Kreislinie (London Underground) - Circle line (London Underground)
Kreislinie | |
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Überblick | |
Stationen | 36 |
Farbe auf Karte | Corporate Yellow (mit schwarzer Umrandung bis 1990) |
Webseite | tfl.gov.uk |
Service | |
Typ | Schneller Transit |
System | Londoner U-Bahn |
Depot(s) | Hammerschmied |
Fahrzeuge | S7-Lager |
Reiterschaft | 114,6 Mio. (2011/12) Personenfahrten |
Geschichte | |
Geöffnet | Infrastruktur wurde in Etappen zwischen 1863 | und 1884 eröffnet; als separate Linie auf der U-Bahn-Karte von 1949 gezeigt
Letzte Verlängerung | 2009 |
Technisch | |
Linienlänge | 27 km |
Charakter | Untergrund |
Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
Die Circle Line ist eine spiralförmige Londoner U - Bahn- Linie, die von Hammersmith im Westen zur Edgware Road führt und dann durch das Zentrum Londons zurück zur Edgware Road führt. Die Bahn ist im mittleren Abschnitt und auf der Schleife östlich von Paddington unterirdisch . Im Gegensatz zu Londons Deep-Level-Linien befinden sich die Tunnel der Circle-Linie knapp unter der Oberfläche und haben eine ähnliche Größe wie die der britischen Hauptstrecken. Die 27 km lange Linie ist auf der U -Bahn- Karte gelb eingefärbt und bedient 36 Stationen, darunter die meisten Endstationen der Londoner Hauptlinien . Fast die gesamte Strecke und alle Stationen werden mit einer oder mehreren der drei anderen unterirdischen Linien geteilt, nämlich den Linien District , Hammersmith & City und Metropolitan . Auf den Linien Circle und Hammersmith & City zusammen wurden 2011/12 über 114 Millionen Fahrgastfahrten verzeichnet.
Der erste Abschnitt wurde 1863 in Betrieb genommen, als die Metropolitan Railway die weltweit erste U-Bahnlinie zwischen Paddington und Farringdon mit Holzwagen und Dampflokomotiven eröffnete. Im selben Jahr empfahl ein enger Ausschussbericht einen „inneren Kreis“ von Linien, die die Londoner Bahnhöfe verbinden, und die Metropolitan District Railway (allgemein bekannt als District Railway ) wurde gebildet, um den südlichen Teil der Strecke zu bauen.
Im Jahr 1871 begannen die Verbindungen zwischen Mansion House und Moorgate über Paddington, die von beiden Unternehmen gemeinsam betrieben wurden. Aufgrund von Konflikten zwischen den beiden Unternehmen wurde der innere Kreis erst im Oktober 1884 geschlossen. 1905 wurde die Strecke elektrifiziert, 1933 wurden die Unternehmen im London Passenger Transport Board zusammengeschlossen . 1949 tauchte die Circle-Linie erstmals als separate Linie auf der U-Bahn-Karte auf. Im Jahr 2009 wurde die geschlossene Schleife um das Zentrum von London auf der Nordseite der Themse an der Edgware Road unterbrochen und nach Westen zu einer Spirale nach Hammersmith verlängert.
Das Signalsystem wird aufgerüstet. Die C-Stock- Züge wurden 2014 durch neue siebenteilige S-Stock- Züge ersetzt, in einem Programm, das 2015 abgeschlossen wurde.
