Chicago Sanitär- und Schiffskanal - Chicago Sanitary and Ship Canal

Chicago Sanitär- und Schiffskanal
Chicago-Sanitary-and-Ship-Canal.jpg
Der Chicago Sanitary and Ship Canal (damals Chicago Drainage Canal) wird gebaut
Spezifikationen
Länge 28 Meilen (45 km)
Schlösser 1
Status Öffnen
Geschichte
Ehemalige Namen Chicago-Entwässerungskanal
Datum abgeschlossen 2. Januar 1900
Datum verlängert 1907
Erdkunde
Startpunkt Des Plaines River nördlich von Joliet, Illinois
( 41.5552°N 88.0778°W ) 41°33′19″N 88°04′40″W /  / 41.5552; -88.0778
Endpunkt South Branch Chicago River in Chicago, Illinois
( 41,8447 ° N 87,6648 ° W )41°50′41″N 87°39′53″W /  / 41,8447; -87.6648
Der Wasserfluss vor und nach dem Bau des Sanitär- und Schiffskanals. Beachten Sie, dass das Vorher-Bild hier nicht das Layout der transkontinentalen Trennlinie Illinois und Michigan Canal (erbaut 1848) enthält, die zu dieser Zeit (1900) existierte, aber die Richtungsströmung des Wassers im Allgemeinen nicht beeinflusste

Der Chicago Sanitary and Ship Canal , historisch als Chicago Drainage Canal bekannt , ist ein 45 km langes Kanalsystem, das den Chicago River mit dem Des Plaines River verbindet . Es kehrt die Richtung des Main Stems und des South Branch des Chicago River um, der jetzt eher aus dem Michigansee fließt als in ihn hinein. Der dazugehörige Calumet-Saganashkee-Kanal tut das gleiche für den Calumet River ein kurzes Stück weiter südlich und mündet etwa auf halbem Weg zu den Des Plaines in den Chicago-Kanal. Die beiden bieten die einzige Navigation für Schiffe zwischen dem Great Lakes Waterway und dem Mississippi River System.

Der Kanal wurde in erster Linie als Kläranlage gebaut. Vor seiner Eröffnung im Jahr 1900 wurde das Abwasser der Stadt Chicago in den Chicago River geleitet und floss in den Michigansee. Die Trinkwasserversorgung der Stadt war (und bleibt) vor der Küste gelegen, und es gab Befürchtungen, dass das Abwasser in die Aufnahme gelangen und schwere Krankheitsausbrüche verursachen könnte. Da die Kanalisation bereits in den Fluss mündete, wurde beschlossen, den Fluss zu stauen und seinen Fluss umzukehren, wodurch das gesamte Abwasser ins Landesinnere geleitet wurde, wo es behandelt werden konnte, bevor es in die Des Plaines entleert werden konnte.

Ein zweites Ziel war es, den flachen und schmalen Illinois and Michigan Canal (I&M) zu ersetzen , der ursprünglich ab 1848 den Michigansee mit dem Mississippi verband. Im Zuge des Baus des neuen Kanals wurde die gesamte Strecke so gebaut, dass sie viel größere Schiffe, um es zu navigieren. Es ist 62 Meter breit und 7,3 Meter tief, mehr als dreimal so groß wie das I&M. Die I&M wurde mit der Eröffnung des neuen Kanals zu einer Nebenroute und wurde 1933 mit der Schaffung des Illinois Waterway- Netzes vollständig geschlossen .

Der Bau des Chicago-Kanals diente den Ingenieuren, die später den Panamakanal bauten, als intensive und praktische Ausbildung . Der Kanal wird vom Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago betrieben . 1999 wurde das System von der American Society of Civil Engineers (ASCE) zum Civil Engineering Monument of the Millennium ernannt . Der Kanal wurde am 20. Dezember 2011 in das National Register of Historic Places aufgenommen .

