Chicago Transit Authority - Chicago Transit Authority

Chicago Transit Authority

Ein CTA Red Line- Zug, der die U- Bahn der State Street verlässt
Gegründet	1. Oktober 1947
Hauptquartier	567 West Lake Street, West Loop , Chicago , Illinois
Gebietsschema	Chicago, Illinois und Vororte
Servicetyp	Bus und Schnellbahn
Routen	Bus: 140, Bahn: 8
Flotte	Bus: 1.879, Bahn: 1.190
Tägliche Fahrgastzahlen	Bus: 778.639; Bahn: 728.643 Gesamt: 1,51 Millionen (durchschnittlicher Wochentag, 2018)
Jährliche Fahrgastzahlen	Bus: 242,36 Millionen; Bahn: 226,08 Mio. Gesamt: 468,44 Mio. (2018)
Treibstoffart	Diesel , Diesel-Elektro- Hybrid, Elektroantrieb Motor/Batterie
Operator	Selbst
Geschäftsführer	Dorval R. Carter Jr.
Webseite	www .transitchicago .com

Die Chicago Transit Authority ( CTA ) ist der Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs in Chicago , Illinois , und einigen der umliegenden Vororte , einschließlich der Züge des Chicago 'L' und des CTA-Busdienstes.

Die CTA ist eine unabhängige Regierungsbehörde von Illinois , die am 1. Oktober 1947 nach dem Kauf und der Zusammenlegung der Transportanlagen der Chicago Rapid Transit Company und des Straßenbahnsystems Chicago Surface Lines ihre Tätigkeit aufnahm . 1952 kaufte CTA die Vermögenswerte der Chicago Motor Coach Company , die unter der Kontrolle des Gründers der Yellow Cab Company, John D. Hertz , stand, was zu einem vollständig vereinheitlichten System führte. Heute ist der CTA einer der drei Service Boards, die von der Regional Transportation Authority finanziell unterstützt werden, und der CTA-Service ist mit der S-Bahn Metra und dem Vorortbus- und Paratransit-Service Pace verbunden .

Betrieb

Jährliche Fahrgastzugänge in CTA-Bussen und -Zügen von 1988 bis 2018

Die Chicago Transit Authority bietet Service in Chicago und 10 umliegenden Vororten. Die CTA stellte 2011 insgesamt 532 Millionen Fahrten zur Verfügung, eine Steigerung von 3 Prozent gegenüber 2010, wobei die Fahrgastzahlen auf ein Niveau gestiegen sind, das seit 20 Jahren nicht mehr erreicht wurde.

Das CTA ist 24 Stunden am Tag in Betrieb und bietet an einem durchschnittlichen Wochentag 1,7 Millionen Fahrten mit Bussen und Bahnen an. Es verfügt über etwa 1.800 Busse, die über 140 Routen auf einer Länge von 2.230 Meilen (3.590 km) verkehren. Busse bieten täglich etwa eine Million Fahrgastfahrten und bedienen mehr als 12.000 Bushaltestellen. Die 1.450 Waggons der Chicago Transit Authority verkehren auf acht Strecken und 222 Meilen (357 km) Gleis. Seine Züge bieten an jedem Wochentag etwa 750.000 Kundenfahrten an und bedienen 145 Bahnhöfe in Chicago und sieben Vororten.

Derzeit bietet die CTA regelmäßige Verbindungen innerhalb von Chicago und den benachbarten Vororten Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood und Wilmette an .

Tarifeinzug

Das CTA akzeptiert Zahlungen mit einer Ventra Card, die für eine Einzelfahrt, 1 Tag unbegrenzte Fahrt (10 USD), 3 Tage unbegrenzte Fahrt (20 USD), 7 Tage unbegrenzte Fahrt (28 USD), 30 Tage unbegrenzte Fahrt (10 USD), ein Ventra-Einwegticket, eine kontaktlose Kredit- oder Debitkarte und bestimmte Smartphones. Unbegrenzte Fahrt Ventra Karten/Tickets sind nur für einen Passagier gültig. CTA-Busse akzeptieren auch Bargeld. Bis zu drei Kinder unter 7 Jahren können mit einem zahlenden Mitfahrer kostenlos mitfahren.

Das CTA bietet viele kostenlose und ermäßigte Tarifoptionen für Grund-, Mittel- und Oberschüler, College- und Universitätsstudenten, Menschen mit Behinderungen, Senioren und Militärangehörige.

