Chrysler-Sigma - Chrysler Sigma

Chrysler Sigma
1977–1980 Chrysler Sigma (GE) SE-Limousine
Überblick
Hersteller	Chrysler Australien Mitsubishi Motors Australien
Auch genannt	Mitsubishi Galant Mitsubishi Sigma Lonsdale YD41/YD45
Produktion	1977–1980 (Chrysler) 1980–1987 (Mitsubishi)
Versammlung	Australien: Tonsley Park, Südaustralien
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Mittelklassewagen
Körperstil	4-türige Limousine 5-türiger Kombi
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor	1,6 L Saturn ( 4G32 ) I4 (Benzin) 1,85 L Astron ( 4G51 ) I4 (Benzin) 2,0 L Astron ( 4G52 ) I4 (Benzin) 2,0 L Astron ( 4G52T ) I4- T (Benzin) 2,6 L Astron ( 4G54 ) I4 ( Benzin)
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Automatik
Chronologie
Vorgänger	Chrysler Galant
Nachfolger	Mitsubishi Magna (offiziell) Chrysler 300 (als Chrysler)

Der Chrysler Sigma ist eine Version des Mitsubishi Galant- Automobils, die ab 1977 von Chrysler Australia in Adelaide , South Australia, gebaut wurde . Als Mitsubishi Motors Australia (MMAL) 1980 die Produktionsstätten von Chrysler Australia übernahm, benannten sie das Fahrzeug in Mitsubishi Sigma um . Das Sortiment wurde nach und nach eingestellt und durch den Mitsubishi Magna ersetzt , beginnend mit der Limousine im Jahr 1985 und dem Kombi im Jahr 1987.

Erste Generation

GE (1977–1980)

Chrysler brachte im Oktober 1977 die GE-Serie Sigma auf den Markt, um den scheidenden GD Galant zu ersetzen . Die Montage erfolgte im Werk Tonsley Park, Adelaide .

Die Sigma-Serie von GE war die erste, die dem australischen Markt die Astron- Motorenreihe vorstellte . Der 1,6-Liter- Saturn- Motor mit Viergang- Schaltgetriebe war auch im Basismodell mit der Aufschrift Sigma Galant erhältlich. Der Saturn- Motor war gut für 56 kW (75 PS) Leistung und 117 Nm (86 lb⋅ft) Drehmoment. Das Mittelklassemodell, der Sigma GL, war serienmäßig mit dem 1,85-Liter- Astron und dem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet und leistete 60 kW (80 PS) und 145 Nm (107 lb⋅ft). Sowohl Galant als auch GL hatten eine Upgrade-Option für den 2,0-Liter- Astron- Motor – serienmäßig mit Viergang-Schaltgetriebe oder optional Fünfgang-Schaltgetriebe oder Dreigang- Automatik . Ausgänge für den 2,0-Liter waren 64 kW (86 PS) und 145 Nm (107 lb⋅ft). Das Topmodell, der Sigma SE, bot den 2,0-Liter- und Fünfgang-Standard – Automatik blieb eine Option. Die Astron- Motoren wurden zunächst importiert, wobei das Motorenwerk in Lonsdale, South Australia , den Astron ab Oktober 1979 produzierte.

Sigma SE bot Ausstattung einschließlich fünf Positionen, verstellbare Rücksitze. Heckklappenentriegelung, Dachkonsole (mit Kuppellampe, Kartenleselampe, Sicherheitsgurt- und Türwarnleuchten), Radialreifen mit Stahlgürtel , laminierte Windschutzscheibe, markanter Kühlergrill, Rauchglas auf allen Instrumentenskalen, Vordersitzrückentaschen, und Ivanhoe Stoffausstattung waren auch beim SE Standard (mit Leder optional). Darüber hinaus zeichnete sich der SE durch seine in Wagenfarbe lackierten Radkappen mit silbernen Zierstreifen aus.

Zum Start bot Chrysler auch eine „Sportspack“-Option für den GL 2,0-Liter an. Dazu gehörten Außenstreifen, Quarz-Halogen-Fernlicht , ein Sportlenkrad , eine Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffstand, ein Drehzahlmesser und Radialreifen mit Stahlgürtel.

