Eisenbahnklassen -Railroad classes

Eisenbahnen der Klasse I in Nordamerika im Jahr 2006

In den Vereinigten Staaten werden Eisenbahnverkehrsunternehmen gemäß den ursprünglich 1992 vom Surface Transportation Board festgelegten Kriterien für die jährlichen Einnahmen als Klasse I, II oder III eingestuft 40.384.263 US-Dollar für Fluggesellschaften der Klasse II. (Kleinere Fluggesellschaften waren standardmäßig Klasse III.)

In den Vereinigten Staaten gibt es sechs Güterbahngesellschaften der Klasse I: BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway und Union Pacific Railroad operieren alle innerhalb der Vereinigten Staaten. Die Canadian National Railway (über ihre Tochtergesellschaft Grand Trunk Corporation ) kann zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada verkehren. CPKC ist die einzige Klasse-I-Eisenbahn, die in Kanada, den Vereinigten Staaten und Mexiko verkehrt. ( Mexiko Ferromex würde als Klasse I gelten, aber die Eisenbahn verkehrt nicht in den Vereinigten Staaten. )

Darüber hinaus würde sich die nationale Personeneisenbahn in den Vereinigten Staaten, Amtrak , als Klasse I qualifizieren, wenn sie ein Frachtunternehmen wäre, ebenso wie der kanadische Passagierdienst Via Rail, wenn er innerhalb der Vereinigten Staaten betrieben würde.

Hintergrund

Ursprünglich (1911) klassifizierte die Interstate Commerce Commission (ICC) Eisenbahnen nach ihrem jährlichen Bruttoumsatz . Eisenbahnen der Klasse I hatten einen jährlichen Betriebsertrag von mindestens 1 Million US-Dollar, während die Einnahmen der Eisenbahnen der Klasse III unter 100.000 US-Dollar pro Jahr lagen. Alle diese Unternehmen unterlagen vierteljährlichen oder jährlichen Berichtspflichten. Wenn eine Eisenbahn zeitweise unter ihre Klassenqualifikationsschwelle abrutschte, wurde sie nicht unbedingt sofort zurückgestuft. 1925 meldete die ICC 174 Eisenbahnen der Klasse I, 282 Eisenbahnen der Klasse II und 348 Eisenbahnen der Klasse III.

Das 1911 für eine Eisenbahn der Klasse I festgelegte 1-Millionen-Dollar-Kriterium wurde bis zum 1. Januar 1956 verwendet, als die Zahl auf 3 Millionen US-Dollar erhöht wurde. 1956 zählte die ICC 113 Eisenbahnen der Klasse I (mit Ausnahme von „3 Unternehmen der Klasse I in Systemen“) und 309 Eisenbahnen der Klasse II (mit Ausnahme von „3 Unternehmen der Klasse II in Systemen“). Die Kategorie der Klasse III wurde 1956 fallen gelassen, aber 1978 wieder eingeführt. Bis 1963 war die Anzahl der Eisenbahnen der Klasse I auf 102 gesunken; Die Cutoffs wurden bis 1965 auf 5 Millionen US-Dollar, 1976 auf 10 Millionen US-Dollar und 1978 auf 50 Millionen US-Dollar erhöht. Zu diesem Zeitpunkt qualifizierten sich nur 41 Eisenbahnen als Klasse I.

In einem besonderen Schritt im Jahr 1979 wurden alle Rangier- und Endbahnen in Klasse III umbenannt - auch diejenigen mit Einnahmen der Klasse I oder Klasse II.

Anfang 1991 forderten zwei Eisenbahngesellschaften der Klasse II, Montana Rail Link und Wisconsin Central , die Interstate Commerce Commission (ICC) auf, die Mindestkriterien für die jährlichen Betriebseinnahmen (damals auf 93,5 Millionen US-Dollar festgelegt) zu erhöhen, um eine Umbenennung in Klasse I zu vermeiden haben zu erhöhten Verwaltungs- und Rechtskosten geführt. Das Höchstkriterium der Klasse II wurde 1992 auf 250 Millionen US-Dollar pro Jahr erhöht, was dazu führte, dass der Status der Florida East Coast Railway in Klasse II geändert wurde.

Die 1992 festgelegten Schwellenwerte waren:

  • Klasse I: Eine Fluggesellschaft mit einem Umsatz von mehr als 250 Millionen US-Dollar
  • Klasse II: Eine Fluggesellschaft, die Einnahmen zwischen 20 und 250 Millionen US-Dollar erwirtschaftet
  • Klasse III: Eine Fluggesellschaft mit einem Umsatz von weniger als 20 Millionen US-Dollar

Seit der Auflösung des ICC im Jahr 1996 ist das Surface Transportation Board (STB) für die Definition von Kriterien für jede Eisenbahnklasse verantwortlich. Die STB verwendet weiterhin die Bezeichnungen Klasse II und Klasse III, da für die beiden Klassen unterschiedliche Arbeitsvorschriften gelten. Die Grenzen werden in der Regel alle paar Jahre neu festgelegt, um sie an die Inflation und andere Faktoren anzupassen.