Gründe für den Bau

Lage und Verlauf des alten Illinois and Michigan Canal , den der Sanitary and Ship Canal weitgehend ersetzte

Frühe Chicagoer Abwassersysteme mündeten direkt in den Lake Michigan oder in den Chicago River , der selbst in den See mündete. Die Wasserversorgung der Stadt kommt auch aus dem See, durch Wasseraufnahmekrippen, die sich zwei Meilen vor der Küste befinden. Es gab Befürchtungen, dass Abwasser in die Wasserversorgung eindringen könnte, was zu Typhus , Cholera und Ruhr führen könnte . Während eines gewaltigen Sturms im Jahr 1885 spülte der Regen den Müll vom Fluss weit in den See hinaus (obwohl Berichte über eine Cholera-Epidemie von 1885 nicht wahr sind), löste die Panik aus, dass ein zukünftiger ähnlicher Sturm eine riesige Epidemie in Chicago auslösen würde. Der einzige Grund dafür, dass der Sturm keine solche Katastrophe verursachte, war, dass das Wetter kühler als normal war. Der Sanitary District of Chicago (jetzt The Metropolitan Water Reclamation District ) wurde 1889 von der gesetzgebenden Körperschaft von Illinois als Reaktion auf diese enge Aufforderung geschaffen.

Darüber hinaus wurde der Kanal gebaut, um den älteren und kleineren Illinois and Michigan Canal (erbaut 1848) als Verbindung zum Mississippi River System zu ergänzen und letztendlich zu ersetzen . Im Jahr 1871 wurde der alte Kanal vertieft, um den Fluss umzukehren und die Schifffahrt zu verbessern, aber die Umkehr des Flusses dauerte nur eine Saison. Der I&M-Kanal war auch durch die uneingeschränkte Entsorgung aus städtischen Abwasserkanälen und Industrien wie den Union Stock Yards stark verschmutzt .

Planung und Bau, 1887–1922

Bau des Chicago Drainage Canal, 1900

Bis 1887 wurde beschlossen, den Fluss des Chicago River durch Tiefbau umzukehren . Der Ingenieur Isham Randolph stellte fest, dass ein Bergrücken etwa 12 Meilen vom Seeufer entfernt das Entwässerungssystem des Mississippi vom Entwässerungssystem der Großen Seen trennt. Diese niedrige Kluft war seit präkolumbianischer Zeit von den amerikanischen Ureinwohnern bekannt, die sie als Chicago Portage nutzten , um von der Entwässerung des Chicago River in die Entwässerung des Des Plaines River zu gelangen . Der Illinois-Michigan-Kanal wurde in den 1840er Jahren über diese Kluft geschnitten. Um das Abwasser und die Verschmutzung des Chicago River besser abzuleiten, wurde der Fluss bereits 1871 umgekehrt, als der Illinois and Michigan Canal so vertieft wurde, dass er für eine Saison den Fluss umkehren konnte. Bald entstand ein Plan, diesen Bergrücken zu durchschneiden und das Abwasser vom See über die Flüsse Des Plaines und Illinois zum Mississippi und zum Golf von Mexiko zu leiten . Im Jahr 1889 gründete die Generalversammlung von Illinois den Sanitary District of Chicago (SDC), um den Plan auszuführen. Nach vier Jahren Unruhe während des Baus wurde Isham Randolph zum Chefingenieur des neu gegründeten Sanitary District of Chicago ernannt und löste viele Probleme im Zusammenhang mit dem Projekt. Während der Kanal gebaut wurde, wurde 1892 eine dauerhafte Umkehrung des Chicago River erreicht, als das Army Corps of Engineers den Illinois and Michigan Canal weiter vertiefte.