Geschichte
Ursprünge
1863 wurde die Metropolitan Railway , die erste U-Bahn der Welt, in London zwischen Paddington und Farringdon eröffnet und verband den relativ abgelegenen Endbahnhof der Great Western Railway in Paddington mit den Bahnhöfen Euston und King's Cross und der City , Londons Finanzzentrum. Im selben Jahr empfahl ein enger Ausschussbericht einen „inneren Kreis“ von Eisenbahnlinien, die die gebauten oder im Bau befindlichen Londoner Endstationen verbinden. Im nächsten Jahr wurde die Metropolitan District Railway (allgemein bekannt als District Railway ) gegründet, um eine Eisenbahn von South Kensington nach Tower Hill zu bauen und zu betreiben. Die westliche Erweiterung der Metropolitan wurde 1868 von einer neuen Station in Paddington nach South Kensington eröffnet . Im Mai 1870 hatte die District Railway ihre Linie von West Brompton nach Blackfriars über die Gloucester Road und South Kensington eröffnet, wobei zunächst die Metro von der Metropolitan betrieben wurde. 1871 hatte der Distrikt eine Endstation in Mansion House gebaut , und am 18. November 1876 eröffnete die Met ihre Endstation in Aldgate . Aufgrund von Konflikten zwischen den beiden Unternehmen bedurfte es eines Parlamentsgesetzes, bevor weitere Arbeiten am inneren Kreis durchgeführt wurden. Im Jahr 1882 verlängerte die Metropolitan ihre Linie von Aldgate zu einer provisorischen Station in Tower Hill und der District stellte ihre Linie nach Whitechapel fertig . Am 6. Oktober 1884 wurde der provisorische Bahnhof durch einen gemeinsamen Bahnhof ersetzt und der innere Kreis komplettiert. Die Metropolitan stellte die Züge im Uhrzeigersinn oder „Außenbahn“ zur Verfügung, der Bezirk die „Innenbahn“ oder gegen den Uhrzeigersinn. Aufgrund der unausgeglichenen Abnutzung des Zuges und der Waggons durch die Fahrt in eine (Kreis-)Richtung traten viele Pannen auf, die schwer zu beseitigen waren. Ebenso wurden die Dienste aufgrund kleiner Streitigkeiten zwischen den beiden Rivalen weiter unterbrochen, darunter ein Vorfall, bei dem die Metropolitan Railway (mit 3 Zügen) die geparkten Waggons der District Railway gewaltsam entfernte, die an die Gleise gekettet waren. In der Vergangenheit gab es Schwierigkeiten, die Fahrtrichtung eines Zuges in einer klaren Botschaft zu übermitteln, Variationen wie "Osten/Westen", "Uhrzeigersinn/Gegenuhrzeigersinn" haben zu Unklarheiten geführt. Kürzlich hat TfL erwogen, solche Durchsagen zu stoppen, da sich die Passagiere immer mehr an digitale Geräte gewöhnen und nutzt jetzt wichtige Stationen entlang der Strecke, z. B. "via. High Street Kensington ".
Andere Rundstrecken
Außer dem inneren Kreis umrundeten andere Routen London, obwohl dies keine vollständigen Schleifen waren. Ab 1872 begann der L&NWR einen „ Outer Circle “-Service von der Broad Street zum Mansion House über Willesden Junction und Earl's Court, um einen früheren Service umzuleiten, der nach Victoria gefahren war; und die GWR begann eine " Mittelkreis "-Verbindung von Moorgate nach Mansion House über die Latimer Road und Earl's Court. Beide Strecken wurden nach Earl's Court zurückgefahren: der "mittlere Kreis" im Jahr 1900 und der "äußere Kreis" im Jahr 1909. Der GWR-Dienst überlebte als Shuttle-Dienst von der Hammersmith & City-Linie zur Addison Road, jetzt Kensington (Olympia). , bis 1940.
Die Midland Railway verkehrte von 1878 bis 1880 kurzzeitig auf einem „ Super Outer Circle “ von St Pancras nach Earl's Court. Heute verkehrt London Overground zwischen Clapham Junction, Willesden Junction und Dalston Junction sowie zwischen Dalston Junction und Clapham Junction.
Elektrifizierung
Holzwagen wurden ursprünglich von Dampflokomotiven gezogen, die zu verrauchten Bahnhöfen und Waggons führten, die bei den Passagieren unbeliebt waren. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erlebten der District und die Metropolitan im Zentrum Londons eine zunehmende Konkurrenz durch die neuen elektrischen U-Bahn-Linien und Straßenbahnen, und die Umstellung auf elektrische Traktion wurde als der richtige Weg angesehen. Experimente wurden auf dem Abschnitt Earl's Court bis High Street Kensington durchgeführt, und ein gemeinsamer Sechs-Wagen-Zug nahm 1900 den Personenverkehr auf. Danach wurde ein Wechselstromsystem vorgeschlagen, das von beiden Parteien akzeptiert wurde. Der Distrikt suchte jedoch nach einer Möglichkeit, die benötigten Finanzmittel zu beschaffen und fand 1901 einen Investor, den Amerikaner Charles Yerkes . Er gründete die Underground Electric Railways of London (UERL), und seine Erfahrung in den Vereinigten Staaten führte ihn dazu, DC zu bevorzugen , mit einem Pick-up auf der dritten Schiene , ähnlich dem, der bei der City & South London Railway und der Central London Railway verwendet wird . Nach Schlichtung durch die Handelskammer wurde das Gleichstromsystem aufgenommen und die Bahnen begannen mit der Elektrifizierung der Strecken mit Triebzug.
