eröffnet.
Aber der größte Faktor, der die Fluggesellschaften von Midway nach O'Hare trieb, war das Düsenflugzeug; der erste planmäßige Jet in O'Hare war eine amerikanische 707 von New York über Chicago nach San Francisco am 22. März 1959. Die Midway mit einer Fläche von einer Quadratkilometer hatte keinen Platz für die Start- und Landebahnen, die 707s und DC-8s benötigten. Die Fluggesellschaften hatten sich geweigert, nach O'Hare zu wechseln, aber sie waren auch nicht bereit, den Betrieb zwischen den beiden Flughäfen aufzuteilen: Im Juli 1962 wurde der letzte Linienflug der Starrflügler in Chicago von Midway nach O'Hare verlegt. Von Juli 1962 bis zur Rückkehr von United im Juli 1964 war die einzige Linienfluggesellschaft von Midway Chicago Helicopter. Die Ankunft des Midways-Verkehrs machte O'Hare schnell zum verkehrsreichsten Flughafen der Welt, der jährlich 10 Millionen Passagiere bedient. Innerhalb von zwei Jahren würde sich diese Zahl verdoppeln, wobei die Chicagoer stolz darauf hinweisen, dass in 12 Monaten mehr Menschen durch O'Hare gegangen sind, als Ellis Island in seiner gesamten Existenz verarbeitet hatte. Bis 1998 blieb O'Hare der verkehrsreichste Flughafen der Welt.
Entwicklungen nach der Deregulierung
In den 1980er Jahren, nach der Verabschiedung der Deregulierung der US-Fluggesellschaften , erfolgte die erste große Änderung in O'Hare, als TWA Chicago verließ und nach St. Louis als wichtigstes Drehkreuz auf dem mittleren Kontinent ging. Obwohl TWA einen großen Hangarkomplex in O'Hare hatte und 1958 mit Constellation nonstop nach Paris startete , verlor der Betrieb zum Zeitpunkt der Deregulierung unter der intensiven Konkurrenz von United und American jährlich 25 Millionen US-Dollar. Northwest trat O'Hare ebenfalls an die Konkurrenz ab und wechselte Anfang der 1990er Jahre zu einem in Minneapolis und Detroit zentrierten Netzwerk, nachdem es 1986 Republic Airlines übernommen hatte. Delta unterhielt für einige Zeit ein Drehkreuz in Chicago und nahm 1983 sogar eine neue Concourse L in Betrieb. Delta fand es zu teuer, von einer untergeordneten Position in O'Hare aus zu konkurrieren, und schloss in den 1990er Jahren sein Drehkreuz in Chicago und konzentrierte seine Aktivitäten im oberen Mittleren Westen auf Cincinnati .
Die dominanten Hubs, die in den 1980er Jahren von United und American in O'Hare gegründet wurden, sind heute noch in Betrieb. United entwickelte ein neues Terminal 1 mit zwei Hallen (genannt "The Terminal for Tomorrow"), das von Helmut Jahn entworfen wurde . Es wurde zwischen 1985 und 1987 an der Stelle des ursprünglichen Terminals 1 gebaut; die Struktur, die 50 Tore umfasst, ist vor allem für ihre geschwungenen Glasformen und den verbindenden unterirdischen Tunnel zwischen den Hallen B und C bekannt. Der Tunnel wird mit einer Neoninstallation mit dem Titel Sky's the Limit (1987) des kanadischen Künstlers Michael Hayden beleuchtet , die spielt eine luftige Slow-Tempo-Version von Rhapsody in Blue . American renovierte und erweiterte seine bestehenden Einrichtungen im Terminal 3 von 1987 bis 1990; Diese Renovierungen verfügen über eine von Flaggen gesäumte Eingangshalle zu den Concourses H/K.
Der Abriss des ursprünglichen Terminals 1 im Jahr 1984 für Jahns Entwurf erzwang eine "vorübergehende" Verlagerung der internationalen Flüge in das als "Terminal 4" bezeichnete Gebäude im Erdgeschoss des Zentralparkhauses des Flughafens. Internationale Passagiere wurden dann mit Bussen zu und von ihren Flugzeugen gebracht. Der Umzug endete schließlich mit der Fertigstellung des internationalen Terminals mit 21 Gates im Jahr 1993 (heute Terminal 5); es enthält alle Zolleinrichtungen . Seine Lage auf dem Gelände des ursprünglichen Frachtraums und östlich des Terminalkerns erforderte den Bau des Peoplemover Airport Transit System , der den Terminalkern mit dem neuen Terminal sowie abgelegenen Miet- und Parkplätzen verband.
