Stadtauto - Citicar

Dieser Artikel behandelt Citicar. Für Stadtautos im Allgemeinen siehe Stadtauto .
Nicht zu verwechseln mit CityCar .
CitiCar
1976 Citicar 6HP.jpg
1976 1/2 Modell - 6 PS CitiCar - Hinweis Türstil mit Schiebefenstern
Überblick
Hersteller Sebring-Vorhut
Auch genannt Comuta-Auto
Comuta-Van
Produktion 1974-1977
Designer Robert G. Beaumont (Präsident von Sebring Vanguard)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Batterie elektrisch
Körperstil 2-türig 2-sitzig
Antriebsstrang
Elektromotor Gleichstrommotor der GE-Serie; 2,5 PS (früh), 3,5 PS oder 6 PS (später)
Batterietyp: 6 x 6 V oder 8 x 6 V Blei-Säure
Maße
Länge 2.437 mm (95,9 Zoll)
Breite 1.397 mm (55,0 Zoll)
Höhe 1.524 mm (60,0 Zoll)
Leergewicht 591 kg (1.303 lb)
Chronologie
Nachfolger Comuta-Auto und Varianten 1979 - 1982

Die Citicar ist ein Elektroauto von 1974 bis 1977 produziert von Sebring, Florida -basierte Sebring-Vanguard, Inc . Nach dem Aufkauf durch Commuter Vehicles, Inc. produzierte Sebring-Vanguard von 1979 bis 1982 das ähnliche Comuta-Car und Comuta-Van. Ähnlichkeiten zu seinem Außendesign sind im dänischen Kewet und dem späteren norwegischen Buddy (Elektroauto) zu erkennen . Unter Berücksichtigung aller CitiCar-Varianten wurden bis 1979 insgesamt 4.444 Einheiten produziert, die meisten seit 1945 für ein in Nordamerika gebautes Elektroauto, bis es vom Tesla Model S überholt wurde .

Geschichte

Inspiriert vom Golfwagen-Design von Club Car und teilweise als Reaktion auf die Kraftstoffkrise der 1970er Jahre produzierte eine Firma namens Sebring-Vanguard 1974 ihr erstes Elektrofahrzeug, das Vanguard Coupé (manchmal auch als EV Coupé bezeichnet). Firmengründer und Präsident Robert G. Beaumont entwickelte in Zusammenarbeit mit dem Designer Jim Muir das CitiCar, nachdem dieses frühere EV-Coupé kein sofortiger Erfolg war. Dieser zweite Versuch basierte jedoch noch auf vielen mechanischen Merkmalen des Club Cars.

Das in seinem Werk in Sebring, Florida, hergestellte CitiCar war ein kleines keilförmiges Elektrofahrzeug. Frühe Versionen hatten keine zusätzlichen Funktionen und können als Experiment im minimalistischen Automobildesign betrachtet werden; es war so einfach ein People Mover, wie es zu dieser Zeit zu kaufen war. Bis 1976 wurden genug CitiCars produziert, um Sebring-Vanguard nach GM , Ford , Chrysler , AMC und Checker Motors Corporation zum sechsten US-Autohersteller zu machen ; aber vor Excalibur und Avanti Motors . Die Produktion des CitiCar wurde bis 1977 mit etwa 2.300 produzierten CitiCars fortgesetzt.

Commuter Vehicles, Inc. kaufte das CitiCar-Design und benannte das Fahrzeug in Comuta-Car um. Die Produktion dieser verbesserten Version begann 1979 und Commuter Vehicles, Inc. produzierte schätzungsweise 2.144 Comuta-Autos und Vans.

Modelle

1977 CitiCar

Das CitiCar gab es in drei Modellen. Alle drei Modelle hatten eine flache diagonale Front, ein flaches Dach und eine flache, fast senkrechte Rückseite. Frühe Coupés, die als Modell SV-36 bezeichnet wurden, hatten einen 2,5-PS-Motor (1,9 kW) und einen 36-V-Akku. Das zweite Modell-Coupé, das als Modell SV-48 bezeichnet wurde, hatte einen 3,5 PS (2,6 kW) Motor und einen 48-V-Akku sowie einige kleine Verbesserungen. In den letzten Produktionsjahren erhielt die dritte Modellvariante des Citicar, manchmal auch als Transitional CitiCar oder 1976 1/2-Modell bezeichnet, einen verbesserten Antriebsstrang mit einem 6 PS (4,5 kW) Motor, und die Karosserie wurde leicht verändert Heizungseintrittsöffnungen an der Seite des Fahrzeugs zu integrieren und einige hatten den verbesserten Türstil mit besseren Riegeln und fest installierten Schiebefenstern.