Die District- und Metropolitan Railways kauften Elektrotriebzüge in unterschiedlichen Ausführungen . Beide hatten offene Saloons; die Metropolitan-Züge mit Gated End, der District B Stock mit Schiebetüren in der Mitte jedes Wagens. Als ihre Einführung am 1. Juli 1905 versucht wurde, kippte ein Metropolitan-Zug die dritte Schiene der District Railway um, sodass alle Metropolitan-Züge modifiziert werden mussten, bevor sie wieder auf den District-Linien verkehrten. Am 24. September startete der Elektro-Vollservice zunächst mit sechsteiligen, später auf vierteilige Züge. Die Metropolitan-Züge wurden bald modifiziert, um das mit einem Gatter versehene Ende zu umschließen und schließlich Schiebetüren in der Mitte hinzuzufügen. Die Züge wurden 1918 auf fünf Wagen aufgestockt und der Metropolitan führte 1921 neue Züge mit drei Paar Schiebetüren an den Anhängerwagen ein. 1926 übernahm die Metropolitan alle innerbetrieblichen Züge mit Ausnahme von drei sonntäglichen Zügen.
Londoner Verkehr
Am 1. Juli 1933 wurden die Metropolitan und die District Railways mit anderen U-Bahnen, Straßenbahngesellschaften und Busunternehmen zum London Passenger Transport Board zusammengeschlossen . Die elektrischen Triebzüge der Metropolitan Railway wurden 1934 bei Acton Works zu achtzehn Fünf-Wagen-Zügen von Circle Stock umgebaut , die zunächst rot und cremefarben, später zur Kostensenkung ganz rot lackiert waren. Diese Züge enthielten Unterkünfte erster Klasse, die jedoch 1940 herabgestuft wurden. Ab 1947 wurden diese durch fünfteilige Züge von O und P Stock ersetzt , deren Türen von der Wache fernbedient wurden und durch die Verlegung von F Stock auf die Uxbridge-Linie freigegeben wurden . Die Londoner U-Bahn- Beck- Karte von 1933 zeigt eine Metropolitan Line nördlich der Stationen High Street Kensington und Mark Lane und eine District Line südlich dieser Punkte. Auf der Karte von 1947 wurden die Metropolitan- und die District-Linie zusammen in der gleichen Farbe dargestellt und zwei Jahre später, 1949, wurde die Circle-Linie separat auf der Karte gezeigt.
In den Jahren 1959-1960 wurden die Züge der Circle Line auf sechs Wagen erweitert, die dieselbe Länge wie die auf der Hammersmith & City Line verkehrten, und der Bestand der beiden Linien wurde in die Wartung des Betriebshofs Hammersmith integriert, so dass sich der Betriebshof Neasden auf die neue konzentrieren konnte Eine Aktie . Ab 1970 ersetzten Aluminium- C-Stock- Züge, mit Beschallung und ursprünglich unlackiert, diese Züge. 1972 wurde der Ein-Mann-Betrieb der Züge vorgeschlagen, aber aufgrund von Konflikten mit den Gewerkschaften erst 1984 eingeführt. 2003 wurde die Infrastruktur der Circle-Linie wurde in einer öffentlich-privaten Partnerschaft , die vom Metronet- Konsortium verwaltet wird, teilweise privatisiert . 2007 ging Metronet in die Verwaltung und die lokale Regierungsbehörde Transport for London übernahm die Verantwortung.
Am 7. Juli 2005, gegen 08:50 Uhr, explodierten Bomben auf zwei Zügen der Circle Line. Einer war zwischen Liverpool Street und Aldgate unterwegs, der andere in der Edgware Road . Die Bomben töteten 15 Menschen, darunter die beiden Selbstmordattentäter. Nach den Anschlägen wurde die gesamte Circle-Linie bis zum 8. August geschlossen.