Im März 1978 wurde eine in Japan hergestellte, zweitürige Coupé- Version namens "Sigma Scorpion" veröffentlicht - basierend auf dem Mitsubishi Galant Lambda . Obwohl der Sigma Scorpion viele gemeinsame Motor- und mechanische Komponenten mit der Limousine teilte, waren alle Karosserieteile und die meisten Innenausstattungen einzigartig für das Coupé. Am 12. Oktober 1978 wurde eine Kombi- Karosserievariante des Sigma veröffentlicht – erhältlich in Galant, GL und SE.

Am 1. November 1979 kündigte Chrysler den Verkauf der vergrößerten 2,6-Liter- Astron- Motoren Sigma GL und SE an und begann mit dem Verkauf . Gleichzeitig wurde der 1,85-Liter-Motor fallengelassen. Nur gepaart mit dem Automatikgetriebe galt der 2,6-Liter-Motor als der größte Vierzylindermotor, der seinerzeit international verkauft wurde. Der 2.6 kam außerdem mit einer neuen Bremsanlage mit größeren vorderen Scheiben und einer um 56 Prozent vergrößerten Belagfläche . Als weitere Option wurden für den 2.6er auch 14-Zoll- Leichtmetall-Gussräder angeboten . Der 2.6 wurde für seine Geschmeidigkeit und Raffinesse bekannt, wenn auch weniger als sein 2,0-Liter-Pendant. Sein großer Hubraum machte ihn mit Sechszylinder-Rivalen konkurrenzfähig. Chrysler behauptete 73 kW (98 PS) Leistung und ein Drehmoment von 188 Nm (139 lb⋅ft). Damit war er laut Chrysler der stärkste Vierzylindermotor, der seinerzeit in Australien verkauft wurde.

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  Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack-Limousine

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  Chrysler Sigma (GE) SE 2.0 Limousine

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  Chrysler Sigma (GE) SE 2.6 Limousine

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  Interieur, Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack Limousine

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  Chrysler Sigma SE Kombi (GE)

GH (1980-1982)

Am 28. April 1980 stellte Chrysler in Brisbane den GH Sigma vor . Dann am 30. April, Mitsubishi Corporation und Mitsubishi Motors gemeinsam erworbenen Chrysler ‚s restlichen 65 Prozent der Anteile von Chrysler Australia (die doppelte Mitsubishi Eigentum auf 98,9 Prozent zu bringen). Am 1. Oktober 1980 wurde die GH-Reihe aufgrund der Umbenennung von Chrysler Australia in Mitsubishi Motors Australia (MMAL) nach der Übernahme von Chrysler Sigma in Mitsubishi Sigma umbenannt .

Die am 12. Mai auf den Markt gebrachte GH-Serie wurde an Front und Heck deutlich überarbeitet. Während es erst 1980 in Australien eingeführt wurde, erschien das Facelift tatsächlich auf dem japanischen Heimatmarkt Galant-Modelle und 1979 auf neuseeländischen montierten Mitsubishi Sigma-Modellen.

Das mechanische Layout war wie zuvor, mit Ausnahme der Hinzufügung eines Fünfgang-Schaltgetriebes für das 2,6-Liter-Modell (mit Automatik in die Optionsliste verbannt). Das Basismodell hieß nun einfach „Sigma“ statt „Sigma Galant“.

Ein GLX-Modell wurde zwischen GL- und SE-Niveau platziert und als „Sportpaket“ beworben. Eine limitierte Auflage von 1.016 "Peter Wherrett"-Versionen des GLX wurde gebaut (Option A05), benannt nach dem australischen Autojournalisten Peter Wherrett, der nach einer Beschwerde von MMAL den Auftrag erhielt, das Handling des Sigma zu verbessern . Zu den Verbesserungen gehörten 15-Zoll- Leichtmetallräder Globe "Montego" mit Pirelli P6-Reifen, Recaro- Sitzen, Momo- Lenkrad , Sonic-Abzieher sowie tiefergelegte Schraubenfedern und Bilstein-Stoßdämpfer .