Ein ComutaCar. Stoßstangenverlängerungen wurden in späteren Modellen hinzugefügt, um die sich entwickelnden regulatorischen Standards der US-Regierung zu erfüllen

Das spätere Comuta-Auto, das von Commuter Vehicles, Inc. produziert wurde, behielt alle Änderungen des Übergangs-CitiCars, einschließlich des größeren 6-PS-Motors und der Antriebsstranganordnung, bei, verlagerte jedoch die Batterien von unter dem Sitz in Batteriekästen hinter den Stoßfängern, wodurch das Fahrzeug ungefähr 16 Zoll (410 mm) länger als das 2,4 m lange CitiCar. ComutaCars hat auch zusätzliche Rahmenstützen eingebaut, um die neuen DOT-Standards zu erfüllen. Eine dieser Stützen bildete die Mittelkonsole wie eine teppichüberzogene Trennwand zwischen Fahrer und Beifahrer.

Der CitiVan war eine limitierte Version der dritten Modellvariante des CitiCar mit verlängertem Radstand. Produziert und verkauft von 1977 (von Sebring-Vanguard) bis 1979 (von Commuter Vehicles, Inc.), im Wesentlichen unverändert. Es wird gemunkelt, dass nur 11 dieser kleineren Vans als CitiVan gebaut und verkauft wurden, aber eine unbekannte weitere wurden 1979 als Comuta-Van im ersten Jahr gebaut und verkauft. Die wichtigsten Designunterschiede zwischen dem 1979er Comuta-Van und dem späteren Postal Comuta-Van besteht darin, dass der viel kleinere 1979er Comuta-Van ausschwenkbare Seitentüren und ein Heckfenster hat. Der viel größere Postal Comuta-Van hat seitliche Schiebetüren und eine ausschwenkbare Heckeingangstür.

Eine andere CitiCar-Variante hieß Postal Comuta-Van. Dies waren alles Fahrzeuge mit Rechtslenkung, die ursprünglich als Regierungsvertrag mit dem United States Postal Service von Commuter Vehicles, Inc. gebaut wurden mm) sowie unter anderem ein 12 PS (8,9 kW) Motor, ein 72-V-Akku und ein 3-Gang-Getriebe. Die Postversion war nur mit einem „rechten“ Fahrersitz ausgestattet. Einige wurden jedoch mit einem zusätzlichen Beifahrersitz und viel mehr Stauraum hinter den Sitzen an die Öffentlichkeit verkauft. Es war das einzige Modell mit Fronthaubenzugang und seitlichen Schiebetüren. Alle Fahrzeuge wurden mit Spaceframes aus geschweißten Flugzeugaluminiumrohren und ABS-Kunststoffkarosserien gebaut . Sie alle hatten Starrachsen mit Blattfederung vorne und hinten. Die Höchstgeschwindigkeiten betrugen etwa 30 mph (48 km/h) - 50 mph (80 km/h) und die Reichweite betrug bis zu 40 Meilen (64 km) pro Ladung.

Spezifikationen

Das zweite Modell des CitiCar (SV-48):

  • Länge: 95 Zoll (2413 mm)
  • Breite: 55 Zoll (1.397 mm)
  • Radstand: 63 Zoll (1.600 mm)
  • Höhe: 58 Zoll (1.473 mm)
  • Spurweite vorne: 43 Zoll (1.092 mm)
  • Spurweite hinten: 44 Zoll (1.118 mm)
  • Abstand: 5,5 Zoll (140 mm)
  • Gewicht: 1.250 lb (570 kg)
  • Heckstauraum: 12 cu ft (340 L)
  • Reifen: 4,80 x 12, 4-lagig oder optional 135R12 Radialreifen
  • Geschwindigkeit: 38 mph (61 km/h)

Die Höchstgeschwindigkeit eines bestimmten C-Cars hängt von vielen Faktoren ab, darunter: Reifendruck, Fahrzeuggewicht, Ausrichtung, Bremswiderstand, Fenster offen/geschlossen, Transaxle-Ölviskosität, Temperatur, Chemie, Alter, Zustand der Batterien, möglichen Gegenwind/Rückenwind usw. Diese Faktoren können einige C-Cars etwas schneller oder langsamer machen als andere. Ungefähre Höchstgeschwindigkeiten, die mit einem Citicar auf ebenem Boden erwartet werden:

  • 36V – 25 bis 28 mph (40 bis 45 km/h) (Original SV-36 – sechs 6V Batterien)
  • 48V – 34–38 mph (55–61 km/h) (Original SV-48 – acht 6V Batterien)
  • Reichweite: Ungefähr 64 km.
  • Beschleunigung: 0 auf 25 in 6,2 Sekunden
  • Wendekreis: 22 Fuß (6,7 m)
  • Controller: Vanguard Multivolt-Geschwindigkeitssteuerung. Dreistufiges Schützsteuerungssystem. Erstens - ungefähr 10 mph, zweitens - ungefähr 20 mph, drittens - ungefähr 38 mph.
  • Motor: Reihengewickelter Gleichstrom 3,5 PS
  • Transaxle: Direct Gear Drive - Terrell 7,125:1 Untersetzung
  • Federung: Blattfedern, vorne und hinten. Vierrad-Stoßdämpfer
  • Gehäuse: Schlagfester Cycolac (ABS-Kunststoff) Korrosions- und Rostbeständig
  • Rahmen: Rechteckiges Aluminium-Chassis, rohrförmige Aluminium-Karosserieträger
  • Bremsen: Vierrad - vordere Scheibe. hintere Trommel - Parken. Spätere SV-48-Modelle hatten 4-Rad-Trommelbremsen.
  • Stromquelle: acht überflutete 6-Volt-Blei-Säure-Batterien

Verlauf der Upgrades und Änderungen am CitiCar nach Seriennummer

Ein Citicar neben einem modernen vollelektrischen Tesla Model X (rechts). Unter Berücksichtigung aller Varianten hatte der Citicar den Rekord für die meisten Elektroautos eines amerikanischen Herstellers seit 1945, bis er vom Tesla Model S übertroffen wurde .

(Hinweis - Dies ist eine Zusammenstellung der CitiCar-Werksänderungen von 1974 bis 1977; mit einigen hinzugefügten Comuta-Car-Informationen. Die Informationen stammen aus den Besitzer- und Servicehandbüchern und der CitiCar-Liste .)

Vor dem Auto Nr. 501 verließen CitiCars das Werk als 36-Volt-Modelle; die meisten hatten einen 2,5-PS-Baldor-Motor, aber einige hatten den 3,5-PS-GE-Motor.

Im Dezember 1974 war das CitiCar mit der Nummer #1501 (124SR1501) das erste werkseitig gebaute 48-Volt-CitiCar. Diese Fahrzeuge wurden als Modell SV-48 bezeichnet, verglichen mit dem früheren SV-36. Alle nach diesem Fahrzeug gebauten CitiCars wurden als 48-Volt-Modelle mit dem neueren 3,5-PS-Motor der GE-Serie hergestellt.

Beim CitiCar #1751 (März 1975) gab es eine Reihe von Änderungen am Fließband. Hier ist eine Liste der Änderungen am Auto #1751 –

  • Doppelhauptzylinder (war nicht redundanter Einzylinder).
  • Elektrischer Defroster . Bei früheren Autos wurde der Defroster -Schalter- gemäß Bundesvorschriften installiert, aber mit nichts verdrahtet. Ein 'Defogger'-Element wurde irgendwann Ende 1974 als Händleroption verfügbar gemacht und war normalerweise mit dem ansonsten funktionslosen Defrosterschalter verbunden.
  • Es wurde ein selbstlöschender Lucas- Blinkersteller verbaut. In früheren Fahrzeugen war es ein Signal Stat 900 nicht selbstlöschender Typ.

Der Wechsel des Blinkerschalters erforderte eine Reihe anderer Änderungen –

  • Blinker montierter Fernlichtschalter (war ein am Boden montierter Fernlichtschalter).
  • Die Hornspannung wurde auf 12 V gesenkt (bei Wagen 2584 auf 18 V zurückgesetzt).
  • Hupenschalter zum Lucas-Signalhebel verschoben (war in der Mitte des Lenkrads).

Darüber hinaus gab es eine Reihe technischer Verbesserungen –

  • Um die Bodensicherheit zu verbessern, wurde der Controller am rechten hinteren Radkasten mit dem Chassis geerdet.
  • Armaturenbrettschalter für Scheibenwischer durch einen mit verbesserter Qualität ersetzt.
  • Chassis-Erdungskabel: Es wurde ein Kabel mit größerem Durchmesser installiert. Der vorherige Draht war zu klein (16 Gauge) und würde während des Ladens der Batterie schmelzen.
  • Die Farbe des heißen Lampendrahts wurde gelb (war grün).

Nach den Änderungen am Auto #1751 gab es einen kleinen Fehler, der im Servicehandbuch vermerkt war. Da eine Lampe aus der Instrumententafel entfernt wurde, gab es weniger Lampen und der Dimmer ließ die Lampen nicht ganz aus.

Vor dem Auto #2011 (Mai 1975) hatte das CitiCar vordere Scheibenbremsen . Autos #2011 und später hatten Trommelbremsen .

Beim Wagen #2080 (Mai 1975) wurde der Mikroschalter der Feststellbremse in eine andere Position gebracht und durch einen Kunststoffkragen anstelle einer Raste an der Feststellbremswelle betätigt.