Einen Tag vor Inkrafttreten des Alkoholverbots in öffentlichen Verkehrsmitteln in London fand am 31. Mai 2008 eine Party hauptsächlich auf der Circle-Linie statt. Tausende von Menschen nahmen daran teil und 17 wurden von der Polizei wegen ungeordneten Verhaltens festgenommen, was schließlich zur Schließung mehrerer Stationen führte.
Verlängerung
Vor dem 13. Dezember 2009 fuhren die Züge der Circle Line in beide Richtungen auf einer einfachen Schleife mit 27 Stationen und 20,75 km Gleis. Im Jahr 2006 waren auf der Strecke vierzehn Züge mit einem Zugabstand von 8 . im Einsatz+1 ⁄ 2 Minuten während der Stoßzeiten und 8 Minuten außerhalb der Stoßzeiten; die Mindestlaufzeit um den Kreis außerhalb der Spitzenzeiten betrug 51+1 ⁄ 2 Minuten, obwohl fahrplanmäßige Haltestellen an Bahnhöfen dies verlängerten.
Im Dezember 2009 wurde die Circle Line um die Hammersmith & City Route von der Edgware Road nach Hammersmith erweitert. Anstatt ständig um den Kreis zu fahren, fahren Züge jetzt von Hammersmith zur Edgware Road, im Allgemeinen einmal um den Kreis herum, bevor sie an der Edgware Road enden, und über dieselbe Route zurückkehren; Gelegentlich können Züge auch im Uhrzeigersinn durch die Edgware Road zu weiteren Bahnhöfen fahren. Die Änderung wurde vorgenommen, um die Zuverlässigkeit zu verbessern und die Servicefrequenz in der Hammersmith-Niederlassung zu erhöhen.
Im März 2020 wurde die Circle-Linie zusammen mit der Waterloo- und City-Linie ausgesetzt , nachdem die britische Regierung eine Sperrung eingeführt hatte, die alle nicht wesentlichen Reisen einschränkte .
Route
Karte
Eisenbahnlinie
Kreislinie |
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Taste
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Die Circle Line ist 27 km lang und hat 36 Stationen. Fast alle seine Gleise und alle seine Stationen werden mit den anderen unterirdischen Londoner U-Bahn-Linien geteilt: der Hammersmith & City-Linie von Hammersmith bis nördlich von Aldgate; die Metropolitan-Linie von der Baker Street nach Aldgate; und die District Line von der Tower Hill Station zur Edgware Road Station (mit Ausnahme eines kurzen Verbindungsabschnitts in der Nähe der Gloucester Road). Die Strecke ist mit einem viergleisigen Gleichstromsystem elektrifiziert: Eine Mittelstromschiene wird mit Strom versorgt−210 V und eine Schiene außerhalb der Laufschiene bei+420 V , ergibt eine Potenzialdifferenz von630V . Die Laufschienen sind nicht elektrifiziert. Ein Großteil der 2 Meilen-35-Ketten (3,9 km) langen zweigleisigen Eisenbahnstrecke von der Endstation Hammersmith zum Bahnhof Westbourne Park verläuft auf einem 6,1 m hohen Ziegelviadukt.
Östlich von Westbourne Park verläuft die Linie unter der Great Western Main Line, bevor sie am Bahnhof Royal Oak wieder auftaucht und entlang der Gleise der Hauptlinie zu einem Inselbahnsteig nördlich der Vorstadtbahnsteige am Bahnhof Paddington führt . Die Linie führt am Ende der Bahnsteige in einen Cut-and-Cover-Tunnel und trifft an der Praed Street Junction auf die District Line und das andere Ende der Circle Line von Bayswater, bevor sie in einem Einschnitt durch den Bahnhof Edgware Road führt. Nach der Station King's Cross St Pancras verlässt die Linie den Tunnel, bevor sie das Ray Street Gridiron überquert, unter dem die City Widened Lines passieren, die derzeit von Thameslink- Diensten genutzt werden. Die Linie fährt unter der U-Bahn nach der Station Farringdon fort ; Es gibt Buchtplattformen an der Moorgate Station .