Mitsubishi veröffentlichte in ca. April 1981, mit zweifarbiger Lackierung (in drei Kombinationen erhältlich), einzigartigen Radkappen, einem Softgrip-Sportlenkrad, Stoffpolsterung, voll getöntem Glas einschließlich laminierter Windschutzscheibe . Im September 1981 produzierte Mitsubishi in Zusammenarbeit mit dem Turbolader- Spezialisten Normalair-Garrett eine limitierte Auflage von 500 Sigma Turbos, dem ersten in Australien gebauten Turbolader-Serienauto. Das 2,0-Liter- Astron- Triebwerk mit Zwangsansaugung produzierte 116 kW (156 PS) und 235 Nm (173 lb⋅ft). Mitsubishi stellte die GH-Serie im Februar 1982 ein.

Zweite Generation

GJ (1982–1984)

Der neu gestaltete GJ Sigma wurde im März 1982 auf den Markt gebracht , basierend auf dem japanischen Inlandsmarkt Mitsubishi Galant von 1980 . Während bei den Limousinenmodellen eine komplette Neuentwicklung vorgenommen wurde, waren die Kombimodelle erst ab der Brandmauer neu – der Rest der Karosserie war noch GH-basiert. Motor- und Getriebeangebote blieben wie zuvor, erhielten jedoch Leistungs- und Drehmomentsteigerungen; der 2,0-Liter produzierte jetzt 70 kW (94 PS) und 152 Nm (112 lb⋅ft) und der 2,6-Liter 76 kW (102 PS) und 192 Nm (142 lb⋅ft).

Im Februar 1983 brachte Mitsubishi eine Sonderedition des Sigma GL Satellite auf den Markt. Mit einem Preis von 1.000 US-Dollar unter dem GL-Luxusniveau wurde der Satellite in Limousinen- und Kombiversionen mit Klimaanlage, Fünfgang-Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe als Option gebaut. Zur Serienausstattung gehörten jedoch eine zweifarbige Lackierung, eine laminierte Frontscheibe, AM/FM-Radio, eine verstellbare Lenksäule, Scheibenwischer in Intervallschaltung und eine beheizbare Heckscheibe.

Das SE-Modell verfügte über geschnittene Florteppiche, einen Drehzahlmesser , Deckenleseleuchten, Türstufenleuchten, hintere Fußraumleuchten, ein AM/FM/ MPX- Stereoradio/Kassettensystem mit vier Lautsprechern , eine Fernbedienung für Kofferraum- und Tankdeckelentriegelung, einstellbare Lendenwirbelstütze und Neigung für Fahrersitz und getönte Seitenscheiben.

Ein sportliches Modell, der Sigma GSR, wurde auch mit 2,0- oder 2,6-Liter-Motoren mit Automatik- oder Handschaltgetriebe angeboten . Zur Ausstattung gehörten Leichtmetallräder, Allrad- Scheibenbremsen , ein Sportlenkrad und Verdunkelungen, insbesondere an den Fensterrahmen und Türgriffen.

Im Juni 1983 wurde der Einstiegs-Sigma als Sigma XL umbenannt, um mit den Ausstattungsbezeichnungen des Kleinwagens von MMAL, dem Colt, zusammenzufallen.

Im Oktober 1983 kam der luxuriöse Sigma Super Saloon auf den Markt. Produziert als limitierte Auflage von 500 Autos und über der SE-Ausstattung platziert, von der es abstammt, kam es nur mit dem 2,6-Liter in entweder Fünfgang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatik. Das eingebaute Fünfgang-Schaltgetriebe war japanischen Ursprungs und nicht die zuvor bei Sigmas eingebaute BorgWarner Australia- Einheit, und die Aufhängung wurde neu abgestimmt. Die Super Saloon verfügte über eine zweifarbige Metallic-Lackierung und eine Polsterung aus Crush-Velours für den Innenraum. Zwei Lack- und Ausstattungskombinationen wurden angeboten – blaue Oberkörper mit silberner Unterkörper und blaues Interieur – oder dunkelbraun / hellbraunes Exterieur mit bronzefarbenem Interieur. Die Super Saloon führte serienmäßige Servolenkung , elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung ein – Funktionen, die auch bei Sigma GL, SE und GSR optional wurden. Auch die mittlere Bodenkonsole wurde überarbeitet, um die Schalter für Fensterheber und Zentralverriegelung unterzubringen. Zur weiteren Ausstattung der Super Saloon gehörten Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und Allrad- Scheibenbremsen .