Kasse

Nur Busse erlauben es den Fahrgästen, direkt mit Bargeld an einer Fahrkarte zu bezahlen. Genauer Fahrpreis ist erforderlich, da kein Wechselgeld gegeben wird. Seit dem 7. Januar 2018 beträgt der Bus-Volltarif 2,50 USD, der Senioren-/Behindertentarif 1,25 USD und der Studententarif 0,75 USD. Es sind keine Barüberweisungen möglich. Zuvor akzeptierten einige Drehkreuze an Bahnhöfen Bargeld, aber diese Funktion wurde entfernt, um das Einsteigen zu beschleunigen. Bargeld an Bahnhöfen wird nur an den Ventra-Automaten zum Kauf von Ventra-Karten und -Tickets akzeptiert.

ÖPNV-Karten

Der CTA verkauft keine Transitkarten mehr. Alle verbleibenden Transit Cards müssen bis zum 1. Juli 2014 verwendet worden sein. CTA hat stattdessen das Ventra Card-System übernommen. Die Ventra Card kann online, an Ventra-Automaten an CTA-Bahnhöfen und bei autorisierten Einzelhändlern wie Walgreens, CVS-Apotheken und Scheckeinlösestellen erworben werden.

Ventra

Ventra ist ein elektronisches Fahrpreiszahlungssystem für die Chicago Transit Authority und Pace , das die Chicago Card und das automatisierte Fahrgeldeinzugssystem der Transit Card ersetzt hat. Ventra (angeblich lateinisch für "windig", obwohl das eigentliche lateinische Wort ventosa ist ) wurde im August 2013 eingeführt, mit einer vollständigen Systemumstellung für den 1. Juli 2014. Das Ventra-Zahlungssystem umfasst mehrere Zahlungsoptionen, darunter eine kontaktlose Smartcard mit Strom von RFID , einem Tag oder ticket angetrieben durch RFID , jede persönliche Bank ausgestellten Kreditkarte oder EC - Karte , die einen hat RFID - Chip und ein kompatibles Mobiltelefon . Dazu gehören Google Pay, Apple Pay und Samsung Pay. Ventra wird von Cubic Transportation Systems betrieben .

Fahrer, die Ventra benutzen, zahlen 2,25 USD für den Bus und 2,50 USD für die Bahn. Behinderte und Senioren ab 65 Jahren zahlen 1,10 USD für den Bus, 1,25 USD für die Bahn. Grund- und Oberschüler 7–20 Jahre: Gültig von 5.30 bis 20:30 Uhr an Schultagen zahlen 0,75 USD während der Schulzeit und 1,10 USD an Wochenenden und Feiertagen. Der erste Transfer innerhalb von zwei Stunden kostet 0,25 USD für den vollen Fahrpreis (0,15 USD für Behinderte, Senioren und Studenten; der zweite ist kostenlos; Begrenzung auf zwei).

Kontaktloses Bezahlen

Ventra-Lesegeräte an den Drehkreuzen von Bussen und Bahnhöfen können kontaktlose Zahlungen direkt von mobilen Geräten aus akzeptieren. Fahrgäste können einen PAYG-Tarif (2,50 US-Dollar) bezahlen , indem sie Mobiltelefone mit Apple Pay , Google Pay und Samsung Pay berühren – oder eine kontaktlose Bankkarte mit dem kontaktlosen Wellensymbol.

Ausrüstung

Wie durch die beauftragte Americans with Disabilities Act von 1990 für alle Transit - Betreiber in den USA, alle CTA Busse sind behinderten zugänglich , und die Rampe auf jedem Bus ist für den Einsatz auf Anfrage von jedermann zur Verfügung , die Probleme mit den Schritten hat, auch nicht vorübergehend. Die meisten Bahnhöfe, die CTA betreibt, verfügen über Aufzüge oder Rampen, um den Zugang für Kunden mit Behinderungen zu ermöglichen. Alle Züge sind mit barrierefreien Triebwagen ausgestattet.

Der CTA bietet die Möglichkeit, Warnungen zum Aufzugsstatus auf der Seite Aufzugsstatuswarnungen des CTA anzuzeigen oder indem Sie eine Aufzugsstatus-Hotline unter 1-888-YOUR-CTA anrufen. Benachrichtigungen zur Barrierefreiheit erscheinen auch standardmäßig in CTA "Train Tracker", einem Tool zur Vorhersage der Ankunft von Bahnhöfen, das auf seiner Website erscheint.