Nach dem Passieren der Station Aldgate, der Endstation der Metropolitan Line, mündet die Linie kurz vor Tower Hill in die District Line; Dieser Teil der Linie umfasst Stationen am Victoria Embankment , am Nordufer der Themse, bis zum Bahnhof Westminster. Westlich der Gloucester Road Station biegt die Linie von der District Main Line ab und mündet kurz vor der High Street Kensington Station in den Abzweig Edgware Road der District Line. In Bayswater befindet sich die Linie in einem Einschnitt, von oben verdeckt von einer Fassade aus zwei fünfstöckigen Häusern Nr. 23 und 24 Leinster Gardens . Die Züge halten dann an der zweiten Paddington-Station in der Praed Street, bevor sie an der Kreuzung Praed Street wieder auf die Hammersmith & City-Linie stoßen und an der Station Edgware Road mit vier Bahnsteigen enden.
Dienstleistungen
Ab Dezember 2012 verkehren sechs Züge pro Stunde, die alle Bahnhöfe anfahren, wobei 18 Züge im Einsatz sind. Die Fahrt von der Edgware Road um die Schleife und weiter nach Hammersmith dauert außerhalb der Stoßzeiten 72 Minuten. Zusammen mit der Hammersmith & City-Linie werden jährlich über 114 Millionen Fahrgastfahrten unternommen. Paddington und alle Stationen auf der Schleife befinden sich in Zone 1, diejenigen auf der Linie nach Hammersmith in Zone 2.
Zwei Züge pro Tag verkehren von der District Line Station in Barking zur Edgware Road über Victoria (Stand Februar 2015).
Fahrzeuge
Von 1970 bis 2014 wurden die Dienste mit sechsteiligen C69 - Stammzügen erbracht, wobei jeder Wagen überwiegend quer angeordnete Sitzplätze und vier Doppeltüren pro Seite hatte, um die Ladezeiten zu minimieren.
Die Stockzüge C69 wurden durch siebenteilige S Stock- Züge ersetzt, die erstmals am 2. September 2013 auf der Circle-Linie verkehrten. Bis Juni 2014 wurden alle Dienste von S7 Stock-Zügen erbracht. Die Züge gehören zur Movia- Familie von Bombardier und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Ein 7-teiliger S-Stock-Zug hat eine Kapazität von 865 Fahrgästen im Vergleich zu 739 Passagieren beim 6-teiligen C-Stock-Zug, den er ersetzte. Mit einer Länge von 117 Metern (384 ft) sind die S-Stock-Züge 24 Meter (79 ft) länger als der 93-Meter (305 ft) lange C-Stock-Zug und erforderten, dass die Bahnsteige vor ihrer Einführung verlängert werden.
Depot
Das Depot der Linie befindet sich in Hammersmith, in der Nähe des Bahnhofs Hammersmith, der ursprünglich von der Great Western Railway gebaut wurde, um von der Metropolitan Railway betrieben zu werden, als die gemeinsame Hammersmith & City Railway im frühen 20. Jahrhundert elektrifiziert wurde. Abstellgleise in Barking, Farringdon und in der Nähe der High Street Kensington (bekannt als Triangle Sidings) stabile Züge über Nacht.
Modernisierung der vier Linien (4LM)
Es war geplant, dass ab Ende 2016 zunächst ein neues Signalsystem auf den unterirdischen Strecken zum Einsatz kommt, aber der Signalisierungsunternehmer Bombardier wurde im Dezember 2013 aufgrund heftiger Kritik am Beschaffungsverfahren einvernehmlich von seinem Vertrag freigestellt und die Londoner U-Bahn anschließend vergeben den Auftrag für das Projekt an Thales im August 2015.
Mit der Einführung der S7 Stock werden die Gleis-, Stromversorgungs- und Signalanlagen im Rahmen eines Programms modernisiert, das bis Ende 2023 die Hauptverkehrszeitkapazität der Strecke um 27 Prozent erhöhen soll. Mai 2018 in Hammersmith eröffnete Überlandbahn, und die von Thales bereitgestellte Communications Based Control (CBTC) wird nach und nach die Signalanlagen des „festen Blocks“ aus den 1940er Jahren ersetzen.