Eines der Probleme, die Randolph lösen musste, war ein Streik von etwa 2000 Gewerkschaftsmitarbeitern in Lemont und Joliet. Am 1. Juni 1893 protestierten Steinbrucharbeiter gegen eine Lohnkürzung, eine Aktion, die auch 1200 Kanalarbeiter anzog. Berichte beschreiben 400 Steinbrucharbeiter, die am 2. Juni zwischen Lemont und Romeo entlang des Kanalprojekts marschierten und auf den Baustellen eine "Terrorherrschaft" führten, "bewaffnet mit Keulen und Revolvern", "fast verrückt nach Schnaps". Am 9. kollidierten Streikende mit Ersatzarbeitern und örtlichen Strafverfolgungsbehörden, und Gouverneur Altgeld rief das Erste und das Zweite Regiment der Illinois National Guard aus . Dutzende wurden verwundet und mindestens fünf getötet: die Streikenden Gregor Kilka, Jacob (oder Ignatz) Ast, Thomas Moorski, Mike Berger und der 17-jährige Zuschauer John Kluga. Der Streik wurde am 15.

Schleuse und Staudamm in Lockport

Der neue Chicago Sanitary and Ship Canal, der den Südarm des Chicago River mit dem Des Plaines River bei Lockport verbindet , und vor einem Antrag des Generalstaatsanwalts von Missouri auf einstweilige Verfügung gegen die Eröffnung, wurde am 2. Januar 1900 eröffnet , erst am 17. Januar wurde der komplette Wasserfluss freigegeben. Weitere Bauarbeiten von 1903 bis 1907 verlängerten den Kanal bis Joliet , da die DEZA den zuvor gebauten Illinois and Michigan Canal durch den Chicago Sanitary and Ship Canal ersetzen wollte. Die Durchflussmenge wird durch das Lockport Powerhouse , Schleusentore am Chicago Harbour und an der O'Brien Lock im Calumet River sowie durch Pumpen am Wilmette Harbour gesteuert . Später wurden zwei weitere Kanäle gebaut, um das System zu erweitern: der North Shore Channel im Jahr 1910 und der Calumet-Saganashkee Channel im Jahr 1922.

Der Bau des Schiffs- und Sanitärkanals war die bis dahin größte Erdbewegung in Nordamerika. Es war auch bemerkenswert für die Ausbildung einer Generation von Ingenieuren, von denen viele später am Panamakanal arbeiteten . 1989 wurde der Sanitary District of Chicago in Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago umbenannt.

Umleitung von Wasser aus den Großen Seen

Der Kanal in Willow Springs, Illinois , 1904

Der Chicago Sanitary and Ship Canal wurde entwickelt, um Wasser aus dem Michigansee zu entnehmen und in die Wasserscheide des Mississippi einzuleiten. Zum Zeitpunkt des Baus wurde eine bestimmte Menge an Wasserumleitung vom United States Army Corps of Engineers (USACE) genehmigt und vom Kriegsminister gemäß den Bestimmungen verschiedener Rivers and Harbors Acts genehmigt ; Im Laufe der Jahre wurde diese Grenze jedoch nicht eingehalten oder gut geregelt. Während der erhöhte Durchfluss das unbehandelte Abwasser schneller spülte, wurde er auch als Gefahr für die Schifffahrt angesehen, ein Problem für USACE in Bezug auf den Pegel der Großen Seen und des St. Lawrence River , aus dem das Wasser abgeleitet wurde. Ab 1907 kam es zu einem Rechtsstreit, der schließlich dazu führte, dass die Staaten stromabwärts des Kanals mit dem Sanitärbezirk und die Staaten stromaufwärts des Michigansees mit Kanada gegen den Bezirk grenzten. Der Rechtsstreit wurde schließlich 1925 vom Obersten Gerichtshof im Sanitary District of Chicago gegen USA und 1929 in Wisconsin gegen Illinois entschieden . 1930 wurde die Verwaltung des Kanals an das United States Army Corps of Engineers übergeben. Das Corps of Engineers reduzierte den Wasserfluss vom Michigansee in den Kanal, hielt ihn jedoch für Navigationszwecke offen. Diese Entscheidungen veranlassten den Sanitärbezirk, die Behandlung von Rohabwasser zu beschleunigen. Heute werden Umleitungen vom System der Großen Seen durch einen internationalen Vertrag mit Kanada, durch die Internationale Gemeinsame Kommission und durch die Gouverneure der Staaten der Großen Seen geregelt .