Die GJ-Serie Sigma hatte die Auszeichnung, das einzige australische Auto in den 1980er Jahren zu sein, das nach Europa exportiert wurde (Chrysler tat dies zuvor mit dem australischen Valiant ). Das Auto wurde in Großbritannien sowohl als Limousine als auch als Kombi unter der Marke Lonsdale verkauft .

GK (1984–1985)

Die GK-Serie wurde im März 1984 auf den Markt gebracht. Es war ein umfassendes Facelifting, sowohl außen als auch innen. Äußerlich wurde der GK durch eine neue Motorhaube und einen flacheren Kühlergrill verändert , während hinten neue Rücklichtgruppen (die tatsächlich in einigen Überseegebieten erschienen waren) Märkte 1982) und Heckschürze montiert, wobei das Kennzeichen unter die Stoßstange verlegt wurde . Intern hatten sich Spezifikationen und Ausstattung der Modelle geändert. Die Sitze waren bei bestimmten Modellen unterschiedlich, insbesondere beim GL, und alle Modelle hatten die Option elektrischer Fensterheber (wenn auch selten), eine Option, die bei den meisten früheren Modellen nicht verfügbar war.

Der Sigma XL war das Einstiegsmodell der Baureihe und wurde entweder mit 1,6- oder 2,0-Liter-Motoren geliefert. Im SE wurden Velourssitze mit Lendenwirbelstütze, verstellbare Kopfstützen und eine umklappbare Rücksitzarmlehne mit Kofferraumzugang verbaut. In die Dachkuppel integrierte und in die Hecksäulen integrierte Leseleuchten gehörten beim SE-Modell Sigma nun zur Serienausstattung. Neben elektrischen Fensterhebern war auch eine Servolenkung möglich. Das SE-Modell Sigma hatte serienmäßige Doppellinien-Streifen rund um das Auto mit verchromten Motorhaubenblinkern.

Chromdetails (um Anzeigen und Lüftungsöffnungen, die oft zum Abblättern neigten) wurden durch schwarze Lackierung ersetzt, und die Türverkleidung war bei bestimmten Modellen jetzt zweifarbig. Bei der GK Sigma wurden noch ein paar kleine Änderungen vorgenommen, zum Beispiel der Kofferraum wurde komplett mit Teppich ausgekleidet und zusätzlich mit einem Kunststoffschutz für die Lichter versehen. Beim GN Sigma wurde ein lackierter Kofferraum mit nur Bodenteppich verwendet, ohne Plastiklichtschutz. Außerdem wurden beim SE-Modell rote Innenbeleuchtung in die Unterseite der Türen eingebaut.

Was die Mechanik des Autos betrifft, so blieb der GK vom GJ unverändert, während das SE-Modell serienmäßig mit Scheibenbremsen hinten ausgestattet war. Die GSR erhielt ein sportier vorderen Frontspoiler , Rückspoiler und 15-Zoll - Leichtmetallrad und wurde nur mit dem 2,6-Liter - Motor und Fünfgang - Schaltgetriebe. Der GSR Sigma hatte auch ein Sportlenkrad, schwarze Türrahmen und Türgriffe und war serienmäßig mit Scheibenbremsen hinten ausgestattet.

Im Juli 1984 führte Mitsubishi die Ausstattungsvariante Super Saloon wieder ein, die wiederum auf der Sigma SE-Limousine basiert und Luxusartikel enthält, die normalerweise als Optionen angeboten werden. Der GK Super Saloon folgte im Allgemeinen der Struktur des GJ, obwohl die Änderungen eine neue Cordausstattung und ein Stereosystem mit Compact Cassette- Einrichtung, AM/FM-Scan-Tuning und Digitalanzeige beinhalteten. Mitsubishi führte Ende 1984 auch eine limitierte Auflage des GK Sigma Satellite ein, basierend auf dem XL, jedoch mit dem 2,6-Liter-Motor und Fünfgang-Schaltgetriebe (oder optional automatisch), Seitenstreifen mit Satelliten-Emblem-Identifikation, Stoffpolsterung, AM/FM /MPX-Radio mit Doppellautsprechern, edlen Radzierblenden, zusätzlicher Schalldämpfung , getönter Frontscheibe und beheizbarer Heckscheibe .