Nach der Deregulierung und dem Aufbau der amerikanischen und United-Hubs sah sich O'Hare ab den späten 1980er Jahren aufgrund seines ineffizienten Start- und Landebahnlayouts zunehmenden Verzögerungen gegenüber; der Flugplatz war seit der Hinzufügung seiner letzten neuen Start- und Landebahn (4R/22L) im Jahr 1971 unverändert geblieben. Die drei Paare von abgewinkelten Start- und Landebahnen von O'Hare sollten Starts in den Wind ermöglichen, aber sie hatten ihren Preis: sowohl gefährlich als auch ineffizient. Offizielle Berichte Ende der 1990er Jahre zählten O'Hare zu den Flughäfen mit den schlechtesten Ergebnissen in den Vereinigten Staaten, basierend auf dem Prozentsatz der verspäteten Flüge. 2001 verpflichtete sich das Chicago Department of Aviation zu einem O'Hare Modernization Plan ( OMP ). Ursprünglich auf 6,6 Milliarden US-Dollar geschätzt, sollte die OMP durch Anleihen bezahlt werden, die gegen die in diesem Jahr beschlossene Erhöhung der bundesstaatlichen Passagierfazilität sowie durch bundesstaatliche Flughafenverbesserungsfonds ausgegeben wurden . Der Modernisierungsplan wurde im Oktober 2005 von der FAA genehmigt und beinhaltete eine komplette Neukonfiguration des Flugplatzes. Die OMP umfasste den Bau von vier neuen Start- und Landebahnen, die Verlängerung von zwei bestehenden Start- und Landebahnen und die Stilllegung von drei alten Start- und Landebahnen, um O'Hare mit sechs parallelen Start- und Landebahnen und zwei Seitenwind-Start- und Landebahnen auszustatten.
Das OMP war Gegenstand langwieriger Rechtsstreitigkeiten, sowohl mit Vororten, die die Lärmfolgen der neuen Anlage befürchteten, als auch mit Überlebenden von Personen, die auf einem Friedhof beigesetzt wurden, den die Stadt umsiedeln wollte. einige der Fälle wurden erst 2011 beigelegt. Diese sowie der Verkehrsrückgang infolge der Finanzkrise von 2008 verzögerten den Abschluss des OMP; Der Bau der sechsten und letzten parallelen Start- und Landebahn (9C/27C) begann im Jahr 2016. Mit der Fertigstellung im November 2020 und einer für 2021 geplanten Verlängerung der Start- und Landebahn 9R/27L wird das OMP abgeschlossen. Obwohl die Bauarbeiten andauern, hat sich die Spitzenkapazität (Anzahl der Operationen/Stunde) bereits um 50 % erhöht und die gesamten Systemverzögerungen (bei jedem Wetter) um 57 % reduziert; Nach Abschluss der ersten beiden Phasen des OMP verbesserte sich die pünktliche Ankunft von 67,6% auf 80,8%. Im Jahr 2017 belegte O'Hare den 14. Platz in der Pünktlichkeitsleistung der 30 besten US-Flughäfen. Die Kosten des O'Hare-Modernisierungsplans waren bis 2019 auf über 10 Milliarden US-Dollar gestiegen.
Zukunft
Im Jahr 2018 verpflichtete ich die Stadt und Fluggesellschaften zu Phase I einer neuen Terminal Area Plan genannt O'Hare 21. Die Erweiterung gleichgeschlechtlichen Terminal Transfer zwischen internationalen und nationalen Flügen ermöglichen, schnelleren Verbindungen, verbesserten Einrichtungen und Technologien für die TSA und Zollkontrollen und viel größere landseitige Annehmlichkeiten wie Einkaufsmöglichkeiten und Restaurants. Ein wesentliches Merkmal des Plans ist die Reorganisation des Terminalkerns in einen "Allianz-Hub", den ersten in Nordamerika; Die luftseitigen Verbindungen und das Layout werden im Hinblick auf Airline-Allianzen optimiert . Möglich wird dies durch den Bau des O'Hare Global Terminal ( OGT ), wo derzeit Terminal 2 steht. Das OGT und zwei neue Satellitenhallen ermöglichen eine Erweiterung der internationalen Operationen von American und United sowie einen einfachen Austausch mit ihren jeweiligen Partnerfluggesellschaften Oneworld (American) und Star Alliance (United), wodurch der Umstieg auf Terminal 5 entfällt.