Beim Auto #2211 (Juli 1975) wurde dem Doppelhauptzylinder ein Schalter zusammen mit einer kleinen Platine hinter dem Armaturenbrett hinzugefügt, um vor Problemen mit der Bremshydraulik zu warnen und anzuzeigen, ob die Feststellbremse angezogen ist. Vor #2211 war die Bremsleuchte nur eine Anzeige für angezogene Feststellbremse.

Vor dem Auto #2426 (September 1975) wurde das Gaspedal über eine einzelne Gasfeder zurückgestellt. Sebring-Vanguard hat eine Servicenote herausgegeben, um alle vorherigen Fahrzeuge zu modifizieren, um eine weitere Feder hinzuzufügen. Nach #2426 war ein Doppelfeder-Gaspedal serienmäßig.

Etwa im Dezember 1975 gab es eine weitere große Veränderung in der CitiCar-Montagelinie. Alle CitiCars #2781 und höher waren mit einer Dana / Spicer-Hinterachse mit einem Übersetzungsverhältnis von 5,17:1 und einem 6 PS starken GE-Motor ausgestattet. Für diese Autos war auch eine optionale "hügelige" Dana / Spicer-Achse mit einem höheren Verhältnis von 6,83: 1 erhältlich, die eine bessere Bergfahrleistung ermöglichte, jedoch auf Kosten einer etwas niedrigeren Höchstgeschwindigkeit. Diese Fahrzeuge werden auch als „Übergangs“-Citicars bezeichnet.

Zusätzliche Änderungen mit Auto #2781 -

  • Heizungsöffnungen an der Seite des Autos.
  • 7" Bremstrommeln hinten (jetzt wie vorne).
  • Bei Dana-Achsfahrzeugen war die Werksheizung Standard.
  • Der Entfrosterschalter wurde vom Armaturenbrett auf das unter dem Armaturenbrett montierte Heizpaneel verlegt. Das Heizpaneel enthielt 2 Knöpfe und 1 Schalter. Vor dem Fahrzeug Nr. 2781 war die Heizung eine vom Händler installierte Option und verwendete ein Bedienfeld mit zwei Knöpfen.

Beim Wagen #2842 (Dezember 1975) wurde der Fußbremse ein Mikroschalter hinzugefügt, um zu verhindern, dass das Gaspedal beim Drücken der Bremse funktioniert.

Beim Wagen #2854 (Dezember 1975) wurde die Hupenspannung wieder auf 18V erhöht.

Es wird angenommen, dass die CitiCar-Rahmennummern bei 1001 beginnen und bei etwa 3000 enden. Bis Mai 2013 war die niedrigste bekannte CitiCar-Rahmennummer #1040 und die höchste bekannte CitiCar-Rahmennummer #2998. Für die geringe Stückzahl der produzierten CitiVans wurde eine separate Seriennummernfolge verwendet.

Die als 1979er Modelle produzierten Comuta-Cars teilen die VIN-Anordnung früherer CitiCars, enden jedoch mit einem 'A'-Suffix. Diese "A"-Modell-Fahrzeugrahmennummern wurden zwischen 2000 und 2300 in die CitiCar-Serie eingestreut, scheinen aber keine CitiCar-Produktion zu duplizieren. Es gibt Spekulationen, dass diese Rahmen möglicherweise unverkaufte Händlerbestände waren, die in den Konkursverkauf an Commuter Vehicles, Inc. einbezogen wurden. Modell 'A' Comuta-Cars sind wie andere Comuta-Cars konfiguriert (Batterien in Stoßfängern, Dana-Achse, Heizungsöffnungen, Schiebefenster usw.) Einige Übergangs-CitiCars, die nach Juni 1976 produziert wurden, haben auch Seriennummern, die mit dem Suffix "A" enden. Es wird angenommen, dass diese möglicherweise auch nicht verkaufte frühere Händlerbestände waren, die auf die Standards des Übergangsmodells von 1976 1/2 aufgerüstet wurden (Dana-Achse, Heizungsöffnungen, Schiebefenster usw.)

Obwohl die Produktion des CitiCar 1977 eingestellt wurde und die Produktion des Comuta-Car 1982 eingestellt wurde, wurde im September 1984 ein Service Bulletin herausgegeben, um das 3-Gang-Schütz-Setup für eine Halbleitersteuerung zu ändern.

Es gibt einige Hinweise darauf, dass nach Januar 1982 einige Comuta-Autos als Bausätze für den Offroad-Einsatz verkauft wurden oder im Land des Käufers als selbstgebaute Elektrofahrzeuge zugelassen wurden.

Das letzte bekannte Comuta-Fahrzeug, das werksseitig gebaut wurde, war ein Sonderauftrag 72 V DC Pick-Up aus dem Jahr 1986. Dieses Fahrzeug wurde ohne Seriennummer verkauft und es fehlten nur Scheibenwischer und Richtungssignale, um die DOT-Straßentauglichkeit zu erfüllen.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen
Quellen

Externe Links