Bezeichnungen der Klassen II und III werden heute nur noch selten außerhalb der Schienenverkehrsindustrie verwendet. Die Association of American Railroads unterteilt Nicht-Klasse-I-Unternehmen normalerweise in drei Kategorien:

  • Regionale Eisenbahnen : betreiben mindestens 560 km (350 Meilen) oder verdienen mindestens 40 Millionen US-Dollar pro Jahr.
  • Lokale Eisenbahnen: kleiner als eine regionale Eisenbahn, aber im Linienverkehr tätig.
  • Rangier- und Endbahnhöfe : Wechseln Sie hauptsächlich Wagen zwischen anderen Bahnen und/oder bieten Sie Dienste in einem gemeinsamen Terminal an.

Klassen

In den Vereinigten Staaten kategorisiert das Surface Transportation Board Eisenbahnverkehrsunternehmen basierend auf den jährlichen Einnahmen des Verkehrsunternehmens in Klasse I, Klasse II und Klasse III. Die Schwellenwerte, zuletzt inflationsbereinigt im Jahr 2019, sind:

  • Klasse I: Eine Fluggesellschaft, die Einnahmen von mehr als 504.803.294 $ erwirtschaftet
  • Klasse II: Eine Fluggesellschaft, die Einnahmen zwischen 40.387.772 $ und 504.803.294 $ erwirtschaftet
  • Klasse III: Eine Fluggesellschaft mit einem Umsatz von weniger als 40.387.772 $

In Kanada wird ein Eisenbahnunternehmen der Klasse I (seit 2004) als ein Unternehmen definiert, das in jedem der vorangegangenen zwei Jahre Bruttoeinnahmen von über 250 Mio. USD (CAD) erzielt hat.

Klasse I

Eisenbahnen der Klasse I sind die größten Eisenbahnunternehmen in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 1900 gab es 132 Klasse-I-Eisenbahnen, aber infolge von Fusionen und Insolvenzen hat sich die Branche konsolidiert, und ab April 2023 sind nur noch sechs Klasse-I-Güterbahnen übrig.

BNSF Railway und Union Pacific Railroad haben ein Duopol über alle transkontinentalen Güterbahnlinien im Westen der Vereinigten Staaten, während CSX Transportation und Norfolk Southern Railway den größten Teil der Gleise im Osten der Vereinigten Staaten betreiben, wobei der Mississippi River die grobe Trennlinie ist. Die Canadian National Railway (über ihre Tochtergesellschaft Grand Trunk Corporation ) betreibt Nord-Süd-Linien in der Nähe des Mississippi. CPKC verläuft von Südkanada und dann nach Süden durch die zentralen Vereinigten Staaten bis nach Zentralmexiko.

Darüber hinaus würden sich die nationalen Personenbahnen in den USA und Kanada – Amtrak und Via Rail – beide als Klasse I qualifizieren, wenn sie Frachtunternehmen wären. In ähnlicher Weise würde sich die mexikanische Ferromex als Eisenbahn der Klasse I qualifizieren, wenn sie Gleise in den Vereinigten Staaten hätte.

Eisenbahn Verfolgung
Kanada Vereinigte Staaten Mexiko
Amtrak Ja Ja NEIN
BNSF-Eisenbahn Ja Ja NEIN
Kanadische Nationalbahn Ja Ja
NEIN
CPKC-Eisenbahn Ja Ja Ja
CSX-Transport Ja Ja NEIN
Ferromex NEIN NEIN Ja
Norfolk Südbahn Ja Ja NEIN
Union Pacific Eisenbahn NEIN Ja NEIN
Über die Schiene Ja NEIN NEIN

Klasse II

Eine Klasse-II-Eisenbahn in den Vereinigten Staaten befördert Fracht und ist in Bezug auf die Betriebseinnahmen mittelgroß. Rangier- und Endbahnen sind vom Klasse-II-Status ausgenommen.

Eisenbahnen, die von der Association of American Railroads als "Regional Railroads" betrachtet werden, sind typischerweise Klasse II. Ein Beispiel für eine Klasse II wäre die Florida East Coast Railway .

Klasse III

Die Buckingham Branch Railroad ist ein typisches Beispiel für eine Shortline der Klasse III in Virginia

Eisenbahnen der Klasse III sind in der Regel lokale Kurzstreckeneisenbahnen , die eine kleine Anzahl von Städten und Industrien bedienen oder Waggons für eine oder mehrere Eisenbahnen befördern. oft waren sie einst Nebenstrecken größerer Eisenbahnen oder sogar stillgelegte Teile von Hauptstrecken gewesen. Einige Eisenbahnen der Klasse III gehören Eisenbahngesellschaften wie Genesee & Wyoming oder Watco .

Siehe auch

Verweise

Zitate

Quellen

Externe Links