Der Plan sieht vor, die Terminals des Flughafens um mehr als 3 Millionen Quadratfuß (280.000 m 2 ) zu erweitern, ein neues Zollabwicklungszentrum im OGT, den Umbau von Gates und Wartehallen (neue Wartehallen werden mindestens 46 m breit sein) ), erhöhen Sie die Anzahl der Gates von 185 auf 235 und stellen Sie an jedem Gate im gesamten Flughafen 25 % mehr Rampenraum zur Verfügung, um größere Flugzeuge unterzubringen. Nach einem internationalen Designwettbewerb, bei dem über fünf endgültige Architekturvorschläge öffentlich abgestimmt wurde, wurde die Gruppe Studio ORD unter der Leitung der Architektin Jeanne Gang mit dem Entwurf des OGT ausgewählt, während Skidmore, Owings & Merrill LLP die Satelliten 1 und 2 entwerfen wird Laut Vereinbarung sollen die Gesamtkosten des Projekts in Höhe von 8,5 Mrd. Die Fertigstellung von O’Hare 21 ist für 2028 geplant.
Anlagen
Anschlüsse
O'Hare verfügt über vier nummerierte Passagierterminals mit neun beschrifteten Wartehallen und insgesamt 191 Gates.
- Terminal 1 enthält 50 Gates in zwei Wartehallen mit den Buchstaben B–C.
- Terminal 2 enthält 41 Gates in zwei Wartehallen mit den Buchstaben E–F.
- Terminal 3 enthält 79 Gates in vier Wartehallen mit den Buchstaben G,H,K,L.
- Terminal 5 enthält 21 Gates in einer Halle, die mit M beschriftet ist.
Die Terminals 1-3 sind luftseitig miteinander verbunden. Terminal 5 ist von den anderen Terminals durch eine Reihe von Rollwegen getrennt, die die Zufahrtsstraße des Flughafens überqueren. Die Passagiere müssen die Sicherheitskontrolle verlassen, einen Shuttlebus nehmen und dann die Sicherheitskontrolle vor dem Einsteigen wieder verlassen. Alle nicht vorab freigegebenen internationalen Flüge kommen am Terminal 5 an, da es derzeit die einzige US-Zoll- und Grenzschutzeinrichtung des Flughafens enthält .
United betreibt vier United Clubs in Terminal 1 und 2 sowie eine Polaris Lounge. American hat drei Admirals Club- Standorte im Terminal 3 sowie eine Flagship-Lounge. Delta hat einen Sky Club im Terminal 2. Terminal 5 enthält zahlreiche Lounges ausländischer Fluggesellschaften, darunter Air France – KLM , British Airways , Korean Air , SAS und SWISS ; es gibt auch eine Multi-Carrier Swissport Lounge.
Das Erweiterungsprogramm von O'Hare 21 würde 51 neue Gates zu den Terminals 1, 2 und 3 hinzufügen, einschließlich einer völlig neuen Satellitenhalle und Erweiterungen bestehender Einrichtungen. Es würde auch eine 10-Gate-Erweiterung zum Concourse E beinhalten, wodurch die Gate-Kapazität von O'Hare auf 252 erhöht würde, die meisten Flughäfen der Welt.
Start- und Landebahnen
O'Hare verfügt über zwei parallele Start- und Landebahnen, eine auf jeder Seite des Terminalkomplexes. Der Flugplatz Nord verfügt über drei parallele Ost-West-Landebahnen (9L/27R, 9C/27C und 9R/27L). Start- und Landebahn 9C/27C wurde Anfang November 2020 fertiggestellt. Der südliche Flugplatz, auf dem das O'Hare-Modernisierungsprogramm weitgehend abgeschlossen ist, verfügt über drei parallele Ost-West-Landebahnen (10L/28R, 10C/28C und 10R/28L). Zwei parallele Start- und Landebahnen sind Nordost-Südwest ausgerichtet (4R/22L, 4L/22R), eine auf jeder Seite des Flughafens. Die Nord-Seitenwind-Landebahn 4L/22R schneidet 9R/27L und 9C/27C, was ihre Nutzung einschränkt; die Landebahn 22L wird jedoch häufig für Starts während des sogenannten "Westflows" auf den Hauptpisten verwendet. Der Flugplatz wird von drei Bodenkontrolltürmen verwaltet. O'Hare hat ein freiwilliges nächtliches Lärmschutzprogramm (22:00–07:00) . Derzeit verfügt O'Hare über die meisten Start- und Landebahnen aller zivilen Flughäfen der Welt, insgesamt acht.
