Chiswick-Brücke - Chiswick Bridge
Chiswick-Brücke | |
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| Koordinaten | 51°28′23″N 0°16′11″W / 51.47306°N 0.26972°W Koordinaten: 51°28′23″N 0°16′11″W / 51.47306°N 0.26972°W |
| Trägt | A316 Straße |
| Kreuze | Themse |
| Gebietsschema | Mortlake und Chiswick |
| Instandgehalten von | Transport nach London |
| Vorangestellt | Kew-Eisenbahnbrücke |
| gefolgt von | Barnes-Eisenbahnbrücke |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Deckbogenbrücke |
| Material | Stahlbeton , Portland-Stein |
| Gesamtlänge | 606 Fuß (185 m) |
| Breite | 70 Fuß (21 m) |
| Längste Spanne | 150 Fuß (46 m) |
| Anzahl Spannweiten | 5 |
| Piers im Wasser | 2 |
| Freigabe unten | 39 Fuß (12 m) bei niedrigster astronomischer Flut |
| Geschichte | |
| Designer | Sir Herbert Baker und Alfred Dryland |
| Hergestellt von | Cleveland Bridge & Engineering Company |
| Geöffnet | 3. Juli 1933 |
| Statistiken | |
| Täglicher Verkehr | 39.710 Fahrzeuge (2004) |
| Standort | |
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Die Chiswick Bridge ist eine Bogenbrücke aus Stahlbeton über die Themse in West-London . Als eine von drei Brücken, die 1933 als Teil eines ehrgeizigen Plans zur Entlastung des Verkehrs westlich von London eröffnet wurden, führt sie die Straße A316 zwischen Chiswick am Nordufer der Themse und Mortlake am Südufer.
Erbaut auf dem Gelände einer ehemaligen Fähre ist die Brücke 606 Fuß (185 m) lang und mit 3.400 konfrontiert Tonnen von Portland - Stein . Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung war seine zentrale Spannweite von 150 Fuß (46 m) die längste Betonspannweite über der Themse. Die Brücke ist heute möglicherweise am besten für ihre Nähe zum Ende des Championship Course bekannt , dem Abschnitt der Themse, der für das Bootsrennen und andere Ruderrennen genutzt wird.
Hintergrund
Die Dörfer Chiswick und Mortlake , etwa 9,7 km westlich des Zentrums von London am Nord- und Südufer der Themse , waren mindestens seit dem 17. Jahrhundert durch eine Fähre verbunden. Beide Gebiete waren dünn besiedelt, sodass an dieser Stelle kaum Bedarf an einer festen Flussquerung bestand.
Mit der Ankunft der Eisenbahnen und der Londoner U-Bahn im 19. Jahrhundert wurde das Pendeln nach London praktisch und erschwinglich, und die Bevölkerung von Chiswick und Mortlake wuchs schnell. Im Jahr 1909 wurde das Great Chertsey Road- Projekt vorgeschlagen, das den Bau einer neuen Hauptstraße von Hammersmith , dann am Stadtrand von London, nach Chertsey , 29 km westlich des Zentrums von London, unter Umgehung der Städte Kingston und Richmond vorsah . Die Regelung wurde jedoch aufgrund von Kosten und Streitigkeiten zwischen verschiedenen interessierten Parteien über den genauen Verlauf der Straße aufgegeben.
Nach dem Ersten Weltkrieg wuchs die Bevölkerung der Westlondoner Vororte dank verbesserter Schienenverkehrsverbindungen und der Zunahme des Autobesitzes weiter . Im Jahr 1925 berief das Verkehrsministerium eine Konferenz zwischen den Bezirksräten von Surrey und Middlesex ein, um eine Lösung für das Stauproblem zu finden, und das Projekt der Great Chertsey Road wurde wiederbelebt. Im Jahr 1927 genehmigte die Royal Commission on Cross-River Traffic den Plan, um die bis dahin chronischen Verkehrsstaus auf den bestehenden, meist schmalen Straßen in der Gegend und auf den schmalen Brücken bei Richmond Bridge , Kew und Hammersmith zu entlasten . Das Verkehrsministerium erklärte sich bereit, hohe Zuschüsse für die Kosten zu zahlen.