Geschichte

Bis 1973 umfasste der Fuhrpark von CTA eine Vielzahl von elektrischen Oberleitungsbussen  – oder „Trolleybusse“, wie sie damals allgemein genannt wurden. In den 1950er Jahren war die Flotte von rund 700 Oberleitungsbussen die größte derartige Flotte in den USA und repräsentierte etwa ein Viertel der Gesamtzahl der CTA-Überlandfahrzeuge (Motorbusse, Oberleitungsbusse und bis 1958 Straßenbahn ). Aufgrund des Chicago Blizzard vom 26. bis 27. Januar 1967 , bei dem CTA-Oberleitungsbusse nicht in der Lage waren, verlassene Autos ohne Entkabelung zu manövrieren, wurde die entscheidende Entscheidung getroffen, den Trolleybus-Dienst einzustellen. Der Trolleybus-Service wurde Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre eingestellt, und Trolleybusse verkehrten zum letzten Mal am 25. März 1973.

CTA-Busse waren als "grüne Limousine" oder "großes Grün" bekannt - Busse waren eine oder mehrere Grüntöne aus der Gründung des CTA bis Ende der 1980er Jahre. Mit der Auslieferung der TMC RTS- Busse im Jahr 1991 wurde ein patriotischeres Farbschema angenommen, und das grüne Schema wurde bis 1996 vollständig abgeschafft. Ein bemerkenswertes Farbschema war das „ Bicentennial “ von etwa 1974 bis 1976.

CTA kaufte zwischen Mitte der 1970er und Ende der 1980er Jahre nur sehr wenige Busse. In dieser Zeit wurden nur 1979 (20 MAN / AM General SG 220 Gelenkbusse ), 1982-83 (200 Flyer D901- Busse und 125 zusätzliche MAN-Gelenkbusse) und 1985 (362 MAN Americana-Normalbusse) beschafft . Ein weiterer Aspekt dieser Zeit war, dass mit Ausnahme der MAN-Bestellungen von 1979 und 1983 keiner dieser Busse über eine Klimaanlage verfügte, eine budgetschonende Maßnahme des CTA. Die 1972-76 Flotte von GM "New Look"-Bussen , insgesamt 1870, die ursprünglich klimatisiert waren (obwohl es Probleme mit den Klimaanlagen gab, die schließlich dazu führten, dass sie deaktiviert und Schiebefenster in die Busse eingebaut wurden), bestanden die meisten Fahrzeuge bis in die frühen 1990er Jahre im Einsatz.

1998 erteilte die CTA einen Auftrag über 484 neue Niederflur-Transitbusse von der kanadischen Busbaufirma Nova Bus .

Heute wird die aktuelle Busflotte von CTA hauptsächlich vom D40LF von New Flyer mit den Nummern 1000–2029 dominiert, der die 1991 und 1995 gebauten Busse ( Flxible Buses ) ersetzte . 2014 bestellte CTA 400 neue Busse bei Nova . Nach Ausübung einer Option erhöhte sich die Zahl auf 425. Die Busse sind nummeriert 7900–8324. Der CTA übte eine weitere Option für weitere fünfundzwanzig Busse mit den Nummern 8325-8349 von Nova aus. Die Busse wurden den Werkstätten Forest Glen und 103rd St. zugewiesen und wurden am 23. Februar 2019 auf ihren Strecken in Betrieb genommen.

Die Bahnaufträge des CTA umfassen den letzten Triebwagenbestand der Budd Company sowie Triebwagen von Boeing-Vertol und Morrison-Knudsen .

Der jüngste Auftrag stammte von Bombardier , das die 5000er-Serie von 2009 bis 2015 baute. Zehn (10) Prototypen der 5000er-Serie gingen 2009 ein und gingen im April 2010 in die Passagiererprobung. 396 weitere wurden nach Abschluss der Tests bestellt . Am 20. Juli 2011 gab CTA die Bestellung von 300 weiteren Triebwagen bekannt, womit sich die Gesamtzahl der bestellten Triebwagen auf 706 erhöht, was etwa 1 Milliarde US-Dollar kostet .

2014 erhielt die CTA ihre ersten Elektrobusse von New Flyer. Damit ist die CTA die erste große US-Verkehrsbehörde, die die neue Welle von Elektrobussen im Linienverkehr einsetzt.