Hotel
Das Hilton Chicago O'Hare liegt zwischen Terminalkern und Parkhaus und ist derzeit das einzige Hotel auf Flughafengelände. Es ist im Besitz des Chicago Department of Aviation und wird im Rahmen einer Vereinbarung mit Hilton Hotels betrieben , die ihren Vertrag mit der Stadt 2018 um zehn Jahre verlängerten.
Bodentransport
Derzeit werden die Passagiere mit kostenlosen Shuttlebussen zwischen dem Terminalkern (Terminals 1 – 3), Terminal 5 und den Remote-Lots und der neuen Multi-Modal Facility ( MMF ) hin- und herbewegt ; Busse steigen auf der unteren Ebene jedes Terminals ein und fahren alle 5–10 Minuten, 24 Stunden am Tag. Das Bus-Shuttle-Center im Erdgeschoss des Parkhauses gegenüber den Terminals 1–3 bietet einen temporären Einstiegspunkt für lokale Hotel-Shuttles und Busse des öffentlichen Nahverkehrs. Das neue MMF wurde im Oktober 2018 eröffnet und beherbergt alle Autovermietungen am Flughafen sowie einige erweiterte Parkplätze. Darüber hinaus verfügt das S-Bahn-System Metra im Raum Chicago über eine Umsteigestation seines North Central Service (NCS) an der nordöstlichen Ecke des MMF; derzeit bietet die NCS jedoch nur an Wochentagen einen gelegentlichen Fahrplan an.
Normalerweise würden solche Transfers über das 4,0 km lange automatisierte Airport Transit System (ATS) erfolgen , das alle vier Terminals landseitig mit den Miet- und Fernparkplätzen verbindet. Das ATS wird jedoch einer Modernisierung und Erweiterung im Wert von 310 Millionen US-Dollar unterzogen, die den Austausch der bestehenden Flotte mit 15 Fahrzeugen durch 36 neue Bombardier-Fahrzeuge, die Aufrüstung der vorherigen Infrastruktur und die Verlängerung der Strecke auf 610 m zum MMF umfasst. Das ATS wurde am 8. Januar 2019 außer Betrieb genommen, um den Abschluss und die Erprobung des Projekts zu ermöglichen. Ursprünglich für September 2019 geplant, wurde der Wiedereröffnungstermin des ATS mehrmals verschoben, und ab Dezember 2020 bleibt das System während der täglichen Tests außer Betrieb. Das Chicago Department of Aviation hat die COVID-19-Pandemie für die jüngste Reihe von Verzögerungen verantwortlich gemacht und sich geweigert, sich auf eine überarbeitete Frist für den Projektabschluss festzulegen.
Die nördliche Endstation der CTA Blue Line befindet sich in O'Hare und bietet direkte Verbindungen in die Innenstadt über die U-Bahn Milwaukee-Dearborn im Loop und weiter in den westlichen Vorort Forest Park . Die Züge fahren in Intervallen von alle vier bis dreißig Minuten, 24 Stunden am Tag. Der Bahnhof befindet sich auf der unteren Ebene des Parkhauses und ist direkt von den Terminals 1–3 via Tunnel und vom Terminal 5 per Shuttlebus zu erreichen.
O'Hare wird direkt von der Interstate 190 bedient, die Kreuzungen mit der Mannheim Road (US 12 und 45), dem Tri-State Tollway (Interstate 294) und der Interstate 90 bietet. Die I-90 führt als Kennedy Expressway in die Innenstadt von Chicago und wird zu der Jane Addams Memorial Tollway nordwestlich von Rockford und der Staatsgrenze von Wisconsin.