Eine neue Ausfallstraße , jetzt die A316 , erhielt am 3. August 1928 die königliche Zustimmung , und der Bau begann 1930. Der Bau der Straße erforderte den Bau von zwei neuen Brücken in Twickenham und Chiswick. Der Vorschlag wurde 1928 genehmigt und der Bau begann im selben Jahr. Die Brücke wurde zusammen mit der neu gebauten Twickenham Bridge und der wiederaufgebauten Hampton Court Bridge am 3. Juli 1933 von Edward, Prince of Wales , eröffnet und der Fährbetrieb endgültig eingestellt.
Entwurf
Die neue Brücke wurde vom Architekten Sir Herbert Baker und dem Ingenieur Alfred Dryland in Stahlbetonbauweise entworfen , mit zusätzlichen Beiträgen von Considère Constructions, dem damals führenden britischen Spezialisten für Stahlbetonbau.
Die Brücke hat Beton Fundamente einen fünf Bogen unterstützt zellulären Stahlbeton Überbau . Das Deck wird von einem verdeckten Gitter aus Säulen und Balken getragen, das sich aus dem gewölbten Überbau erhebt. Die Struktur ist mit 3.400 gegenüber Tonnen von Portland - Stein , mit Ausnahme unter den Bögen. Die Brücke ist 185 m lang und trägt zwei 4,6 m breite Gehwege und eine 12 m breite Straße. Zu der Zeit, als es gebaut wurde, war die zentrale Spannweite von 150 Fuß (46 m) die längste Betonspannweite über der Themse.
Ungewöhnlich für eine Themsebrücke überqueren nur drei der fünf Spannweiten der Chiswick Bridge den Fluss; die kürzeren Spannweiten an beiden Enden der Brücke kreuzen die ehemaligen Treidelpfade . Um eine ausreichende Durchfahrtshöhe für die Schifffahrt ohne starke Steigungen zu ermöglichen, sind die Zufahrtsstraßen zur Brücke in einiger Entfernung vom Fluss erhöht.
Die Brücke wurde von der Cleveland Bridge & Engineering Company zu einem Preis von 208.284 GBP (ca. 14.896.000 GBP im Jahr 2021) gebaut. Zusätzliche Kosten wie der Bau der Zufahrtsstraßen und der Kauf von Land brachten die Gesamtkosten der Brücke auf 227.600 GBP (ca. 16.277.000 GBP im Jahr 2021). 75 % der Kosten zahlte das Verkehrsministerium, den Rest zahlten die Bezirke von Surrey und Middlesex.
Die Brücke wurde allgemein gut angenommen. Country Life lobte das Design als "in seinem allgemeinen Design die palladianische Tradition des 18. Jahrhunderts von Lord Burlingtons berühmter Villa in Chiswick widerspiegelnd ".
Heutige Tag
Die Chiswick Bridge ist eine wichtige Transportroute und die achtgrößte der 20 Themse-Straßenbrücken in London. Es ist möglicherweise am besten für seine Nähe zur Ziellinie des Championship Course bekannt , dem Abschnitt der Themse, der für das Bootsrennen und andere Ruderveranstaltungen genutzt wird. Ein University Boat Race Stone am Südufer und ein bunt bemalter blau-schwarzer Markierungspfosten in der Nähe des Nordufers des Flusses, 110 m flussabwärts der Brücke, markieren das Ende der Strecke.
Der Leinpfad unter der Brücke am Südufer ist heute Teil des Thames Path . Wie im Jahr 2009 wurde der nördlichste Bogen von dem verwendeten Tideway Scullers Wriggen Club als Stauraum.
Siehe auch
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Cookson, Brian (2006), Crossing the River , Edinburgh: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC 63400905
- Davenport, Neil (2006), Thames Bridges: From Dartford to the source , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
- Matthews, Peter (2008), Londons Bridges , Oxford: Shire, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC 213309491
- Zahlen Sie, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009), London's Bridges: Crossing the Royal River , Wisley: Artists' and Photographers' Press, ISBN 978-1-904332-90-9, OCLC 280442308
- Smith, Denis (2001), Civil Engineering Heritage London and the Thames Valley , London: Thomas Telford, ISBN 0-7277-2876-8
Externe Links