Aktive Busflotte

Jahr	Hersteller & Modell	Länge	Motortyp	Zahlen	Zugewiesene Garagen	Anmerkungen
2000–2002	NovaBus LFS	40 Fuß (12,19 m)	Diesel	6400–6883 (484 Busse)	103., Forest Glen, North Park	Pensionierung im Gange
2006–2009	Neuer Flyer D40LF			1000–2029 (1.030 Busse)	74., 77., 103., Chicago, Forest Glen, Kedzie, North Park
2008–2009	Neuer Flyer DE60LF	60 Fuß (18,29 m)	Diesel-Elektro-Hybrid	4000–4207 (208 Busse)	77., 103., Chicago, Kedzie, North Park
2012–2013	Neuer Flyer DE60LFR			4300–4332 (33 Busse)	103., Nordpark
	Neuer Flyer D60LFR		Diesel	4333–4399 (67 Busse)
2014	Neuer Flyer XE40	40 Fuß (12,19 m)	Elektrisch	700–701 (2 Busse)	77	Elektrische Testbusse 1 Einheit erlitt einen Brandschaden und ist außer Betrieb.
2014–2019	NovaBus LFS		Diesel	7900–8349 (450 Busse)	74., 77., 103., Chicago, Forest Glen, Kedzie
2019	Proterra Katalysator BE40		Elektrisch	600–619 (20 Busse)	Chicago	• 6 ist erst eingegangen, weitere sind geplant
2022–2023	NovaBus LFS		Diesel	5800–6399 (600 Busse)	alle 6400er gut in den Ruhestand gehen und die 1000er von 2005 in den Ruhestand starten	Auf Bestellung

Anmerkungen:

• Quelle: Präsentation der Chicago Transit Authority zu alternativen Kraftstoffen, 20. April 2009, p. 4 (Zugriff am 1. Juli 2009) , sofern nicht anders angegeben.
• Einige einzelne Nummern sind möglicherweise nicht mehr in Betrieb.
• Siehe Chicago Transit und Railfan für historische Dienstpläne.

Busgaragen

• Forest Glen Garage , 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston/Bryn Mawr)
• North Park Garage , 3112 W. Foster Avenue, (Foster/Albany)
• Chicago Garage , 642 N. Pulaski Road, (Chicago/Pulaski)
• Kedzie Garage , 358 S. Kedzie Avenue, (Van Buren/Kedzie)
• 74. Garage , 1815 W. 74. Straße, (74./Holz)
• 77th Garage , 210 W. 79th Street, (79th/Wentworth)
• 103rd Garage , 1702 E. 103rd Street, (103rd/Stony Island)

Aktives „L“-Rollmaterial

• Eine Beschreibung der „L“-Wagen finden Sie unter Chicago „L“-Rollmaterial .

Serie	Jahr	Hersteller	Zugewiesene Leitungen		Menge
2600-Serie	1981–1987	Budd Company umgebaut von Alstom , 1999–2002	Blau, Braun, Orange	Jawohl	509
3200-Serie	1992–1994	Morrison-Knudsen	Blau, Braun		253
5000-serie	2009–2015	Bombardier-Transport	Grün, Pink, Lila, Rot, Gelb		714
7000er-Serie	2019–voraussichtlich	CRRC Sifang Amerika	Umsatzservice auf jeder Linie für 2 Wochen		400 (Grundbestellung) 846 (alle Optionen enthalten)

• Siehe chicago-l.org für Autozuweisungsblätter .

Sicherheit

Nach den Anschlägen vom 11. September kündigte CTA seine Kampagne "Wenn Sie etwas sehen, sagen Sie etwas" an. CTA hat auch ein Netzwerk für Sicherheitskameras und ein System installiert, um Echtzeitbilder von Kameras in Bussen direkt an Einsatzkräfte zu senden.

CTA hat auch aktiv Vandalen verfolgt und bei mehreren Gelegenheiten bekannt gegeben, dass gegen Personen, die bemalte Behördenfahrzeuge besprühten, Verurteilungen wegen Kapitalverbrechen erwirkt wurden.

Technologie

Das CTA installierte in allen Bussen, beginnend mit dem Bus 20 (Madison St) im Jahr 2006, GPS-Bus-Tracker-Systeme, bevor er 2008 auf andere Strecken ausgeweitet wurde. Die ursprüngliche Behauptung, die die Einführung dieser Technologie rechtfertigte, war, dass sie das Problem der Busbündelung reduzieren würde . Das System ermöglicht es den Fahrern auch, den Standort von Bussen online zu bestimmen.

Ein vom CTA erstellter Bericht behauptet, dass die Busbündelung von 2007 bis 2009 von 3,9 % auf 2,3 % zurückgegangen sei, aber der Bericht zeigte weder einen direkten Zusammenhang zwischen Bus Tracker und dieser Verringerung der Bündelung, noch zeigte er, ob dies so war ein vorübergehendes oder dauerhaftes Phänomen.