Frachteinrichtungen
Derzeit gibt es in O'Hare zwei Hauptfrachtbereiche. Die South Cargo Area wurde in den 1980er Jahren von den ersten Luftfrachtanlagen des Flughafens verlegt, die sich östlich des Terminalkerns befanden, wo heute Terminal 5 steht. Viele der Strukturen in diesem neuen Frachtbereich mussten dann erneut umgebaut werden, um die OMP und insbesondere die Landebahn 10R/28L zu ermöglichen; Daher liegt die sogenannte South Cargo Area zwischen 10R/28L und 10C/28C. Diese große Sammlung von Einrichtungen in drei Abschnitten (Südwest, Süd-Mitte und Südost) wurde hauptsächlich durch traditionelle Luftfracht von Fluggesellschaften errichtet; Air France Cargo , American, JAL Cargo , KLM, Lufthansa Cargo , Northwest und United bauten alle speziell gebaute, freistehende Frachteinrichtungen, obwohl einige davon jetzt an spezielle Frachtunternehmen vermietet sind. Darüber hinaus enthält der Bereich zwei separate Einrichtungen für den Versender FedEx und eine für UPS .
Die Northeast Cargo Area (NEC) ist eine Umwandlung des ehemaligen Militärstützpunkts (das Werksgelände Douglas) an der nordöstlichen Ecke des Flughafengeländes. Es handelt sich um eine neue Anlage, die die Frachtkapazität von O'Hare um 50 % erhöhen soll. Zwei Gebäude zur Zeit der NEC bilden: ein 540.000 Quadratfuß (50.000 m 2 ) im Jahr 2016 fertiggestellte Gebäude, und ein 240.000 Quadratfuß (22.000 m 2 ) Gebäude , das im Jahr 2017 eine dritte Struktur abgeschlossen wurde , wird die NEC mit einem anderen 150.000 Quadrat vervollständigen Fuß (14.000 m 2 ) Lagerfläche.
Die Strombelastbarkeit der Ladebereiche bietet 2 Millionen Quadratfuß (190.000 m 2 ) von der Luftseite Laderaum mit Parkplatz für 40 Großraum- Frachter abgestimmt mit über 2 Millionen Quadratfuß (190.000 m 2 ) der landseitigen Lagerfähigkeit. O'Hare verschiffte 2018 über 1.700.000 Tonnen (1.900.000 Short-Tonnen) und ist damit der fünftgrößte Flughafen in den USA
Andere Einrichtungen
Im Jahr 2011 baute O'Hare als erster großer Flughafen auf seinem Grundstück einen Bienenstand ; Jeden Sommer beherbergt es bis zu 75 Bienenstöcke und eine Million Bienen. Die Bienen werden von 30 bis 40 ehemaligen Straftätern mit wenig bis keiner Berufserfahrung und wenigen marktfähigen Fähigkeiten gepflegt; sie werden hauptsächlich aus Chicagos Stadtteil North Lawndale rekrutiert . Sie lernen die Imkerei, profitieren aber auch von der Arbeit der Bienen, indem sie frisch abgefüllten Honig, Seifen, Lippenbalsam, Kerzen und Feuchtigkeitscremes unter der beelove- Produktlinie vermarkten . Mehr als 500 Personen haben das Programm abgeschlossen und wechselten zu Arbeitsplätzen in der Herstellung, Lebensmittelverarbeitung, im Kundenservice und im Gastgewerbe; die Wiederholungstäterquote soll unter 10 % liegen.
Fluggesellschaften und Reiseziele
Passagier
Anmerkungen:
- ^1 : Der Flug von Ethiopian Airlines von Addis Abeba nach O'Hare hält in Dublin, aber der Flug von O'Hare nach Addis Abeba ist direkt.