Verschmutzung der Kanäle

Das Abwasserbehandlungssystem von Chicago leitet Fäkalien ab, die nur leicht behandelt werden, in die Kanäle. Wegen der Besorgnis über die Auswirkungen von Chlor "hat Chicago unter den amerikanischen Großstädten einen seltenen Unterschied: Es verwendet keine Desinfektionsstufe in seinen drei Hauptkläranlagen." Das Ergebnis ist Kanalwasser mit fäkal-coliformen Kolonien, so dass "Schilder entlang der Kanäle warnen, dass der Inhalt nicht für 'jeden menschlichen Körperkontakt' geeignet ist".

Asiatischer Karpfen und der Kanal

Am 20. November 2009 gab das Corps of Engineers bekannt, dass eine einzelne DNA-Probe von asiatischen Karpfen über der im Kanal errichteten elektrischen Barriere gefunden wurde, um zu verhindern, dass Karpfen in die Großen Seen wandern . Der Silberkarpfen , auch als fliegender Karpfen bekannt, verdrängt einheimische Fischarten durch Filterfütterung und entfernt den Boden der Nahrungskette. Es wanderte durch das Mississippi-Fluss- System und konnte durch den künstlichen Kanal in die Großen Seen gelangen. Karpfen wurden in den 1970er Jahren mit dem Segen der Environmental Protection Agency (EPA) in die USA eingeführt, um Algen aus Welsfarmen in Arkansas zu entfernen. Sie entkamen den Farmen.

Am 2. Dezember 2009 wurde der Chicago Sanitary and Ship Canal geschlossen, als die EPA und das Illinois Department of Natural Resources (IDNR) begannen, ein Fischgift, Rotenon , anzuwenden , um asiatische Karpfen nördlich von Lockport zu töten. Obwohl in den zwei Monaten des kommerziellen Fischens und des Elektrofischens keine asiatischen Karpfen gefunden wurden, wurde bei dem massiven Fischsterben ein einziger Karpfen entdeckt.

Am 21. Dezember 2009 reichte der Generalstaatsanwalt von Michigan, Mike Cox , eine Klage beim Obersten Gerichtshof ein , in der er die sofortige Schließung des Chicago Sanitary and Ship Canal beantragte, um asiatische Karpfen vom Lake Michigan fernzuhalten . Der Bundesstaat Illinois und das Corps of Engineers, das den Kanal gebaut hat, sind Mitangeklagte in der Klage.

Als Reaktion auf die Klage von Michigan reichte die Generalstaatsanwältin des Staates Illinois, Lisa Madigan , am 5. Januar 2010 eine Gegenklage beim Obersten Gericht ein, mit der Bitte, die Ansprüche von Michigan zurückzuweisen. Auf der Seite des Staates Illinois haben sowohl die Illinois Chamber of Commerce als auch die American Waterways Operators eidesstattliche Erklärungen abgegeben und argumentiert, dass die Schließung des Chicago Sanitary and Ship Canal die Bewegung von Millionen Tonnen lebenswichtiger Lieferungen von Eisenerz , Kohle , Getreide und andere Fracht, die sich auf mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar pro Jahr belaufen und zum Verlust von Hunderten, vielleicht Tausenden von Arbeitsplätzen beitragen. Michigan argumentiert jedoch zusammen mit mehreren anderen Great Lakes-Staaten, dass die Sport- und kommerzielle Fischerei und der Tourismus, die mit der Fischerei der gesamten Great Lakes-Region verbunden sind, auf 7 Milliarden US-Dollar pro Jahr geschätzt werden und sich auf die Wirtschaft aller Great Lakes-Staaten und Kanadas auswirken.

Am 19. Januar 2010 lehnte der Oberste Gerichtshof der USA den Antrag auf einstweilige Verfügung zur Schließung des Kanals ab. Im August 2011 wies auch das US-Berufungsgericht die einstweilige Verfügung zurück.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 41°42′18″N 87°56′02″W / 41.70500°N 87.93389°W / 41.70500; -87.93389