Der Rollout von CBTC wurde in Abschnitte unterteilt, die jeweils als Signal Migration Area (SMA) bekannt sind und sich wie folgt auf der Linie befinden:
SMA | von | zu | Status | Datum |
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0,5 | Hammerschmied | Latimer Straße | vollendet | März 2019 |
1 | Latimer Straße | Paddington | vollendet | September 2019 |
2 | Paddington | Euston-Platz | vollendet | September 2019 |
3 | Euston-Platz | Monument | vollendet | März 2021 |
4 | Monument | Sloane-Platz | vollendet | April 2021 |
5 | Sloane-Platz | Paddington | geplant | November 2021 |
Liste der Stationen
Bahnhof | Bild | Geöffnet | Weitere Informationen | Position |
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Hammerschmied | 13. Juni 1864 | Am 1. Dezember 1868 an die aktuelle Position verschoben. Anschluss an Hammersmith & City Line. | 51°29′39″N 000°13′30″W / 51,49417°N 0,22500°W | |
Goldhawk Road | 1. April 1914 | 51°30′07″N 000°13′37″W / 51,50194°N 0,22694°W | ||
Shepherd's Bush Market | 13. Juni 1864 | Am 1. April 1914 an die jetzige Stelle versetzt. 2008 in "Shepherd's Bush" umbenannt. | 51°30′21″N 000°13′35″W / 51.50583°N 0.22639°W | |
Holzweg | 1. Mai 1908 | Geöffnet als Wood Lane (Ausstellung) 1908–14 und nach Bedarf ab 1920 als Wood Lane (White City). 1947 in White City umbenannt und 1959 geschlossen, bis sie am 12. Oktober 2008 als Wood Lane wiedereröffnet wurde. | 51°30′35″N 000°13′27″W / 51.50972°N 0.22417°W | |
Latimer Straße | 16. Dezember 1868 | Vom 17. Januar bis 1. August 2011 wegen Ingenieur- und Sanierungsarbeiten geschlossen. | 51°30′50″N 000°13′02″W / 51.51389°N 0.21722°W | |
Ladbroke Grove | 13. Juni 1864 | Eröffnet als Notting Hill, umbenannt in Notting Hill & Ladbroke Grove im Jahr 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) im Jahr 1919 und Ladbroke Grove im Jahr 1938. | 51°31′02″N 000°12′38″W / 51.51722°N 0.21056°W | |
Westbourne Park | 1. Februar 1866 | Am 1. November 1871 an die aktuelle Position verlegt und von 1871 bis 1992 eine Station der Great Western Main Line. | 51°31′16″N 000°12′04″W / 51.52111°N 0.20111°W | |
Königseiche | 30. Oktober 1871 | Nach der Eröffnung bis 1934 auch eine Station der Great Western Main Line. | 51°31′09″N 000°11′17″W / 51,51917°N 0,18806°W | |
Paddington | 10. Januar 1863 | Eröffnet als Paddington (Bishop Road), umbenannt in 1948. Verbindungen mit Bakerloo und Bezirksleitungen und nationalen Bahnverkehr von Paddington Hauptlinie Station. |
51°31′07″N 000°10′46″W / 51.51861°N 0.17944°W | |
Edgware Road | 10. Januar 1863 | Verbindet mit District und den Circle-Linien gegen den Uhrzeigersinn. | 51°31′12″N 000°10′04″W / 51.52000°N 0.16778°W | |
Bäcker Straße | 10. Januar 1863 | Anschluss an die Linien Bakerloo , Jubilee und Metropolitan . | 51°31′19″N 000°09′25″W / 51,52194°N 0,15694°W | |
Great Portland Street | 10. Januar 1863 | Als Portland Road eröffnet, 1917 in Great Portland Street umbenannt. 1923-33 in Great Portland Street & Regent's Park umbenannt. | 51°31′26″N 000°08′38″W / 51.52389°N 0.14389°W | |
Euston-Platz | 10. Januar 1863 | Eröffnet als Gower Street und 1909 umbenannt. Straßenverbindung mit London Overground und National Rail Services von Euston Main Line Station. | 51°31′33″N 000°08′09″W / 51,52583°N 0,13583°W | |
King's Cross St Pancras | 10. Januar 1863 | Eröffnet als King's Cross, 1925 in King's Cross & St. Pancras und 1933 in King's Cross St. Pancras umbenannt. 1941 an die heutige Position versetzt. Anschluss an Northern , Piccadilly und Victoria Lines sowie nationale und internationale Bahnverbindungen von St. Pancras und King's Cross Hauptbahnhöfe. |