Ladung
Statistiken
Top-Reiseziele
Rang | Flughafen | Passagiere | Transportunternehmen |
---|---|---|---|
1 | Denver, Colorado | 652.000 | Amerikanisch, Frontier, Südwesten, Geist, Vereint |
2 | Los Angeles, Kalifornien | 629.000 | Amerikanisch, Alaska, Geist, Vereint |
3 | Dallas/Fort Worth, Texas | 524.000 | Amerikanisch, Geist, Vereint |
4 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 502.000 | Amerikanisch, Frontier, Südwesten, Geist, Vereint |
5 | Orlando Florida | 480.000 | Amerikanisch, Frontier, Südwesten, Geist, Vereint |
6 | Las Vegas, Nevada | 450.000 | Amerikanisch, Frontier, Südwesten, Geist, Vereint |
7 | Houston–Interkontinental, Texas | 418.000 | Amerikanisch, Geist, Vereint |
8 | Atlanta, Georgia | 409.000 | Amerikanisch, Delta, Geist, Vereint |
9 | Miami, Florida | 397.000 | Amerikanisch, Frontier, United |
10 | Fort Lauderdale, Florida | 382.000 | Amerikanisch, JetBlue, Südwest, Spirit, United |
Rang | Flughafen | Passagiere | Transportunternehmen |
---|---|---|---|
1 | London–Heathrow | 1.217.163 | American, British Airways, Vereinigte |
2 | Toronto–Pearson | 1.005.811 | Air Canada, American, United |
3 | Cancún | 679.669 | Amerikanisch, Frontier, Spirit, United |
4 | Frankfurt | 661.662 | Lufthansa, Vereinigte |
5 | Mexiko Stadt | 649.085 | Aeroméxico, Interjet , United, Volaris |
6 | Tokio–Narita | 509.956 | Alle Nippon, JAL, United |
7 | Dublin | 480.570 | Aer Lingus, amerikanisch, vereinigt |
8 | München | 415.762 | Lufthansa, Vereinigte |
9 | Istanbul | 412.135 | Türkisch |
10 | Vancouver | 358.505 | Air Canada, American, United |
Rang | Fluggesellschaft | Passagiere | Prozent Marktanteil |
---|---|---|---|
1 | United Airlines | 5.076.000 | 25,57% |
2 | American Airlines | 4.928.000 | 24,83% |
3 | SkyWest Airlines | 2.069.000 | 10,42 % |
4 | Gesandter Air | 1.753.000 | 8,83 % |
5 | Spirit Airlines | 1.444.000 | 7,27% |
Jährlicher Verkehr
Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .
Jahr | Passagieraufkommen | Veränderung gegenüber Vorjahr | Flugbetrieb | Frachttonnage |
---|---|---|---|---|
2000 | 72,144,244 | 0,64 % | 908.989 | 1.640.524 |
2001 | 67.448.064 | 6,51% | 911.917 | 1.413.834 |
2002 | 66.565.952 | 1,31% | 922.817 | 1.436.386 |
2003 | 69.508.672 | 4,40% | 928.691 | 1.601.736 |
2004 | 75.533.822 | 8,67% | 992.427 | 1.685.808 |
2005 | 76.581.146 | 1,38% | 972,248 | 1.701.446 |
2006 | 76.282.212 | 0,30% | 958.643 | 1.718.011 |
2007 | 76.182.025 | 0,15% | 926.973 | 1.690.742 |
2008 | 70.819.015 | 7,03% | 881.566 | 1.480.847 |
2009 | 64.397.782 | 9,07% | 827.899 | 1.198.426 |
2010 | 67.026.191 | 3,83% | 882.617 | 1.577.048 |
2011 | 66.790.996 | 0,35% | 878,798 | 1.505.218 |
2012 | 66.834.931 | 0,04% | 878,108 | 1.443.569 |
2013 | 66.909.638 | 0,12% | 883,287 | 1.434.377 |
2014 | 70.075.204 | 4,45% | 881.933 | 1.578.330 |
2015 | 76.949.336 | 9,81 % | 875,136 | 1.742.501 |
2016 | 77.960.588 | 1,31% | 867.635 | 1.726.362 |
2017 | 79.828.183 | 2,40% | 867.049 | 1.950.137 |
2018 | 83.339.186 | 4,40% | 903.747 | 1.868.880 |
2019 | 84.649.115 | 1,69% | 919.704 | 1.788.001 |
2020 | 30.860.251 | 63,54 % | 538.211 | 2.052.025 |
Schwere Unfälle und Zwischenfälle
Im Folgenden finden Sie eine Liste von größeren Abstürzen oder Vorfällen, die Flugzeugen in O'Hare, beim Anflug oder kurz nach dem Start vom Flughafen passiert sind:
- Am 17. September 1961 stürzte Northwest Orient Airlines Flug 706 , eine Lockheed L-188 Electra , beim Start ab und tötete alle 37 an Bord.