GN (1985–1987)

Der GN wurde im Juli 1985 auf den Markt gebracht und war ein Update, aber auch eine Rationalisierung der vorherigen Sigma-Reihe, da sie nur in GL-Ausstattung angeboten wurde. Die Baureihe wurde aufgrund der Veröffentlichung der Mitsubishi Magna Frontantriebsreihe im April 1985 rationalisiert , die schließlich entwickelt wurde, um den Sigma in Australien zu ersetzen.

Die GN-Reihe hatte eine Reihe von äußeren Zieränderungen gegenüber ihren Vorgängern, insbesondere eine schwarze Zierlinie um die Basis der Karosserie und die Streichung der umlaufenden Chromleiste des Vorgängermodells. Der Kühlergrill wurde umgebaut und ähnelte dem SE-Kühlergrill des Vorgängermodells, und neue Radkappen wurden mit Leichtmetallrädern der vorherigen SE-Modelle optional verwendet. Die größte Änderung betraf jedoch die Waggonmodelle. Um das Modell vor der bevorstehenden Veröffentlichung des Magna-Wagens (der damals für eine Veröffentlichung 1987 entwickelt wurde) aufzufrischen, wurde ein neues höheres Dach (bezeichnet als "Hochdach") für das Auto entwickelt, das zur Verbesserung der Fahrzeugeigenschaften beitrug Gesamtkabinenraum. Es verlieh dem Wagen ein einzigartiges Erscheinungsbild gegenüber seinen Vorgängern, insbesondere da er einen auf dem Dach montierten Spoiler enthielt.

Motortechnisch wurde der GN Sigma entweder mit dem Astron 2,0-Liter (70 kW (94 PS) bei 5600 U/min und 152 Nm (112 lb⋅ft) bei 2400 U/min) oder dem Astron II 2,6-Liter (83 .) angeboten kW (111 PS) bei 5200 U/min und 200 Nm (150 lb⋅ft) bei 2400 U/min) Einheiten. Der Astron II hatte einige Änderungen gegenüber den Vorgängermodellen, insbesondere einen neu gestalteten Kopf mit hydraulischen Stößeln (die die manuellen Stößel in früheren Astrons ersetzten ) und flache Kolben . Der Öldruckschalter befand sich nun hinten am Zylinderblock . Im Dezember 1985 wurden die 2,0-Liter-Versionen eingestellt, da Mitsubishi die Umstellung auf bleifreien Kraftstoff nicht für gerechtfertigt hielt. Im Januar 1986 wurde in Australien bleifrei eingeführt.

Mitsubishi brachte GL Satellite Limited Editions der GN-Serie in ca. Oktober 1986 mit Klimaanlage, einzigartigen Streifen, Scheinwerferschutz, Schmutzfängern vorn und hinten , neigungsverstellbarer Lenksäule, ferngesteuerter Heckklappe (für Kombis) und Seitenspiegeln.

Der Sigma-Wagen "Hochdach" war ein Exportmodell für MMAL. In den Jahren 1986-1987 wurden Kombis aufgrund der Nachfrage dieses Marktes nach Kombimodellen nach Neuseeland verschifft. Obwohl es sich um eine Vorgängergeneration der in Neuseeland verkauften Mitsubishi Sigma-Limousine mit Frontantrieb (die ähnlich war, aber eine schmalere Karosserie wie der Magna hatte und mit kleineren Motoren ausgestattet war), erwiesen sie sich als beliebt, insbesondere bei Flotten .

Diese letzte Generation des Sigma stellte die Produktion Anfang 1987 aufgrund der Veröffentlichung der Magna-Wagenmodelle ein und vervollständigte die gesamte Magna-Reihe.

Verweise