51°31′49″N 000°07′27″W / 51.53028°N 0.12417°W | |
Farringdon | 10. Januar 1863 | Eröffnet als Farringdon Street und im Jahr 1865 an die heutige Position. 1922 in Farringdon & High Holborn und 1936 in Farringdon umbenannt. Verbindet sich mit Thameslink- Diensten. |
51°31′12″N 000°06′19″W / 51.52000°N 0.10528°W | |
Barbican | 23. Dezember 1865 | Eröffnet als Aldersgate Street, dann Aldersgate 1910, Aldersgate & Barbican 1923 und Barbican 1968. | 51°31′13″N 000°05′52″W / 51.52028°N 0.09778°W | |
Moorgate | 23. Dezember 1865 | Eröffnet als Moorgate Street, 1924 umbenannt. Anschluss an die Northern Line und National Rail Services von der Hauptlinie Northern City Line . |
51°31′07″N 000°05′19″W / 51.51861°N 0.08861°W | |
Liverpool Street | 11. Juli 1875 | Von Februar bis Juli 1875 nutzten Züge im Fernbahnhof Bahnsteige. Verbindet sich mit Central und Hammersmith & City Lines und London Overground, TfL Rail und National Rail Services vom Hauptbahnhof Liverpool Street . |
51°31′04″N 000°04′59″W / 51,51778°N 0,08306°W | |
Aldgate | 18. November 1876 | Verbindet mit Metropolitan Line. | 51°30′50″N 000°04′34″W / 51,51389°N 0,07611°W | |
Turm Hügel | 25. September 1882 | Die Metropolitan Railway eröffnete den "Tower of London", schloss diesen jedoch 1884, da die District Railway in der Nähe die "Mark Lane" eröffnet hatte. Dieser Bahnhof wurde 1946 in "Tower Hill" umbenannt und 1967 an den Standort des "Tower of London"-Bahnhofs verlegt. Anschluss an die District Line, DLR vom Tower Gateway und National Rail Services vom Fernbahnhof Fenchurch Street . | 51°30′36″N 000°04′34″W / 51.51000°N 0.07611°W | |
Monument | 6. Oktober 1884 | Eröffnet als Eastcheap, 1884 in The Monument umbenannt. Rolltreppenverbindung zum Bahnhof Bank mit Verbindungen nach Central , Northern , Waterloo & City und DLR . | 51°30′47″N 000°05′17″W / 51,51306°N 0,08806°W | |
Kanonenstraße | 6. Oktober 1884 | Verbindungen mit Cannon Street Fernbahnhof. | 51°30′37″N 000°05′27″W / 51.51028°N 0.09083°W | |
Herrenhaus | 3. Juli 1871 | 51°30′44″N 000°05′39″W / 51,51222°N 0,09417°W | ||
Blackfriars | 30. Mai 1870 | Verbindet sich mit nationalen Bahnverbindungen vom Hauptbahnhof Blackfriars , einschließlich Thameslink- Diensten. | 51°30′42″N 000°06′11″W / 51.51167°N 0.10306°W | |
Tempel | 30. Mai 1870 | Geöffnet als Der Tempel. | 51°30′40″N 000°06′52″W / 51.51111°N 0.11444°W | |
Damm | 30. Mai 1870 | Als Charing Cross eröffnet, 1974 in Charing Cross Embankment umbenannt und 1976 in den heutigen Namen umbenannt. Verbindet sich mit Bakerloo und Northern Lines und National Rail Services vom Charing Cross Hauptbahnhof. | 51°30′25″N 000°07′19″W / 51.50694°N 0.12194°W | |
Westminster | 24. Dezember 1868 | Als Westminster Bridge eröffnet, 1907 umbenannt. Anschluss an die Jubilee Line. | 51°30′04″N 000°07′30″W / 51.50111°N 0.12500°W | |
St. James's Park | 24. Dezember 1868 | 51°29′58″N 000°08′04″W / 51,49944°N 0,13444°W | ||
Victoria | 24. Dezember 1868 | Anschluss an Victoria Line, National Rail Services vom Victoria Main Line Bahnhof und Victoria Busbahnhof. | 51°29′48″N 000°08′41″W / 51,49667°N 0,14472°W | |
Sloane-Platz | 24. Dezember 1868 | 51°29′33″N 000°09′24″W / 51.49250°N 0.15667°W | ||
South Kensington | 24. Dezember 1868 | Verbindet mit Piccadilly- Linie. | 51°29′39″N 000°10′26″W / 51,49417°N 0,17389°W | |