- Am 16. August 1965 stürzte United Airlines Flug 389 , eine Boeing 727 , 48 km östlich von O'Hare beim Anflug ab und tötete alle 30 an Bord.
- Am 27. Dezember 1968 stürzte North Central Airlines Flug 458 , eine Convair CV-580 , in einen Hangar in O'Hare, wobei 27 an Bord und einer am Boden getötet wurden.
- Am 20. Dezember 1972 stürzte North Central Airlines Flug 575 , eine Douglas DC-9 , beim Start ab, nachdem sie mit Delta Airlines Flug 954 kollidierte , einer Convair CV-880, die über die aktive Landebahn rollte; 10 Passagiere auf der DC-9 wurden getötet.
- Am 25. Mai 1979 löste sich bei American Airlines Flug 191 , einer McDonnell Douglas DC-10 auf einem Wochenendflug am Memorial Day zum Los Angeles International Airport , beim Start von der Startbahn 32R das linke Triebwerk, kam dann zum Stillstand und stürzte auf ein Feld von etwa 4.600 Fuß (1.400 m) entfernt. 273 starben, darunter zwei am Boden, beim tödlichsten Absturz eines einzelnen Flugzeugs in der Geschichte der Vereinigten Staaten und der schlimmsten Flugzeugkatastrophe in der Geschichte der USA vor den Anschlägen vom 11. September 2001 .
- Am 19. März 1982 stürzte ein KC-135 Stratotanker der United States Air Force beim Anflug auf O'Hare 40 Meilen (64 km) nordwestlich der Stadt (in der Nähe von Woodstock ) ab und tötete 27 Menschen an Bord.
- Am 9. Februar 1998 stürzte der Flug 1340 der American Airlines , eine Boeing 727 , bei der Landung von Kansas City ab und verletzte 22 Passagiere.
- Am 28. Oktober 2016 brach American Airlines Flug 383 nach einem Brand im rechten Triebwerk der Boeing 767 den Start ab ; 20 Passagiere und ein Flugbegleiter wurden verletzt.
- Am 9. April 2017 stieß der United Express Flug 3411 Dr. David Dao Duy Anh unfreiwillig und gewaltsam aus dem Flug, um Platz für vier Mitarbeiter von Republic Airways zu schaffen ; die Entfernung wurde von der breiten Öffentlichkeit heftig kritisiert, unter anderem von US-Präsident Donald Trump .
Siehe auch
- Liste der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt , für eine vollständige Liste der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt
Verweise
- Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
Externe Links
- Offizielle Website
- O'Hare Modernisierungsprogramm , Stadt Chicago
- Verordnung des Rates zur Genehmigung von ORD21 (mit TAP beigefügt, O2018-1124 (V1).pdf), Stadt Chicago
- 41. Bezirksplan , Stadt Chicago
- O'Hare History , Nordwest-Chicago Historical Society
- Die faszinierende Geschichte des O'Hare International Airport in Chicago: 1920–1960 , 1960–2000 , 2000 bis heute
- Olson, William (4. Januar 2010). "Nachhaltiges Flughafendesign nimmt Fahrt auf: Das O'Hare-Modernisierungsprogramm" . GreenBeanChicago.com .
- FAA-Flughafendiagramm ( PDF ) , gültig ab 7. Oktober 2021
- Ressourcen für diesen Flughafen:
- AirNav- Flughafeninformationen für KORD
- ASN- Unfallhistorie für ORD
- FlightAware Flughafeninformationen und Live-Flug-Tracker
- NOAA/NWS-Wetterbeobachtungen: aktuell , letzte drei Tage
- SkyVector Luftfahrtkarte für KORD
- FAA aktuelle ORD-Verzögerungsinformationen
- Pate, R. Hewitt (Stellvertretender Generalstaatsanwalt, Abteilung Kartellrecht); McDonald, Bruce (stellvertretender stellvertretender Generalstaatsanwalt, Abteilung Kartellrecht); Gillespie, William H. (Ökonom) (24. Mai 2005). „Verringerung von Staus und Verspätungen am Chicago O'Hare International Airport: Dokumentennummer FAA-2005-20704“ . Kommentare des US-Justizministeriums . Vor dem Verkehrsministerium der Federal Aviation Administration . Abgerufen am 2. September 2011 .