CTA hat auch seinen Bus Tracker und andere Entwicklertools zur Verfügung gestellt und stellt die Ankunftsdaten von Bus Tracker per SMS zur Verfügung . Eine der ersten Anwendungen der Bus Tracker Developer Tools umfasste die Installation von Monitoren, die die Informationen in mehreren Unternehmen in Chicagos Stadtteil Wicker Park anzeigten. Unter Verwendung der von CTA veröffentlichten Entwickler-API wurden einige erweiterte CTA-Busverfolgungsanwendungen für Mobiltelefone entwickelt, und CTA verfügt über ein eigenes Transit App Center mit Anwendungen, die von anderen entwickelt wurden. CTA verfügt auch über einen Train Tracker (Beta ab Januar 2011), auf den auch über einen Computer, ein Smartphone oder eine SMS zugegriffen werden kann.

Öffentliche Kunst

Das CTA beherbergt eine Kunstsammlung – darunter Mosaike, Skulpturen und Gemälde. An über 40 CTA-Stationen werden mehr als 50 Kunstwerke ausgestellt.

Laut der Website des CTA tragen die Originalkunstwerke zur Identität jeder Station bei und verbessern das Reisen für die Kunden. Kunst fördert eine freundliche, einladende Atmosphäre für diese Stationen, die als Tore zu den Gemeinden dienen, denen sie dienen.

Viele der Stücke sind das Ergebnis des Arts in Transit-Programms , das von der Federal Transit Administration finanziert und lokal durch das Office of Tourism and Culture der Stadt Chicago koordiniert wird. Eine Reihe anderer Stücke wurden durch das Adopt-A-Station-Programm des CTA und durch Partnerschaften mit Organisationen wie der Chicago Public Art Group geschaffen .

Kunst im Wandel

Im Jahr 2004 installierten das CTA und das City of Chicago Public Art Program neun permanente Kunstwerke an acht renovierten Bahnhöfen der heutigen Pink Line. Das CTA hat seitdem ein fortlaufendes Programm zur Präsentation permanenter Kunstwerke in Verbindung mit dem City of Chicago Public Art Program ins Leben gerufen. Das Arts in Transit-Programm wird von der Federal Transit Administration finanziert und bietet Möglichkeiten zur Entwicklung von Originalkunstwerken für Bahnhofsrekonstruktionsprojekte entlang der CTA Red und Brown Line. Für jede Station des Brown Line Capacity Expansion Project und ausgewählte renovierte Red Line Stationen wurden Künstler ausgewählt. Bis zum Abschluss des Kapazitätserweiterungsprojekts Brown Line im Jahr 2010 wurden Originalkunstwerke in jeder der 18 renovierten Stationen entlang der Brown Line des CTA installiert. Durch die Kombination der Sichtbarkeit und Zugänglichkeit des öffentlichen Nahverkehrssystems der Stadt mit der Kreativität der Kunstressourcen Chicagos führte dieses Programm zu einer erfolgreichen öffentlichen Präsentation professioneller Kunstwerke, die mit Beiträgen der umliegenden Gemeinden entworfen wurden. Dieses Programm bot hochkarätige Orte für öffentliche Kunst und Server als Tor zu Gemeinden, die von den CTA-Stationen bedient werden. Zu den in Betracht gezogenen Medien gehörten unter anderem Mosaike, Kunstglas, Zierzäune, Mixed-Media-Kunstwerke sowie freistehende Skulpturen und Möbel. Das CTA und das City of Chicago Public Art Program, das vom Office of Tourism and Culture verwaltet wird, förderten und erleichterten die Zusammenarbeit zwischen Künstlern, Regierungsbehörden, der Gemeinde und anderen Partnern. Das öffentliche Kunstprogramm der Stadt Chicago akzeptierte Qualifikationen von lokalen und nationalen professionellen Künstlern oder Künstlerteams, die in der Lage sind, dauerhafte öffentliche Kunstwerke für das CTA Arts in Transit-Programm für die renovierten Bahnhöfe zu schaffen.

CTA bewirbt seine Kunst im öffentlichen Raum mit einer Video- und Online-Galerie .

Fernsehsendung

Die Chicago Transit Authority eine monatliche Fernsehsendung produziert, Verbindungen , von Mai 2003 bis März 2011. Die Show wurde von Braydens Connections gehostet wurde am Ort ausgestrahlt von Chicago Offener Kanal Kabel - TV - Kanäle 23 und 49, sowie auf Comcast ‚s CN100 im Großraum Chicago , einschließlich der Gebiete Michigan und Indiana .

Connections enthielt Neuigkeiten und Informationen über den CTA und die von ihm angebotenen Dienste. Einzelne Segmente von Connections sind auf dem YouTube-Kanal von CTA verfügbar.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

• Chicago Transit Authority - offizielle Seite