Gloucester Road | 1. Oktober 1868 | Eröffnet als Brompton (Gloucester Road), 1907 umbenannt. Anschluss an Piccadilly- und District- Linien. | 51°29′41″N 000°10′59″W / 51,49472°N 0,18306°W | |
High Street Kensington | 1. Oktober 1868 | Eröffnet als Kensington (High Street) und Name nach und nach geändert bis 1880. Verbindet mit District Line Edgware Road Zweig. | 51°30′03″N 000°11′33″W / 51.50083°N 0.19250°W | |
Notting Hill Gate | 1. Oktober 1868 | Verbindet mit der Mittellinie. | 51°30′32″N 000°11′49″W / 51.50889°N 0.19694°W | |
Bayswater | 1. Oktober 1868 | Eröffnet als Bayswater, umbenannt in Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove im Jahr 1923, Bayswater (Queen's Road) im Jahr 1933 und Bayswater (Queensway) im Jahr 1946, danach wurde das Suffix nach und nach fallengelassen. | 51°30′43″N 000°11′17″W / 51,51194°N 0,18806°W | |
Paddington | 1. Oktober 1868 | Eröffnet als Paddington (Praed Street), 1948 umbenannt. Anschluss an die Bakerloo- und Hammersmith & City- Linien sowie an nationale Bahnverbindungen vom Hauptbahnhof Paddington . |
Die Linie führt dann weiter zur Edgware Road, wo die Züge enden, dann umgekehrt, um die Schleife gegen den Uhrzeigersinn nach Hammersmith zu durchqueren.
Urbane Mythen
Aufgrund ihres traditionell kreisförmigen Charakters hat die Linie im Laufe der Jahre viele urbane Mythen hervorgebracht , darunter ein toter Mann, der unentdeckt herumreist, eine Schule oder ein Büro, die den Dienst nutzen, um Infrastrukturkosten zu sparen, und als Aprilscherz im Independent ein neues Teilchen Beschleuniger neben dem Personenverkehr koexistieren.
Siehe auch
- Cromwell-Kurve
- Tokyo Toei Oedo Line und Hamburg U3 , zwei U-Bahnlinien mit ähnlichen Arrangements
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: beschreibt alle öffentlichen und privaten Personenbahnhöfe, Haltestellen, Bahnsteige und Haltestellen in Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0508-1.
- Bruce, J. Graeme (1983). Dampf zu Silber. Eine Geschichte von London Transport Surface Rolling Stock . Kapitalverkehr. ISBN 0-904711-45-5.
- Tag, John R; Reed, John (2010). Die Geschichte der Londoner U-Bahn . Kapitalverkehr. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Grün, Oliver (1987). Die Londoner U-Bahn: Eine illustrierte Geschichte . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
- Horne, Mike (2003). Die Metropolitan-Linie . Kapitalverkehr. ISBN 1-85414-275-5.
- Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David & Karl. ISBN 0-7153-8839-8.
- Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Keine Notwendigkeit zu fragen! . Kapitalverkehr. ISBN 1-85414-215-1.
- Rose, Douglas (Dezember 2007) [1980]. Die Londoner U-Bahn: Eine schematische Geschichte (8. Aufl.). Kapitalverkehr. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Simpson, Bill (2003). Eine Geschichte der Metropolitan Railway. Band 1: Der Kreis und die erweiterten Linien nach Rickmansworth . Lamplight-Publikationen. ISBN 1-899246-07-X.
Weiterlesen
- Croome, Desmond F. (1. Februar 2003). Kreislinie . Kapitalverkehr. ISBN 978-1-85414-267-2.
- Karte der Londoner Eisenbahn . Wachtel Karten. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
- Yonge, John (November 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (Hrsg.). 5: Süd & TfL . Gleispläne (3. Aufl.). Bradford auf Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.
Externe Links
Streckenplan :
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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- Circle Line Clive's Underground Line Guides